ჩაკეტილი კატალიზატორის სიმპტომები

ყველა თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია კატალიზატორით. გამონაბოლქვი სისტემის ეს ელემენტი იძლევა მავნე ნივთიერებების ამოღებას გამონაბოლქვი აირებიდან. უფრო სწორედ, ეს დეტალი ანეიტრალებს მათ, ყოფს მათ უვნებლად. მაგრამ, მიუხედავად სარგებელისა, კატალიზატორი მოითხოვს მანქანაში სხვადასხვა სისტემის გამართულ ფუნქციონირებას. მაგალითად, ჰაერის / საწვავის ნარევის ზუსტი შემადგენლობა ძალზე მნიშვნელოვანია კატალიზატორში მიმდინარე პროცესებისთვის.

მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს კატალიზური გადამყვანი, რა პრობლემები შეიძლება გამოიწვიოს მძღოლს გამონაბოლქვი სისტემის დაბინძურებულმა ელემენტმა, რატომ შეიძლება მისი დაბლოკვა. ჩვენ ასევე განვიხილავთ, შესაძლებელია თუ არა გაჭედილი კატალიზატორის შეკეთება.

კატალიზატორი, რატომ არის დაინსტალირებული, მოწყობილობა და დანიშნულება

სანამ გავითვალისწინებთ, თუ რა მიზეზების გამო შეიძლება ეს ნაწილი ვერ მოხდეს, უნდა გვესმოდეს, თუ როგორ მუშაობს იგი. როგორც უკვე შევნიშნეთ, კატალიზატორი არის ძრავის გამონაბოლქვი სისტემის ნაწილი და ის დამონტაჟებულია არა მხოლოდ ბენზინის აპარატზე, არამედ დიზელის ძრავაზეც.

პირველი მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია კატალიზატორებით, 1970-იან წლებში გამოვიდა. მიუხედავად იმისა, რომ იმ პერიოდში განვითარება დაახლოებით ოცი წლის განმავლობაში არსებობდა. ყველა განვითარებული მოვლენის მსგავსად, კატალიზატორი მოწყობილობა დროთა განმავლობაში დაიხვეწა, რომლის წყალობითაც თანამედროვე ვარიანტები შესანიშნავად ასრულებენ თავიანთ დავალებას. დამატებითი სისტემების გამოყენების გამო, მავნე გამონაბოლქვი აირები ეფექტურად ანეიტრალდება ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში.

ეს ელემენტი შექმნილია ისე, რომ კვების ბლოკის მუშაობის დროს გამონაბოლქვი სისტემაში ხდება ქიმიური რეაქციები, რომლებიც ანეიტრალებენ მავნე ნივთიერებებს, რომლებიც ჩნდება საწვავის წვის დროს.

სხვათა შორის, იმისათვის, რომ დიზელის ძრავა გამონაბოლქვი უფრო სუფთა იყოს, ავტომობილების ბევრ მოდელში დამონტაჟებულია შარდოვანა ინექციის სისტემა. წაიკითხეთ რა არის და როგორ მუშაობს. სხვა მიმოხილვაში... ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს კატალიზატორი მოწყობილობა.

განყოფილებაში ხედავთ, რომ ეს ელემენტი ყოველთვის ჰგავს თაფლის ბუჩქს. ყველა კერამიკული კატალიზატორის ფირფიტა დაფარულია ძვირფასი ლითონების თხელი ფენით. ეს არის პლატინა, ირიდიუმი, ოქრო და ა.შ. ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის რეაქცია უნდა განხორციელდეს მოწყობილობაში. მოგვიანებით ამაზე უფრო მეტი. უპირველეს ყოვლისა, ეს ელემენტი უნდა დათბეს, რათა ამ ღრუში დაიწვას დაუწვავი საწვავის ნაწილაკები.

კოლბაში თბება ცხელი გამონაბოლქვი აირების მიღება. ამ მიზეზით, კატალიზატორი დამონტაჟებულია ელექტროენერგიის მიახლოებასთან ისე, რომ გამონაბოლქვს არ ჰქონდეს გაცივების მანქანა ცივი გამონაბოლქვის სისტემაში.

საწვავის საბოლოო დაწვის გარდა, მოწყობილობაში ხდება ქიმიური რეაქცია ტოქსიკური გაზების გასანეიტრალებლად. იგი უზრუნველყოფილია გამონაბოლქვის მოლეკულების კონტაქტით კერამიკული სუბსტრატის ცხელ თაფლიან ზედაპირთან. კატალიზური კონვერტორის დიზაინი მოიცავს:

• ჩარჩო. იგი მზადდება ბოლქვის სახით, რომელიც დამატებით გამაყუჩებელს მოგვაგონებს. ამ ნაწილის მხოლოდ შინაგანი ელემენტია განსხვავებული;
• ბლოკის გადამზიდავი. ეს არის ფოროვანი კერამიკული შემავსებელი, რომელიც დამზადებულია თხელი მილების სახით და ქმნის თაფლიან ნაწილს. ძვირფასი ლითონის ყველაზე თხელი ფენა განთავსებულია ამ ფირფიტების ზედაპირზე. კატალიზატორის ეს ნაწილი მთავარი ელემენტია, ვინაიდან მასში ხდება ქიმიური რეაქციები. ფიჭური სტრუქტურა საშუალებას იძლევა გაზარდოს გამონაბოლქვი აირებისა და მწვავე ლითონის კონტაქტური არე;
• სითბოს საიზოლაციო ფენა. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ბოლქვი და გარემო სითბოს გაცვლას შორის. ამის წყალობით, მოწყობილობა ინარჩუნებს მაღალ ტემპერატურას ცივ ზამთარებშიც კი.

კატალიზატორის შესასვლელი და გასასვლელი აღჭურვილია ლამბდას ზონდებით. ცალკე სტატიაში წაიკითხეთ ამ სენსორის არსი და როგორ მუშაობს. უნდა აღინიშნოს, რომ არსებობს რამდენიმე ტიპის კატალიზატორი. ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან ლითონით, რომელიც განლაგებულია გადამზიდავი ბლოკის უჯრედების ზედაპირზე.

ამ პარამეტრის მიხედვით, კატალიზატორები იყოფა:

• აღდგენა. ეს კატალიზატორები იყენებენ როდიუმს. ეს ლითონი, გათბობის შემდეგ და გამონაბოლქვ გაზებთან შეხებისას, ამცირებს NO აირს._xშემდეგ კი გარდაქმნის მას. შედეგად, აზოტი გამოიყოფა გამონაბოლქვი მილისგან გარემოში.
• იჟანგება. ასეთ მოდიფიკაციებში ახლა ძირითადად გამოიყენება პალადიუმი, ისევე როგორც პლატინა. ასეთ კატალიზატორებში დამწვარი ნახშირწყალბადების ნაერთების დაჟანგვა ბევრად უფრო სწრაფია. ამის გამო, ეს რთული ნაერთები იშლება ნახშირბადის მონოქსიდსა და ნახშირორჟანგად და გამოიყოფა ორთქლიც.

არსებობს კატალიზატორები, რომლებიც იყენებენ ყველა ამ კომპონენტს. მათ სამკომპონენტიან უწოდებენ (თანამედროვე კატალიზატორების უმეტესობა ამ ტიპისაა). ეფექტური ქიმიური პროცესისთვის წინაპირობაა სამუშაო გარემოს ტემპერატურა 300 გრადუს რეგიონში. თუ სისტემა სწორად მუშაობს, ასეთ პირობებში მავნე ნივთიერებების დაახლოებით 90% ანეიტრალდება. ტოქსიკური აირების მხოლოდ მცირე ნაწილი შემოდის გარემოში.

თითოეულ მანქანაში სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის პროცესი განსხვავებულია. მაგრამ კატალიზატორის გათბობა უფრო სწრაფად შეიძლება გაკეთდეს, თუ:

1. ჰაერის საწვავის ნარევის შემადგენლობის შეცვლა უფრო გამდიდრებულით;
2. დააინსტალირეთ კატალიზატორი გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებასთან ახლოს (წაიკითხეთ ამ ძრავის ნაწილის ფუნქციის შესახებ. აქ).

გადაკეტილი კატალიზატორის მიზეზები

სატრანსპორტო საშუალების ექსპლუატაციის დროს, ეს ელემენტი ჩაიკეტება და დროთა განმავლობაში იგი შეწყვეტს თავის ამოცანას. Honeycomb შეიძლება გადაიკეტოს ნახშირბადის დეპოზიტებით, ღრუს დეფორმაცია ან მთლიანად განადგურება.

ნებისმიერი გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:

• მძღოლი მუდმივად ავსებს მანქანას დაბალი ხარისხის ბენზინით ან დიზელის საწვავით. საწვავი შეიძლება მთლიანად არ დაიწვას. დიდი რაოდენობით ნარჩენები მოდის ცხელ თაფლისფერზე, რომლის დროსაც ისინი ანთებენ და ზრდის ტემპერატურას კატალიზატორში. გარდა იმისა, რომ გამოყოფილი ენერგია არანაირად არ გამოიყენება, თაფლის ზედმეტი გახურება იწვევს მათ დეფორმაციას.
• კატალიზატორის თაფლის გადახურვა ასევე ხდება შინაგანი წვის ძრავის ზოგიერთი გაუმართაობით. მაგალითად, დგუშებზე ნავთობის საფხეკის რგოლები გაცვეთილია ან გაზის განაწილების მექანიზმში ზეთის საფხეკის ბეჭდებმა დაკარგეს თვისებები. შედეგად, ზეთი ცილინდრში შედის. მისი წვის შედეგად წარმოიქმნება ჭვარტლი, რომელსაც კატალიზატორი ვერ უმკლავდება, ვინაიდან ის არ არის შექმნილი გამონაბოლქვ გაზებში ჭვარტლთან მუშაობისთვის. ძალიან მცირე ზომის უჯრედები სწრაფად იბლოკება წვის დაგროვების გამო და მოწყობილობა იშლება.
• არაორიგინალური ნაწილის გამოყენება. ასეთი პროდუქტების ჩამონათვალში ხშირად გვხვდება მოდელები ძალიან მცირე ზომის უჯრედებით ან ძვირფასი ლითონების ცუდი დეპონირებით. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ამერიკულ პროდუქტებს. ამ ბაზრისთვის ადაპტირებული მანქანები აღჭურვილია ხარისხის კატალიზატორებით, მაგრამ ძალიან მცირე ზომის უჯრით. ზოგიერთ რეგიონში გამოყენებული ბენზინი არ არის მაღალი ხარისხის, რომ უზრუნველყოს ხანგრძლივი სერვისი. ამავე მიზეზით, ფრთხილად უნდა იყოთ ამერიკის აუქციონიდან მანქანის შეძენისას.
• ტყვიის ბენზინი, ტეტრაეთილის ტყვია (გამოიყენება გაზრდის მიზნით) ოქტანური ნომერი ბენზინი ძრავაზე დარტყმის თავიდან ასაცილებლად) არასდროს უნდა იქნას გამოყენებული, თუ მანქანა აღჭურვილია კატალიზატორით. ეს ნივთიერებები ასევე მთლიანად არ იწვის ენერგიის ბლოკის მუშაობის დროს და თანდათან იბლოკება ნეიტრალიზატორის უჯრედები.
• ფოროვანი კერამიკული ელემენტის განადგურება ადგილზე ზემოქმედების გამო მუწუკებზე გადაადგილებისას.
• გაცილებით ნაკლებად ხშირად, მაგრამ ეს ხდება, კატალიზატორის უკმარისობამ შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართავი კვების ბლოკის ხანგრძლივი მუშაობა.

მიუხედავად იმისა, თუ რა მიზეზით მცირდება კატალიზატორის რესურსი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გამონაბოლქვი სისტემის ამ ელემენტის მდგომარეობა. სანამ შევხედავთ, თუ როგორ უნდა დავადგინოთ, არის თუ არა კატალიზატორი გაუმართავი, განვიხილოთ რა სიმპტომები მიუთითებს მასზე პრობლემაზე.

სხვადასხვა მანქანებზე კატალიზატორის ჩაკეტვის მახასიათებლები

მანქანის მარკისა და მოდელის მიუხედავად, თუ გამოიყენებს გამონაბოლქვი სისტემას კატალიზატორით, მაშინ თუ ჩაკეტილია, ძრავი არ იმუშავებს სწორად. მაგალითად, VAZ-ის ოჯახის მოდელებზე, ამ პრობლემას ხშირად თან ახლავს ხმა მანქანის ქვემოდან, თითქოს გამონაბოლქვი სისტემაში ქვები გაჩნდა და ისინი მილის გასწვრივ ღრიალებს. ეს აშკარა ნიშანია ბობინის თაფლის ბუჩქების განადგურების შესახებ, რომელშიც ხდება ტოქსიკური აირების ნეიტრალიზაცია.

ჩაკეტილი კატალიზატორის კომპანიონი არის მანქანის დაბალი დინამიკა ძრავის "დაფიქრების" გამო. ამ მიზეზით, მანქანა ცუდად იკავებს სიჩქარეს. თუ ვსაუბრობთ საშინაო მანქანებზე კატალიზატორით, მაშინ მისი გაუმართაობის ნიშნები იდენტურია მანქანაში არსებული სხვა გაუმართაობისთვის. მაგალითად, ძრავის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს საწვავის სისტემის ავარიით, აალება, ზოგიერთი სენსორი და ა.შ.

თუ მძღოლი მუდმივად ავსებს საწვავს იაფი დაბალი ხარისხის საწვავით, მაშინ გარდა ელექტროსადგურის არასწორი მუშაობისა, ის ასევე გამოიწვევს კატალიზატორის გადაკეტვას.

რა სიმპტომებით გამოირჩევა გაჭედილი კატალიზატორი?

მომაკვდავი კატალიზატორის პირველი სიმპტომები შეიძლება გამოჩნდეს, როდესაც მანქანა გაივლის 200 ათასი კმ ნიშანს. მაგრამ ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ავტომობილის ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე, ასევე მისი მუშაობის პირობებზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, კატალიზატორი არ ზრუნავს 150 ათასზეც კი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სიმპტომი, რომლის მიხედვითაც შეიძლება ეჭვი შეიტანოს კატალიზატორის გაუმართაობაზე, არის ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლების დაკარგვა. შედეგად, მოხდება ტრანსპორტის დინამიკის დაკარგვა. ეს სიმპტომი გამოიხატება მანქანის აჩქარების გაუარესებით, აგრეთვე ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარის მნიშვნელოვნად შემცირებით.

რა თქმა უნდა, ასეთ შემთხვევებში ყურადღება უნდა მიექცეს კატალიზატორს, თუ არსებობს სრული ნდობა, რომ მანქანის სხვა სისტემები კარგ მუშაობაშია. მაგალითად, გაუმართაობის შემთხვევაში, ანთების, საწვავისა და ჰაერის მიწოდების სისტემებს შეუძლია მნიშვნელოვნად შეამციროს ზემოხსენებული ავტომატური მაჩვენებლები. ამიტომ, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება უნდა მიექცეს ამ სისტემების სერვისულობას და მათი მუშაობის სინქრონიზაციას.

კატალიზატორის მკვდარი ან ამ მდგომარეობასთან ახლოს შეიძლება იყოს მიზეზი:

1. ძრავის რთული დაწყება, მიუხედავად მისი ტემპერატურისა;
2. დანადგარის სრული უკმარისობა;
3. გამონაბოლქვ გაზებში წყალბადის სულფიდის სუნის გამოჩენა;
4. ძრავის მუშაობის დროს ხმის ხმა (მოდის კატალიზატორის ბოლქვიდან);
5. ძრავის სიჩქარის თვითნებური ზრდა / შემცირება.

როდესაც კატალიზატორის გაუმართაობა ჩნდება მანქანის ზოგიერთ მოდელში, "ჩეკის ძრავის" სიგნალი მოწესრიგებულია. ეს სიგნალი ყველა შემთხვევაში არ ანათებს, რადგან მანქანა არ იყენებს სენსორებს, რომლებიც ამოწმებენ მასში არსებული უჯრედების მდგომარეობას. გამონაბოლქვი სისტემის ამ ნაწილის მდგომარეობის მონაცემები მხოლოდ ირიბია, რადგან სენსორები აანალიზებენ მასში მიმდინარე პროცესების ეფექტურობას (ამ ფუნქციას ასრულებს ლამბდას ზონდები). თანდათანობით ჩაკეტვა არანაირად არ არის გამოვლენილი, ამიტომ მოწყობილობის მდგომარეობის დადგენისას არ უნდა დაეყრდნოთ ამ მაჩვენებელს.

როგორ შევამოწმოთ - გაჭედილი კატალიზატორი თუ არა

არსებობს რამდენიმე გზა მანქანაში კატალიზატორის მდგომარეობის გასარკვევად. ზოგიერთი მეთოდი მარტივია და დიაგნოზის დასმა თავად შეგიძლიათ. თუ არ ხართ დარწმუნებული, რომ სამუშაო სწორად შესრულდება, ამის გაკეთება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ სადგურზე შესაბამისი საფასურის სანაცვლოდ.

პორტატული კატალიზატორი - აანალიზებს გამონაბოლქვი აირების ხარისხს „ელექტრონული ცხვირის“ პრინციპით.

როგორც წესი, კატალიზატორის უკმარისობა დიაგნოზირებულია გამონაბოლქვი აირის წნევის არარსებობით ან მოწყობილობის კოლბაში უცხო ნაწილაკების არსებობით. "თვალით" შეგიძლიათ შეამოწმოთ არის თუ არა გადატვირთული ეს გადამყვანი, გამოყვანილი მილის ქვეშ ხელით. თუ გრძნობთ, რომ გამონაბოლქვი გამოდის გარკვეული წნევით, მაშინ კატალიზატორი ნორმალურია.

რა თქმა უნდა, ამ მეთოდის გამოყენებით შეუძლებელია ცვეთის ხარისხის დადგენა, მაგრამ თუ ნაწილი გატეხვის პირას არის ან თითქმის გაჭედილია, ამის დადგენა შეიძლება. უფრო ზუსტი პარამეტრები ნაჩვენებია წნევის ლიანდაგით. თითოეული მანქანის ტექნიკური დოკუმენტაცია მიუთითებს, თუ რა უნდა იყოს წნევა გაზების გამონაბოლქვიდან. ამისათვის კოლბის გამოსასვლელთან ლამბდა ზონდის ნაცვლად დამონტაჟებულია წნევის საზომი.

მოდით განვიხილოთ კატალიზური გადამყვანი დიაგნოზის დასმის კიდევ სამი გზა.

Ვიზუალური შემოწმება

ბუნებრივია, ამ პროცედურის ჩატარება არ შეიძლება მოწყობილობის დემონტაჟის გარეშე. მეტალის ბოლქვის შთამბეჭდავი დეფორმაცია (ძლიერი ზემოქმედების შედეგი) თითქმის 100% შემთხვევაში ნიშნავს შემავსებლის უჯრედების ნაწილობრივ განადგურებას. დაზიანების ხარისხიდან გამომდინარე, მას შეუძლია გავლენა მოახდინოს გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობაზე. ეს ყველაფერი ინდივიდუალურია და კატალიზატორი ჯერ კიდევ უნდა მოიხსნას, თუ რამდენად დაზიანებულია ნაწილის შიგნით.

დამწვარი ან დახშული კატალიზატორი შეიძლება დადგინდეს დემონტაჟისთანავე. ზოგიერთი უჯრედი მასში არ იქნება, ისინი დნება ან ჭინჭრით იკვრება. ასევე შეგიძლიათ გაირკვეს, თუ რამდენად ცუდად არის გადაკეტილი უჯრედები ფანრით. იგი ჩართულია, ჩამოიტანეს კოლბის შესასვლელთან. თუ გასასვლელში შუქი არ ჩანს, მაშინ ნაწილი უნდა შეიცვალოს. ასევე, თუ დემონტაჟის შემდეგ კოლბაში მცირე ნაწილაკები დაეცა, თქვენ არ გჭირდებათ სპეკულაცია: კერამიკული შემავსებელი დაეცა. ამ ნაწილაკების რაოდენობა მიუთითებს დაზიანების ხარისხზე.

კატალიზატორი მანქანიდან რომ ამოიღოთ, გჭირდებათ ორმო ან ლიფტი. ეს აადვილებს მოწყობილობასთან წვდომას და უფრო მოსახერხებელია სამუშაოს შესრულება, ვიდრე ბუდე მანქანაზე. თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ სხვადასხვა დანადგარებში ეს ნაწილი თავისებურად იხსნება. პროცედურის დახვეწილობის გასარკვევად, ამის გარკვევა გჭირდებათ მანქანის ინსტრუქციებში.

მაღალ ტემპერატურაზე მუშაობის გამო, გარსის მილის საყრდენი შეიძლება გახდეს ძალიან წებოვანი და მისი ამოღება შეუძლებელია, გარდა საფქვავის საშუალებით. ნაწილის ვიზუალურ შემოწმებასთან დაკავშირებული კიდევ ერთი სირთულე ეხება ზოგიერთი მოდიფიკაციის სტრუქტურულ მახასიათებლებს. ზოგიერთ შემთხვევაში, კოლგოტი ორივე მხრიდან აღჭურვილია მრუდის მილებით, რის გამოც თაფლისფერი არ ჩანს. ამგვარი მოდელების გამტარობის შესამოწმებლად თქვენ უნდა გამოიყენოთ სხვა მეთოდები.

როგორ განვსაზღვროთ, კატალიზატორი დაბლოკილია თუ არ იყენებს ინფრაწითელი თერმომეტრი

როდესაც დაბლოკილი კატალიზატორის პირველი ნიშნები გამოჩნდება (ზემოთ აღვნიშნეთ, მაგრამ მთავარია ავტომობილის დინამიკის შემცირება), ამ მეთოდის გამოყენებისთვის, ელექტროენერგიის აპარატი და გამონაბოლქვი სისტემა სწორად უნდა გაათბო ამისათვის საკმარისია ნახევარი საათის განმავლობაში მანქანის მართვა. განმარტება: არა მხოლოდ ძრავა უნდა მუშაობდეს, არამედ მანქანა უნდა იმოძრაოს, ანუ დანადგარი მუშაობდა დატვირთვით.

ამ შემთხვევაში, კატალიზატორი უნდა გაათბოს 400 გრადუსზე მაღლა. გასეირნების შემდეგ მანქანა დგება და ძრავა ისევ დგება. ინფრაწითელი თერმომეტრი შეიძლება სასარგებლო იყოს სხვა შემთხვევებში, ამიტომ მისი შეძენა შესაძლებელია სხვა გაზომვებისთვის (მაგალითად, სახლის სითბოს დაკარგვის გასაზომად).

გაზომვები ხდება შემდეგნაირად. პირველ რიგში, მოწყობილობის ლაზერი მიმართულია მილისკენ კატალიზატორის შესასვლელთან და ხდება ინდიკატორის ჩაწერა. შემდეგ იგივე პროცედურა ხორციელდება მილის საშუალებით მოწყობილობის გამოსასვლელთან. სამუშაო ნეიტრალიზატორის საშუალებით, ტემპერატურის მაჩვენებლები მოწყობილობის შესასვლელსა და გამოსასვლელს შორის განსხვავდება დაახლოებით 30-50 გრადუსით.

ეს მცირე განსხვავება განპირობებულია იმით, რომ მოწყობილობის შიგნით ხდება ქიმიური რეაქციები, რასაც თან ახლავს სითბოს გამოყოფა. მაგრამ ნებისმიერი გაუმართაობისთვის, ეს მაჩვენებლები უფრო განსხვავდება და ზოგიერთ შემთხვევაში ტემპერატურა იგივე იქნება.

როგორ ამოვიცნოთ გაჭედილი კატალიზატორი დიაგნოსტიკური ადაპტერის (აუტოსკანერის) გამოყენებით

მწვავე კატალიზატორში მსგავსი ტემპერატურის გაზომვები შეიძლება გაკეთდეს ავტოსკანერის გამოყენებით. მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ELM327 მოდელი. ეს ასევე არის სასარგებლო მოწყობილობა, რომელიც მოსახერხებელი იქნება motorist- ისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად განსაზღვროთ მანქანა და შეამოწმოთ მისი სისტემების და ინდივიდუალური მექანიზმების მუშაობის უნარი.

ახალ მანქანაზე პროცედურის ჩასატარებლად, ეს სკანერი უკავშირდება OBD2 კონექტორს. თუ მანქანა უფრო ძველი მოდელია, დამატებით მოგიწევთ ადაპტერის შეძენა შესაბამისი კონექტორისთვის (სავარაუდოდ, ეს იქნება G12 საკონტაქტო ჩიპი).

შემდეგ მანქანა იწყებს, ენერგიის ერთეული და კატალიზატორი სწორად თბება. კატალიზატორის მდგომარეობის დასადგენად გჭირდებათ სმარტფონი შესაფერისი პროგრამით, რომელსაც ემატება ორი ტემპერატურის სენსორი (B1S1 და B1S2).

კატალიზატორის ტესტირება ხდება ისევე, როგორც ინფრაწითელი თერმომეტრით. მოწყობილობა თბება ნახევარი საათის სავალზე. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ინდიკატორები პროგრამის მიერ აანალიზებს.

როგორ შევამოწმოთ კატალიზატორი დაბლოკვის გარეშე მოხსნის გარეშე

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ კატალიზატორი გაუმართავია გამონაბოლქვი სისტემიდან გათიშვის გარეშე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ორი მეთოდი:

1. შემოწმება გამონაბოლქვი აირის ანალიზატორით. ეს არის კომპლექსური მოწყობილობა, რომელიც უკავშირდება მანქანის გამონაბოლქვი მილს. ელექტრული სენსორები აანალიზებენ გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობას და ადგენენ რამდენად ეფექტურია კატალიზატორი.
2. უკანა წნევის შემოწმება. ამ მეთოდის უპირატესობა ის არის, რომ მისი ჩატარება შესაძლებელია სახლში, ხოლო დიაგნოსტიკისთვის არ გჭირდებათ რაიმე სპეციალური აღჭურვილობის შეძენა, თუმცა ამ პროცედურისთვის მზა კომპლექტები არსებობს. დიაგნოსტიკის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ დადგინდეს, თუ რამდენ ზეწოლას ქმნის კატალიზატორი ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. ასეთი შემოწმების ჩატარება უფრო ადვილია, თუ გამონაბოლქვი სისტემაში გამოყენებულია ორი ჟანგბადის სენსორი (ლამბდა ზონდი). პირველი სენსორი (კატალიზატორის წინ დგას) იხსნება და მის ნაცვლად ხრახნიან ფიტინგს მილით, რომლის მეორე ბოლოში დამონტაჟებულია წნევის ლიანდაგი. უმჯობესია, ფიტინგი და მილი იყოს სპილენძისგან - ამ ლითონს აქვს სითბოს გადაცემის ყველაზე მაღალი სიჩქარე, ამიტომ უფრო სწრაფად გაცივდება. თუ მანქანაში გამოიყენება მხოლოდ ერთი ლამბდა ზონდი, მაშინ კატალიზატორის წინ მილში იჭრება შესაბამისი დიამეტრის ხვრელი და მასში იჭრება ძაფი. ძრავის სხვადასხვა სიჩქარით, წნევის მრიცხველის ჩვენებები აღირიცხება. იდეალურ შემთხვევაში, საფონდო ძრავაზე, წნევის საზომი უნდა იყოს 0.5 კგფ/სმ ფარგლებში.

პირველი მეთოდის მინუსი არის ის, რომ იგი არ არის ხელმისაწვდომი პატარა ქალაქების მაცხოვრებლებისთვის აღჭურვილობის მაღალი ღირებულების გამო (ბევრ სადგურს არ შეუძლია მისი შეძენა). მეორე მეთოდის მინუსი არის ის, რომ კატალიზატორის წინ ლამბდა ზონდის არარსებობის შემთხვევაში, საჭირო იქნება მის წინ მილის დაზიანება, დიაგნოზის დასმის შემდეგ კი შესაბამისი შტეფსელი დამონტაჟდება.

კატალიზატორის დამოუკიდებელი გამოცდა უნდა ჩატარდეს მოძრავ მანქანაზე. ასე რომ, წნევის მრიცხველის ჩვენებები უფრო დამაჯერებელი იქნება, ძრავზე დატვირთვის გათვალისწინებით.

გაჭედილი კატალიზატორის შედეგები

კატალიზატორის დახშობის ხარისხიდან გამომდინარე, მისგან შესაძლებელია ჭვარტლის მოცილება. თუ დროულად არ მიაქციეთ ყურადღება კონვერტორის ეფექტურობას, მაშინ ერთ დღეს მანქანა უბრალოდ გაჩერდება. მაგრამ თავდაპირველად, ძრავა გაჩერდება თითქმის დაუყოვნებლივ გაშვების ან არასტაბილური მუშაობის შემდეგ.

ერთ-ერთი ყველაზე უგულებელყოფილი ავარია კერამიკული უჯრედების დნობაა. ამ შემთხვევაში კატალიზატორის შეკეთება შეუძლებელია და არცერთი აღდგენითი სამუშაო არ დაგეხმარებათ. იმისათვის, რომ ძრავა იმავე რეჟიმში იმუშაოს, კატალიზატორი უნდა შეიცვალოს. ზოგიერთი მძღოლი აყენებს ფლეიმის შემჩერებელს ამ ნაწილის ნაცვლად, მხოლოდ ამ შემთხვევაში, კონტროლის განყოფილების სწორი მუშაობისთვის საჭიროა პროგრამული უზრუნველყოფის განახლება. ასე რომ, ECU არ დაფიქსირებს შეცდომებს ლამბდა ზონდების არასწორი კითხვის გამო.

თუ კატალიზატორის შემავსებელი გაუარესდა, გამონაბოლქვი სისტემის ნამსხვრევებმა შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ძრავა. ზოგიერთ მანქანაში მოხდა ისე, რომ კერამიკის ნაწილაკები მოხვდნენ ძრავაში. ამის გამო, ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფი ვერ ხერხდება და მძღოლს მოუწევს, გამონაბოლქვი სისტემის შეკეთების გარდა, ძრავის კაპიტალიც შეასრულოს.

მაგრამ, როგორც ადრე ვთქვით, ძრავის სიმძლავრე და მანქანის დინამიკა ყოველთვის არ არის ასოცირებული გაუმართავ კატალიზატორთან. ეს შეიძლება იყოს შედეგი არასწორი მუშაობის ან გარკვეული ავტომატური სისტემის გაუმართაობისა. ამ მიზეზით, როდესაც ზემოთ აღნიშნული სიმპტომები გამოჩნდება, უნდა ჩატარდეს ავტომობილის სრული დიაგნოზი. იმის შესახებ, თუ როგორ ხდება ეს პროცედურა და ასევე, თუ როგორ შეუძლია მას დახმარება, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში.

როგორ მოქმედებს ჩაკეტილი კატალიზატორი ძრავის მუშაობაზე?

ვინაიდან გამონაბოლქვი აირები თავისუფლად უნდა დატოვონ ძრავა ძრავის მუშაობის დროს, კატალიზატორი არ უნდა შექმნას დიდი უკანა წნევა ამ პროცესისთვის. ამ ეფექტის სრულად აღმოფხვრა შეუძლებელია, რადგან გამონაბოლქვი აირები გადამყვანის პატარა უჯრედებში გადის.

თუ კატალიზატორი ჩაკეტილია, ეს პირველ რიგში გავლენას ახდენს ელექტროსადგურის მუშაობის ბუნებაზე. მაგალითად, შიგაწვის ძრავის გაშვების დროს ცილინდრები ცუდად ვენტილირებადია, რაც იწვევს მათ ცუდ შევსებას სუფთა ჰაერ-საწვავის ნარევით. ამ მიზეზით, გაუმართავი კატალიზატორის შემთხვევაში, მანქანა შეიძლება არ დაიძრას (ან გაჩერდეს დაწყებისთანავე).

მართვის დროს იგრძნობა, რომ ძრავამ დაკარგა გარკვეული სიმძლავრე, რაც იწვევს აჩქარების ცუდ დინამიკას. ჩაკეტილი კატალიზატორით, საწვავის მოხმარება იზრდება ცუდი კარბუტერის გამო და ამაჩქარებლის პედლის უფრო ძლიერად დაჭერის აუცილებლობის გამო.

ზეთის მოხმარება ჩაკეტილი კატალიზატორით

როდესაც ზეთის საფხეკი რგოლები იწურება ძრავში, ზეთი შედის ჰაერ-საწვავის ნარევში. ის მთლიანად არ იწვის, რის გამოც კატალიზატორის უჯრედების კედლებზე ლაქები ჩნდება. თავდაპირველად, ამას თან ახლავს გამონაბოლქვი მილის ლურჯი კვამლი. შემდგომში, კონვერტორის უჯრედებზე დაფა იზრდება, თანდათანობით ბლოკავს გამონაბოლქვი აირების გავლას მილში. ამიტომ, ნავთობის მოხმარება არის გადაკეტილი გადამყვანის მიზეზი და არა პირიქით.

რა მოხდება, თუ კატალიზატორი გაჭედილია?

თუ მანქანის შემოწმების პროცესში აღმოჩნდა, რომ კატალიზატორი გაუმართავია, ამ პრობლემის გადაჭრის სამი ვარიანტი არსებობს:

• ამ შემთხვევაში ყველაზე მარტივი რამ არის ნაწილის ამოღება და მის ნაცვლად ფლეიმის დამცავი დაყენება. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რომ ასეთი ჩანაცვლების შემდეგ მანქანის ელექტრონიკამ არ დაარეგისტრიროს შეცდომების დიდი რაოდენობა, საჭირო იქნება ECU– ს პარამეტრების გამოსწორება. თუ მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს ეკოლოგიურ სტანდარტებს, მაშინ სამსახური, რომელიც ამ პარამეტრს აკონტროლებს, აუცილებლად გამოაქვს ჯარიმა გამონაბოლქვი სისტემის ასეთი მოდერნიზაციისთვის.
• დაბინძურების ხარისხის მიხედვით, კატალიზატორის აღდგენა შესაძლებელია. ამ პროცედურის შესახებ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ.
• ყველაზე ძვირადღირებული პროცედურაა მოწყობილობის ანალოგიური ჩანაცვლება. მანქანის მოდელის მიხედვით, ასეთი რემონტი 120 დოლარიდან და მეტი დაჯდება.

როგორ შევაკეთოთ გაჭედილი კატალიზატორი

ამ პროცედურას აზრი აქვს მხოლოდ დაბლოკვის საწყის ეტაპებზე. მაღაზიებში, რომლებიც ყიდიან ავტოქიმიურ ნაწარმს, შეგიძლიათ აიღოთ სხვადასხვა საშუალება კატალიზატორის უჯრედებიდან ჭვარტლის მოსაცილებლად. ასეთი პროდუქციის შეფუთვა მიუთითებს, თუ როგორ უნდა გამოიყენოთ ისინი სწორად.

მექანიკური დაზიანება, რომლის შედეგად კერამიკული შემავსებელი დაეცა, ვერანაირად ვერ გამოსწორდება. ამ ნაწილისთვის არ არის ჩანაცვლებადი ვაზნები, ამიტომ აზრი არ აქვს კოლბის საფქვავით გახსნას და ავტომატური დაშლისას იდენტური შემავსებლის პოვნას.

იგივე შეიძლება ითქვას იმ შემთხვევების შესახებ, როდესაც საწვავის სისტემის არასწორი მუშაობისა და ანთების გამო, საწვავი იწვის კატალიზატორში. კრიტიკულად მაღალი ტემპერატურის შედეგად, უჯრედები დნება და გარკვეულწილად ბლოკავს გამონაბოლქვი აირების თავისუფლად მოცილებას. კატალიზატორის დასუფთავება ან გამორეცხვა არ დაეხმარება ამ შემთხვევაში.

რას მოიცავს რემონტი?

ჩაკეტილი გადამყვანის შეკეთება შეუძლებელია. მიზეზი ის არის, რომ ჭვარტლი თანდათან ძლიერად მკვრივდება და მისი ამოღება შეუძლებელია. მაქსიმუმი, რაც შეიძლება გაკეთდეს, არის უჯრედების პროფილაქტიკური გამორეცხვა, მაგრამ ასეთ პროცედურას თავისი ეფექტი აქვს მხოლოდ დახშობის საწყის ეტაპზე, რაც ძალიან რთულია დიაგნოსტიკისთვის.

ზოგიერთი მძღოლი ბურღავს პატარა ხვრელებს ჩაკეტილ სავარცხლებს. ასე რომ, ისინი გზას უხსნიან გამონაბოლქვი აირების მოცილებას. მაგრამ ამ შემთხვევაში ტოქსიკური აირების განეიტრალება არ ხდება (ისინი უნდა შევიდნენ ძვირფას ლითონებთან და ისინი მთლიანად დახურულია ჭვარტლის გამო და ქიმიური რეაქცია არ ხდება).

როგორც კატალიზატორის შეცვლის ალტერნატივა, ზოგიერთი სერვის სადგური გვთავაზობს "ტრიუკის" დაყენებას იმავე კოლბის სახით, მხოლოდ ბორბლის გარეშე. ჟანგბადის სენსორების საკონტროლო განყოფილებაში შეცდომის პროვოცირების თავიდან ასაცილებლად, აპარატის "ტვინი" ციმციმდება და ნეიტრალიზატორის უჯრედების ნაცვლად დამონტაჟებულია ალი დამჭერები.

ჩაკეტილი კატალიზატორის შესაკეთებლად იდეალური ვარიანტია მისი ახალი ანალოგით ჩანაცვლება. ამ მეთოდის მთავარი მინუსი არის თავად ნაწილის მაღალი ღირებულება.

კატალიზური გადამყვანის ჩანაცვლება

ეს პროცედურა, საექსპლუატაციო პირობებიდან გამომდინარე, შეიძლება განხორციელდეს მანქანის გარბენიდან 200 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ეს არის ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი გამოსაბოლქვი სისტემის გადაკეტილი ელემენტის პრობლემის გადასაჭრელად. ამ ნაწილის მაღალი ღირებულება განპირობებულია იმით, რომ ბევრი კომპანია არ არის დაკავებული ასეთი აღჭურვილობის წარმოებით.

სხვადასხვა ქვეყანაში იმპორტის გამო, ასეთი პროდუქტები ძვირია. გარდა ამისა, მოწყობილობა იყენებს ძვირადღირებულ მასალებს. ეს ფაქტორები ხელს უწყობენ იმ ფაქტს, რომ ორიგინალური კატალიზატორები ძვირია.

თუ მიღებულია გადაწყვეტილება ორიგინალი სათადარიგო ნაწილის დაყენების შესახებ, ამ შემთხვევაში აღარ იქნება საჭირო ავტომატური მართვის ერთეულის პარამეტრებში ჩარევა. ეს შეინარჩუნებს მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის ქარხნულ პარამეტრებს, რის გამოც იგი შეესაბამება გარემოსდაცვით სტანდარტებს და ძრავა მოემსახურება მის დანიშნულ რესურსს.

ფლეიმის დამთრგუნველი კატალიზატორის ნაცვლად

მას შემდეგ, რაც ავტომობილის ქარხნის პარამეტრებში დაბრუნება ძვირია, ბევრი მძღოლი იძულებულია ალტერნატიული ვარიანტების ძიება. ერთ-ერთი მათგანია უნივერსალური კატალიზატორის დაყენება. ეს შეიძლება იყოს ვარიანტი, რომელიც შეესაბამება ავტომობილების უმეტესობას, ან ჩანაცვლებითი კარტრიჯი, რომელიც შექმნილია ქარხნის შემავსებლის ადგილას.

მეორე შემთხვევაში, სამუშაო არ ღირს მატერიალური ინვესტიციის ჩადება, თუმცა მას შეუძლია სიტუაციის გადარჩენა გარკვეული დროით. ასეთი კატალიზატორი იმუშავებს დაახლოებით 60-დან 90 ათას კილომეტრამდე. მაგრამ ძალიან ცოტა მომსახურებაა, რომელსაც ამგვარი განახლების განხორციელება შეუძლია. გარდა ამისა, ეს არ იქნება ქარხნული ვარიანტი, რადგან, როგორც უკვე ვთქვით, ავტონაწილების მწარმოებლები არ ქმნიან ჩანაცვლებულ ვაზნებს.

უფრო იაფია ფლეიმის შემჩერებლის დაყენება. თუ ეს ნაწილი დამონტაჟებულია სტანდარტული აღჭურვილობის ნაცვლად, ასეთი ჩანაცვლების ამოცნობა ადვილია და თუ მანქანა ექვემდებარება ტექნიკურ შემოწმებას, მაშინ იგი ვერ გაივლის შემოწმებას. შიდა ფლეიმის შემჩერებლის დაყენება (ცარიელ კატალიზატორში მოთავსებული) ხელს შეუწყობს ამგვარი განახლების დამალვას, მაგრამ გამონაბოლქვი შემადგენლობის სენსორები ნამდვილად მიუთითებს სტანდარტულ ინდიკატორებთან შეუსაბამობაზე.

ასე რომ, კატალიზატორის ჩანაცვლების რომელი მეთოდია არჩეული, მხოლოდ ქარხნული ვერსიის დაყენების შემთხვევაში შეიძლება მანქანა დააკმაყოფილოს სტანდარტული პარამეტრები.

შედეგები, თუ კატალიზატორი არ შეკეთდება

თითქმის ნებისმიერი ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია კატალიზატორით აღჭურვილი გამონაბოლქვი სისტემით, შეიძლება სწრაფად ჩავარდეს, თუ გადამყვანი დაიბლოკება და მძღოლი უგულებელყოფს ასეთი გაუმართაობის აშკარა ნიშნებს.

საუკეთესო შემთხვევაში, გამონაბოლქვი სისტემის ჩაკეტილი ელემენტი ხელს შეუშლის ძრავის ამოქმედებას. უარესი, თუ მიმოფანტული თაფლის პატარა ნაწილაკები მოხვდება ცილინდრებში. ასე რომ, ისინი იმოქმედებენ როგორც აბრაზიული და დააზიანებენ ცილინდრის სარკეს, რაც შემდგომში გამოიწვევს ძრავის ძირითად რემონტს.

შეგიძლიათ მართოთ ჩაკეტილი კატალიზატორით?

თუ კატალიზატორი ოდნავ ჩაკეტილია, მანქანის მართვა მაინც შეიძლება და მძღოლმა შეიძლება ვერც კი შეამჩნიოს პრობლემა. მაშინაც კი, თუ მანქანის დინამიკა რამდენიმე პროცენტით შემცირდება და საწვავის მოხმარებაც ოდნავ გაიზრდება, ცოტანი ახმოვანებენ განგაშს.

სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ვარდნა გაუსაძლისს გახდის ასეთი ტრანსპორტის მართვას - თქვენ მოგიწევთ ძრავის თითქმის მაქსიმალურ სიჩქარეზე მიყვანა, რათა გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე, ხოლო სრულად დატვირთულის შემთხვევაში, მანქანა სრულიად უფრო ნელი გახდება, ვიდრე ცხენზე გაყვანილი მანქანები. გარდა ამისა, დაზიანებულმა კატალიზატორმა შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სწრაფი უკმარისობა.

საჭიროა თუ არა დროულად ჩატარდეს კატალიზატორის მოვლა?

მიუხედავად იმისა, თუ სად არის დამონტაჟებული კატალიზური გადამყვანი, ის მაინც შედგება ქიმიურად აქტიური უჯრედებისგან, რომლებიც ადრე თუ გვიან დაიხურება მოწყობილობის მუშაობის დროს. საწვავის ხარისხი, საწვავის სისტემის პარამეტრები და ანთება - ეს ყველაფერი გავლენას ახდენს ნაწილის სიცოცხლეზე, მაგრამ შეუძლებელი იქნება უჯრედების გადაკეტვის მთლიანად აღმოფხვრა.

თუ ვსაუბრობთ კატალიზატორის ჩაკეტვის პროფილაქტიკაზე, მაშინ აზრი აქვს მსგავსი პროცედურის ჩატარებას. ამ შემთხვევაში, ამ ელემენტის ექსპლუატაციის ვადა იქნება 10 წელი ან მეტი. ლამბდა გამოძიების მუშაობაში ცვლილებებმა შეიძლება მიუთითოს კატალიზატორთან დაკავშირებული პრობლემები, რომელთა დადგენა ხდება მართვის ბლოკის რუტინული კომპიუტერული დიაგნოზის დროს.

თუ ენერგეტიკული დანადგარის მუშაობაში ოდნავი შეცდომებიც კი გამოჩნდება, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს იმ ფაქტით, რომ საკონტროლო დანადგარი ცდილობს მოახდინოს მისი მუშაობის ადაპტირება კატბალიზატორის გამოსასვლელთან ლამბდა ზონდის შეცვლილ მნიშვნელობებთან. შეგახსენებთ, რომ მოწყობილობის გაფრქვევას მხოლოდ დაბლოკვის ადრეულ ეტაპზე აქვს აზრი. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ სპეციალური ინსტრუმენტი, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ მაღაზიაში ავტო ქიმიკატებით.

მაგრამ ყველა საშუალება არ იძლევა სასურველ შედეგს. ასეთი პროდუქტის შეძენამდე უნდა განმარტოთ, როგორ მუშაობს იგი. გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, შესაძლებელია თუ არა კატალიზატორის გაწმენდა მანქანიდან მისი ამოღების გარეშე:

შეიძლება თუ არა მანქანის კატალიზატორის გაწმენდა?

ვიდეო თემაზე

აქ არის დეტალური ვიდეო კატალიზატორის შემოწმების შესახებ:

როგორ შევამოწმოთ ჩაკეტილი კატალიზატორი და გავარკვიოთ მისი ფასი

კითხვები და პასუხები:

რა მოხდება, თუ კატალიზატორი გაჭედილია? თუ კატალიზატორი გადაიკეტება, მაშინ ის არ გარემონტდება. ამ შემთხვევაში ის ან შეიცვალა ახლით ან წაიშალა. მეორე შემთხვევაში, ყველა შიგნიდან (clogged honeycombs) ამოღებულია კოლბაში, და მაკონტროლებელი ერთეულის firmware ასევე გამოსწორებულია ისე, რომ მან არ დაარეგისტრიროს შეცდომები ლამბდა ზონდებიდან. კიდევ ერთი ვარიანტია კატალიზატორის ნაცვლად ფლეიმის შემჩერებლის დაყენება. ამ შემთხვევაში, ეს ელემენტი შიდა წვის ძრავის მუშაობას უფრო რბილსა და უფრო რეაგირებს, მაგრამ ამავე დროს გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობის ხანგრძლივობა გარკვეულწილად შემცირებულია.

როგორ შეამოწმოთ თავი, თუ კატალიზატორი არის გადაკეტილი? გაჭედილი კატალიზატორის საერთო სიმპტომია აჩქარების დროს დაკაკუნება (ისეთი შეგრძნებაა, რომ კატალიზატორის ქილაში ნანგრევები გამოჩნდა). ვიზუალურად, პრობლემის დადგენა შესაძლებელია ინტენსიური მართვის შემდეგ. მანქანის გაჩერება და მის ქვეშ გახედვა ხედავთ, რომ კატალიზატორი ცხელია. თუ ასეთი ეფექტი იქნა ნაპოვნი, ეს ნიშნავს, რომ მოწყობილობა მალე ავარიდება. როდესაც მანქანა იმოქმედებს ხანგრძლივი უმოქმედობის შემდეგ (შიდა წვის ძრავა მთლიანად გაცივდა), გაჭედილი კატალიზატორის პრობლემა გამოიხატება გამონაბოლქვის მძაფრი და მძაფრი სუნით. აღჭურვილობის საშუალებით ხდება კატალიზატორის შემოწმება ლამბდა ზონდის მიდამოში გამონაბოლქვი აირის წნევის შესაბამისობის შესახებ. დანარჩენი მეთოდები მოიცავს სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებას და კომპიუტერულ დიაგნოსტიკას.