გულშემატკივართა ბლანტი დაწყვილება: მოწყობილობა, გაუმართაობა და შეკეთება

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა მოითხოვს ხარისხიან გაგრილების სისტემას. ეს განპირობებულია მისი მუშაობის თავისებურებებით. ცილინდრების შიგნით იწვის ჰაერისა და საწვავის ნარევი, საიდანაც ცილინდრიანი ბლოკი, თავი, გამონაბოლქვი სისტემა და სხვა მასთან დაკავშირებული სისტემები თბება კრიტიკულ ტემპერატურაზე, განსაკუთრებით თუ ძრავა ტურბოა დატვირთული (რატომ არის მანქანაში ტურბო დამტენი და როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ აქ) მიუხედავად იმისა, რომ ეს ელემენტები დამზადებულია სითბოს მდგრადი მასალებისგან, მათ მაინც სჭირდებათ გაგრილება (მათ შეუძლიათ დეფორმაცია და გაფართოება კრიტიკული გათბობის დროს).

ამისათვის საავტომობილო მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სხვადასხვა ტიპის გაგრილების სისტემები, რომელთაც შეუძლიათ შეინარჩუნონ ძრავის მუშაობის ტემპერატურა (აღწერილია ეს პარამეტრი) სხვა სტატიაში) ნებისმიერი გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი კომპონენტია ვენტილატორი. ჩვენ თვითონ არ გავითვალისწინებთ ამ ელემენტის სტრუქტურას - ამის შესახებ უკვე გვაქვს. კიდევ ერთი მიმოხილვა... მოდით ყურადღება გავამახვილოთ ამ მექანიზმის დისკის ერთ-ერთ ვარიანტზე - ბლანტი დაწყვილება.

გაითვალისწინეთ რა სახის მოწყობილობა აქვს მას, რა არის მისი მუშაობის პრინციპი, რა გაუმართაობაა, ასევე მექანიზმის შეკეთების ან მისი შეცვლის ვარიანტები.

გაგრილების გულშემატკივართა ბლანტი დაწყვილების მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია ისეთი გაგრილების სისტემით, რომლის გულშემატკივართა მართვა ხდება ელექტრონულად. მაგრამ ზოგჯერ არსებობს მანქანების ისეთი მოდელები, რომლებშიც დამონტაჟებულია დაწყვილება, რომელსაც აქვს ბლანტი წამყვანი მექანიზმი. ამ სისტემის კომპონენტის დიზაინის გამო, ის გამოიყენება მხოლოდ უკანა წამყვანი მანქანებისთვის. ამ შემთხვევაში, ძრავა გრძივად დგას ძრავის ნაწილში. მას შემდეგ, რაც თანამედროვე ავტომობილების უმეტესობა აღჭურვილია ტრანსმისიით, რომელიც ბრუნვას გადასცემს წინა ბორბლებს, სამგზავრო მანქანებზე თაყვანისმცემლების ეს მოდიფიკაცია იშვიათია.

მექანიზმი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. თავად გულშემატკივართა დრაივი, რომლის კორპუსში დამონტაჟებულია ბლანტი დაწყვილება, უკავშირდება crankshaft pulley- ს ღვედის გამოყენებით. არსებობს მანქანის მოდელები, რომელშიც clutch rotor პირდაპირ უკავშირდება crankshaft. ასევე არსებობს პარამეტრები, რომლებიც დაკავშირებულია camshaft pulley- სთან.

მექანიზმის როტორის კორპუსი შეიცავს ორ დისკს, რომელთაგან ერთი დამონტაჟებულია დისკის ლილვზე. მათ შორის მანძილი მინიმალურია, რათა დაბლოკვა მოხდეს რაც შეიძლება სწრაფად, სამუშაო ნივთიერების გათბობის ტემპერატურის შესაბამისად ან მისი სიბლანტის ცვლილებები მექანიკური მოქმედების შედეგად (არა-ნიუტონის სითხე). მეორე დისკი მიმაგრებულია გამაგრილებელი რადიატორის უკან მდებარე ვენტილატორის იმპულსზე (სხვადასხვა ცვლილებების და ამ სისტემის კომპონენტის მუშაობის შესახებ მეტი ინფორმაციისთვის სხვა მიმოხილვაში) როტორის კორპუსი დაყენებულია ისე, რომ დისკს არ შეუძლია მუდმივად დააბრუნოს მთელი კონსტრუქცია (ეს ძველი მოვლენებია), მაგრამ თანამედროვე დიზაინში როტორი არის გულშემატკივართა დიზაინის ნაწილი (კორპუსი თავის მხრივ ბრუნავს, რომელზეც მიმაგრებულია ძრავა).

სანამ მექანიზმი დაიბლოკება, ბრუნვა არ გადადის მძღოლიდან ამოძრავებულ ელემენტამდე. ამის გამო, შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს impeller მუდმივად არ ბრუნავს. ზამთარში, ისევე როგორც ელექტროენერგიის გათბობის პროცესში (წაიკითხეთ ცალკე რატომ თბილი ძრავა) გაგრილების სისტემა არ უნდა მუშაობდეს. სანამ ძრავას გაგრილება არ სჭირდება, ბლანტი დაწყვილების როტორის ღრუ ცარიელი რჩება.

ძრავის გახურებისას, ბიმეტალური ფირფიტა იწყებს დეფორმაციას. ფირფიტა თანდათან ხსნის არხს, რომლის მეშვეობითაც მიეწოდება სამუშაო სითხე. ეს შეიძლება იყოს სქელი ზეთი, სილიკონის მასალა, ბლანტი გელი და ა.შ. (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ განახორციელებს მწარმოებელი ბრუნვის გადაადგილებას პულიდან მოწყობილობის ამოძრავებულ დისკზე), მაგრამ უფრო ხშირად ამ ნივთიერებების შესაქმნელად გამოიყენება სილიკონი. ბლანტი დაწყვილების ზოგიერთ მოდელში გამოიყენება გამაფართოებელი სითხე.

მისი თავისებურება ისაა, რომ მოცემული ნივთიერების სიბლანტე იცვლება, რაც დამოკიდებულია სითხის მოცულობის დეფორმაციის სიჩქარეზე. სანამ წამყვანი დისკების მოძრაობა გლუვია, სითხე სითხე რჩება. მაგრამ როგორც კი მამოძრავებელი ელემენტის რევოლუციები იზრდება, ნივთიერებაზე მოქმედებს მექანიკური ეფექტი, რის გამოც იცვლება მისი სიბლანტე. თანამედროვე ბლანტი შეერთებები ერთჯერადად ივსება ასეთი ნივთიერებით და მისი შეცვლა არ არის საჭირო დაწყვილების მთელი სამუშაო ვადის განმავლობაში.

ბლანტიანი შეერთების გამოყენება შესაძლებელია არა მხოლოდ ამ მექანიზმში. ცოტა მოგვიანებით, ჩვენ შევხედავთ სხვაგან სად შეიძლება ასეთი მექანიზმის დამონტაჟება. რაც შეეხება ბლანტი დაწყვილებით გულშემატკივართა მუშაობას, როგორც კი ბიმეტალური ფირფიტა გახსნის შესასვლელ არხს, მექანიზმის სტრუქტურა დაიწყებს სამუშაო ნივთიერებით თანდათანობით შევსებას. ეს ქმნის კავშირს სამაგისტრო და ამოძრავებულ დისკებს შორის. ამგვარი მექანიზმი არ საჭიროებს ღრმა ღრუში მაღალ წნევას მუშაობისთვის. დისკებს შორის გაუმჯობესებული კავშირის უზრუნველსაყოფად, მათი ზედაპირი მზადდება პატარა ნეკნებით (ბლანტი შეერთების ზოგიერთ ვერსიაში, თითოეული დისკის ელემენტი პერფორირებულია).

ასე რომ, ძრავისგან ბრუნვის ძალა გადადის გულშემატკივართა პირებზე ბლანტი მასალის მეშვეობით, რომელიც შედის როტორის ღრუში და ეცემა დისკების პერფორირებულ საფარზე. ბლანტი დაწყვილების კორპუსი მთლიანად ივსება ამ ნივთიერებით, რის გამოც ცენტრიდანული ძალა დამატებით წარმოიქმნება, როგორც ძრავის ტუმბოში (გაგრილების სისტემის წყლის ტუმბოს მუშაობის დეტალებისთვის, აღწერილია სხვა სტატიაში).

1 - სარქველი გახურებულია (ძრავის გაცხელება);
2 - ბიმეტალური ფირფიტის ოდნავ მოხრა (გახურებული ძრავა);
3 - სრულად მოხრილი ბიმეტალური ფირფიტა (ცხელი ძრავა);
4 - სარქველი მთლიანად ღიაა (ძრავა ცხელია);
5 - ძრავა შიდა წვის ძრავიდან;
6 – ბლანტი დაწყვილების დრაივი;
7 - ზეთი მექანიზმში.

როდესაც რადიატორის ანტიფრიზი გაცივდება საჭირო ხარისხამდე, ბიმეტალური ფირფიტა იღებს თავის თავდაპირველ ფორმას და გადინების არხი იხსნება მასში. სამუშაო სითხე ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით რეზერვუარში გადადის, საიდანაც, საჭიროების შემთხვევაში, იგი კვლავ იწყებს დაწყვილების ღრუში ტუმბოს.

ბლანტი დაწყვილების მუშაობას, თუ სამუშაო სითხე დაფუძნებულია სილიკონზე, აქვს ორი მახასიათებელი:

1. დისკებს შორის კავშირი მხოლოდ ცენტრიდანული ძალით არ არის უზრუნველყოფილი. რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს მამოძრავებელი ელემენტი, მით უფრო მეტი სილიკონია შერეული. ინტენსივობიდან ხდება სქელი, რაც აძლიერებს დისკის ჯგუფის ჩართულობას;
2. სითხის გახურებისთანავე ფართოვდება, რაც ზრდის წნევას სტრუქტურის შიგნით.

მანქანის ერთგვაროვანი მოძრაობის პროცესში, ძრავა მუშაობს შედარებით სტაბილური სიჩქარით. ამის გამო, დაწყვილებაში არსებული სითხე ინტენსიურად არ ერევა. მაგრამ როდესაც მძღოლი იწყებს ავტომობილის დაჩქარებას, განსხვავებაა მამოძრავებელი და მართული დისკების როტაციას შორის, რის გამოც სამუშაო გარემო ინტენსიურად არის შერეული. სითხის სიბლანტე იზრდება და ბრუნვითი მოძრაობა იწყებს უფრო ეფექტურობით გადაცემულ დისკების ჯგუფს (ზოგიერთ მოდელში გამოიყენება არა ერთი დისკი, არამედ ორი კომპლექტი, რომელთა თითოეული ელემენტი ერთმანეთს ენაცვლება) .

თუ დისკის პაკეტების ბრუნვაში სხვაობა ძალიან განსხვავებულია, ნივთიერება ხდება თითქმის მყარი, რაც იწვევს clutch- ის ბლოკირებას. მუშაობის მსგავსი პრინციპი აქვს ბლანტი კლეჩს, რომელიც დაინსტალირებულია მანქანის გადაცემაში ცენტრალური დიფერენციალის ნაცვლად. ამ შეთანხმებაში, მანქანა ნაგულისხმევია წინა წამყვანი თვლებით, მაგრამ როდესაც თითოეული წამყვანი ბორბალი იწყებს სრიალს, ბრუნვის სხვაობაში მოქცევა ააქტიურებს გადაბმულობის საკეტს და უკანა ღერძს ხვდება. მსგავსი მექანიზმი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჯვარედინი დიფერენციალის სახით (დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ რატომ სჭირდება მანქანას დიფერენციალი, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში).

გადაცემის დროს გამოყენებული მექანიზმებისგან განსხვავებით, გაგრილების გულშემატკივართა მოდიფიკაცია აღჭურვილია სპეციალური რეზერვუარით, რომელშიც ინახება სამუშაო ნივთიერების მოცულობა. როდესაც ძრავა გათბობის ეტაპზეა, OS ხაზში თერმოსტატი დახურულია (თერმოსტატის მუშაობის შესახებ დეტალებისთვის იხ. აქ), და ანტიფრიზი ცირკულირებს მცირე წრეში. მანქანებში, რომლებიც ცივ რეგიონებში მოქმედებს ცივი ზამთრით, ამ მიზნით შეგიძლიათ გამოიყენოთ ICE preheating სისტემა (დაწვრილებით წაიკითხეთ ამის შესახებ) ცალკე).

სისტემის სიცივის დროს, გაბრტყელებული სარქველი მდებარეობს გადაბმულობის კორპუსში, ღიაა და მბრუნავი წამყვანი დისკი რეზერვუარიდან გამოსულ სითხს რეზერვუარში აგდებს. შედეგად, ბლანტი დაწყვილება არ მუშაობს დისკებს გადაბმულობის არარსებობის გამო. გულშემატკივართა პირები არ ბრუნავს და რადიატორი არ არის აფეთქებული. როგორც ჰაერის საწვავის ნარევი ძრავაში იწვის, ის თბება.

თერმოსტატის გახსნის მომენტში გამაგრილებელი (ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი) იწყებს შემოდინებას იმ წრეში, რომელსაც რადიატორის სითბოს გადამყვანი უკავშირდება. ბიმეტალური ფირფიტის გათბობა (იგი თან ერთვის ბლანტი დაწყვილების კორპუსს წინა მხარეს, რაც შეიძლება ახლოს იყოს რადიატორთან) ხდება რადიატორისგან მომდინარე სითბოს გამო. დეფორმაციის გამო, გამოსასვლელი დაბლოკილია. სამუშაო ნივთიერება არ არის გამოძევებული ღრუსდან და ის იწყებს სითხის შევსებას. სითხე თანდათან ფართოვდება და სქელი ხდება. ეს უზრუნველყოფს ამოძრავებელი დისკის გლუვ კავშირს, რომელიც მიმაგრებულია მოძრავ ლილვზე იმპულსთან.

გულშემატკივართა ძრავის როტაციის შედეგად, ჰაერის დინება სითბოს გადამყვანში იზრდება. გარდა ამისა, გაგრილების სისტემა მუშაობს ისევე, როგორც ელექტროძრავით გულშემატკივართა დაყენებისას. როდესაც გამაგრილებლის გაგრილება ხდება სასურველ პარამეტრამდე, ბიმეტალური ფირფიტა იწყებს თავდაპირველი ფორმის მიღებას, ხსნის გადინების არხს. ნივთიერება ინერციით ხდება სატანკოში. დისკები დისკს შორის თანდათან მცირდება და გულშემატკივართა შეუფერხებლად ჩერდება.

მოწყობილობა და ძირითადი კომპონენტები

გაითვალისწინეთ, თუ რომელი კომპონენტებისგან შედგება ბლანტი დაწყვილება. მოწყობილობა შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:

• ჰერმეტულად დახურული სხეული (რადგან ის მუდმივად ივსება სითხით, მექანიზმის ეს ნაწილი უნდა იყოს დალუქული, რომ არ მოხდეს გაჟონვა);
• პერფორირებული ან ნეკნებიანი დისკების ორი შეკვრა. ერთი პაკეტი არის ბატონი და მეორე მონა. თითოეულ პაკეტში დისკის ელემენტების რაოდენობის მიუხედავად, ისინი ერთმანეთს ენაცვლება, რის გამოც სითხე უფრო ეფექტურად არის შერეული;
• გამაფართოებელი სითხე, რომელიც გადადის ბრუნვას დახურულ კორპუსში ერთი დისკიდან მეორეში.

თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარ ბაზას სამუშაო სითხისთვის, მაგრამ ხშირად ეს არის სილიკონი. ორგანული სითხის ენერგიულად გაღვივებისას, მისი სიბლანტე თითქმის მყარ მდგომარეობაში იწევს. ასევე, თანამედროვე ბლანტი კავშირები წარმოდგენილია დრამის სახით, რომლის კორპუსიც ჭანჭიკებით არის მიმაგრებული იმპულსზე. კორპუსის ცენტრში არის თავისუფლად მბრუნავი ლილვი კაკალით, რომელზედაც ხრახნიანი დრაივი ან ძრავის ღერძია.

ცოტათი ბლანტი კავშირების გამოყენების შესახებ

ზოგიერთი მანქანის მოდელის გაგრილების სისტემის გარდა, ბლანტი დაწყვილება შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანის კიდევ ერთ სისტემაში. ეს არის plug-in- ით ყველა წამყვანი (რა არის ეს და როგორ მუშაობს ასეთი მანქანა აღწერილი) ცალკე სტატიაში).

უფრო ხშირად, ზოგიერთ კროსოვერში დამონტაჟებულია ბლანტი დაწყვილებით ამგვარი გადაცემის მოდიფიკაციები. ისინი ანაცვლებენ ცენტრალურ დიფერენციალს, ისე რომ, როდესაც მამოძრავებელი ბორბლები გადაიჩეხო, დისკების ჯგუფი უფრო სწრაფად იწყებს ტრიალს, რაც სითხს უფრო ბლანტს გახდის. ამ ეფექტის გამო, წამყვანი დისკი იწყებს ბრუნვის გადაცემას ანალოგზე. ბლანტი დაწყვილების ასეთი თვისებები საშუალებას იძლევა, საჭიროების შემთხვევაში, დააკავშიროს თავისუფალი ღერძი ავტომობილის გადაცემასთან.

მუშაობის ეს ავტომატური რეჟიმი არ საჭიროებს დახვეწილი ელექტრონიკის გამოყენებას. სხვა ჯიშებიდან, რომელთა დახმარებით მეორადი ღერძი შეიძლება ასოცირდეს წამყვან ღერძთან, ეს არის 4Matic XNUMX წამყვანი სისტემა (აღწერილი აქ) ან xDrive (ეს მოდიფიკაცია ასევე ხელმისაწვდომია ცალკე მიმოხილვა).

ბლანტი კავშირების გამოყენებას ოთხ ბორბლიან დისკზე აქვს აზრი მათი მარტივი დიზაინისა და საიმედოობის გამო. მას შემდეგ, რაც ისინი მუშაობენ ელექტრონიკისა და აქსესუარების გარეშე, ბლანტი შეერთებები უფრო იაფია, ვიდრე ელექტრომექანიკური კოლეგები. ასევე, მექანიზმის დიზაინი საკმაოდ ძლიერია - მას შეუძლია გაუძლოს ზეწოლას 20 ატმოსფერომდე. არის შემთხვევები, როდესაც ტრანსმისიაში ბლანტი დაწყვილებით აღჭურვილი მანქანა მეორად ბაზარზე გაყიდვის შემდეგ ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა, მანამდე კი ის ასევე მუშაობდა რამდენიმე წლის განმავლობაში.

ასეთი ტრანსმისიის მთავარი მინუსია მეორადი ღერძის გვიანი ამოქმედება - წამყვანი ბორბლები ბევრს უნდა სრიალებდეს, რათა clutch დაბლოკილიყო. ასევე, მძღოლს არ შეეძლება მეორე ღერძის იძულებითი დაკავშირება, თუ გზის სიტუაცია მოითხოვს მთლიანი ბორბლის გააქტიურებას. გარდა ამისა, ბლანტი დაწყვილება შეიძლება ეწინააღმდეგებოდეს ABS სისტემას (დეტალების შესახებ, თუ როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ აქ).

მანქანის მოდელის მიხედვით, მძღოლს შეიძლება შეექმნას ასეთი მექანიზმის სხვა უარყოფითი მხარეები. ამ ნაკლოვანებების გამო, ბევრი საავტომობილო კომპანია უარს ამბობს ბლანტი კავშირების გამოყენებაზე ყველა ბორბლიანი სატრანსპორტო საშუალების გადაცემაში მათი ელექტრომექანიკური კოლეგების სასარგებლოდ. ასეთი მექანიზმების მაგალითია Haldex დაწყვილება. აღწერილია ამ ტიპის შეერთების მახასიათებლები სხვა სტატიაში.

ფუნქციური ტესტირება

ძნელი არ არის ბლანტი ვენტილატორის კლაჩის შემოწმება. ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციის თანახმად, ეს უნდა გაკეთდეს ჯერ შიდაწვის გაუცხელებელ ძრავაზე, შემდეგ კი მისი მუშაობის ტემპერატურა მიაღწევს. ამ რეჟიმში მუშაობს მექანიზმი:

• ცივი სისტემა... ძრავა მუშაობს, მძღოლი რამდენჯერმე ზრდის ძრავის სიჩქარეს მოკლე დროში. სამუშაო მოწყობილობა არ გადასცემს ბრუნვას ბრუნვას, რადგან გამოსასვლელი ღია უნდა დარჩეს და დისკებს შორის დაწყვილება არ არის.
• ცხელი სისტემა... ამ შემთხვევაში, ანტიფრიზის ტემპერატურის მიხედვით, სანიაღვრე სქემის გადახურვა დამოკიდებული იქნება და გულშემატკივართა ოდნავ ბრუნავს. ბრუნვები უნდა გაიზარდოს, როდესაც მძღოლი დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს. ამ მომენტში ძრავის ტემპერატურა იზრდება, ტუმბო ხაზის გასწვრივ ცხელ ანტიფრიზს მიჰყავს რადიატორამდე, ხოლო ბიმეტალური ფირფიტა დეფორმირდება, რაც ბლოკავს სამუშაო სითხის გამოსასვლელს.

მექანიზმის შემოწმება დამოუკიდებლად შესაძლებელია სადგურში დიაგნოზირების გარეშე შემდეგი გზით:

1. ძრავა არ მუშაობს. შეეცადეთ მოატყუოთ გულშემატკივართა პირები. ამას უნდა ჰქონდეს გარკვეული წინააღმდეგობა. გულშემატკივართა ინერციით არ უნდა მოხვდეს ნაპირზე
2. ძრავა იწყება. პირველი წამის განმავლობაში უნდა მოისმინოს მცირე ხმაური, რომელიც თანდათანობით კვდება სამუშაო სითხის ღრუს გარკვეული შევსების გამო.
3. მას შემდეგ, რაც ძრავა ოდნავ იმუშავებს, მაგრამ ჯერ ვერ მიაღწევს მუშა ტემპერატურას (თერმოსტატი არ არის ღია), პირები ოდნავ ბრუნავს. ჩვენ ფურცლის ფურცელს მილში ვყრით და ჩასვამთ პროპელერში. გულშემატკივართა უნდა დაბლოკოს, მაგრამ უნდა იყოს გარკვეული წინააღმდეგობა.
4. შემდეგი ნაბიჯი მოიცავს დაწყვილების დემონტაჟს. მოწყობილობა ჩაეფლო მდუღარე წყალში, რომ შიდა ნაწილები გაცხელდეს. პირების გადაბრუნების მცდელობას უნდა ახლდეს მექანიზმის მხრიდან წინააღმდეგობა. თუ ეს არ მოხდა, ეს ნიშნავს, რომ clutch- ში არ არის საკმარისი ბლანტი ნივთიერება. ამ სამუშაოების პროცესში დამატებით შეგიძლიათ გააფართოვოთ გამაგრილებელი სისტემის სითბოს გადამყვანი და გაასუფთავოთ იგი.
5. შეამოწმეთ გრძივი თამაში. სამუშაო მექანიზმში ეს ეფექტი არ უნდა იყოს, რადგან დისკებს შორის მუდმივი უფსკრული უნდა იყოს დაცული. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მექანიზმი საჭიროებს შეკეთებას ან ჩანაცვლებას.

არ არის აუცილებელი შემდგომი შემოწმების ჩატარება, თუ გარკვეულ ეტაპზე გამოვლინდა გულშემატკივართა გაუმართაობა. განურჩევლად იმისა, საჭიროა თუ არა შესაკეთებელი შეკეთება, ზაფხულის სეზონის ბოლოს ყოველთვის არის გაგრილების სისტემის მოვლა. ამისათვის სითბოს გადამყვანი იხსნება და მისი დაბინძურება ხდება მისი დაბინძურებით, ფოთლების და ა.შ.

გაუმართაობის სიმპტომები

მას შემდეგ, რაც ძრავის განყოფილებაში მყოფი გულშემატკივართა მიზნად ისახავს ძრავის იძულებითი გაგრილებას მისი მუშაობის დროს, ენერგიის აპარატის გადახურება ერთობლივი მუშაობის ერთ – ერთი მთავარი ნიშანია. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ასევე არის გაგრილების სისტემის სხვა ელემენტების, მაგალითად, თერმოსტატის უკმარისობის სიმპტომი.

ძრავა გადახურდება იმის გამო, რომ გაჟონვა წარმოიქმნა clutch- ში და სითხე ან ცუდად გადააქვს მბრუნავი ძალები დისკებს შორის, ან საერთოდ არ უზრუნველყოფს ამ კავშირს. ასევე, მსგავსი გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს ბიმეტალური ფირფიტის უდროო მუშაობის შედეგად.

როდესაც clutch არ მუშაობს სწორად, impeller შეწყვეტს როტაციას ან ასრულებს თავის ფუნქციას მინიმალური ეფექტურობით, სითბოს გადამყვანს არ მიეწოდება მაგარი ჰაერის დამატებითი ნაკადი და ძრავის ტემპერატურა სწრაფად იწევს კრიტიკულ მნიშვნელობამდე. თუ მანქანა მოძრაობს, რადიატორი ეფექტურად იფეთქება და არ არის საჭირო იძულებითი ჰაერის გადინება, მაგრამ როდესაც მანქანა გაჩერდება, ძრავის კუპე ცუდად განიავდება და ყველა მექანიზმი და ასამბლეა თბება.

ბლანტი კლეჩის პრობლემის კიდევ ერთი სიმპტომი შეიძლება გამოვლინდეს ცივი ძრავის გაშვებით და თუ როგორ იქცევა ვენტილატორი. გაუთბობ ერთეულზე ეს მექანიზმი არ უნდა ბრუნავდეს. საპირისპირო ეფექტი შეინიშნება, როდესაც სამუშაო ნივთიერება კარგავს თავის თვისებებს, მაგალითად, იგი მყარდება. გრძივი თამაშის გამო, დისკები შეიძლება მუდმივ ჩართვაში იყვნენ ერთმანეთთან, რაც ასევე იწვევს პირების მუდმივ ბრუნვას.

გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები

ბლანტი დაწყვილების მუშაობისას გაუმართაობის ძირითადი მიზეზი მექანიზმის ნაწილების ბუნებრივი ცვეთაა. ამიტომ, თითოეული მწარმოებელი ადგენს გარკვეულ გრაფიკს ავტომობილების მექანიზმების დაგეგმილი მოვლისთვის. მინიმალური სამუშაო რესურსია 200 ათასი კილომეტრი მანქანის გარბენიდან. შემდეგ საყიდლებზე, ბლანტი გულშემატკივართა მანქანას ყოველთვის ექნება ღირსეული გარბენი (შეგიძლიათ წაიკითხოთ თუ როგორ უნდა დადგინდეს, გარბენია გამოყენებული მანქანაზე) სხვა სტატიაში), ამიტომ დიდი ალბათობაა, რომ ყურადღება უნდა მიექცეს განხილულ მექანიზმს.

ბლანტი დაწყვილების უკმარისობის კიდევ რამდენიმე მიზეზი:

• ბიმეტალური ფირფიტის დეფორმაცია ხშირი გათბობის / გაგრილების გამო;
• ტარების გატეხვა ბუნებრივი ცვეთის გამო;
• გატეხილი impeller დანა. ამის გამო წარმოიქმნება ჩამონადენი, რაც აჩქარებს ტარების ცვეთას;
• საქმის დეპრესიზაცია, რის გამოც ხდება სამუშაო ნივთიერების გაჟონვა;
• სითხის თვისებების დაკარგვა;
• სხვა მექანიკური ხარვეზები.

თუ მძღოლი არ აკონტროლებს მექანიზმის ან სითბოს გადამყვანი სისუფთავეს, ესეც მოწყობილობის გაუმართაობის კიდევ ერთი მიზეზია.

მექანიზმის გააქტიურების მომენტის კონტროლი უნდა განხორციელდეს თვეში ერთხელ მაინც, განსაკუთრებით ზაფხულში, რადგან ცხელი პერიოდის განმავლობაში ძრავა განსაკუთრებით საჭიროებს გაგრილებას. მაშინაც კი, თუ ახალი ბლანტი დაწყვილება არ ასრულებს თავის საქმეს კარგად, ალბათ არსებობს მიზეზი, რომ დააყენოთ ელექტრო უფრო მძლავრი ანალოგი. სხვათა შორის, ზოგიერთი მძღოლი, უფრო მეტი ეფექტის მისაღწევად, დამონტაჟებს ელექტრო გულშემატკივარს, როგორც დამხმარე ელემენტს.

როგორ ხდება შეკეთება

ასე რომ, როდესაც მძღოლმა შეამჩნია, რომ მანქანის ძრავა უფრო ხშირად იწყებს გადახურებას და გაგრილების სისტემის სხვა ნაწილებიც მწყობრშია, უნდა დადგინდეს ბლანტი დაწყვილება (პროცედურა აღწერილია ოდნავ უფრო მაღლა). როგორც ვნახეთ, მოწყობილობის ერთ-ერთი ავარია სილიკონის გაჟონვაა. მიუხედავად იმისა, რომ სახელმძღვანელო მიუთითებს იმაზე, რომ ეს სითხე ქარხანაში ერთხელ არის ჩაყრილი მექანიზმში და მისი შეცვლა შეუძლებელია, ავტომობილს შეუძლია დამოუკიდებლად შეავსოს დეპრესირების შედეგად დაკარგული მოცულობა ან შეცვალოს სითხე ახალით. პროცედურა თავისთავად მარტივია. გაცილებით რთულია სწორი სამუშაო ნივთიერების პოვნა.

მაღაზიებში ეს პროდუქტები იყიდება შემდეგი სახელების მიხედვით:

• სითხე ბლანტი დაწყვილების შესაკეთებლად;
• ზეთი ბლანტი კლანჭში;
• სილიკონის ნივთიერება ბლანტი შეერთებისთვის.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ბლანტი კლეჩის შეკეთებას, რომელიც გამოიყენება დაკავშირებულ ბორბლიან სისტემაში. ამ შემთხვევაში რეკომენდებულია ახალი სითხის არჩევა, ადრე გამოყენებული ნივთიერების ტიპის შესაბამისად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეკეთების შემდეგ, გადაცემა არ დააკავშირებს მეორე ღერძს ან არასწორად იმუშავებს.

ბლანტი დაწყვილების შესასწორებლად, რომელიც გამოიყენება გამაგრილებელი გულშემატკივართა დისკში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას უნივერსალური ანალოგი. მიზეზი არის ის, რომ მექანიზმის დისკების საშუალებით გადაცემული ბრუნვა არ არის ისეთი დიდი, როგორც ტრანსმისიაში (უფრო ზუსტად, ამხელა სიმძლავრის აფრენა არ არის საჭირო). ამ მასალის სიბლანტე ხშირად საკმარისია მექანიზმის მუშაობისთვის.

დაწყვილების შეკეთების დაწყებამდე საჭიროა შეამოწმოთ რამდენი სილიკონის სითხე არის აპარატში. თითოეული გულშემატკივართა მოდელისთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მოცულობის ნივთიერება, ამიტომ საჭირო დონის შესახებ ინფორმაცია უნდა მოიძიოთ მომხმარებლის სახელმძღვანელოში.

Clutch- ში სითხის დამატება ან შეცვლა, თქვენ უნდა:

1. დაანგრიეთ მექანიზმი მანქანიდან და ამოიღეთ ძრავა დანამატიდან;
2. შემდეგი, თქვენ უნდა დააყენოთ პროდუქტი ჰორიზონტალურად;
3. ზამბარით დატვირთული ფირფიტის უკან ქინძი ამოღებულია;
4. შეერთების კორპუსში უნდა იყოს გადინების ხვრელი. თუ ის იქ არ არის, მაშინ თვითონ უნდა გაბურღოთ, მაგრამ უმჯობესია მიანდოთ ეს პროცედურა სპეციალისტს, რომ დისკები არ დაზიანდეს;
5. ამ პროცედურების შემდეგ, დაახლოებით 15 მლ სითხე ტუმბოს გადინების ხვრელში შპრიცით. მთელი მოცულობა უნდა დაიყოს რამდენიმე ნაწილად. ჩამოსხმის პროცესში, თქვენ უნდა დაველოდოთ დაახლოებით წუთნახევარს, სანამ ბლანტი ნივთიერება ნაწილდება დისკების ხარვეზებში;
6. მექანიზმი ხელახლა არის აწყობილი. მოწყობილობის სისუფთავის შესანარჩუნებლად, ის უნდა მოიწმინდოს, დარჩენილი სილიკონის ნივთიერება ამოიღოთ ზედაპირიდან, რაც ხელს შეუწყობს საქმის დაჩქარებულ დაბინძურებას.

როდესაც მძღოლი ისმის გულშემატკივართა ხმაურს, როდესაც ის ბრუნავს, ეს მიუთითებს ტარების აცვიათზე. ამ ნაწილის ჩანაცვლება ხორციელდება ისევე, როგორც სითხის შევსება, გარდა რამდენიმე დამატებითი მანიპულაციისა. ამ შემთხვევაში, თხევადი თავად უნდა შეიცვალოს ახალით.

კორპუსის კორპუსიდან ამოსაღებად უნდა გამოიყენოთ ტარების გამყვანი. ამის გაკეთებამდე საჭიროა მექანიკური კორპუსის კიდის გასწვრივ გაბრწყინება (ის ხელს უშლის საყრდენის ჩამოვარდნას სავარძლიდან). არ არის რეკომენდებული საკისრის დემონტაჟი თვითნაკეთი საშუალებების გამოყენებით, რადგან ამ შემთხვევაში არ შეიძლება თავიდან იქნას აცილებული საკონტაქტო ზედაპირებისა და დისკების დაზიანება. შემდეგ, დაჭერილია ახალი საკისრი (ამისათვის უნდა გამოიყენოთ ვარიანტი შესაბამისი ზომების დახურული ბუდით).

შეკეთების პროცესს არავითარ შემთხვევაში არ უნდა ახლდეს დიდი ძალისხმევა მოწყობილობის ერთ-ერთ ლილვზე. მიზეზი არის ის, რომ ერთ-ერთი დისკის მცირედი დეფორმაციაც კი საკმარისია, და გადაბმულობა შეუსაბამო იქნება შემდგომი მუშაობისთვის. შეკეთების პროცესში შეიძლება შეამჩნიოთ, რომ მოწყობილობაზე არის საპოხი მასალის თხელი ფილმი. არ უნდა წაიშალოს.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ავტომობილების უმეტესობას, რომლებმაც გადაწყვიტეს დამოუკიდებლად შეაკეთონ ვენტილატორის ბლანტი დაწყვილება, მექანიზმის აწყობასთან დაკავშირებული სირთულეები აქვთ. იმისათვის, რომ არ აღრეულიყო სად სად უნდა დააკავშირო, უმჯობესია დემონტაჟის თითოეული ეტაპი აიღოთ კამერაზე. ამის წყალობით, ეტაპობრივი ინსტრუქცია იქნება მოწყობილობის აწყობისთვის.

როგორც აღვნიშნეთ ცოტა ადრე, ბლანტი დაწყვილებით გულშემატკივართა ნაცვლად, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ელექტრო ანალოგი. ამისათვის საჭიროა:

• შეიძინეთ შესაფერისი ზომების გულშემატკივართა ელექტროძრავით (ხშირად გაგრილების სისტემის ეს კომპონენტები უკვე იყიდება რადიატორზე დამონტაჟებით);
• ელექტრო საკაბელო (მინიმალური გამტარის განივი მონაკვეთი უნდა იყოს 6 კვადრატული მილიმეტრი). გაყვანილობის სიგრძე დამოკიდებულია ძრავის განყოფილების ზომაზე. არ არის რეკომენდებული გაყვანილობის გაყვანა უშუალოდ ან ვიბრაციული ან მკვეთრი ელემენტების მახლობლად;
• 40 ამპერიანი დაუკრავენ;
• გულშემატკივართა ჩართვის / გამორთვის რელე (მინიმალური დენი, რომლითაც მოწყობილობას შეუძლია მუშაობა უნდა იყოს 30 ა);
• თერმული სარელეო, რომელიც მუშაობს 87 გრადუსზე.

თერმული სარელეო დამონტაჟებულია რადიატორის შესასვლელ მილზე ან საჭიროა მილსადენის ლითონის ნაწილზე წებო, რაც შეიძლება ახლოს იყოს თერმოსტატთან. ელექტრული წრე შეიკრიბა VAZ მოდელების მსგავსი (დიაგრამის ჩამოტვირთვა შეგიძლიათ ინტერნეტიდან).

ახალი მოწყობილობის არჩევა

ისევე, როგორც მანქანის ნებისმიერი სხვა ნაწილის შერჩევა, ახალი ბლანტი ვენტილატორის დაწყვილების ძიება არ არის რთული. ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ონლაინ მაღაზიების მომსახურება. მაშინაც კი, თუ ამა თუ იმ მაღაზიის მიერ შემოთავაზებული მოწყობილობა ძალიან ძვირია, თქვენ მაინც შეგიძლიათ გაიგოთ მექანიზმის კატალოგის ნომერი. ეს გაუადვილებს პროდუქტის სხვა პლატფორმებზე პოვნას. სხვათა შორის, ავტომობილების ბევრი ონლაინ დილერი გთავაზობთ ორიგინალ ნაწილებსაც და მათ კოლეგებსაც.

უმჯობესია მოძებნოთ ორიგინალი პროდუქტები VIN- კოდის მიხედვით (იმის შესახებ, თუ რა ინფორმაციას შეიცავს მანქანაში, ასევე სად იპოვნეთ იგი მანქანაში, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) ასევე, ადგილობრივ ავტომაღაზიაში, შერჩევა შეიძლება განხორციელდეს მანქანის მონაცემების მიხედვით (გამოშვების თარიღი, მოდელი, ბრენდი, აგრეთვე ძრავის მახასიათებლების მიხედვით).

მნიშვნელოვანი ფაქტორია ნებისმიერი მოწყობილობის არჩევისას, მათ შორის გამაგრილებელი გულშემატკივართა ბლანტი დაწყვილება, არის მწარმოებელი. ბევრი ავტონაწილების ყიდვისას, არ უნდა ენდოთ შემფუთავ კომპანიებს, მაგრამ ეს არ ეხება ბლანტი კავშირების გამოყენებას. მიზეზი ის არის, რომ არც ისე ბევრი კომპანიაა დაკავებული ამ პროდუქციის წარმოებით, შესაბამისად, უმეტეს შემთხვევაში, პროდუქტი იქნება საჭირო ხარისხის, და ღირებულება განსხვავდება ორიგინალისგან. ასეთი ფირმები, როგორც წესი, ამარაგებენ ქარხნებს, რომლებიც მანქანებს აწყობენ.

აღსანიშნავია შემდეგი მწარმოებლების პროდუქტები:

• გერმანული ფირმები Behr-Hella, Meyle, Febi და Beru;
• დანიის მწარმოებელი Nissens;
• სამხრეთ კორეული კომპანია Mobis.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს თურქული და პოლონელი მწარმოებლების პროდუქტებს, რომლებიც ცოტა ხნის წინ შემოვიდნენ ბაზარზე. თუ არსებობს შესაძლებლობა აირჩიოთ სხვა მწარმოებელი, მაშინ უმჯობესია არ წამოსცდეთ ბიუჯეტის ფასით. კომპანიის რეპუტაციის დასადგენად საკმარისია ყურადღება მიაქციოთ მის ასორტიმენტს.

ჩვეულებრივ, ღირსეულ ბლანტი კავშირებს ყიდიან კომპანიები, რომლებიც ჩართულნი არიან რადიატორების და გაგრილების სისტემების სხვა ელემენტების წარმოებაში ტრანსპორტირებისთვის. თუ თქვენ გაქვთ მაღალი ხარისხის რადიატორის შეძენის გამოცდილება, მაშინ პირველ რიგში უნდა მოძებნოთ შესაფერისი ბლანტი დაწყვილება ამ მწარმოებლის კატალოგში.

უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობა ყოველთვის სავსეა შიდა წვის ძრავის სერიოზული დაზიანებით. ამ მიზეზით, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაიცვას მცირედი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს სისტემის რომელიმე ელემენტის ავარიაზე ან უახლოეს მარცხზე. ისე, რომ ავტომობილს არ სჭირდება ხშირად წასვლა სადგურზე ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის, მისი გადახურების გამო, რაც თავისთავად ერთ – ერთი ყველაზე ძვირადღირებული პროცედურაა მანქანის მომსახურებაში, გამაგრილებელი სისტემების შემქმნელებმა სცადეს მისი კომპონენტები საიმედო იყოს რაც შეიძლება. ეს არის ბლანტი დაწყვილების საიმედოობა, რომელიც წარმოადგენს მის მთავარ უპირატესობას.

ამ მექანიზმის სხვა უპირატესობებში შედის:

• მარტივი მოწყობილობა, რის გამოც მექანიზმში რამდენიმე დანაყოფია, რომლებიც ექვემდებარება სწრაფ ცვენას ან ავარიას;
• მას შემდეგ, რაც ზამთარში მანქანა იმოქმედებს, ამ მექანიზმს აღარ სჭირდება ტექნიკური მომსახურება, ისევე როგორც ელექტრონიკა, თუ მანქანა ცივ და ნესტიან ოთახში იყო შენახული;
• მექანიზმი მუშაობს მანქანის ელექტრული წრისგან დამოუკიდებლად;
• გულშემატკივართა შახტი შეიძლება დიდი სიმძლავრით ბრუნავდეს (ეს დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე და დისკის ამძრავების ზომაზე). ყველა ელექტრო გულშემატკივარს არ შეუძლია იგივე ენერგიის მიწოდება, როგორც თავად კვების ბლოკი. ამ თვისებიდან გამომდინარე, მექანიზმი კვლავ გამოიყენება მძიმე, სამშენებლო და სამხედრო ტექნიკაში.

გაგრილების გულშემატკივარის ბლანტი დაწყვილების ეფექტურობისა და საიმედოობის მიუხედავად, ამ მექანიზმს აქვს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ხარვეზი, რის გამოც მრავალი საავტომობილო კომპანია უარს ამბობს ბლანტი დაწყვილების დაყენებაზე რადიატორის გულშემატკივართა დისკზე. ეს უარყოფითი მხარეებია:

• ყველა მომსახურების სადგური არ უზრუნველყოფს მომსახურებას ამ მექანიზმების მოვლასა და შეკეთებაში, ვინაიდან ახლა მხოლოდ რამდენიმე სპეციალისტი მუშაობს, ვინც აცნობიერებს მოწყობილობის რთულობას;
• ხშირად მექანიზმის შეკეთება არ იწვევს სასურველ შედეგებს, ამიტომ ავარიის შემთხვევაში თქვენ უნდა შეცვალოთ მოწყობილობა სრულად;
• მას შემდეგ, რაც გულშემატკივართა დრაივი უკავშირდება crankshaft, მოწყობილობის წონა გავლენას ახდენს ძრავის ამ ნაწილზე;
• მექანიზმი გამოწვეულია არა ელექტრული სიგნალებით, ისევე როგორც ელექტრული გულშემატკივარი, არამედ ბიმეტალური ფირფიტის თერმული ეფექტის გამო. ბევრმა მძღოლმა იცის, რომ მექანიკური მოწყობილობები არ არის ისეთივე ზუსტი, როგორც ელექტრული კოლეგები. ამ მიზეზით, ბლანტი დაწყვილება არ აქტიურდება ასეთი სიზუსტით და სიჩქარით;
• ზოგიერთ CO ახდენს ძრავის გაგრილებას გარკვეული დროით გაჩერების შემდეგ. მას შემდეგ, რაც ბლანტი დაწყვილება მუშაობს მხოლოდ crankshaft- ის როტაციით, ეს მოწყობილობა მიუწვდომელია ამ მოწყობილობისთვის;
• როდესაც ძრავის ბრუნვები მაქსიმალურ მნიშვნელობას უახლოვდება, გულშემატკივართაგან მოდის ღირსეული ხმაური;
• ბლანტი შეერთების ზოგიერთი მოდელი უნდა შეივსოს სამუშაო სითხით, მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი მიუთითებს, რომ მექანიზმს არ სჭირდება ასეთი პროცედურა. ამ შემთხვევაში სირთულე სწორი ნივთიერების ასარჩევად, რადგან ყველა საექსპლუატაციო ინსტრუქციაში მითითებული არ არის რომელი მასალა გამოიყენება კონკრეტულ შემთხვევაში (ისინი განსხვავდებიან საწყისი სიბლანტისა და თხევად მომენტში, როდესაც თხევადი ცვლის თავის თვისებებს);
• ელექტროენერგიის ნაწილში ელექტროენერგიის ნაწილი გამოიყენება გულშემატკივართა დასაძრავად.

ასე რომ, ბლანტი დაწყვილება ერთ-ერთი ორიგინალური გადაწყვეტაა, რომელიც უზრუნველყოფს რადიატორის იძულებითი გაგრილებას. ეს მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ელემენტის მცირე ენერგია ან შეამციროთ დატვირთვა მანქანის გენერატორზე, რადგან ის არ იყენებს ელექტროენერგიას მისი მუშაობისთვის.

ხშირად, ბლანტი დაწყვილება ემსახურება დიდხანს და არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ მოვლას. პრობლემების დიაგნოზირება თავად შეგიძლიათ, ხოლო შეკეთება, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლებს არ გირჩევენ, დამწყებმაც კი შეიძლება შეასრულოს - მთავარია სწორად შეარჩიოთ შემცვლელი კომპონენტები და ფრთხილად იყავით.

დასასრულს, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს, თუ როგორ მუშაობს რადიატორის გულშემატკივართა ბლანტი დაწყვილება, ისევე როგორც არა-ნიუტონის სითხის თვისებები, რომელიც გამოიყენება მოწყობილობაში:

გაგრილების გულშემატკივართა ბლანტი დაწყვილება - მუშაობის პრინციპი, როგორ შემოწმება, შეკეთება

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს ბლანტი შეერთება მანქანაში? ლილვების ბრუნვის მუდმივი სიჩქარის დროს ბლანტი შეერთების დისკები ერთნაირად ბრუნავენ და მათში არსებული სითხე არ ერევა. რაც უფრო დიდია განსხვავება დისკების ბრუნვაში, მით უფრო სქელი ხდება ნივთიერება.

რა არის ბლანტი შეერთება მანქანაზე? ეს არის ბლოკი ორი ლილვით (შემავალი და გამომავალი), რომელზედაც ფიქსირდება დისკები. მთელი მექანიზმი ივსება ბლანტი მასალით. ინტენსიურად შერევისას ნივთიერება პრაქტიკულად მყარი ხდება.

რა მოხდება, თუ ბლანტი შეერთება არ მუშაობს? ოთხბორბლიანი ამძრავის დასაკავშირებლად საჭიროა ბლანტი შეერთება. თუ ის შეწყვეტს მუშაობას, მანქანა იქნება უკანა ან წინა წამყვანი (რომელიც არის ნაგულისხმევი წამყვანი).