შარდოვანა დიზელის ძრავებში: რატომ, შემადგენლობა, მოხმარება, ფასი, გამორთვა
ინფორმაციის
თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობა, განსაზღვრავს ყველაზე პრაქტიკულ მანქანას, ყურადღებას აქცევს არა მხოლოდ ენერგორესურსების სიმძლავრეს და კომფორტს, რაც ინტერიერშია შეთავაზებული. ბევრისთვის ტრანსპორტის ეკონომიკას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. ამასთან, საწვავის შემცირებული მანქანების შექმნით, მწარმოებლები უფრო იხელმძღვანელებენ ეკოლოგიური სტანდარტებით (რაც უფრო მცირე ICE გამოყოფს ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს).
ეკო სტანდარტების გამკაცრებამ ინჟინრებს აიძულა შემუშავებულიყო ახალი საწვავის სისტემები, შეცვალონ არსებული ძრავები და აღჭურვილიყვნენ დამატებითი აღჭურვილობით. ყველამ იცის, რომ თუ ძრავის ზომას შეამცირებთ, ის ენერგიას დაკარგავს. ამ მიზეზით, ტურბოდამტენები, კომპრესორები, ყველა სახის ინჟექტორი სისტემა და ა.შ. სულ უფრო და უფრო გვხვდება თანამედროვე მცირე მოცულობის შიდაწვის ძრავებში. ამის წყალობით, 1.0 ლიტრიან აპარატსაც კი საკმაოდ შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს იშვიათი სპორტული მანქანის 3.0 ლიტრიან ძრავას.
თუ შევადარებთ ბენზინისა და დიზელის ძრავებს (აღწერილია განსხვავება ასეთ ძრავებში) სხვა მიმოხილვაში), მაშინ იმავე მოცულობის მოდიფიკაციები, რომლებიც მუშაობენ მძიმე საწვავით, ნამდვილად ნაკლებ საწვავს მოიხმარენ. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ნებისმიერი დიზელის ძრავა სტანდარტულად აღჭურვილია პირდაპირი ინექციის სისტემით. აღწერილია მეტი დეტალები ამ ტიპის ძრავების მოწყობილობის შესახებ აქ.
ამასთან, დიზელის ძრავები არც ისე მარტივია. დიზელის საწვავის წვის დროს უფრო მეტი მავნე ნივთიერება გამოიყოფა, რის გამოც მსგავსი ძრავით აღჭურვილი მანქანები უფრო აბინძურებენ გარემოს ვიდრე ბენზინის ანალოგი. იმისათვის, რომ ამ თვალსაზრისით მანქანა უფრო უსაფრთხო გახდეს, გამონაბოლქვი სისტემა მოიცავს ნაწილაკების ფილტრი и კატალიზატორი... ეს ელემენტები შლის და ანეიტრალებს ნახშირწყალბადებს, ნახშირბადის ოქსიდებს, ჭვარტლს, გოგირდის დიოქსიდს და სხვა მავნე ნივთიერებებს.
წლების განმავლობაში გამკაცრდა გარემოსდაცვითი სტანდარტები, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებისთვის. ამ დროისთვის ბევრ ქვეყანაში აკრძალულია იმ მანქანების მუშაობის აკრძალვა, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ ევრო -4 პარამეტრებს და ზოგჯერ უფრო მაღალიც არიან. ისე, რომ დიზელის ძრავამ არ დაკარგოს აქტუალობა, ინჟინრებმა აპარატებს (Euro4– ს ეკო – სტანდარტის მოდიფიკაციებით დაწყებული) აღჭურვა გამონაბოლქვი გაზის დასუფთავების დამატებითი სისტემით. მას SCR ეწოდება.
მასთან ერთად შარდოვანა გამოიყენება დიზელის საწვავისთვის. გაითვალისწინეთ, რატომ არის საჭირო ეს გამოსავალი მანქანაში, რა არის ამგვარი დასუფთავების სისტემის მუშაობის პრინციპი და აგრეთვე რა არის მისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
რა არის შარდოვანა დიზელის ძრავისთვის
თავად სიტყვა შარდოვანა ნიშნავს ნივთიერებას, რომელიც შეიცავს შარდმჟავას მარილებს - ძუძუმწოვრების მეტაბოლიზმის საბოლოო პროდუქტს. იგი აქტიურად გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში, მაგრამ იგი სუფთა სახით არ გამოიყენება ავტო ინდუსტრიაში.
დიზელის ძრავებისთვის გამოიყენება სპეციალური ხსნარი, 40 პროცენტი შედგება წყალხსნარში შარდოვანა და 60 პროცენტი გამოხდილი წყალი. ეს ნივთიერება არის ქიმიური ნეიტრალიზატორი, რომელიც რეაგირებს გამონაბოლქვი აირებით და გარდაქმნის მავნე ნახშირბადის ოქსიდებს, ნახშირწყალბადებს და აზოტის ოქსიდებს ინერტულ (უვნებელ) გაზად. რეაქცია მავნე გამონაბოლქვს აქცევს ნახშირორჟანგად, აზოტად და წყალში. ამ სითხის ასევე ეწოდება AdBlue გამოსაბოლქვი გაზის დამუშავების სისტემაში გამოსაყენებლად.
ყველაზე ხშირად, ასეთი სისტემა გამოიყენება კომერციულ სატრანსპორტო საშუალებებში. სატვირთო მანქანას ექნება დამატებითი ავზი, რომლის შემავსებლის კისერი მდებარეობს საწვავის შემავსებლის ხვრელის მახლობლად. სატვირთო მანქანა იწვის არა მხოლოდ დიზელის საწვავით, არამედ უნდა მოხდეს შარდოვანას ხსნარის ცალკეული ავზი (მზა სითხე, რომელიც ყუთებში იყიდება). ნივთიერების მოხმარება დამოკიდებულია საწვავის სისტემის ტიპზე და რამდენად ეფექტურად მუშაობს ძრავა.
ჩვეულებრივ, თანამედროვე მანქანას (სხვათა შორის, სამგზავრო მოდელების დიდ ნაწილს, რომლებიც იყენებენ მძიმე საწვავს, ასევე აქვთ ასეთი განეიტრალების სისტემა) შეუძლია მოხმარდეს შარდოვანის ორიდან ექვს პროცენტამდე მოხმარებული საწვავის საერთო რაოდენობას. იმის გამო, რომ ინექციას აკონტროლებს მაღალი სიზუსტის ელექტრონიკა, ხოლო სისტემის მუშაობას ნეგატიური სენსორები ასწორებენ, ავზში რეაგენტი უნდა დაამატოთ უფრო ნაკლებად, ვიდრე თავად მანქანის შევსება. როგორც წესი, საწვავის შევსება საჭიროა დაახლოებით 8 ათასი კილომეტრის შემდეგ (ავზის მოცულობიდან გამომდინარე).
გამონაბოლქვი სისტემის მუშაობის სითხე არ უნდა იყოს შერეული დიზელის საწვავთან, რადგან იგი თავისთავად არ არის აალებადი. ასევე, დიდი რაოდენობით წყალი და ქიმიკატები სწრაფად გათიშავს მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (აღწერილია მისი მოქმედება) აქ) და საწვავის სისტემის სხვა მნიშვნელოვანი კომპონენტები.
რისთვის არის ეს დიზელის ძრავაში
თანამედროვე მანქანებში გამოიყენება კატალიზატორები წვის პროდუქტების გასანეიტრალებლად. მათი თაფლები დამზადებულია ლითონის ან კერამიკული მასალისგან. ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაციები იძულებით მოოქროვილია სამი სახის ლითონით: როდიუმი, პალადიუმი და პლატინა. თითოეული ეს ლითონი რეაგირებს გამონაბოლქვი აირებით და ანეიტრალებს ნახშირწყალბადებს და ნახშირბადის მონოქსიდს მაღალი ტემპერატურის პირობებში.
გამოსავალი არის ნახშირორჟანგის, აზოტისა და წყლის ნარევი. ამასთან, დიზელის გამონაბოლქვი ასევე შეიცავს ჭვარტლს და აზოტის ოქსიდის მაღალ დონეს. უფრო მეტიც, თუ გამონაბოლქვი სისტემა მოდერნიზებულია ერთი მავნე ნივთიერების მოსაშორებლად, ამას აქვს გვერდითი ეფექტი - სხვა კომპონენტის შემცველობა პროპორციულად იზრდება. ეს პროცესი შეიმჩნევა კვების ბლოკის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმში.
გამონაბოლქვიდან ჭვარტლის მოსაშორებლად გამოიყენება ხაფანგის ან ნაწილაკების ფილტრი. ნაკადი გადის ნაწილის მცირე ზომის უჯრედებში და ჭვარტლს აგორებს მათ კიდეებზე. დროთა განმავლობაში, ეს ეკრანი იბლოკება და ძრავა ააქტიურებს დაფის წვას, ამით ფილტრის მუშაობის ხანგრძლივობა გაგრძელდება.
მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში დამატებითი ელემენტების არსებობის მიუხედავად, ყველა მავნე ნივთიერება ბოლომდე არ არის განეიტრალებული. ამის გამო, მანქანის ძრავის მავნებლობა არ მცირდება. ტრანსპორტის ეკოლოგიურობის გასაუმჯობესებლად შემუშავებულია დიზელის გამონაბოლქვი აირების გაწმენდის ან განეიტრალების კიდევ ერთი დამატებითი სისტემა.
SCR განეიტრალება მიზნად ისახავს აზოტის ოქსიდთან საბრძოლველად. ის სტანდარტულად არის დაინსტალირებული დიზელის ყველა მანქანაში, რომლებიც შეესაბამება ევრო 4-ს და ზემოთ. სუფთა გამონაბოლქვის გარდა, შარდოვანის გამოყენების წყალობით, გამონაბოლქვი სისტემა ნაკლებად განიცდის ნახშირბადის დეპოზიტებს.
როგორ მუშაობს სისტემა
ნეიტრალიზაციის სისტემის არსებობა საშუალებას იძლევა ძველი შიდა წვის ძრავა მოერგოს თანამედროვე ეკო სტანდარტებს. SCR- ის გამოყენება ზოგიერთ მანქანაში შესაძლებელია, როგორც დამატებითი მოწყობილობა, მაგრამ ამისათვის საჭიროა ავტომატური გამოსაბოლქვი სისტემის მოდერნიზაცია. თავად სისტემა მუშაობს სამ ეტაპად.
ნარჩენების გაზის გაწმენდის ეტაპები
როდესაც საწვავი იწვება ცილინდრში, გამონაბოლქვი დარტყმის დროს გაზის განაწილების მექანიზმი ხსნის გამონაბოლქვი სარქველებს. დგუში წვის პროდუქტებს უბიძგებს გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი... შემდეგ გაზის ნაკადი შედის ნაწილაკების ფილტრში, რომელშიც ინახება ჭვარტლი. ეს არის პირველი ნაბიჯი გამონაბოლქვის გაწმენდის პროცესში.
ნაკადი, რომელიც უკვე გაწმენდილია ჭვარტლისგან, ტოვებს ფილტრს და მიმართულია კატალიზატორისკენ (ჭვარტლის ზოგიერთი მოდელი თავსებადია კატალიზატორთან იმავე კორპუსში), სადაც გამონაბოლქვი გაზის განეიტრალება მოხდება. ამ ეტაპზე, სანამ ცხელი გაზი ნეიტრალიზატორში არ შევა, შარდოვანა ხსნარი შეჰყავთ მილში.
მას შემდეგ, რაც ნაკადი ჯერ კიდევ ძალიან ცხელია, სითხე მაშინვე ორთქლდება და ნივთიერებადან გამოიყოფა ამიაკი. მაღალი ტემპერატურის მოქმედება ასევე ქმნის იზოციანის მჟავას. ამ ეტაპზე ამიაკი რეაგირებს აზოტის ოქსიდთან. ეს პროცესი ანეიტრალებს ამ მავნე გაზს და ქმნის აზოტს და წყალს.
მესამე ეტაპი თვით კატალიზატორში ხდება. იგი ანეიტრალებს სხვა ტოქსიკურ ნივთიერებებს. შემდეგ ნაკადი მიდის მაყუჩზე და ჩაედინება გარემოში.
ძრავისა და გამონაბოლქვი სისტემის ტიპების მიხედვით, მსგავსი პრინციპი დაიცვას ნეიტრალიზაცია, მაგრამ ინსტალაცია შეიძლება განსხვავებულად გამოიყურებოდეს.
სითხის შემადგენლობა
ზოგიერთ მძღოლს აქვს კითხვა: თუ შარდოვანა ცხოველური სამყაროს სასიცოცხლო აქტივობის პროდუქტია, შესაძლებელია თუ არა ასეთი სითხის დამზადება თვითონ? თეორიულად შესაძლებელია, მაგრამ მწარმოებლები ამის გაკეთებას არ გირჩევენ. შარდოვანის ხელნაკეთი ხსნარი არ აკმაყოფილებს მანქანებში გამოყენების ხარისხის მოთხოვნებს.
ამას რამდენიმე მიზეზი აქვს:
- ხსნარის შექმნის ალტერნატივად შეიძლება განვიხილოთ კარბამიდი, რომელიც ხშირად მრავალ მინერალურ სასუქში შედის. მაგრამ მისი შესაძენად ვერ მიხვალთ უახლოეს სასოფლო-სამეურნეო მაღაზიაში. მიზეზი არის ის, რომ სასუქის გრანულები დამუშავებულია სპეციალური ნივთიერებით, რაც ხელს უშლის ნაყარი მასალის გაჟღენთვას. ეს ქიმიური რეაგენტი საზიანოა წვის პროდუქტების გამწმენდი სისტემის ელემენტებისათვის. თუ ამ მინერალური სასუქის საფუძველზე გამოსავალს მოამზადებთ, ინსტალაცია ძალიან სწრაფად ჩაიშლება. არცერთ ფილტრის სისტემას არ შეუძლია ამ მავნე ნივთიერების გაფილტვრა.
- მინერალური სასუქების წარმოება ასოცირდება ბიურეტის გამოყენებასთან (ამ რეაგენტის საბოლოო მასა შეიძლება შეიცავდეს დაახლოებით 1.6 პროცენტს). ამ ნივთიერების არსებობა მნიშვნელოვნად შეამცირებს კატალიზატორის სიცოცხლეს. ამ მიზეზით, საბოლოოდ, AdBlue- ს წარმოებისას, ბიურეტის მხოლოდ მცირე ნაწილი (მთლიანი მოცულობის არაუმეტეს 0.3 პროცენტი) შეიძლება იყოს მის შემადგენლობაში.
- თავად ხსნარი იქმნება დემინერალიზებული წყლის საფუძველზე (მინერალური მარილები ახშობენ კატალიზატორის თაფლის ღრუბელს, რაც მას სწრაფად ამოაქვს მოქმედებისგან). მიუხედავად იმისა, რომ ამ სითხის ფასი დაბალია, თუ მის ღირებულებას დაემატება მინერალური სასუქის ფასი და ხსნარის მომზადებაზე დახარჯული დრო, მზა პროდუქტის ღირებულება დიდად არ განსხვავდება მისი სამრეწველო ანალოგისგან. პლუს სახლში მომზადებული რეაგენტი საზიანოა მანქანისთვის.
კიდევ ერთი საერთო კითხვა დიზელის ძრავებისთვის შარდოვანის გამოყენებასთან დაკავშირებით - შეიძლება თუ არა იგი გაზავდეს წყლით ეკონომიის გამო? არავინ არ აუკრძალავს ამის გაკეთებას, მაგრამ დანაზოგის მიღწევა ამ გზით შეუძლებელია. მიზეზი არის ის, რომ გამონაბოლქვის შემდგომი მკურნალობის სისტემა აღჭურვილია ორი სენსორით, რომლებიც დადგენილია წვის პროდუქტებში NO კონცენტრაციის დასადგენად.
ერთი სენსორი მოთავსებულია კატალიზატორის წინ, ხოლო მეორე მის გამოსასვლელთან. პირველი განსაზღვრავს აზოტის დიოქსიდის რაოდენობას გამონაბოლქვ გაზებში და ააქტიურებს განეიტრალების სისტემას. მეორე სენსორი განსაზღვრავს რამდენად ეფექტურად მიდის პროცესი. თუ გამონაბოლქვში მავნე ნივთიერების კონცენტრაცია აღემატება დასაშვებ დონეს (32.5 პროცენტი), ეს ნიშნავს რომ შარდოვანის რაოდენობა არასაკმარისია და სისტემა ზრდის სითხის მოცულობას. განზავებული ხსნარის შედეგად, უფრო მეტი წყალი წავა და მეტი წყალი დაგროვდება გამონაბოლქვი სისტემაში (როგორ უნდა მოგვარდეს ეს, აღწერილია ცალკე).
თავისთავად, შარდოვანა ჰგავს მარილის კრისტალებს, რომლებიც უსუნოა. ისინი შეიძლება დაიშალა პოლარულ გამხსნელში, როგორიცაა ამიაკი, მეთანოლი, ქლოროფორმი და ა.შ. ადამიანის ჯანმრთელობისთვის ყველაზე უსაფრთხო მეთოდი არის გამოხდილ წყალში დაშლა (მინერალები, რომლებიც ჩვეულებრივი წყლის ნაწილია, ქმნის დეპოზიტებს კატალიზატორის თაფლისფერზე).
ხსნარის მოსამზადებლად ქიმიკატების გამოყენების გამო, შარდოვანის წარმოება ხორციელდება საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის (VDA) მეთვალყურეობის ქვეშ ან დამტკიცებით.
უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
დიზელის ძრავებში შარდოვანას გამოყენების ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის ტოქსიკური ნივთიერებების უფრო სრული მოცილება, რომლებიც დიზელის საწვავის წვის დროს გამოიყოფა. ეს სითხე საშუალებას აძლევს ავტომობილს შეასრულოს გარემოსდაცვითი სტანდარტი Euro6- მდე (ამაზე გავლენას ახდენს აპარატის მახასიათებლები და მისი ტექნიკური მდგომარეობა).
ძრავის არცერთი ტექნიკური კომპონენტი არ იცვლება, ამიტომ შარდოვანის გამოყენების ყველა უპირატესობა დაკავშირებულია მხოლოდ გამონაბოლქვის მავნეობასთან და შემდეგ შედეგებთან. მაგალითად, ევროპის საზღვრის გადაკვეთისას ავტომობილის მფლობელს არ მოუწევს მძიმე გადასახადის ან ჯარიმის გადახდა, თუ ამ ქვეყანაში სისტემა შეწყვეტს მუშაობას.
საწვავის შევსება იშვიათია. საშუალო მოხმარება დაახლოებით 100 მლ. 100 კილომეტრის მანძილზე. ამასთან, ეს არის სამგზავრო მანქანის მაჩვენებელი. 20 ლიტრიანი ქილა, როგორც წესი, საკმარისია 20 ათასი კმ. რაც შეეხება სატვირთო მანქანას, მასში შარდოვანის საშუალო მოხმარება დაახლოებით 1.5 ლიტრია 100 კმ-ზე. ეს დამოკიდებულია იმაზე ძრავის მოცულობა.
ნივთიერება შეიძლება გადაისხა პირდაპირ ძრავის განყოფილებაში განთავსებულ ავზში, ან სპეციალურ კისერში, რომელიც მდებარეობს საწვავის ავზის შემავსებლის ხვრელთან.
ინოვაციური სისტემის აშკარა უპირატესობების მიუხედავად, მას აქვს დიდი რაოდენობით უარყოფითი მხარეები. მოდით განვიხილოთ ისინი, რათა უფრო ადვილი იყოს იმის დადგენა, გამოიყენოს თუ არა ეს ნეიტრალიზაცია:
- თუ სისტემის კომპონენტი ვერ ხერხდება, მისი შეკეთება ძვირი ჯდება;
- ეფექტური განეიტრალებისთვის საჭიროა მაღალი ხარისხის საწვავის გამოყენება (დაბალი გოგირდის დიზელის საწვავი);
- ყველაზე დიდი მინუსი ასოცირდება არა თავად სისტემასთან, არამედ დიდი რაოდენობით ყალბი სითხეების დსთ-ს ბაზარზე (გაყიდული საქონლის თითქმის ნახევარი ყალბია);
- ნეიტრალიზაციის სისტემის არსებობა აძვირებს მანქანას;
- დიზელის საწვავით საწვავის გარდა, თქვენ უნდა დააკვირდეთ AdBlue– ს მომარაგებას;
- შარდოვანის მოქმედება გართულებულია იმით, რომ ძლიერ ყინვაში (-11 გრადუსი) ის იყინება. ამ მიზეზით, თხევადი გათბობა გამოიყენება მრავალი მოდიფიკაციის დროს;
- თხევადი არის რეაქტიული და შეიძლება გამოიწვიოს დამწვრობა ან გაღიზიანება ხელების კონტაქტის შემთხვევაში. თუ დაუცველი ხელი მოვიდა კონტაქტში ამ ნივთიერებასთან, რაც ხშირად ხდება დიდი სატენიდან საწვავის შევსებისას, სითხე კარგად უნდა გაირეცხოს;
- დსთ-ს ტერიტორიაზე ძალიან ცოტა ბენზინგასამართი სადგურია, სადაც საჭიროების შემთხვევაში შეგიძლიათ შეავსოთ მაღალი ხარისხის შარდოვანის დამატებითი რაოდენობა. ამ მიზეზით, თქვენ უნდა შეიძინოთ სითხე მარჟით და თან იქონიოთ, თუ გრძელი მოგზაურობის დაგეგმვას აპირებთ;
- სითხე შეიცავს ამიაკს, რომელიც აორთქლებისას ზიანს აყენებს ადამიანის სასუნთქ გზებს.
ასეთი რაოდენობის ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, ბევრი მძღოლი გადაწყვეტს გამორთოს ეს სისტემა.
როგორ გამორთე
დიზელის გამონაბოლქვი აირების განეიტრალების დეაქტივაციის რამდენიმე გზა არსებობს:
- გაყინეთ სისტემა. ამ მეთოდის გამოყენებამდე უნდა დარწმუნდეთ, რომ SCR– ს არ აქვს შეცდომები ელექტრონიკაში. ხაზის გადაკეთება ხდება ისე, რომ ელექტრონიკა განმარტავს მას, თითქოს შარდოვანაა გაყინული. ამ შემთხვევაში, კონტროლის განყოფილება არ ააქტიურებს ტუმბოს, სანამ სისტემა არ "გაყინავს". ეს მეთოდი განკუთვნილია მოწყობილობებისთვის, რომლებიც არ ითვალისწინებენ რეაგენტის გათბობას.
- პროგრამული უზრუნველყოფის გამორთვა. ამ შემთხვევაში, კონტროლის განყოფილება ითიშება ან ხდება გარკვეული კორექტირება ელექტრონული სისტემის მუშაობაში.
- ემულატორის ინსტალაცია. ამ შემთხვევაში, SCR გათიშულია ელექტრული წრიდან და ისე, რომ საკონტროლო განყოფილება არ ასწორებს შეცდომას, მის ნაცვლად არის სპეციალური ციფრული ემულატორი, რომელიც აგზავნის სიგნალს, რომ სისტემა მუშაობს სწორად. ამ შემთხვევაში ძრავის სიმძლავრე არ იცვლება.
განეიტრალების გათიშვის დაწყებამდე მნიშვნელოვანია სპეციალისტთან კონსულტაცია, რადგან თითოეულ საქმეს შეიძლება ჰქონდეს საკუთარი ნიუანსი. ამასთან, ამ მიმოხილვის ავტორის აზრით, რატომ იყიდეთ ძვირადღირებული მანქანა, რომ მასში რამე გამორთოთ, შემდეგ კი გადაიხადოთ ფული ძვირადღირებულ რემონტში ასეთი ჩარევის გამო?
გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეო მიმოხილვას SCR სისტემის ერთ-ერთი სახეობის მუშაობის შესახებ:
კითხვები და პასუხები:
რისთვის არის შარდოვანა დიზელის ძრავისთვის? ეს არის ნივთიერება, რომელსაც ემატება დიზელის ძრავის გამონაბოლქვში მავნე აირების აღმოსაფხვრელად. ეს სისტემა ვალდებულია შეესაბამებოდეს Euro4 - Euro6 ეკო სტანდარტს.
როგორ მუშაობს შარდოვანა დიზელზე? გათბობისა და ქიმიური რეაქციის პროცესში შარდოვანა ამიაკი რეაგირებს აზოტის ოქსიდთან (ყველაზე მავნე გაზი დამწვარი დიზელის საწვავში), რის შედეგადაც წარმოიქმნება აზოტი და წყალი.
