XDrive წამყვანი სისტემა

გასული საუკუნის სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით, თანამედროვე მანქანა გახდა უფრო სწრაფი, მისი ძრავა უფრო ეკონომიური, მაგრამ არა შესრულების ხარჯზე და კომფორტის სისტემა გაძლევთ საშუალებას ისიამოვნოთ ავტომობილის მართვით, თუნდაც ის იყოს მისი წარმომადგენელი საბიუჯეტო კლასი. ამავდროულად, გაუმჯობესებულია აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემა და შედგება დიდი რაოდენობის ელემენტებისგან.

მანქანის უსაფრთხოება დამოკიდებულია არა მხოლოდ მუხრუჭების ხარისხზე ან აირბაგების რაოდენობაზე (წაიკითხეთ აქ). რამდენი უბედური შემთხვევა მოხდა გზებზე იმის გამო, რომ მძღოლმა დაკარგა კონტროლი მანქანაზე მაღალი სიჩქარით არასტაბილურ ზედაპირზე ან მკვეთრი შემობრუნებისას! ასეთ სიტუაციებში ტრანსპორტის სტაბილიზაციისთვის გამოიყენება სხვადასხვა სისტემა. მაგალითად, როდესაც მანქანა შემოდის მჭიდრო კუთხეში, მისი სიმძიმის ცენტრი გადადის ერთ მხარეს და ის უფრო დატვირთული ხდება. შედეგად, თითოეული ბორბალი განტვირთულ მხარეს კარგავს წევას. ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად არსებობს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, გვერდითი სტაბილიზატორები და ა.

მაგრამ იმისათვის, რომ მანქანამ შეძლოს გზის ნებისმიერი რთული მონაკვეთის გადალახვა, სხვადასხვა ავტომწარმოებლებმა თავიანთი ზოგიერთი მოდელი აღჭურვეს გადაცემათა კოლოფით, რომელსაც შეუძლია თითოეული ბორბლის გადაბრუნება, რაც მას წამყვანად აქცევს. ამ სისტემას ჩვეულებრივ უწოდებენ ოთხბორბლიან მანქანას. თითოეული მწარმოებელი ახორციელებს ამ განვითარებას საკუთარი გზით. მაგალითად, Mercedes-Benz– მა შეიმუშავა 4Matic სისტემა, რომელიც უკვე აღინიშნა. ცალკე მიმოხილვა... Audi– ს აქვს Quattro. BMW ამარაგებს მრავალი მანქანის მოდელს xDrive გადაცემათა კოლოფით.

ასეთი გადაცემა ძირითადად აღჭურვილია სრულფასოვანი ჯიპებით, ზოგიერთი კროსვორდის მოდელით (წაიკითხეთ რა განსხვავებაა ამ ტიპის მანქანებს შორის ცალკე), ვინაიდან ეს მანქანები უფრო მეტად არიან ცუდად მოკირწყლულ გზებზე. მაგალითად, ისინი გამოიყენება კონკურსში ქვეყნის მასშტაბით. მაგრამ პრემიუმ კლასის სამგზავრო მანქანები ან სპორტული მანქანები ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს ოთხბორბლიანი დისკით. გარდა იმისა, რომ ეფექტურია გაურთულებელი გამავლობის რელიეფზე, ასეთი მანქანები თავს თავდაჯერებულად გრძნობენ გზის სწრაფად ცვალებად სიტუაციაში. მაგალითად, ძლიერი თოვლი მოვიდა ზამთარში და თოვლის მოცილების მოწყობილობა ჯერ არ ასრულებს თავის ამოცანას.

ყველა წამყვანი ავტომობილის მოდელს უფრო მეტი შანსი აქვს გაუმკლავდეს თოვლით დაფარულ გზის მონაკვეთს, ვიდრე წინა წამყვანი ან უკანა წამყვანი კოლეგა. თანამედროვე სისტემებს აქვთ მუშაობის ავტომატური რეჟიმი, ასე რომ მძღოლს არ სჭირდება კონტროლი, როდის გაააქტიუროს კონკრეტული ვარიანტი. მხოლოდ წამყვანი კომპანიები ავითარებენ ასეთ სისტემებს. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი პატენტი თავიანთ მანქანებში ავტომატური ყველა წამყვანი დისკის განსახორციელებლად.

განვიხილოთ, როგორ მუშაობს xDrive სისტემა, რა ელემენტებისგან შედგება იგი, რა არის მისი მახასიათებლები და ზოგიერთი გაუმართაობა.

ზოგადი კონცეფცია

იმისდა მიუხედავად, რომ ამგვარი გადაცემის მქონე მანქანაში ბრუნვის მომენტი გადანაწილებულია ყველა ბორბალზე, ყველა წამყვანი მანქანა არ შეიძლება ეწოდოს გამავლობას. მთავარი მიზეზი ის არის, რომ სადგურის ვაგონს, სედანს ან კუპეს აქვს მცირე კლირენსი, რის გამოც შეუძლებელი იქნება სერიოზული გამავლობის პირობების გადალახვა - მანქანა უბრალოდ იჯდება პირველივე ტრასაზე, რომელიც ჯიპებმა დაარტყეს რა

ამ მიზეზით, აქტიური წამყვანი სისტემის დანიშნულებაა უზრუნველყოს მანქანის საუკეთესო სტაბილურობა და კონტროლი არასტაბილურ გზაზე, მაგალითად, როდესაც მანქანა ხვდება თოვლიან ხაზზე ან ყინულზე. ავტომობილის მართვა წინა წამყვანი და უფრო მეტად უკანა წამყვანი, ასეთ პირობებში მოითხოვს მძღოლისგან დიდ გამოცდილებას, მით უმეტეს, თუ მანქანის სიჩქარე მაღალია.

სისტემის წარმოქმნის მიუხედავად, იგი შედგება:

• გადაცემათა კოლოფი (უფრო დეტალურად გადაცემათა კოლოფის ტიპებისა და პრინციპის შესახებ წაიკითხეთ აქ);
• დარიგებები (იმის შესახებ, თუ რა მექანიზმია ეს და რატომ არის საჭირო მანქანაში, აღწერილია სხვა სტატიაში);
• Cardan shaft (როგორ მუშაობს და რა სხვა ავტო სისტემებში შეიძლება გამოყენებულ იქნას კარდანის დისკი, წაიკითხეთ ცალკე);
• წამყვანი ლილვი წინა ბორბლებისთვის;
• ძირითადი მექანიზმი ორ ღერძზე.

ეს სია არ შეიცავს დიფერენციალს ერთი მარტივი მიზეზის გამო. თითოეულმა თაობამ მიიღო ამ ელემენტის განსხვავებული მოდიფიკაცია. ის მუდმივად მოდერნიზებული იყო, შეიცვალა მისი დიზაინი და მუშაობის პრინციპი. დაწვრილებითი ინფორმაციისთვის, თუ რა არის დიფერენციალი და რა სამუშაოს ასრულებს ის მანქანის გადაცემაში, წაიკითხეთ აქ.

მწარმოებელი ადგენს xDrive– ს, როგორც მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემა. სინამდვილეში, პირველი განვითარება შემოთავაზებულია ამ დიზაინში და ის ხელმისაწვდომი იყო ექსკლუზიურად ზოგიერთი მოდელისთვის. ბრენდის ყველა სხვა მანქანისთვის შესაძლებელია ეგრეთ წოდებული დანამატი ოთხბორბლიანი წამყვანი. ანუ, მეორე ღერძი უკავშირდება, როდესაც ძირითადი წამყვანი ბორბლები სრიალებს. ეს გადაცემა გვხვდება არა მხოლოდ BMW ჯიპებსა და კროსოვერებში, არამედ სამოდელო ავტომობილის მრავალ ვარიანტში.

კლასიკური გაგებით, ოთხბორბლიანი დისკი უნდა უზრუნველყოფდეს მაქსიმალურ კომფორტს ავტომობილის დინამიურ რეჟიმში მართვისას არასტაბილურ გზის მონაკვეთებზე. ეს აადვილებს მანქანას კონტროლს. პრინციპში, ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ყველა წამყვანი მანქანა გამოიყენება რალის შეჯიბრებებში (აღწერილია სხვა პოპულარული ავტომობილების შეჯიბრებები, რომლებიც იყენებენ ძლიერ მანქანებს სხვა მიმოხილვაში).

მაგრამ თუ ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძების გასწვრივ არასწორი თანაფარდობით, მაშინ ეს იმოქმედებს:

• მანქანის რეაგირება საჭის ბრუნვისას;
• ავტომობილის დინამიკის დაქვეითება;
• მანქანის არასტაბილური მოძრაობა გზის პირდაპირ მონაკვეთებზე;
• შემცირებული კომფორტი მანევრების დროს.

ყველა ამ ეფექტის აღმოსაფხვრელად, ბავარიის ავტომწარმოებელმა მიიღო საფუძველი უკანა წამყვანი მანქანები, შეცვალა მათი გადაცემა და გააუმჯობესა ავტომობილის უსაფრთხოება.

სისტემის შექმნისა და განვითარების ისტორია

პირველად, ბავარიის ავტომწარმოებლის მთლიანი წამყვანი მოდელი გამოჩნდა 1985 წელს. იმ ეპოქაში არ არსებობდა კროსოვერი. შემდეგ ყველაფერს, რაც უფრო დიდი იყო ვიდრე ჩვეულებრივი სედანი, ჰეჩბეკი ან უნივერსალი ეწოდებოდა "ჯიპი" ან ჯიპი. მაგრამ 80-იანი წლების შუა ხანებში BMW– ს ჯერ არ განუვითარებია ამ ტიპის მანქანა. ამასთან, ყველა წამყვანი დისკის ეფექტურობაზე დაკვირვებამ, რომელიც უკვე იყო Audi– ს ზოგიერთ მოდელში, აიძულა ბავარიული კომპანიის მენეჯმენტი განევითარებინა საკუთარი დანადგარი, რომელიც უზრუნველყოფდა ბრუნვის გადანაწილებას ავტომობილის თითოეულ ღერძზე სხვადასხვა თანაფარდობით. რა

სურვილისამებრ, ეს განვითარება დაინსტალირდა 3 სერიის და 5 სერიის მოდელებში. მხოლოდ რამდენიმე მანქანას შეეძლო ასეთი აღჭურვილობის მიღება, შემდეგ კი მხოლოდ როგორც ძვირადღირებული ვარიანტი. ეს მანქანები უკანა წამყვანი კოლეგებისგან განსხვავებული რომ იყოს, სერიამ მიიღო X ინდექსი. მოგვიანებით (კერძოდ, 2003 წელს) კომპანიამ შეცვალა ეს აღნიშვნა xDrive– ით.

1986 BMW M3 კუპე (E30)

სისტემის წარმატებული ტესტირების შემდეგ, მისი განვითარება მოჰყვა, რის შედეგადაც ოთხი თაობა იყო. ყოველი მომდევნო მოდიფიკაცია გამოირჩევა უფრო დიდი სტაბილურობით, სქემით, რომლის მიხედვითაც ძალა გადანაწილდება ღერძების გასწვრივ და დიზაინში გარკვეული ცვლილებები. პირველი სამი თაობა ბრუნავს ღერძებს შორის ფიქსირებული წესით (თანაფარდობა არ შეიძლება შეიცვალოს).

განვიხილოთ თითოეული თაობის მახასიათებლები ცალკე.

XNUMX თაობა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბავარიის ავტომწარმოებლისგან ყველა წამყვანი დისკის შექმნის ისტორია 1985 წელს დაიწყო. პირველ თაობას ჰქონდა ბრუნვის მუდმივი განაწილება წინა და უკანა ღერძებზე. მართალია, სიმძლავრის თანაფარდობა ასიმეტრიული იყო-უკანა წამყვანი მიიღო 63 პროცენტი, ხოლო წინა წამყვანი-37 პროცენტი.

ენერგიის განაწილების სქემა ასეთი იყო. ღერძებს შორის, ბრუნვის მომენტი უნდა გადანაწილდეს პლანეტარული დიფერენციალით. იგი დაბლოკილია ბლანტიანი შეერთებით (როგორი ელემენტია და როგორ მუშაობს იგი აღწერილია სხვა მიმოხილვაში). ამ დიზაინის წყალობით, საჭიროების შემთხვევაში, წევის გადატანა წინა ან უკანა ღერძზე შესაძლებელია 90 პროცენტამდე.

ბლანტი გადაბმულობა ასევე დამონტაჟდა უკანა ცენტრალურ დიფერენციალში. წინა ღერძი არ იყო აღჭურვილი საკეტით და დიფერენციალი უფასო იყო. წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რატომ გჭირდებათ დიფერენციალური საკეტი. ცალკე... BMW iX325 (1985 წლის გამოშვება) აღჭურვილი იყო ასეთი ტრანსმისიით.

იმისდა მიუხედავად, რომ გადაცემამ ორივე ღერძი გადასცა მიმზიდველი ძალები, ასეთი ტრანსმისიის მქონე მანქანა განიხილებოდა უკანა წამყვანი, რადგან უკანა ბორბლებმა მიიღეს ნიუტონის შესაბამისი რაოდენობის პირდაპირი მიწოდება. ძალაუფლების აღება განხორციელდა წინა ბორბლებზე გადაცემათა კოლოფის საშუალებით ჯაჭვის ამძრავით.

ამ განვითარების ერთ -ერთი მინუსი იყო ბლანტიანი შეერთების დაბალი საიმედოობა ტორსენის საკეტთან შედარებით, რომელსაც იყენებდა Audi (ამ მოდიფიკაციის შესახებ უფრო ვრცლად იხ. სხვა სტატიაში). პირველი თაობა ამოვარდა ბავარიელი ავტომწარმოებლის ასამონტაჟებელი ხაზებიდან 1991 წლამდე, როდესაც გამოჩნდა მთლიანი წამყვანი ტრანსმისიის შემდეგი თაობა.

მე -XNUMX თაობა

სისტემის მეორე თაობა ასევე ასიმეტრიული იყო. ბრუნვის განაწილება განხორციელდა 64 (უკანა ბორბლები) და 36 (წინა ბორბლები) თანაფარდობით. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა სედანებში და 525iX ვაგონებში E34– ის უკანა ნაწილში (მეხუთე სერია). ორი წლის შემდეგ, ეს გადაცემა განახლდა.

მოდერნიზაციამდე ვერსიამ გამოიყენა გადაბმა ელექტრომაგნიტური დრაივით. იგი დამონტაჟდა ცენტრალურ დიფერენციალში. მოწყობილობა გააქტიურდა ESD კონტროლის განყოფილების სიგნალებით. წინა დიფერენციალი ჯერ კიდევ თავისუფალი იყო, მაგრამ უკანა ნაწილში იყო საკეტი დიფერენციალი. ეს მოქმედება შესრულდა ელექტროჰიდრავლიკური გადაბმულობის საშუალებით. ამ დიზაინის წყალობით, ბიძგი შეიძლება თითქმის მყისიერად გადაეცეს მაქსიმალურ თანაფარდობას 0 -დან 100 პროცენტამდე.

მოდერნიზაციის შედეგად კომპანიის ინჟინრებმა შეცვალა სისტემის დიზაინი. ცენტრალური დიფერენციალი მაინც შეიძლება ჩაკეტილი იყოს. ამისათვის გამოყენებულია მრავალ დისკიანი ელექტრომაგნიტური ხახუნის ელემენტი. მხოლოდ კონტროლს ახორციელებს ABS სისტემის ერთეული.

მთავარმა გადაცემებმა დაკარგეს საკეტები და ჯვარედინი ღერძიანი დიფერენციალები თავისუფალი გახდა. მაგრამ ამ თაობაში გამოიყენეს უკანა დიფერენციალური საკეტის (ABD სისტემა) იმიტაცია. მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი საკმაოდ მარტივი იყო. როდესაც სენსორებმა, რომლებიც განსაზღვრავენ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს, ჩაწერეს განსხვავება მარჯვენა და მარცხენა ბორბლების რევოლუციებში (ეს ხდება მაშინ, როდესაც ერთი მათგანი იწყებს სრიალს), სისტემა ოდნავ ანელებს იმას, რაც უფრო სწრაფად ტრიალებს.

III თაობა

1998 წელს მოხდა ბავარიელთაგან ყველა წამყვანი გადაცემის თაობის თაობა. ბრუნვის განაწილების თანაფარდობასთან დაკავშირებით, მაშინ ეს თაობაც ასიმეტრიული იყო. უკანა ბორბლები იღებენ 62 პროცენტს, ხოლო წინა ბორბლები იღებენ ბიძგის 38 პროცენტს. ასეთი გადაცემა შეგიძლიათ იხილოთ სატვირთო ვაგონებში და BMW 3 სერიის E46 სედანებში.

წინა თაობისგან განსხვავებით, ეს სისტემა აღჭურვილი იყო სრულიად უფასო დიფერენციალებით (ცენტრალურიც კი არ არის დაბლოკილი). მთავარმა გადაცემებმა მიიღეს დაბლოკვის იმიტაცია.

მესამე თაობის xDrive ყველა წამყვანი ტრანსმისიის წარმოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, კომპანიამ გამოუშვა "Crossover" კლასის პირველი მოდელი. BMW X5- მა გამოიყენა იგივე სისტემა, რაც მესამე სერიის სამგზავრო მანქანებს. ამ მოდიფიკაციისგან განსხვავებით, ეს გადაცემა აღჭურვილი იყო ჯვარედინი დიფერენციალების ბლოკირების იმიტაციით.

2003 წლამდე სამივე თაობა წარმოადგენდა სრულ განაკვეთზე სრულ განაკვეთს. გარდა ამისა, ავტო ბრენდის ოთხივე წამყვანი მოდელი აღჭურვილი იყო xDrive სისტემით. სამგზავრო მანქანებში სისტემის მესამე თაობა გამოიყენებოდა 2006 წლამდე, ხოლო კროსოვერებში ის ორი წლით ადრე შეიცვალა მეოთხე თაობით.

IV თაობა

ყველა წამყვანი სისტემის უახლესი თაობა დაინერგა 2003 წელს. ეს იყო ახალი X3 კროსოვერის ძირითადი აღჭურვილობის ნაწილი, ასევე განახლებული 3 სერიის E46 მოდელი. ეს სისტემა ნაგულისხმევად არის დაინსტალირებული X სერიის ყველა მოდელზე, და როგორც ვარიანტი-სხვა მოდელებზე, გარდა 2 სერიისა.

ამ მოდიფიკაციის თავისებურებაა ინტერექსუალური დიფერენციალის არარსებობა. სამაგიეროდ, გამოიყენება ხახუნის მრავალფუნქციური გადაბმულობა, რომელსაც აკონტროლებს სერვო დრაივი. სტანდარტულ პირობებში, ბრუნვის 60 პროცენტი მიდის უკანა ღერძზე და 40 პროცენტი წინ. როდესაც გზაზე სიტუაცია მკვეთრად იცვლება (მანქანა ტალახში ჩავარდა, ღრმა თოვლში ან ყინულში მოხვდა), სისტემას შეუძლია შეცვალოს თანაფარდობა 0: 100 -მდე.

როგორ მუშაობს სისტემა

ვინაიდან ბაზარზე უფრო მეტი მანქანაა მეოთხე თაობის ოთხბორბლიანი წამყვანი, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ამ კონკრეტული მოდიფიკაციის მუშაობაზე. ნაგულისხმევად, წევა მუდმივად გადადის უკანა ბორბლებზე, ამიტომ მანქანა ითვლება არა ყველა წამყვანი, არამედ უკანა წამყვანი დაკავშირებული წინა ღერძით.

ღერძებს შორის დამონტაჟებულია მრავალფუნქციური გადაბმულობა, რომელიც, როგორც უკვე შევამჩნიეთ, კონტროლდება ბერკეტების სისტემის საშუალებით, სერვო დისკის გამოყენებით. ეს მექანიზმი იჭერს გადაბმულ დისკებს და ხახუნის ძალის გამო გააქტიურებულია ჯაჭვის გადაცემის საქმე, რომელიც აკავშირებს წინა ღერძის ლილვს.

დენის ამოღება დამოკიდებულია დისკების შეკუმშვის ძალაზე. ამ ერთეულს შეუძლია უზრუნველყოს ბრუნვის 50 პროცენტი წინა ბორბლებზე. როდესაც სერვო ხსნის გადაბმულობის დისკებს, წევის 100 პროცენტი უკანა ბორბლებზე მიდის.

სერვოს მოქმედება თითქმის ინტელექტუალური ტიპისაა, მასთან დაკავშირებული სისტემების დიდი რაოდენობის გამო. ამის წყალობით, გზის ნებისმიერმა მდგომარეობამ შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის გააქტიურება, რომელიც სასურველ რეჟიმში გადავა სულ რაღაც 0.01 წამში.

ეს არის სისტემები, რომლებიც გავლენას ახდენენ xDrive სისტემის გააქტიურებაზე:

1. ICM... ეს არის სისტემა, რომელიც აფიქსირებს მანქანის შასის მუშაობას და აკონტროლებს მის ზოგიერთ ფუნქციას. ის უზრუნველყოფს ფეხით მოსიარულეთა სინქრონიზაციას სხვა მექანიზმებთან;
2. DSC... ეს არის მწარმოებლის სახელი სტაბილურობის კონტროლის სისტემისთვის. მისი სენსორების სიგნალების წყალობით, წევა ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის. ის ასევე ააქტიურებს წინა და უკანა დიფერენციალური ელექტრონული საკეტის იმიტაციას. სისტემა ააქტიურებს მუხრუჭს ბორბალზე, რომელმაც დაიწყო სრიალი, რათა თავიდან აიცილოს მასზე ბრუნვის გადაცემა;
3. AFS... ეს არის სისტემა, რომელიც აფიქსირებს საჭის მექანიზმის პოზიციას. თუ მანქანა ურტყამს არასტაბილურ ზედაპირს და გარკვეულწილად ამოძრავებს საჭეზე დამუხრუჭების სისტემას, ეს მოწყობილობა სტაბილურებს მანქანას ისე, რომ არ სრიალდეს;
4. DTS... წევის კონტროლის სისტემა;
5. HDC... ელექტრონული ასისტენტი გრძელი ფერდობებზე მართვისას;
6. CPD... ზოგიერთ მანქანის მოდელს არ აქვს ეს სისტემა. ის ეხმარება მძღოლს აკონტროლოს მანქანა მაღალი სიჩქარით მოსახვევში.

ამ ავტომწარმოებლის აქტიურ ოთხბორბლიან მოძრაობას აქვს ერთი უპირატესობა, რაც საშუალებას აძლევს განვითარებას კონკურენცია გაუწიოს სხვა კომპანიების ანალოგებს. ის მდგომარეობს დიზაინის შედარებით სიმარტივეში და ბრუნვის განაწილების განხორციელების სქემაში. ასევე, სისტემის საიმედოობა განპირობებულია დიფერენციალური საკეტების ნაკლებობით.

აქ მოცემულია xDrive სისტემის რამდენიმე სხვა სარგებელი:

• წევის ძალების გადანაწილება ღერძების გასწვრივ ხდება საფეხურებრივი მეთოდით;
• ელექტრონიკა მუდმივად აკონტროლებს ავტომობილის მდგომარეობას გზაზე და როდესაც გზის მდგომარეობა იცვლება, სისტემა მყისიერად მორგდება;
• ხელს უწყობს მართვის კონტროლს, მიუხედავად გზის ზედაპირისა;
• სამუხრუჭე სისტემა მუშაობს უფრო ეფექტურად და ზოგიერთ სიტუაციაში მძღოლს არ სჭირდება მუხრუჭის დაჭერა მანქანის სტაბილიზაციისათვის;
• მიუხედავად მძღოლის მართვის უნარებისა, მანქანა უფრო სტაბილურია გზის რთულ მონაკვეთებზე, ვიდრე კლასიკური უკანა წამყვანი მოდელი.

სისტემის მუშაობის რეჟიმები

იმისდა მიუხედავად, რომ სისტემას არ შეუძლია შეცვალოს ბრუნვის თანაფარდობა ფიქსირებულ ღერძებს შორის, BMW– ს აქტიური xDrive ყველა წამყვანი მუშაობს რამდენიმე რეჟიმში. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ეს დამოკიდებულია გზაზე არსებულ ვითარებაზე, ასევე დაკავშირებული მანქანის სისტემების სიგნალებზე.

აქ არის ტიპიური სიტუაციები, როდესაც ელექტრონიკას შეუძლია გაააქტიუროს ძალაუფლების აფრენის ცვლილება თითოეული ღერძისთვის:

1. მძღოლი იწყებს შეუფერხებლად მოძრაობას. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა ააქტიურებს სერვოს ისე, რომ გადაცემის შემთხვევაში ბრუნვის 50 პროცენტი გადადის წინა ბორბლებზე. როდესაც მანქანა აჩქარებს 20 კმ / სთ-ს, ელექტრონიკა ამშვიდებს ეფექტს ხახუნის ცენტრიდან ცენტრში გადაბმულობაზე, რის გამოც ბრუნვის თანაფარდობა ღერძებს შორის შეუფერხებლად იცვლება 40/60 (წინა / უკანა);
2. დახრილობა მოსახვევში (რატომ ხდება გადამეტებული ან ქვესტერესული და რა უნდა გაკეთდეს ასეთ შემთხვევებში) აღწერილია სხვა მიმოხილვაში) იწვევს სისტემის გააქტიურებას წინა ბორბლებზე 50%-ით, ისე რომ ისინი იწყებენ მანქანის დაძაბვას, სტაბილიზაციას მას სრიალის დროს. თუ ამ ეფექტის კონტროლი შეუძლებელია, საკონტროლო განყოფილება ააქტიურებს უსაფრთხოების ზოგიერთ სისტემას;
3. დანგრევა. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა, პირიქით, ხდის მანქანის უკანა ბორბალს, რის გამოც უკანა ბორბლები უბიძგებს მანქანას, ატრიალებს მას საჭის ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით. ასევე, მანქანის ელექტრონიკა იყენებს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოების სისტემებს;
4. მანქანა ყინულზე გადავიდა. ამ შემთხვევაში, სისტემა ენერგიას ანაწილებს ნახევარში ორივე ღერძზე და მანქანა ხდება კლასიკური ყველა წამყვანი;
5. ვიწრო გზაზე მანქანის გაჩერება ან 180 კმ / სთ -ზე მეტი სიჩქარით სიარული. ამ რეჟიმში, წინა ბორბლები მთლიანად გამორთულია და ყველა წევა მიეწოდება მხოლოდ უკანა ღერძს. ამ რეჟიმის მინუსი ის არის, რომ უკანა წამყვანი მანქანისთვის უფრო ძნელია პარკირება, მაგალითად, თუ პატარა ბორდიურზე უნდა იმოძრაო და თუ გზა მოლიპულია, ბორბლები გადაიჩეჩება.

XDrive სისტემის ნაკლოვანებები ის არის, რომ ცენტრის ან ჯვარედინი ღერძის დიფერენციალური ბლოკირების არარსებობის გამო, კონკრეტული რეჟიმის იძულებით ჩართვა შეუძლებელია. მაგალითად, თუ მძღოლმა ზუსტად იცის რა მანქანაში ზუსტად შევა კონკრეტულ უბანში, ის ვერ შეძლებს წინა ღერძის ჩართვას. ის ავტომატურად გააქტიურებულია, მაგრამ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა იწყებს სრიალს. გამოუცდელი მძღოლი დაიწყებს გარკვეული ზომების მიღებას და ამ მომენტში წინა ღერძი დაიხურება, რამაც შეიძლება უბედური შემთხვევა გამოიწვიოს. ამ მიზეზით, თუ არ არსებობს გამოცდილება ამგვარი ტრანსპორტის მართვისას, უმჯობესია ივარჯიშოთ დახურულ გზებზე ან სპეციალურ ადგილებში.

სისტემის ელემენტები

გასათვალისწინებელია, რომ სამგზავრო მოდელების ცვლილებები განსხვავდება იმ ვარიანტებისაგან, რომლებითაც აღჭურვილია კროსოვერები. განსხვავება გადაცემის შემთხვევის გადაცემაში. კროსოვერებში ის არის ჯაჭვი, ხოლო სხვა მოდელებში - გადაცემათა კოლოფი.

XDrive სისტემა შედგება:

• ავტომატური გადაცემათა კოლოფი;
• გადაცემის საქმე;
• მრავალფუნქციური ფირფიტის ხახუნის გადაბმულობა. იგი დამონტაჟებულია გადაცემის შემთხვევაში და ცვლის ცენტრალურ დიფერენციალს;
• წინა და უკანა კარდენის გადაცემათა კოლოფი;
• წინა და უკანა დიფერენციალური ჯვარი-ღერძი.

სატვირთო ვაგონებისა და სედანების გადაცემის საქმე შედგება:

• Წინა წამყვანი თვლები;
• სერვო კონტროლის კამერა;
• შუალედური მექანიზმი;
• წამყვანი მექანიზმი;
• მთავარი ბერკეტი;
• მრავალფუნქციური ფირფიტა clutch;
• უკანა ღერძის მართვის მექანიზმი;
• სერვო ძრავა;
• ხახუნის რამდენიმე ელემენტი;
• სერვერმოტორთან დაკავშირებული პინიონის მექანიზმი.

კროსვორდის შემთხვევაში გამოიყენება მსგავსი დიზაინი, გარდა იმისა, რომ ჯაჭვი გამოიყენება უსაქმური მექანიზმის ნაცვლად.

მრავალფუნქციური ხახუნის კლაჩი

უახლესი თაობის ინტელექტუალური xDrive სისტემის განსაკუთრებული მახასიათებელია ცენტრალური დიფერენციალის არარსებობა. იგი შეიცვალა მრავალფუნქციური ფირფიტით. მას მართავს ელექტრო სერვო. ამ მექანიზმის მუშაობას აკონტროლებს გადამცემი კონტროლის განყოფილება. როდესაც მანქანა რთულ გზის პირობებშია, მიკროპროცესორი იღებს სიგნალებს სტაბილურობის კონტროლის სისტემისგან, საჭისგან, შასისგან და ა. ამ იმპულსების საპასუხოდ, დაპროგრამებული ალგორითმი იწყებს მუშაობას და სერვო აჭერს სამაგრის დისკებს მეორეხარისხოვან ღერძზე საჭირო ბრუნვის შესაბამისი ძალის მქონე.

გადაცემის ტიპზეა დამოკიდებული (სამგზავრო მანქანებისთვის და გადაკვეთაზე, გამოიყენება სხვადასხვა მოდიფიკაცია), გადაცემათა კოლოფში ბრუნვის მომენტი გადაცემათა კოლოფის ან ჯაჭვის მეშვეობით ნაწილობრივ მიეწოდება წინა ღერძის ლილვს. გადაბმულობის დისკების შეკუმშვის ძალა დამოკიდებულია იმ მნიშვნელობებზე, რომელსაც საკონტროლო განყოფილება იღებს.

რაც უზრუნველყოფს სისტემის ეფექტურობას

ასე რომ, xDrive სისტემის უპირატესობა მდგომარეობს წინა და უკანა ღერძებს შორის ძალაუფლების გლუვ და საფეხურებრივ გადანაწილებაში. მისი ეფექტურობა განპირობებულია გადაცემის შემთხვევით, რომელიც გააქტიურებულია მრავალფრთიანი სამაგრის საშუალებით. მის შესახებ ცოტა ხნის წინ უთხრეს. სხვა სისტემებთან სინქრონიზაციის წყალობით, გადაცემა სწრაფად ეგუება გზის პირობების შეცვლას და ცვლის ძალაუფლების აფრენის რეჟიმს.

ვინაიდან სისტემის ამოცანაა მაქსიმალურად აღმოფხვრას მამოძრავებელი ბორბლების სრიალი, მასზე აღჭურვილი მანქანები სრიალის შემდეგ უფრო ადვილია სტაბილიზირება. თუ არსებობს ხელახალი აკრეფის სურვილი (წაიკითხეთ აქ), მაშინ, თუ ეს შესაძლებელია, ეს ვარიანტი უნდა იყოს გამორთული ან გამორთული ზოგიერთი სისტემა, რომელიც ხელს უშლის წამყვანი ბორბლების სრიალს.

ძირითადი გაუმართაობა

თუ პრობლემებია გადაცემასთან (მექანიკური ან ელექტრონული ავარია), მაშინ შესაბამისი სიგნალი დაფაზე ანათებს. დაზიანების ტიპებიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოჩნდეს 4x4, ABS ან Brake ხატი. ვინაიდან ტრანსმისია ერთ-ერთი სტაბილური ერთეულია მანქანაში, მისი მკვეთრი სრული უკმარისობა ხდება ძირითადად მაშინ, როდესაც მძღოლი იგნორირებას უკეთებს ბორტ სისტემის სიგნალებს ან გაუმართაობას, რაც წინ უძღვის გადაცემის ელემენტების უკმარისობას.

უმნიშვნელო გაუმართაობის შემთხვევაში, პერიოდულად მოციმციმე მაჩვენებელი შეიძლება გამოჩნდეს მოწესრიგებულზე. თუ არაფერი გაკეთებულა, დროთა განმავლობაში, მოციმციმე სიგნალი იწყებს მუდმივად ანათებს. XDrive სისტემაში "სუსტი რგოლი" არის servo, რომელიც გარკვეულწილად აჭერს ცენტრალური გადამრთველის დისკებს. საბედნიეროდ, დიზაინერებმა ეს იწინასწარმეტყველეს და განათავსეს მექანიზმი ისე, რომ თუ ის ვერ მოხერხდა, არ არის აუცილებელი გადაცემის ნახევრის დაშლა. ეს ელემენტი განთავსებულია დარიგების გარეთ.

მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ამ სისტემის დამახასიათებელი ავარია. ზოგიერთი სენსორის სიგნალი შეიძლება დაიკარგოს (კონტაქტი დაჟანგული ან მავთულის ბირთვები გატეხილია). ასევე შეიძლება მოხდეს ელექტრონული გაუმართაობა. შეცდომების დასადგენად, თქვენ შეგიძლიათ განახორციელოთ ბორტ სისტემის თვითდიაგნოზირება (როგორ შეიძლება გაკეთდეს ეს ზოგიერთ მანქანაზე აღწერილია აქ) ან მიეცით მანქანა კომპიუტერული დიაგნოსტიკისთვის. ცალკე წაიკითხე როგორ ტარდება ეს პროცედურა.

თუ სერვო დრაივი გაფუჭდა, ჯაგრისები ან ჰოლის სენსორი შეიძლება დაზიანდეს (როგორ მუშაობს ეს სენსორი აღწერილია სხვა სტატიაში). მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი შეგიძლიათ გააგრძელოთ ავტომობილის სერვისცენტრამდე მოძრაობა. მხოლოდ მანქანა იქნება მხოლოდ უკანა წამყვანი. მართალია, გატეხილი სერვო ძრავით მუდმივი მოქმედება სავსეა გადაცემათა კოლოფის უკმარისობით, ასე რომ თქვენ არ უნდა გადადოთ სერვოს შეკეთება ან შეცვლა.

თუ მძღოლი დროულად შეცვლის ზეთს ყუთში, რაზდატკა "იცოცხლებს" დაახლოებით 100-120 ათასს. კმ. გარბენი. მექანიზმის აცვიათ იქნება მითითებული საპოხი მასალის მდგომარეობა. სადიაგნოსტიკოდ, საკმარისია ოდნავ გადმოწეროთ ზეთი გადამცემი პანდან. წვეთ -წვეთად სუფთა ხელსახოცზე, შეგიძლიათ თქვათ, დროა თუ არა სისტემის შეკეთება. ლითონის ნაკაწრები ან დამწვარი სუნი მიუთითებს მექანიზმის შეცვლის აუცილებლობაზე.

სერვომოტორთან დაკავშირებული პრობლემების ერთ -ერთი ნიშანი არის არათანაბარი აჩქარება (მანქანა ხტუნავს) ან უკანა ბორბლებიდან მოსული სასტვენი (სამუშაო დამუხრუჭების სისტემით). ზოგჯერ, მართვის დროს, სისტემას შეუძლია გადაანაწილოს ძალა ერთ წამყვან ბორბალზე ისე, რომ მანქანა უფრო თავდაჯერებულად ატრიალებს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი ექვემდებარება მძიმე დატვირთვას და სწრაფად ჩავარდება. ამ მიზეზით, თქვენ არ უნდა დაიპყროთ მოსახვევები მაღალი სიჩქარით. რაც არ უნდა საიმედო იყოს ოთხბორბლიანი წამყვანი ან უსაფრთხოების სისტემა, მათ არ შეუძლიათ სრულად აღმოფხვრას ფიზიკური კანონების გავლენა მანქანაზე, ამიტომ ჯობია გზაზე უსაფრთხოების მიზნით მშვიდად იმოძრაოთ, განსაკუთრებით მაგისტრალის არასტაბილურ მონაკვეთებზე რა

გამოყვანის

ასე რომ, BMW– სგან xDrive იმდენად კარგად დაამტკიცა, რომ ავტომწარმოებელი აყენებს მას უმეტეს სამგზავრო მანქანებზე, ასევე X– ინდექსის „Crossover“ სეგმენტის ყველა მოდელზე. წინა თაობებთან შედარებით, ეს თაობა საკმარისად საიმედოა, ვიდრე მწარმოებელი არ აპირებს მის სხვა რამეს შეცვლას.მაშინ საუკეთესო.

მიმოხილვის ბოლოს - მოკლე ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს xDrive სისტემა:

ყველა წამყვანი BMW xDrive, ორივე მუშაობს სხვადასხვა ზედაპირზე.

კითხვები და პასუხები:

რა არის BMW X Drive? ეს არის BMW-ს ინჟინრების მიერ შემუშავებული სრულამძრავიანი სისტემა. იგი მიეკუთვნება მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემების კატეგორიას უწყვეტი და ცვლადი ბრუნვის განაწილებით.

როგორ მუშაობს X Drive სისტემა? ეს ტრანსმისია ეფუძნება კლასიკურ უკანა ამძრავ სქემას. ბრუნვის მომენტი ნაწილდება ღერძების გასწვრივ გადაცემის კოლოფის მეშვეობით (გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აკონტროლებს ხახუნის გადაბმა).

როდის გამოჩნდა X Drive? BMW xDrive სრულამძრავიანი ტრანსმისიის ოფიციალური პრეზენტაცია შედგა 2003 წელს. მანამდე გამოიყენებოდა სისტემა ღერძების გასწვრივ ბიძგის მუდმივი ფიქსირებული განაწილებით.

რა არის BMW სრულამძრავიანი აღნიშვნა? BMW იყენებს ორი ტიპის ძრავას. უკანა არის კლასიკური. წინა წამყვანი პრინციპში არ გამოიყენება. მაგრამ ღერძების ცვლადი თანაფარდობით სრულამძრავი არის შედარებით უახლესი განვითარება და აღინიშნება xDrive.