მანქანის გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი მოწყობილობა

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ საწვავის სისტემის ტიპზე და დგუშებით ბალონების სტრუქტურაზე. მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა. იგი დეტალურად არის აღწერილი მის შესახებ სხვა მიმოხილვაში... ახლა განვიხილოთ მისი ერთ-ერთი ელემენტი - გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი.

რა არის გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი

ძრავის მრავალფეროვნება არის მილების სერია, რომლებიც ერთ მხარეს უკავშირდება ერთ მილს, ხოლო მეორესთან, ფიქსირდება საერთო ზოლზე (ფლანგზე) და ფიქსირდება ცილინდრის თავზე. ცილინდრის თავის მხარეს, მილების რაოდენობა იდენტურია ძრავის ცილინდრების რაოდენობისა. მოპირდაპირე მხარეს, პატარა მაყუჩი (რეზონატორი) ან კატალიზატორითუ მანქანაშია.

კოლექტორის მოწყობილობა ჰგავს შემშვები კოლექტორი... ძრავის მრავალი მოდიფიკაციის დროს, გამონაბოლქვი სისტემაში დამონტაჟებულია ტურბინა, რომლის პროპელერაციას გამონაბოლქვი აირების დინება მართავს. ისინი ატრიალებენ ლილვს, რომლის მეორე მხარეს ასევე დამონტაჟებულია impeller. ეს მოწყობილობა ახდენს სუფთა ჰაერის შეყვანას ძრავის გამაყვან მრავალფეროვანში მისი სიმძლავრის გასაზრდელად.

ჩვეულებრივ, ეს ნაწილი დამზადებულია თუჯისგან. მიზეზი ის არის, რომ ეს ელემენტი მუდმივად ექსტრემალურად მაღალ ტემპერატურაზეა. გამონაბოლქვი აირები ათბობენ გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებას 900 გრადუსზე ან მეტს. გარდა ამისა, როდესაც ცივი ძრავა იწყება, მთელი გამონაბოლქვი სისტემის შიდა კედელზე იქმნება კონდენსაცია. მსგავსი პროცესი ხდება ძრავის გათიშვის დროს (განსაკუთრებით თუ ამინდი არის სველი და ცივი).

რაც უფრო ახლოს არის ძრავასთან, მით უფრო სწრაფად აორთქლდება წყალი ძრავის მუშაობის დროს, მაგრამ ლითონის მუდმივი კონტაქტი აჩქარებს ჟანგვითი რეაქციას. ამ მიზეზით, თუ მანქანაში იყენებენ რკინის ანალოგს, ის სწრაფად ჟანგდება და იწვის. შეუძლებელია ამ სათადარიგო ნაწილის შეღებვა, რადგან 1000 გრადუსზე გათბობის შემთხვევაში საღებავის ფენა სწრაფად დაიწვება.

თანამედროვე მანქანებში, ჟანგბადის სენსორი (lambda probe) დამონტაჟებულია გამოსაბოლქვი მრავალფეროვნებაში (ჩვეულებრივ კატალიზატორთან). აღწერილია დეტალები ამ სენსორის შესახებ სხვა სტატიაში... მოკლედ, ის ეხმარება ელექტრონულ მართვის განყოფილებას, გააკონტროლოს ჰაერის საწვავის ნარევის შემადგენლობა.

როგორც წესი, გამონაბოლქვი სისტემის ეს ნაწილი გრძელდება, ვიდრე მთელი მანქანა. რადგან ეს მხოლოდ მილია, მასში არაფერია გასაფუჭებელი. ერთადერთი რაც ვერ არის ჟანგბადის სენსორი, ტურბინა და გამონაბოლქვის მუშაობასთან დაკავშირებული სხვა ნაწილები. თუ თავად ობობაზე ვსაუბრობთ, დროთა განმავლობაში, საოპერაციო პირობების თავისებურებების გამო, ის შეიძლება დაიწვას. მაგრამ ეს იშვიათად ხდება. ამ მიზეზით, ავტომობილებს იშვიათად უწევთ გამწოვი მრავალფეროვნების შეკეთება ან შეცვლა.

გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების პრინციპი

მანქანის გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების მუშაობა ძალიან მარტივია. როდესაც მძღოლი ძრავას იწყებს (მიუხედავად იმისა არის თუ არა ის) ბენზინი ან დიზელი ერთეული), ცილინდრებში ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის წვა. გამოშვების ციკლზე გაზის განაწილების მექანიზმი ხსნის გამონაბოლქვი სარქველს (თითო ცილინდრში შეიძლება იყოს ერთი ან ორი სარქველი, ხოლო ICE– ს ზოგიერთ მოდიფიკაციაში სამი მათგანიც კი არის ღრუს უკეთესი ვენტილაციისთვის).

როდესაც დგუში მაღლა დგება მკვდარ ცენტრში, ის ყველა წვის პროდუქტს უბიძგებს შედეგად გამონაბოლქვი პორტის გავლით. შემდეგ ნაკადი შედის წინა მილში. თავიდან აცილების მიზნით ცხელი გამონაბოლქვი ღრუში მომიჯნავე სარქველების ზემოთ, თითოეული ბალონისთვის დამონტაჟებულია ცალკე მილი.

დიზაინის მიხედვით, ეს მილი გარკვეულ მანძილზე უკავშირდება მეზობელ მხარეს, შემდეგ კი ისინი გაერთიანდებიან კატალიზატორის წინ საერთო გზაზე. კატალიზატორის საშუალებით (მასში ანეიტრალებენ გარემოსთვის საზიანო ნივთიერებები), გამონაბოლქვი გადის მცირე და მთავარ გამაყუჩებლებამდე გამონაბოლქვი მილისკენ.

მას შემდეგ, რაც ამ ელემენტს შეუძლია გარკვეულწილად შეცვალოს ძრავის დენის მახასიათებლები, მწარმოებლები ავითარებენ სხვადასხვა ტიპის ობობებს ძრავებისთვის.

გამონაბოლქვი აირების ამოღებისას გამონაბოლქვ ტრაქტში წარმოიქმნება პულსაცია. ამ ნაწილის წარმოების დროს, მწარმოებლები ცდილობენ შეიმუშავონ ის ისე, რომ ეს რხევები მაქსიმალურად სინქრონული იყოს ტალღის პროცესთან, რომელიც ხდება გამწოვ მრავალფეროვნებაში (ზოგიერთ მანქანაში, ერთეულის გარკვეული მუშაობის რეჟიმში, როგორც მიღება და გამონაბოლქვი სარქველები მოკლე დროში იხსნება უკეთესი ვენტილაციისთვის). როდესაც გამონაბოლქვი გაზის ნაწილი მოულოდნელად ტრაქტში შევა, ის ქმნის ტალღას, რომელიც აისახება კატალიზატორიდან და ქმნის ვაკუუმს.

ეს ეფექტი გამონაბოლქვ სარქველს აღწევს თითქმის იმავე დროს, როდესაც შესაბამისი დგუში კვლავ ასრულებს გამონაბოლქვის დარტყმას. ეს პროცესი ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირების მოცილებას, რაც ნიშნავს, რომ ძრავას ნაკლები ბრუნვის დახარჯვა უწევს წინააღმდეგობის გადასალახად. ბილიკის ეს დიზაინი საშუალებას იძლევა მაქსიმალურად ხელი შეუწყოს საწვავის წვის პროდუქტების მოცილებას. რაც უფრო მეტი მოძრაობა იქნება ძრავაზე, მით უფრო ეფექტურად მოხდება ეს პროცესი.

ამასთან, კლასიკური გამონაბოლქვი სისტემების შემთხვევაში, პრობლემა მცირეა. ფაქტია, რომ როდესაც გამონაბოლქვი აირები ქმნიან ტალღას, მოკლე მილების გამო, ეს აისახება მიმდებარე ბილიკებში (ისინი მშვიდი მდგომარეობაში არიან). ამ მიზეზით, როდესაც სხვა ცილინდრის გამონაბოლქვი სარქველი გაიხსნება, ეს ტალღა ქმნის დაბრკოლებას გამონაბოლქვის გამოსასვლელისთვის. ამის გამო, ძრავი იყენებს გარკვეულ ბრუნვას ამ წინააღმდეგობის დასაძლევად და ძრავის სიმძლავრე იკლებს.

რისთვის არის გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება?

ასე რომ, როგორც ხედავთ, მანქანაში გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი უშუალოდ მონაწილეობს გამონაბოლქვი აირების მოცილებაში. ამ ელემენტის დიზაინი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და მწარმოებლის მეთოდოლოგიაზე, რომელსაც იგი ახორციელებს მრავალფეროვნების წარმოებაში.

მოდიფიკაციის მიუხედავად, ეს ნაწილი შედგება:

• მილების მიღება. თითოეული მათგანი შექმნილია კონკრეტული ცილინდრის დასაფიქსირებლად. ხშირად, ინსტალაციის გამარტივების მიზნით, ისინი ყველა ფიქსირდება საერთო ზოლზე ან ფლანგზე. ამ მოდულის ზომები ზუსტად უნდა ემთხვეოდეს ცილინდრის თავზე შესაბამისი ხვრელების და ღარების ზომებს ისე, რომ გამონაბოლქვი არ გამოედინება ამ შეუსაბამობის გამო.
• Გამოსაბოლქვი მილი. ეს არის კოლექციონერის დასასრული. უმეტეს მანქანებში, ყველა მილი ერთში გადადის, რომელიც შემდეგ უკავშირდება რეზონატორს ან კატალიზატორს. ამასთან, არსებობს გამონაბოლქვი სისტემების მოდიფიკაციები, რომლებშიც არსებობს ორი ცალკეული გამყვანი მილსადენი ინდივიდუალური მაყუჩებით. ამ შემთხვევაში, წყვილი მილები უკავშირდება ერთ მოდულს, რომელიც ეკუთვნის ცალკეულ ხაზს.
• დალუქვის შუასადება. ეს ნაწილი დამონტაჟებულია ცილინდრის თავის კორპუსსა და ობობის სარკინიგზო ხაზს შორის (აგრეთვე მილსადენსა და ობობას შორის მილტუჩზე). მას შემდეგ, რაც ამ ელემენტს მუდმივად ექვემდებარება მაღალი ტემპერატურა და ვიბრაცია, იგი უნდა გაკეთდეს გამძლე მასალებისგან. ეს შუასადება ხელს უშლის გამონაბოლქვი აირების გაჟონვას ძრავის ნაწილში. მას შემდეგ, რაც მანქანის სალონისთვის სუფთა ჰაერი ამ ნაწილიდან მოდის, მძღოლისა და მგზავრების უსაფრთხოებისათვის მნიშვნელოვანია, რომ ეს ელემენტი იყოს მაღალი ხარისხის. რა თქმა უნდა, თუ შუასადება გატეხილი იქნება, მაშინვე მოისმენთ მას - ძლიერი აფეთქებები გამოჩნდება ტრაქტის მაღალი წნევის გამო.

გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების ტიპები და ტიპები

აქ არის გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების ძირითადი ტიპები:

1. მთელი ამ შემთხვევაში, ნაწილი მყარი იქნება და არხები მზადდება შიგნით, ერთ პალატაში გადადის. ასეთი მოდიფიკაციები მზადდება მაღალი ტემპერატურის თუჯისგან. ტემპერატურის სერიოზული ცვლილებებისადმი მდგრადობის თვალსაზრისით (განსაკუთრებით ზამთარში, როდესაც ცივი შემთხვევა თბება -10 ან ნაკლები, რეგიონის მიხედვით, +1000 გრადუს ცელსიუსამდე წამებში), ამ ლითონს ანალოგი არ აქვს. ამ დიზაინის წარმოება მარტივია, მაგრამ ის არ ასრულებს გამონაბოლქვი აირების ეფექტურობას. ეს უარყოფითად მოქმედებს ცილინდრის პალატების გასუფთავებაზე, რის გამოც გარკვეული ბრუნვა გამოიყენება წინააღმდეგობის დასაძლევად (გაზები იხსნება მცირე ხვრელიდან, ამიტომ გამონაბოლქვ სისტემაში ვაკუუმს დიდი მნიშვნელობა აქვს).
2. მილისებრი. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება თანამედროვე მანქანებზე. როგორც წესი, ისინი მზადდება უჟანგავი ფოლადისგან და ნაკლებად ხშირად კერამიკისგან. ამ მოდიფიკაციას აქვს თავისი უპირატესობა. მათი საშუალებით შესაძლებელია ცილინდრის აფეთქების მახასიათებლების გაუმჯობესება ტალღის პროცესების შედეგად გზაზე წარმოქმნილი ვაკუუმის გამო. ვინაიდან ამ შემთხვევაში დგუშს არ უნდა გადალახოს წინააღმდეგობა გამონაბოლქვი დარტყმის დროს, crankshaft უფრო სწრაფად ტრიალებს. ზოგიერთ ძრავაში ამ გაუმჯობესების გამო შესაძლებელია დანადგარის სიმძლავრის 10% -ით გაზრდა. ჩვეულებრივ მანქანებზე, ენერგიის ეს ზრდა ყოველთვის არ არის შესამჩნევი, ამიტომ ეს რეგულირება გამოიყენება სპორტულ მანქანებზე.

მილების დიამეტრი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში. თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია მცირე დიამეტრის მქონე ობობა, მაშინ ნომინალური ბრუნვის მიღწევა გადაინაცვლებს დაბალი და საშუალო რევოლუციებისკენ. მეორეს მხრივ, კოლექტორის დამონტაჟება უფრო დიდი დიამეტრის მილებით საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ შიდა წვის ძრავის მაქსიმალური სიმძლავრე მაღალი სიჩქარით, მაგრამ დაბალი სიჩქარით, აპარატის სიმძლავრე მცირდება.

მილების დიამეტრის გარდა, დიდი მნიშვნელობა აქვს მათ სიგრძეს და ცილინდრებთან კავშირის რიგს. ამიტომ, გამონაბოლქვი სისტემის მოსაწესრიგებელ ელემენტებს შორის შეგიძლიათ იხილოთ მოდელები, რომლებშიც მილები გადაუგრიხეს, თითქოს ისინი ბრმად იყვნენ დაკავშირებული. თითოეული ძრავა საჭიროებს მრავალფეროვან მოდიფიკაციას.

4-4 ობობას ხშირად იყენებენ სტანდარტული 1 ცილინდრიანი ძრავის მოსაწყობად. ამ შემთხვევაში, ოთხი საქშენა დაუყოვნებლივ უკავშირდება ერთ მილს, მხოლოდ მაქსიმალურ შესაძლო მანძილზე. ამ მოდიფიკაციას მოკლე ეწოდება. ძრავის სიმძლავრის ზრდა შეინიშნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ იგი იძულებითია, შემდეგ კი წუთში 6000 – ზე მეტი სიჩქარით.

ასევე სპორტული მანქანების მოსაწყობად არის ე.წ გრძელი ობობები. მათ, როგორც წესი, აქვთ რთული ფორმულა 4-2-1. ამ შემთხვევაში, ოთხივე მილები ჯერ წყვილებშია დაკავშირებული. ეს წყვილი მილები უკავშირდება ერთს ძრავისგან ყველაზე შორ მანძილზე. ჩვეულებრივ, მილები მიიღება წყვილად, ცილინდრებთან დაკავშირებული, რომლებსაც აქვთ მაქსიმალური პარალელური გამოსასვლელი (მაგალითად, პირველი და მეოთხე, ასევე მეორე და მესამე). ეს მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს ენერგიის გაზრდას rpm- ის ბევრად უფრო ფართო დიაპაზონში, მაგრამ ეს მაჩვენებელი არც ისე შესამჩნევია. შიდა მანქანების მოდელებზე ეს ზრდა შეიმჩნევა მხოლოდ 5 – დან 7 პროცენტამდე.

თუ მანქანაში დამონტაჟებულია პირდაპირი დინების გამონაბოლქვი სისტემა, მაშინ შეიძლება გამოყენებულ იქნას შუალედური მილები გაზრდილი კვეთით, ცილინდრების ვენტილაციის გასამარტივებლად და ხმის დასამშვიდებლად. ხშირად, გრძელი ობობების მოდიფიკაციაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას მცირე მაყუჩი დაბალი წინააღმდეგობით. კოლექციონერების ზოგიერთი მოდელი გარკვეულ ადგილებში მილებს ჭრიან მუწუკებს (ლითონის ტალღები). ისინი ანელებს რეზონანსულ ტალღებს, რომლებიც ხელს უშლის გამონაბოლქვის თავისუფალ ნაკადს. მეორეს მხრივ, ტალღები ხანმოკლეა.

ასევე, გრძელ ობობებს შორის არის ცვლილებები 4-2-2 კავშირის ტიპის მიხედვით. პრინციპი იგივეა, რაც წინა ვერსიაში. გამონაბოლქვი სისტემის ასეთი მოდერნიზაციის შესახებ გადაწყვეტილების მიღებამდე უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ენერგიის გაზრდა მხოლოდ კატალიზატორის მოხსნით (ისე, რომ მილები გრძელი იყოს) იძლევა მაქსიმუმ 5% -ს. ობობის დაყენება დაახლოებით ორი პროცენტით მეტს დაემატება ძრავის მუშაობას.

იმისათვის, რომ ელექტროენერგიის დანადგარი უფრო ხელშესახები გახდეს, ამ სამუშაოების გარდა, საჭიროა კიდევ მრავალი პროცედურის ჩატარება, ჩიპების ჩასწორების ჩათვლით (დეტალების შესახებ, წაიკითხეთ ცალკე).

რა გავლენას ახდენს კოლექტორის მდგომარეობაზე

მიუხედავად იმისა, რომ გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებას ხშირად აქვს იგივე სამუშაო სიცოცხლე, რაც მთელ მანქანას, შეიძლება ასევე ავარიული იყოს. აქ მოცემულია გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებასთან დაკავშირებული ტიპიური ავარია:

• დამწვარია მილი;
• კოროზია ჩამოყალიბდა (ეხება ფოლადის მოდიფიკაციებს);
• ზედმეტად მაღალი ტემპერატურისა და წარმოების დეფექტების გამო შეიძლება წარმოიქმნას ნაყოფი პროდუქტის ზედაპირზე;
• ლითონში ბზარი წარმოიქმნა (როდესაც ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობს დიდი სიჩქარით და ცივი წყალი ხვდება კოლექტორის ზედაპირზე, მაგალითად, გუბეში დიდი სიჩქარით მოძრაობისას);
• ლითონი შესუსტდა ნაწილის კედლების ტემპერატურის ხშირი ცვლილების გამო (გათბობისას, ლითონი ფართოვდება, ხოლო გაცივებისას იკუმშება);
• მილების კედლებზე იქმნება კონდენსაცია (განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა იშვიათად ტოვებს, მაგალითად, ზამთარში), რის გამოც დაჩქარებულია ლითონის დაჟანგვის პროცესი;
• შიდა ზედაპირზე გაჩნდა ჭვარტლის დეპოზიტები;
• მრავალფეროვანი შუასადება დამწვარია.

ამ ხარვეზების მითითება შესაძლებელია შემდეგი ფაქტორებით:

• ავიდა ძრავის სიგნალი დაფაზე;
• გამონაბოლქვი აირების ძლიერი სუნი გამოჩნდა სალონში ან კაპოტის ქვეშ;
• ძრავა არასტაბილურია (rpm floats);
• ძრავის ჩართვისას ისმის უცხო ხმები (მათი სიძლიერე დამოკიდებულია დაზიანების ტიპზე, მაგალითად, თუ მილი დაიწვა, ის ძალიან ხმამაღალი იქნება);
• თუ მანქანას აქვს ტურბინა (გამონაბოლქვი აირების ზეწოლის გამო ბიძგი ბრუნავს), მაშინ მისი სიმძლავრე იკლებს, რაც გავლენას ახდენს დანადგარის დინამიკაზე.

კოლექტორის ზოგიერთი ავარია ასოცირდება იმ ფაქტორებთან, რომლებზეც motorist გავლენას ვერ ახდენს, მაგრამ ავტომობილს შეუძლია გააკეთოს რამდენიმე რამ, რომ ნაწილმა არ დააზიანოს.

ძალიან მაღალი სიჩქარით, წვის პროდუქტებს არ შეუძლიათ 600 გრადუსამდე გათბობა, როგორც ნორმალურ რეჟიმში, მაგრამ ორჯერ ძლიერი. თუ ნორმალურ რეჟიმში მიმღები მილები თბება დაახლოებით 300 გრადუსამდე, მაშინ მაქსიმალურ რეჟიმში ეს მაჩვენებელი ასევე ორმაგდება. ასეთი ძლიერი სიცხისგან, კოლექციონერს შეუძლია ფერის შეცვლაც კი ჟოლოსფერი გახდეს.

ნაწილის გადახურების თავიდან ასაცილებლად, მძღოლმა ხშირად არ უნდა მიიყვანოს დანადგარი მაქსიმალურ სიჩქარეზე. ასევე, ტემპერატურის რეჟიმზე გავლენას ახდენს ანთების სისტემის დაყენება (არასწორმა UOZ– მ შეიძლება გამოიწვიოს გამონაბოლქვ ტრაქტში BTC– ის გათავისუფლება, რაც ასევე გამოიწვევს სარქველების გადაწვას).

ნარევის ჭარბი გამოფიტვა ან გამდიდრება კიდევ ერთი მიზეზია, რის გამოც მილების მილები გადახურდება. ამ სისტემებში გაუმართაობის პერიოდული დიაგნოზი შეინარჩუნებს კოლექტორს კარგ მდგომარეობაში რაც შეიძლება დიდხანს.

გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების შეკეთება

ჩვეულებრივ, გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი არ არის გარემონტებული, მაგრამ ჩანაცვლებულია ახლით. თუ ეს მოწესრიგების მოდიფიკაციაა და ის დაიწვა, ზოგი დაზიანებულ ადგილს დაალაგებს. ამასთან, იმის გამო, რომ შედუღების დროს ლითონი ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურულ დამუშავებას, ნაკერი შეიძლება სწრაფად ჟანგდეს ან დაიწვას. გარდა ამისა, ასეთი სამუშაოს ღირებულება გაცილებით მაღალია, ვიდრე ახალი ნაწილის დაყენება.

თუ თქვენ გჭირდებათ ნაწილის შეცვლა, ეს სამუშაო უნდა შესრულდეს სწორი თანმიმდევრობით.

გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების ჩანაცვლება

კოლექციონერის შეცვლა საკუთარი ხელებით, გჭირდებათ:

1. საბორტო ქსელის ენერგიის დე-ენერგია ელემენტის გათიშვით (აღწერილია თუ როგორ შეიძლება ამის გაკეთება უსაფრთხოდ) აქ);
2. სანიაღვრე ანტიფრიზი;
3. დაანგრიეთ თერმული ფარი (გარსაცმი, რომელიც დამონტაჟებულია ბევრ თანამედროვე მანქანაზე), ინჟექტორი სისტემის მიმღები (კარბურატორის ძრავებს არ აქვთ ეს ელემენტი) და ჰაერის ფილტრი;
4. ამოიღეთ მრავალფეროვანი მილტუჩის შესაკრავები მილის მილისგან;
5. Unbolt მრავალფეროვანი ცილინდრის თავიდან. ეს პროცედურა განსხვავდება კვების ბლოკის მოდიფიკაციის მიხედვით. მაგალითად, 8 სარქველ სარქველებზე, პირველად ამოღებულია შეყვანის მრავალფეროვნება, შემდეგ კი გამონაბოლქვი;
6. ამოიღეთ შუასადება და გაწმინდეთ ბალონის თავის ზედაპირი მისი ნარჩენებისგან;
7. თუ სამონტაჟო ხვრელებში დაზიანებულია ქინძისთავები ან ძაფები, მაშინ მნიშვნელოვანია ამ ელემენტების აღდგენა;
8. დააინსტალირეთ ახალი შუასადება;
9. შეაერთეთ ახალი მრავალფეროვანი ცილინდრის სათავეში (თუ 4 ცილინდრიანი შიდა წვის ძრავას აქვს 8 სარქველი, მაშინ აწყობა ხდება დემონტაჟის საპირისპირო წესით, ანუ ჯერ გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი და შემდეგ შეყვანილი მრავალფეროვანი);
10. გამკაცრდეს, მაგრამ სრულად არ გამკაცრდეს საკინძების ჭანჭიკები და კაკვები ბალონის თავით კავშირებზე;
11. დააკავშირეთ კოლექტორი წინა მილთან ან კატალიზატორთან, მანამდე დააყენეთ საჭირო შუასადება;
12. გამკაცრდეს მჭიდი ცილინდრის თავზე (ეს კეთდება ბრუნვის ბორბლით, ხოლო გამკაცრების ბრუნვა მითითებულია მანქანის ტექნიკურ ლიტერატურაში);
13. გამკაცრდეს ქვედა დინების მილის მილტუჩის შესაკრავები;
14. ჩაასხით ახალი ან გაფილტრული ანტიფრიზი;
15. აკავშირებს ბატარეას.

როგორც ხედავთ, თავისთავად ობობის შეცვლის პროცედურა მარტივია, მაგრამ სამუშაოს შესრულებისას ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ ძაფი არ გაჭრათ ცილინდრის თავში (ძირის შეცვლა ადვილია და ცილინდრის თავში ახალი ძაფი გაცილებით რთულია). ამ მიზეზით, თუ ბრუნვის ბორბლებთან მუშაობის გამოცდილება არ არსებობს ან საერთოდ არ არსებობს ასეთი ინსტრუმენტი, მაშინ სამუშაო უნდა დაევალოს სპეციალისტს.

დასასრულს, ჩვენ გირჩევთ გადახედოთ მცირე მაგალითს, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ გამონაბოლქვი რენო ლოგანი:

გამონაბოლქვი კოლექტორის გამოცვლა (ამოღება-მონტაჟი) ძრავზე RENAULT 1,4 და 1,6 8-ValVE K7J K7M

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს მიმღები კოლექტორი? ჰაერი შეყვანილია ვაკუუმით, რომელიც წარმოიქმნება თითოეულ ცილინდრში. ნაკადი გადის ჯერ ჰაერის ფილტრის გავლით, შემდეგ კი მილების გავლით თითოეულ ცილინდრში.

როგორ მოქმედებს გამონაბოლქვი კოლექტორი ძრავის მუშაობაზე? მასში არის რეზონანსი. სარქველი უეცრად იხურება და ზოგიერთი აირი რჩება კოლექტორში. როდესაც სარქველი ხელახლა იხსნება, დარჩენილ გაზებს შეუძლიათ თავიდან აიცილონ შემდეგი ნაკადის ამოღება.

როგორ განვსაზღვროთ განსხვავება შემავალი კოლექტორსა და გამონაბოლქვის შორის? მილსადენი ჰაერის ფილტრიდან მილს უერთდება. გამოსაბოლქვი კოლექტორი დაკავშირებულია მანქანის გამონაბოლქვი სისტემასთან.