ძრავის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა და რატომ იზრდება

ძრავის ნორმალური მუშაობის ტემპერატურის შენარჩუნება გაგრილების სისტემის მნიშვნელოვანი ამოცანაა. სწორედ ამიტომ უნდა გავარკვიოთ, როგორია ძრავის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა და რა არის ამ საკითხში ხარვეზები. ნარევის ფორმირება, საწვავის მოხმარება, ძრავის სიმძლავრე და დროსელის რეაქცია დამოკიდებულია გამაგრილებლის ტემპერატურაზე. ძრავის გადახურება სერიოზულ პრობლემებს გვპირდება, მთელი ერთეულის უკმარისობამდე. შეიტყვეთ როგორ ავიცილოთ თავიდან ეს ქვემოთ.

ძრავის მუშაობის ტემპერატურა არის ტემპერატურა ძრავის გაგრილების სისტემაში.

რას ნიშნავს ძრავის მუშაობის ტემპერატურა

ეს პარამეტრი არ ნიშნავს ტემპერატურას ცილინდრებში, არამედ ძრავის გაგრილების სისტემაში. გაშვებულ ძრავში, ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის გამო, ცილინდრებში ტემპერატურამ შეიძლება გადააჭარბოს ათასი გრადუსის ზღურბლს.

მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია მძღოლისთვის ანტიფრიზის გათბობის პარამეტრი გაგრილების სისტემაში. ამ პარამეტრით შეგიძლიათ განსაზღვროთ, როდის შეიძლება ძრავის ჩატვირთვა ან ღუმელის ჩართვა.

სისტემაში გამაგრილებლის ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნება უზრუნველყოფს ძრავის უფრო მეტ ეფექტურობას, VTS-ის მაღალი ხარისხის წვას და გარემოს მინიმალურ დაბინძურებას საწვავის დაუწვარი ნაწილაკების მცირე რაოდენობის გამო (ადსორბერის, კატალიზატორის და სხვა სისტემების არსებობა გავლენას ახდენს ბოლო პარამეტრზე. ).

ძრავის ნორმალური ტემპერატურა შიდა წვა ოპერაციის დროს უნდა იყოს 87-დან 103 გრადუს ცელსიუსამდე (ან 195-დან 220 გრადუსამდე ფარენჰეიტის დიაპაზონში). თითოეული კონკრეტული ტიპის ძრავისთვის გამოითვლება მისი საკუთარი ოპტიმალური ტემპერატურა, რომელზეც ის მუშაობს ყველაზე კომფორტულად.

თანამედროვე მანქანების ელექტროსადგურები მუშაობს 100-105 გრადუსზე. ძრავის ცილინდრებში, როდესაც სამუშაო ნარევი აალდება, წვის კამერა თბება 2500 გრადუსამდე. გამაგრილებლის ამოცანაა შეინარჩუნოს და შეინარჩუნოს ოპტიმალური ტემპერატურა ისე, რომ ის არ გასცდეს ნორმას.

რა არის ნორმალური ძრავის ტემპერატურა?

ითვლება, რომ შიდა წვის ძრავის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა 87 ° და 105 ° შორისაა. თითოეული ძრავისთვის, სამუშაო ტემპერატურა განისაზღვრება საკუთარი, რომელზეც იგი მუშაობს ყველაზე სტაბილურად. თანამედროვე მანქანების ენერგეტიკული დანადგარები მუშაობენ 100 ° -105 ° ტემპერატურაზე. ძრავის ცილინდრებში, როდესაც სამუშაო ნარევი აინთება, წვის პალატა თბება 2500 გრადუსამდე და გამაგრილებლის ამოცანაა ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნება ნორმალურ დიაპაზონში. 

რატომ არის მნიშვნელოვანი ძრავის მუშაობის ტემპერატურის ცოდნა?

თითოეულ ტიპის ელექტროსადგურს აქვს საკუთარი სამუშაო ტემპერატურა, მაგრამ ამის მიუხედავად, ნებისმიერ ძრავას შეუძლია გადახურება. მიზეზი ის არის, რომ შიგაწვის ძრავის ცილინდრებში იწვება საწვავის და ჰაერის ნარევი და ეს ხშირად ამაღლებს მასში ტემპერატურას +1000 გრადუსამდე და ზემოთ.

ეს ენერგია საჭიროა ცილინდრში დგუშის გადასაადგილებლად ზემოდან ქვედა მკვდარ წერტილამდე. ასეთი ენერგიის გამოჩენა სითბოს წარმოქმნის გარეშე შეუძლებელია. მაგალითად, როდესაც დიზელის ძრავში დგუში შეკუმშავს ჰაერს, ის დამოუკიდებლად ათბობს დიზელის საწვავის წვის ტემპერატურამდე.

როგორც ყველამ იცის, გაცხელებისას ლითონებს აქვთ გაფართოების და დეფორმაციის თვისება კრიტიკულ დატვირთვებზე (მაღალი ტემპერატურა + მექანიკური ზემოქმედება). იმისათვის, რომ ძრავებმა არ მიაღწიონ გათბობის ასეთ კრიტიკულ წერტილს, მწარმოებლები აწვდიან ელექტროსადგურებს სხვადასხვა სახის გაგრილების სისტემებით, რათა შეინარჩუნონ ოპტიმალური ტემპერატურის მაჩვენებელი ან გააფრთხილონ მძღოლი შესაძლო გაუმართაობის შესახებ.

როგორ შევამოწმოთ ძრავის ტემპერატურა

ამ პროცედურის გასამარტივებლად, დაფაზე გამოსახულია ტემპერატურის საზომი. ეს არის პატარა ისარი გრადუსირებული მასშტაბით, რომელიც მიუთითებს გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის გათბობის კრიტიკულ ზღურბლზე.

ეს მაჩვენებელი გადასცემს ძრავის გაგრილების ჟაკეტში დამონტაჟებული სენსორის კითხვებს. თუ ეს სენსორი გაუმართავია, შეგიძლიათ მიამაგროთ მას ელექტრონული ტემპერატურის ტესტერი. რამდენიმე წუთის შემდეგ, მოწყობილობა აჩვენებს რეალურ ტემპერატურას გაგრილების სისტემაში.

როგორ მუშაობს თანამედროვე გაგრილების სისტემები?

თანამედროვე გაგრილების სისტემების დიზაინი ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე შიდა მანქანებში, ამიტომ ისინი უფრო მეტად აღმოფხვრის შიდა წვის ძრავის გადახურების რისკს. მათ შეიძლება ჰქონდეთ ორი ვენტილატორი, რომლებიც მუშაობენ გაგრილების რადიატორის აფეთქების სხვადასხვა რეჟიმში. ამ რეჟიმების კონტროლი უკვე ენიჭება არა თერმულ გადამრთველს, არამედ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას.

კლასიკური თერმოსტატისგან განსხვავებით, რომელიც ხსნის ცირკულაციის დიდ წრეს და ავტომატურად ხურავს მცირე წრეს, თანამედროვე მანქანებში შესაძლებელია თერმოსტატის დაყენება კორექტირებით, დამატებითი გათბობის ელემენტის არსებობის გამო. მაგალითად, ასეთი ელემენტი შეაფერხებს თერმოსტატის გახსნას მოგვიანებით, თუ მანქანა მუშაობს ძლიერ ყინვაში ან ხსნის მას მოგვიანებით სიცხეში ისე, რომ ძრავა უფრო მეტ ტემპერატურას მიაღწიოს.

ზოგიერთ თანამედროვე მოდელს საერთოდ არ აქვს თერმოსტატი. ამის ნაცვლად, დამონტაჟებულია ელექტრონული სარქველები. ასევე არის მანქანები მოძრავი გისოსებით, როგორიცაა BMW ან DS ზოგიერთ მოდელში. აეროდინამიკის გაუმჯობესების გარდა, ასეთი ელემენტები ხელს უშლის ძრავის ჰიპოთერმიას ან აჩქარებს მის დათბობას ძლიერ ყინვებში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება თანამედროვე გაგრილების სისტემებში არის წყლის ელექტრო ტუმბოს დაყენება კლასიკური მექანიკური ტუმბოს ნაცვლად, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ძრავის მუშაობის დროს. ელექტრო ტუმბო აგრძელებს ცირკულაციას ძრავის გაჩერების შემდეგაც. ეს აუცილებელია იმისთვის, რომ შიგაწვის ძრავის გაჩერების შემდეგ, ძრავის გაგრილების ჟაკეტში გამაგრილებელი არ ადუღდეს.

გაგრილების სისტემების მახასიათებლები და მათი გავლენა ტემპერატურულ პირობებზე

შიდა წვის ძრავით აღჭურვილ მანქანებს შეუძლიათ გამოიყენონ ერთ-ერთი შემდეგი გაგრილების სისტემა:

• ბუნებრივი ტიპის ჰაერი. ასეთ სისტემას დღეს მანქანებზე ვერ ნახავთ. მისი გამოყენება შესაძლებელია მოტოციკლეტის ზოგიერთ მოდელზე. სისტემა შედგება დამატებითი ნეკნებისაგან, რომლებიც მდებარეობს ძრავის კორპუსზე. ისინი მოქმედებენ როგორც სითბოს გადამცვლელი.
• საჰაერო იძულებითი ტიპი. სინამდვილეში, ეს არის იგივე საჰაერო სისტემა, მხოლოდ მისი ეფექტურობა უფრო მაღალია ელექტრო ვენტილატორის გამოყენების გამო. მისი მუშაობის წყალობით, ძრავა არ გადახურდება, მაშინაც კი, როდესაც მანქანა სტაციონარულია. ის ზოგჯერ გვხვდება მანქანის ზოგიერთ მოდელზე.
• გახსენით სითხე. სახმელეთო ტრანსპორტში ასეთი სისტემა არ გამოიყენება გამაგრილებლის ნაკლებობის მუდმივი შევსების აუცილებლობის გამო. ძირითადად, ღია თხევადი გაგრილების სისტემა გამოიყენება წყლის ტრანსპორტირებაში.
• თხევადი დახურული ტიპი. თანამედროვე მანქანების უმეტესობა და მოტოციკლების მრავალი მოდელი აღჭურვილია ასეთი გაგრილების სისტემით.

ელექტროსადგურის ყველაზე ეფექტური გაგრილება და ნაზი გათბობა უზრუნველყოფილია დახურული ტიპის თხევადი სისტემით. მასში არსებული სითხე უფრო მაღალ ტემპერატურაზე ადუღდება იმ წნევის გამო, რომელიც იქმნება ხაზის შიგნით.

რა გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობის ტემპერატურის არჩევანზე მანქანის დიზაინის დროს

ნებისმიერი მძღოლი თავისი მანქანის ძრავისგან ელის მაქსიმალურ ეფექტურობას. ფრანგმა ინჟინერმა სადი კარნომ, რომელიც ცხოვრობდა 1796 წლიდან 1832 წლამდე, ჩაატარა კვლევა თერმოდინამიკის სფეროში და მივიდა დასკვნამდე, რომ შიდა წვის ძრავის ეფექტურობა პირდაპირპროპორციულია მისი ტემპერატურისა.

მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი ტემპერატურა უსასრულოდ გაიზარდა, მისი ნაწილები ადრე თუ გვიან გამოუსადეგარი გახდება დეფორმაციის გამო. ამ პარამეტრიდან გამომდინარე, ინჟინრები, ახალი ენერგობლოკების დაპროექტებისას, გამოთვლიან, რამდენად დასაშვებია ბლოკის ტემპერატურის გაზრდა ისე, რომ მას ჰქონდეს მაქსიმალური ეფექტურობა, მაგრამ ამავე დროს არ დაექვემდებაროს ზედმეტ თერმულ დატვირთვას.

მანქანებში გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გაზრდით, უფრო მაღალი სამუშაო ტემპერატურის მქონე ძრავები სულ უფრო ჩნდება. შიდა წვის ძრავის ეფექტურობის გაზრდისა და მისთვის მისაღები გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის უზრუნველსაყოფად, მწარმოებლები იძულებულნი გახდნენ გაეზარდათ ძრავების სამუშაო ტემპერატურა.

ამ მიზნის მიღწევა შესაძლებელია ორი გზით:

1. თუ თქვენ შეცვლით გამაგრილებლის ქიმიურ შემადგენლობას ისე, რომ ის არ ადუღდეს მაღალ ტემპერატურაზე;
2. თუ გაზრდით წნევას გაგრილების სისტემაში.

ამ ორი მეთოდის კომბინაციით შესაძლებელი იქნება ელექტროსადგურისთვის თითქმის იდეალური ეფექტურობის შექმნა კრიტიკული შედეგების გარეშე. ამის წყალობით, ზოგიერთმა მწარმოებელმა მოახერხა დანაყოფების ოპერაციული ტემპერატურის გაზრდა 100 გრადუსზე მეტი.

შიდა წვის ძრავის ტიპის გავლენა ძრავის მუშაობის ტემპერატურაზე

1. ჰაერით გაგრილებული ძრავები. ასეთ ძრავებს აქვთ ძრავის მუშაობის ყველაზე მაღალი ტემპერატურა. ეს პირველ რიგში გამოწვეულია ჰაერის გაგრილების დაბალი ეფექტურობით. რადიატორის ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 200 გრადუს ცელსიუსს. თუ ეფექტური გაგრილება მიუწვდომელია, მაგალითად, ქალაქში მართვის დროს, ეს ძრავები შეიძლება გადახურდეს.
2. ძრავები ღია წყლის გაგრილების სისტემით შექმნილია არც თუ ისე მაღალი სამუშაო ტემპერატურისთვის. ცივი წყალი მიეწოდება გაგრილების სისტემას წყლის ზონიდან. გაცხელების შემდეგ ის ბრუნდება.
3. დიზელის ძრავები. ასეთი ძრავების თავისებურება ის არის, რომ ნორმალური მუშაობისთვის მათ სჭირდებათ მაღალი შეკუმშვა ცილინდრებში, რაც იწვევს სამუშაო ნარევის თვითანთებას. ამიტომ სამუშაო ტემპერატურის შესანარჩუნებლად საჭიროა დიდი გამათბობლები. ნორმალურია დიზელის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 100 გრადუს ცელსიუსზე მეტი იყოს.
4. ბენზინის ძრავები. კარბურატორის ტიპის შიგაწვის ძრავებს, რომლებიც ახლა პრაქტიკულად აღარ იწარმოება, 85-დან 97 გრადუს ცელსიუსამდე სამუშაო ტემპერატურა ჰქონდათ. ინექციური ძრავის მოდელები ხელმისაწვდომია სამუშაო ტემპერატურის მახასიათებლებით 95-დან 114 გრადუსამდე. ამ შემთხვევაში გაგრილების სისტემაში წნევამ შეიძლება მიაღწიოს 3 ატმოსფეროს.

რა არის "სტანდარტული გადახურება"

როდესაც მძღოლი ხედავს ძრავის ტემპერატურის ისარს დაფაზე 80-90 გრადუსის დიაპაზონში, ეს პარამეტრი შეიძლება შორს იყოს რეალობისგან. თუ თანამედროვე მანქანაში შიგაწვის ძრავის გადახურების შესახებ გამაფრთხილებელი ნათურები არ ანათებს, ეს ყოველთვის არ ნიშნავს, რომ მას არ აქვს თერმული გადატვირთვა.

ფაქტია, რომ სასიგნალო მოწყობილობა არ მუშაობს კრიტიკული ტემპერატურის მიახლოებისას, არამედ მაშინ, როდესაც გადახურება უკვე მოხდა. თუ ავიღებთ ბენზინზე მომუშავე ძრავებს, მათ შეუძლიათ გამართულად იმუშაონ 115-125 გრადუს ტემპერატურაზე, მაგრამ სინამდვილეში ეს პარამეტრი შეიძლება იყოს ბევრად მაღალი და შუქი არ აინთება.

ასეთ პირობებში, სტანდარტული გაგრილების სისტემა იმუშავებს მაქსიმალური დატვირთვით, რადგან რაც უფრო მაღალია ანტიფრიზის ტემპერატურა, მით უფრო ფართოვდება ის, რაც ზრდის სისტემაში წნევას და მილები შეიძლება ვერ გაუძლოს.

ნორმალური გადახურება ეხება სიტუაციას, როდესაც გაგრილების სისტემას არ შეუძლია გამაგრილებლის ტემპერატურის ნორმალურ მნიშვნელობამდე ოპტიმიზაცია. ამავდროულად, ძრავას ჯერ არ მიუღწევია საგანგებო ტემპერატურაზე, ამიტომ შუქი არ ანათებს.

ზოგჯერ ხდება ადგილობრივი გადახურება, რის შესახებაც მძღოლმა ასევე არ იცის, რადგან შიდა წვის ძრავის გადაუდებელი გათბობის სენსორი არ მუშაობს. განგაშის სიგნალის არარსებობის მიუხედავად, ძრავა შეიძლება სერიოზულად დაზიანდეს. უფრო მეტიც, ბევრ ასეთ სიტუაციაში, კომპიუტერულმა დიაგნოზმაც კი შეიძლება არ აჩვენოს ეს პრობლემა, რადგან საკონტროლო განყოფილება არ აღრიცხავს ტემპერატურის სენსორის ერთ შეცდომას.

ეს ეფექტი მხედველობაში მიიღეს ელექტროსადგურების მწარმოებლებმა და მათი დიზაინი საშუალებას აძლევს მათ გაუძლონ ასეთ გადახურებას. დასაშვები გადახურება არის ტემპერატურა 120-დან 130 გრადუსამდე. ელექტროსადგურების უმეტესობა არ არის შექმნილი ასეთ ტემპერატურაზე დიდი დატვირთვისთვის, მაგრამ როდესაც ძრავა მუშაობს საცობებში, ეს მაინც მისაღებია.

მაგრამ როდესაც "რეგულარული გადახურების" პარამეტრი მიღწეულია, ძრავა არ შეიძლება დაექვემდებაროს დატვირთვას, მაგალითად, ცნობილი ჩართვა საცობში დგომის შემდეგ ცარიელ გზაზე. მიუხედავად იმისა, რომ რადიატორის აფეთქება უფრო ინტენსიურად დაიწყო, გამაგრილებლის გაციებას სასურველ 80-90 გრადუსამდე გარკვეული დრო სჭირდება.

რა საფრთხეს უქმნის ძრავის მაღალ ტემპერატურას

თუ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში განიცდის რეგულარულ გადახურებას, დეტონაცია დაიწყება ცილინდრებში (არა ჰაერი-საწვავის ნარევის წვა, არამედ მისი აფეთქება და ენერგია შეიძლება გავრცელდეს შემთხვევით), დგუშები შეიძლება დაზიანდეს და მთლიანად ალუმინის შიდა წვის ძრავები, ცილინდრის ლაინერების საფარი შეიძლება დაიშალოს.

ხშირად ასეთ სიტუაციებში ზეთის წნევა არასაკმარისია ნაწილების გასაციებლად და სათანადოდ შეზეთვისთვის. შედეგად, ძრავა იშლება ყველაზე დატვირთულ ნაწილებზე. დგუშების, დგუშის რგოლებისა და სარქველების კრიტიკული ტემპერატურა გამოიწვევს ნავთობის საბადოების წარმოქმნას.

სიტუაციას ამძიმებს გაგრილების რადიატორის სითბოს გადამცვლელის ფარფლებზე ჭუჭყიანი, ტუმბოს ქამრის ცურვა, ძაბვის ვარდნა, ცილინდრის თავის სითბოს გადაცემის გაუარესება და ძველი ვენტილატორის გამოყენება, რომელმაც დიდი ხანია დაკარგა ეფექტურობა.

ყველაზე უარესია მანქანები, რომლებიც ხშირად ხვდებიან საცობებში. ასეთ სატრანსპორტო საშუალებებში ძრავის გაგრილების სისტემა ხშირად მუშაობს კრიტიკულ ტემპერატურაზე, ამიტომ ასეთი ელექტროსადგურები დიდხანს არ ძლებენ თუნდაც დაბალი გარბენით. თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, მაშინ ასეთ მანქანაში გადაცემათა კოლოფი ასევე შეიძლება სერიოზულად დაზარალდეს ზედმეტად მაღალი ტემპერატურისგან.

როდესაც ძრავა აღწევს პიკს გადახურებას, რომელსაც თან ახლავს ორთქლის უხვი ღრუბელი კაპოტის ქვეშ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სოლი და სხვა შედეგები. რა თქმა უნდა, იმისთვის, რომ ძრავა ასე „ნათელად“ მოკვდეს, მძღოლმა უნდა სცადოს, მაგრამ ასეთ პრობლემას ხშირად წინ უძღვის ხანგრძლივი მუშაობა „რეგულარული გადახურების“ პირობებში.

თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ელექტროსადგურის ნაადრევი უკმარისობა გადახურებისგან მისი გამორთვით. მაგრამ ეს იმ შემთხვევაში, თუ გაგრილების სისტემა აღჭურვილია ელექტრო ტუმბოთი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გადახურებული ძრავა დიდხანს დარჩება ამ მდგომარეობაში, სანამ ანტიფრიზი არ გაცივდება ძრავის წყლის ჟაკეტში და ამას შეიძლება დაახლოებით ერთი საათი დასჭირდეს, რაც დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე.

გაგრილების სისტემა პირველია, ვინც განიცდის შიდა წვის ძრავის გადახურებას. ანტიფრიზის გადაჭარბებული წნევის გამო, მილები შეიძლება გასკდეს. უფრო კრიტიკულ სიტუაციაში ცილინდრებში გამოჩნდება დაფქვა, ცილინდრის თავისა და თავად ცილინდრის ბლოკის დეფორმაცია, სარქვლის გადაადგილება და ძრავის გახანგრძლივებული გადახურების სხვა ფატალური შედეგები.

როგორ შევამციროთ გამაგრილებლის ოპერაციული ტემპერატურა - ორი წუთის ტექ

ძრავის ნორმალური სამუშაო ტემპერატურა - როგორ შევამციროთ იგი?

ძრავის გადახურების მიზეზები

გადახურება შეიძლება მრავალი მიზეზით იყოს გამოწვეული, ყველა მათგანი ასოცირდება გაგრილების სისტემის გაუმართაობასთან, ან გამაგრილებლის ხარისხთან, აგრეთვე გაგრილების სისტემის ქურთუკის დაბინძურებასთან, რაც ზიანს აყენებს სითხის ტევადობას. მნიშვნელოვანია ხარისხიანი სათადარიგო ნაწილების გამოყენება, წინააღმდეგ შემთხვევაში შემდეგი მიზეზები მოულოდნელად მოხდება. მოდით განვიხილოთ თითოეული მიზეზი.

გამაგრილებლის დაბალი დონე

ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის სისტემაში გამაგრილებლის ნაკლებობა. გამაგრილებელი, ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის სახით, მუდმივად ცირკულირებს სისტემაში, შლის სითბოს ძრავის გაცხელებული ნაწილებიდან. თუ გამაგრილებლის დონე არასაკმარისია, სითბო საკმარისად არ მოიხსნება, რაც ნიშნავს, რომ ტემპერატურის მატება გარდაუვალი იქნება. 

თუ გამაგრილებლის დამატება შეუძლებელია, მაშინ ჩართეთ გაზქურა, რომ შეამციროთ გადახურების ალბათობა. უკიდურეს შემთხვევაში, შეავსეთ უბრალო ან გამოხდილი წყალი, რის შემდეგაც გაგრილების სისტემა უნდა გაირეცხოს, შემდეგ კი შეავსოთ ახალი ანტიფრიზი. 90 გრადუსზე ზემოთ t, დაუყოვნებლივ გააჩერეთ მანქანა და გამორთეთ ანთება, გააცივეთ ძრავა. 

ელექტრო გაგრილების გულშემატკივართა გაუმართაობა

ელექტრო გულშემატკივარს ცივი ჰაერი უბერავს რადიატორს, რაც განსაკუთრებით საჭიროა დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას, როდესაც არ არის საკმარისი ჰაერის დინება. გულშემატკივართა დაყენება შესაძლებელია როგორც რადიატორის წინა, ისე უკანა მხარეს. თუ ტემპერატურის ისარი იწყებს აწევას, გააჩერეთ მანქანა და შეამოწმეთ გულშემატკივართა სერვისულობა. გულშემატკივართა უკმარისობის მიზეზები:

• ელექტროძრავა მწყობრიდან გამოვიდა
• დაჟანგული კონექტორი
• ვენტილატორის რელე დაიწვა
• შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის სენსორი მწყობრიდან გამოდის.

გულშემატკივართა შესამოწმებლად, ამოიღეთ კონექტორები მისგან და "გადააგდეთ" მავთულები პირდაპირ აკუმულატორზე, რაც განსაზღვრავს დაზიანების მიზეზს.

გაუმართავი თერმოსტატი

თერმოსტატი გაგრილების სისტემის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია. გაგრილების სისტემაში ორი წრეა: პატარა და დიდი. მცირე წრე ნიშნავს, რომ სითხე ცირკულირებს მხოლოდ ძრავის მეშვეობით. დიდ წრეში სითხე ცირკულირებს მთელ სისტემაში. თერმოსტატი ეხმარება სწრაფად მოიპოვოს და შეინარჩუნოს სამუშაო ტემპერატურა. მგრძნობიარე ელემენტის წყალობით, რომელიც ხსნის სარქველს 90 გრადუსზე, სითხე დიდ წრეში შედის და პირიქით. თერმოსტატი ითვლება გაუმართავი ორ შემთხვევაში:

• გამაგრილებლის სამუშაო ტემპერატურა არ არის მიღწეული
• ენერგიის ერთეული გადახურებისაკენ მიდის.

თერმოსტატი შეიძლება განთავსდეს პირდაპირ ცილინდრის ბლოკში, ცალკე კორპუსში, ან მთლიანობაში ტემპერატურის სენსორით და ტუმბოთი.

 გატეხილი გამაგრილებელი ქამარი

გრძივი ძრავის მქონე სატრანსპორტო საშუალებებზე გულშემატკივართა მართვა შესაძლებელია მამოძრავებელი ქამრით crankshaft pulley– დან. ამ შემთხვევაში, გულშემატკივართა მუშაობა ძალდატანებით მუშაობს. წამყვანი ღვედის რესურსია 30-დან 120 ათას კმ-მდე. ჩვეულებრივ, ერთი სარტყელი მართავს რამდენიმე ერთეულს. ძრავის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში, ის მყისიერად გადაიზარდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც სიჩქარე შემცირდება. თუ თქვენ გყავთ საშინაო მანქანა, რომელსაც ღვედის ამძრავი აქვს, უსიამოვნო შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად გირჩევთ დააყენოთ დამატებითი ელექტრო გულშემატკივართა. 

ბინძური რადიატორი

ყოველ 80-100 ათასი კილომეტრის განმავლობაში საჭიროა რადიატორის გამორეცხვა მთელ გაგრილების სისტემასთან ერთად. რადიატორი იბლოკება შემდეგი მიზეზების გამო:

• ანტიფრიზის დროული ჩანაცვლება
• დაბალი ხარისხის სითხის გამოყენება
• გამოყენება წყლის სისტემაში
• გამაგრილებელი სისტემის გაგრილების გამოყენება.

რადიატორის დასაბანად უნდა გამოიყენოთ სპეციალური ნაერთები, რომლებიც ემატება ძველ ანტიფრიზს, ძრავა მუშაობს ამ "ნარევზე" 10-15 წუთის განმავლობაში, რის შემდეგაც საჭიროა წყლის ამოღება სისტემაში. მიზანშეწონილია ამოიღოთ რადიატორი, ჩამოიბანოთ წყლით ზეწოლის ქვეშ შიგნით და გარეთ.

დაბალი ძრავის ტემპერატურის მიზეზები

ძრავის დაუფასებელი ტემპერატურა შეიძლება შემდეგ შემთხვევებში იყოს:

• შეუსაბამო თერმოსტატის გამოყენება (გახსნის ტემპერატურა ძალიან ადრე)
• გაგრილების გულშემატკივართა მაღალი ეფექტურობა, ან მათი იძულებითი მოქმედება ძრავის დაწყების მომენტიდან
• თერმოსტატის გაუმართაობა
• ანტიფრიზის წყალთან შერევის პროპორციის დაცვა.

თუ ანტიფრიზის კონცენტრატი შეიძენთ, მაშინ ის გაზავებული უნდა იყოს გამოხდილი წყლით. თუ თქვენს ადგილას ტემპერატურა დაეცა მაქსიმუმ -30 ° -მდე, მაშინ შეიძინეთ ანტიფრიზი, რომელზეც აღნიშნულია ”-80” და განზავდით წყლით 1: 1 ამ შემთხვევაში, შედეგად მიღებული სითხე გაცხელდება და გაცივდება დროულად, და ასევე არ დაკარგავს საპოხი თვისებებს, რაც ძალიან აუცილებელია ტუმბოსთვის. 

ICE გაგრილების სისტემების ძირითადი ტიპები

1. თხევადი გაგრილება. სითხე ცირკულირებს სისტემაში ტუმბოს (წყლის) ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი წნევის გამო. სამუშაო ტემპერატურა დაბალია თერმოსტატის, სენსორებისა და გულშემატკივართა კონტროლის გამო.
2. ჰაერის გაგრილება. ჩვენთვის ცნობილია ასეთი სისტემა ზაპოროჟეცის მანქანიდან. უკანა ფლანგებში გამოიყენება "ყურები", რომელთა საშუალებითაც ჰაერის ნაკადი შედის ძრავის ნაწილში და ინარჩუნებს შიდა წვის ძრავის ტემპერატურას ნორმაში. ბევრ მოტოციკლეტს აქვს ჰაერით გაგრილებული ძრავა ცილინდრის თავზე და პლატაზე ფარფლების გამოყენებით, რომლებიც სითბოს შლის.

შიდა წვის ძრავის ტიპის გავლენა მის სამუშაო ტემპერატურაზე

სამუშაო ტემპერატურა ასევე დამოკიდებულია გაგრილების სისტემის ტიპზე, რომლითაც აღჭურვილია ძრავა. ჰაერის ბუნებრივი გაგრილების სისტემით ძრავები ყველაზე მგრძნობიარეა გადახურების მიმართ. როდესაც მანქანა მოძრაობს გზატკეცილზე, სითბოს გადამცვლელის ფარფლები სათანადოდ გაცივებულია. მაგრამ როგორც კი მოტოციკლი ჩერდება საცობში, სითბოს გადამცვლელის ტემპერატურა ხტება 200 გრადუსამდე და ზემოთ.

ყველაზე დაბალ ოპერაციულ ტემპერატურას აქვს ელექტროსადგურები, რომლებიც გაცივებულია ღია წყლის სისტემით. მიზეზი ის არის, რომ გაცხელებული წყალი არ ბრუნდება დახურულ წრეში, არამედ ამოღებულია წყლის ზონაში. ელექტროსადგურის შემდგომი გაგრილებისთვის, ცივ წყალს უკვე იღებენ რეზერვუარიდან.

თუ ვსაუბრობთ მანქანებზე, მაშინ დიზელის ელექტროსადგურით აღჭურვილი მოდელები იღებენ გაფართოებულ გაგრილების რადიატორს. მიზეზი ის არის, რომ ასეთი ძრავებისთვის ოპტიმალური ტემპერატურაა 100 გრადუსი და ზემოთ. იმისათვის, რომ მასში საწვავი აალდეს, ცილინდრებში ჰაერი დიდი ძალით უნდა იყოს შეკუმშული (შეკუმშვა გაიზარდა ბენზინის ძრავებთან შედარებით), ამიტომ შიგაწვის ძრავა კარგად უნდა გახურდეს.

თუ მანქანას აქვს ბენზინის კარბურატორის ძრავა, მაშინ მისთვის ოპტიმალური ტემპერატურა არის მაჩვენებელი 85-დან 97 გრადუსამდე დიაპაზონში. საინექციო ელექტროსადგურები განკუთვნილია უფრო მაღალი ტემპერატურისთვის (95-114 გრადუსი), ხოლო გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის წნევა შეიძლება გაიზარდოს სამ ატმოსფერომდე.

ინექციის, კარბურატორისა და დიზელის ძრავების ოპტიმალური სამუშაო ტემპერატურა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბენზინზე მომუშავე ენერგორესურსების ოპტიმალური ტემპერატურის მაჩვენებელი +90 გრადუსამდეა. და ეს არ არის დამოკიდებული საწვავის სისტემის ტიპზე. ინჟექტორი, კარბუტერი ან ტურბო დატვირთული ბენზინის ძრავა - მათ აქვთ იგივე სტანდარტი ოპტიმალური ტემპერატურისთვის.

ერთადერთი გამონაკლისი არის დიზელის ძრავები. მათში ეს მაჩვენებელი შეიძლება განსხვავდებოდეს +80 და +90 გრადუსამდე. თუ ძრავის მუშაობის დროს (განურჩევლად რეჟიმისა), თერმომეტრის ისარი წითელ ნიშნულზე გადადის, ეს ან იმაზე მეტყველებს, რომ გაგრილების სისტემა ვერ უმკლავდება დატვირთვას (მაგალითად, ძველი კარბურატორის მანქანები ხშირად იშლება საცობებში ), ან რაიმე მექანიზმი გამოვიდა შენობაში.

შინაგანი წვის ძრავის გადახურების და ჰიპოთერმიის შედეგები

ახლა მოდით ვისაუბროთ გადახურებაზე და, რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, ენერგორესურსების ჰიპოთერმიაზე. ძრავის გადახურებისას, გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება. როდესაც ეს პარამეტრი დუღილის წერტილს სცდება, ანტიფრიზი მკაცრად აფართოებს წარმოქმნილი ჰაერის ბუშტების გამო.

კრიტიკული ზრდის გამო, ხაზი შეიძლება გაწყდეს. საუკეთესო შემთხვევაში, ტოტის მილი გაფრინდება და მდუღარე ანტიფრიზი დატბორვის ძრავის მთელ ნაწილს. ასეთი ავარია მძღოლს ბევრ პრობლემას ჰპირდება, წამყვანი ღვედების დაბინძურებით დამთავრებული გაყვანილობის მოკლე ჩართვამდე.

გარდა ქარიშხლისა, ანტიფრიზის დუღილი ქმნის ჰაერის ჯიბეებს, განსაკუთრებით გამაგრილებელ პიჯაკში. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ლითონის დეფორმაცია. ნაწილების გაფართოებისას შეიძლება მოხდეს დანაყოფის სოლი. ასეთი ავარია მოითხოვს ყველაზე ძვირადღირებულ სარემონტო სამუშაოებს.

თანამედროვე ძრავების უმეტესობისთვის კრიტიკული ტემპერატურა +130 გრადუსია. მაგრამ არსებობს ისეთი ენერგო დანადგარებიც, რომელთა უსაფრთხო ოპერაციაც შესაძლებელია, მაშინაც კი, როდესაც მათში ანტიფრიზი თბება + 120-მდე. რა თქმა უნდა, თუ გამაგრილებელი ამ ტემპერატურაზე არ ადუღდება.

ახლა ცოტათი ჰიპოთერმიის შესახებ. ეს ეფექტი შეიმჩნევა ჩრდილოეთ რეგიონებში, სადაც კრიტიკულად დაბალი ტემპერატურა საკმაოდ ნორმალურია ზამთრისთვის. ძრავის ზედმეტი გაგრილება ნიშნავს, რომ ანტიფრიზი ძალიან სწრაფად ცივდება, მაშინაც კი, თუ ძრავა მუშაობს მაღალი დატვირთვის პირობებში. ძრავა ძირითადად გაცივებულია მართვის დროს. ამ მომენტში, ყინულის ცივი ჰაერი დიდი რაოდენობით შედის რადიატორის სითბოს გადამყვანში და იმდენად ამცირებს გამაგრილებლის ტემპერატურას, რომ ძრავა არ აღწევს მუშაობის ტემპერატურას.

თუ კარბიურირებული შიდა წვის ძრავა გაცივდა, შეიძლება საწვავის სისტემა განიცდიან. მაგალითად, საწვავის გამანადგურებელში შეიძლება წარმოიქმნას ყინულის ბროლი და დაბლოკოს ნახვრეტი და შეაჩეროს ბენზინის პალატაში ჩასვლა. მაგრამ უფრო ხშირად საჰაერო გამანადგურებელი იყინება. მას შემდეგ, რაც ჰაერი წყვეტს ძრავას, საწვავი არ ანთდება. ეს იწვევს სანთლების დატბორვას. შედეგად, მანქანა ჩერდება და მისი გაშვება შეუძლებელია მანამ, სანამ სანთლები არ გაშრება. ეს სირთულე მოგვარებულია გოფრირებული მილის დაყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს სუფთა ჰაერის მიღებას გამონაბოლქვი მრავალფეროვნების მიდამოში.

მწვავე ყინვების დროს, ანტიფრიზი არ იყინება, სინამდვილეში, რის გამოც თხევადი ანტიფრიზი ეწოდება და გამაგრილებლის თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი გაყინვის ზღვარი. მაგრამ თუ მძღოლს ჰგონია, რომ ძრავა მაინც გაათბობს გაგრილების სისტემას და ანტიფრიზის მაგივრად გამოიყენებს წყალს, ის რისკავს რადიატორს, რადგან ძლიერ ყინვაში საკმარისია მანქანა ცოტათი გაჩერდეს გამორთული ძრავით, და სისტემა დაიწყებს გაყინვას.

მაგრამ მწვავე ყინვაში წყლის კრისტალების წარმოქმნა ხდება მაშინაც კი, როდესაც მანქანა მოძრაობს. თუ რადიატორი გადაიკეტება, მაშინაც კი, თუ თერმოსტატი ღიაა, გამაგრილებელი არ ცირკულირებს და წყალი კიდევ უფრო იყინება.

ენერგორესურსების ჭარბი გაგრილების კიდევ ერთი შედეგია ავტომობილის ინტერიერის გათბობის სისტემის სწორად გამოყენების შეუძლებლობა. დეფლექტორებისგან ჰაერი მოვა ან ცივა, თითქოს მანქანა ახლადგამოვიდა, ან ძლივს თბილი. ეს უარყოფითად იმოქმედებს მგზავრობის კომფორტზე.

როგორ აღვადგინოთ შიდა წვის ძრავის ნორმალური ტემპერატურა

თუ ძრავის ტემპერატურის ისარი სწრაფად აიწია, უნდა დადგინდეს, რამ გამოიწვია ეს. მაგალითად, გაგრილების სისტემაში ანტიფრიზის დაბალი დონის გამო, ის შეიძლება არ ცირკულირდეს, რის გამოც ძრავა სწრაფად დაიწყებს გათბობას.

ამავდროულად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ სად წავიდა ანტიფრიზი, თუ ის საკმარისი იყო ავზში მოგზაურობამდე. მაგალითად, შეიძლება გაჟონოს მილის გაფუჭების გამო. უარესი, თუ ანტიფრიზი შევიდა კარტკარში. ამ შემთხვევაში გამონაბოლქვი მილიდან უხვად გამოვა სქელი თეთრი კვამლი (არა წყლის ორთქლის მსგავსი).

ასევე, ანტიფრიზის გაჟონვა შეიძლება მოხდეს წარუმატებელი ტუმბოს ან გატეხილი რადიატორის გამო. გამაგრილებლის დონის შემოწმების გარდა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ რადიატორთან ახლოს ვენტილატორი გამართულად მუშაობს. საცობში ამაღლებულ ტემპერატურაზე, ის შეიძლება არ ჩაირთოს, რაც აუცილებლად გამოიწვევს შიდა წვის ძრავის გადახურებას.

ძრავის რომელ ტემპერატურაზე უნდა დაიწყოთ მართვა

თუ გარეთ ზამთარია, მაშინ ძრავის არხებით ზეთის მაღალი ხარისხის გადატუმბვისთვის, ელექტროსადგური უნდა გაათბოს 80-90 გრადუსამდე. თუ გარეთ ზაფხულია, მაშინ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა, როცა ძრავა თბება 70-80 გრადუსამდე. ზეთი დადებით ტემპერატურაზე საკმარისად თხელია, რომ სათანადოდ გადატუმბოს შიდა წვის ძრავის ყველა ნაწილს.

მოძრაობამდე აუცილებელია ძრავის მუშაობის ტემპერატურის მიღწევის მოლოდინი, რათა დატვირთვის დროს მის ნაწილებს მშრალი ხახუნი არ განიცდიდეს. მაგრამ ასეთი დათბობა აუცილებელია ხანგრძლივი შესვენების შემდეგ, მაგალითად, დილით. ძრავის შემდგომ გაშვებისას, ეს პროცედურა არ არის საჭირო, რადგან ზეთს ჯერ არ ჰქონდა დრო, რომ მთლიანად ჩაედინება წყალსატევში.

თუ ძრავა არ ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე

ამ პრობლემას რამდენიმე მიზეზი აქვს:

• ზამთარში, როცა ძრავა თბება, მძღოლი მაშინვე რთავს ღუმელს;
• ძლიერი ყინვა;
• თერმოსტატის არასწორი ფუნქციონირება ან ღია მდგომარეობაში ჩარჩენა (გამაგრილებელი მაშინვე ცირკულირებს დიდ წრეში);
• ტემპერატურის სენსორების გაუმართაობა.

თუ ძრავა ნელა თბება და ნაადრევია ინტენსიური მართვის დაწყება, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით და აღმართზე, მაშინ ძრავა არ მიიღებს საკმარის შეზეთვას (ნავთობის შიმშილი). ამის გამო მისი ნაწილები სწრაფად გამოუსადეგარი გახდება. ვინაიდან მისი ეფექტურობა დამოკიდებულია შიდა წვის ძრავის ტემპერატურაზე, ცივი ენერგიის ერთეული ნაკლებად რეაგირებს.

იმისათვის, რომ ძრავა უფრო სწრაფად გაცხელდეს სიცივეში, დაუყოვნებლივ არ უნდა ჩართოთ ღუმელი - ის მაინც უსარგებლო იქნება, სანამ შიდა წვის ძრავა არ გაცხელდება. ჩარჩენილი თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს და თუ გარეთ ძალიან ცივა, მაშინ შეიძლება თავიდან აიცილოთ ანტიფრიზის ძლიერი გაგრილება. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ ჟალუზები რადიატორის ნაწილზე ისე, რომ ის მხოლოდ ნაწილობრივ აფეთქდეს მართვის დროს.

რა წესების დაცვა უნდა მოხდეს

იმისათვის, რომ ძრავა არ გადალახოს დასაშვები ტემპერატურის პარამეტრებს, თითოეულმა მძღოლმა უნდა დაიცვას შემდეგი წესები:

1. მუდმივად აკონტროლეთ სისტემაში გამაგრილებლის რაოდენობა და ხარისხი;
2. სანამ ძრავა მიაღწევს მუშა ტემპერატურას, მას არ უნდა დაექვემდებაროთ დატვირთვები, მაგალითად, ტვირთების ტრანსპორტირება ან სწრაფი მართვა;
3. თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა, როდესაც შიდა წვის ძრავის თერმომეტრის ისარი +50 გრადუსს მიაღწევს, მაგრამ ზამთარში, როდესაც ყინვა შემოვა, საჭიროა დაველოდოთ სამუშაო ტემპერატურის მიღწევას, რადგან მოძრაობის დროს გაცივდება.
4. თუ ელექტროენერგიის ტემპერატურა ნორმას სცილდება, საჭიროა გაგრილების სისტემის მდგომარეობის შემოწმება (არის თუ არა რადიატორის საცობი, ანტიფრიზი ძველია, მუშაობს თუ არა თერმოსტატი ან გულშემატკივართა წესი);
5. ძრავის სერიოზული გადახურების შემდეგ აუცილებელია დიაგნოზის დასმა, სერიოზული გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად;
6. ზამთარში ძრავის ზედმეტი გაგრილების თავიდან ასაცილებლად აუცილებელია ჰაერის ნაკადის უშუალოდ რადიატორის სითბოს გადამყვანამდე მისვლა. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ მუყაოს დანაყოფი რადიატორსა და რადიატორის ცხაურს შორის. მაგრამ ეს საჭიროა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა არის ზედმეტად გაცივებული, ანუ მოძრაობის დროს, მისი ტემპერატურა დაეცემა საჭირო პარამეტრს ქვემოთ;
7. ჩრდილოეთ განედებში, შიდა წვის ძრავის მარტივად დასაწყებად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ თხევადი გამათბობელი (თუ რა არის ეს, წაიკითხეთ სხვა სტატიაში);
8. არ შეავსოთ გაგრილების სისტემა წყლით. ზაფხულში ის უფრო სწრაფად წამოდუღდება, ზამთარში კი რადიატორის ან ყველაზე უარესი გაგრილების პიჯაკის გახევა შეუძლია.

აქ მოცემულია მოკლე ვიდეო ძრავის გადახურების თეორიის შესახებ:

ძრავის გადახურება: შედეგები და ავარია

ძრავის ნორმალური ტემპერატურა ზამთარში

სანამ ზამთარში მართვას დაიწყებთ დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, უნდა დაუშვათ ძრავა იმუშაოს მაღალ სიჩქარეზე არა უმეტეს 7 წუთისა, ხოლო დაბალ სიჩქარეზე არა უმეტეს 5 წუთისა. ამის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მოძრაობა. მოქმედი გაგრილების სისტემით, ძრავას ექნება დრო, რომ მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას ამ დროის განმავლობაში.

ზამთარში, ყინვების დროს, შიგაწვის ძრავის მუშაობის ტემპერატურა დაახლოებით 80-90 გრადუსია. იმისათვის, რომ ძრავმა ადეკვატურად მიაღწიოს ამ მაჩვენებელს, გაგრილების სისტემა უნდა შეიცავდეს შესაბამის ანტიფრიზს ან ანტიფრიზს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში წყალს. მიზეზი ის არის, რომ წყალი -3 გრადუსზე იყინება. კრისტალიზაციის დროს ყინული აუცილებლად გაანადგურებს ძრავის წყლის ქურთუკს, რის გამოც ელექტროსადგური უნდა შეიცვალოს.

შიდა წვის ძრავის დათბობა

ძრავის დათბობის დრო დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე. ეს პროცედურა არ არის განსაკუთრებით რთული. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა. თუ მანქანა კარბუტერიანია, მაშინ ამუშავებამდე აუცილებელია ჩოკის ამოღება, ხოლო შიგაწვის ძრავის ამოქმედების შემდეგ დაელოდეთ სიჩქარის სტაბილიზაციას, რაც დაეხმარეთ მას არ გაჩერდეს გაზმომარაგების დახმარებით.

ინექციური ძრავით, ყველაფერი ბევრად უფრო მარტივია. მძღოლი უბრალოდ იწყებს ძრავას, ხოლო საკონტროლო განყოფილება დამოუკიდებლად არეგულირებს სიჩქარეს მოწყობილობის ტემპერატურაზე. თუ მანქანა თოვლით იყო დაფარული, მაშინ ძრავის გახურების დრო შეიძლება გამოყენებულ იქნას მის გასაწმენდად. ძრავას მუშაობის ტემპერატურამდე 5-დან 7 წუთამდე სჭირდება.

მძიმე ზამთრის მქონე რეგიონებში, ძრავა ასევე თბება წინასწარ გამათბობლების გამოყენებით. ამ აღჭურვილობის მოდელიდან გამომდინარე, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ გაცხელოთ ზეთი ძრავში, არამედ გამოიყენოთ ცხელი გამაგრილებელი სამგზავრო განყოფილების გასათბობად.

ძრავის იზოლაცია

ძრავის იზოლაციის საჭიროება ჩნდება, როდესაც მანქანა მუშაობს ძლიერი ყინვების დროს. რაც უფრო ცივია მოწყობილობა, მით უფრო რთული იქნება მისი დაწყება.

შიდა წვის ძრავის დათბობის დროის დასაჩქარებლად მანქანის მფლობელს შეუძლია გამოიყენოს:

• მანქანის საბანი ძრავებისთვის. ეს არის ცეცხლგამძლე მასალისგან დამზადებული პატარა საბანი. მოგზაურობის დროს მისი ამოღებაც კი შეუძლებელია. ამ იზოლაციის თავისებურებაა მისი დაბალი თბოგამტარობა, რის გამოც ტრანსპორტის შეჩერების შემდეგ ძრავა ასე სწრაფად არ გაცივდება.
• Ელექტრო გამათბობელი. ეს არის პატარა გამაცხელებელი ელემენტი, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავში ზონდის ნაცვლად. იგი გამოიყენება ტაფაში არსებული ყველა ზეთის გასათბობად. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ასეთი საპოხი სწრაფად იტუმბება შიდა წვის ძრავის არხებით, რათა არ იყოს საჭირო საწვავის დიდი ხნის განმავლობაში დაწვა, რათა დატვირთვამ არ დააზიანოს ძრავის ნაწილები. ასეთი გამათბობლის მინუსი ის არის, რომ მანქანა ახლოს უნდა იყოს 220 ვოლტ ქსელთან, რათა მოწყობილობა დაერთოს.
• იწყება დამოუკიდებელი გამათბობელი. დღემდე, ეს არის ყველაზე მოწინავე ინსტრუმენტი მკაცრი ზამთარში მოგზაურობისთვის მანქანის მოსამზადებლად. არის გამათბობლების მოდელები, რომლებიც მხოლოდ ძრავს ათბობენ და არის მოდიფიკაციები, რომლითაც შესაძლებელია მანქანის ინტერიერის გაცხელებაც კი. წაიკითხეთ მეტი ამ მოწყობილობების შესახებ სხვა მიმოხილვაში. ასეთი აღჭურვილობის უპირატესობა ის არის, რომ ის ეფექტურად ათბობს ძრავას მისი გაშვების გარეშე. ნაკლოვანებები მოიცავს ბატარეის მუდმივი დატენვის აუცილებლობას, განსაკუთრებით თუ გამოიყენება სალონის გამათბობელი.

ძრავის გაყინვა

არსებობს ორი სიტუაცია, როდესაც ძრავა შეიძლება გაიყინოს. პირველ რიგში, ამ ეფექტს აწყდებიან ავტომობილის მიმართ დაუდევარი დამოკიდებულების მქონე მძღოლები. ასეთი მძღოლები არ თვლიან საჭიროდ გამოიყენონ სპეციალური ნივთიერებები, როგორც გამაგრილებელი.

ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ გამოხდილი წყალი საკმარისია ძრავის გასაგრილებლად. თუ ზაფხულში ეს არ არის კრიტიკული, გარდა მასშტაბისა, მაშინ ზამთარში წყლის კრისტალიზაცია ძრავში ან რადიატორში, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს წრედის გაწყვეტას.

მეორეც, მძღოლები, რომლებიც მართავენ თავიანთ მანქანას ჩრდილოეთ განედებზე ძლიერი ყინვების დროს, ემუქრებიან ძრავის გაყინვას. ეს ძირითადად ხდება მართვის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მუშაობს და მასში ჰაერ-საწვავის ნარევი იწვის, რადიატორის გადაჭარბებული გაგრილების გამო სისტემაში ანტიფრიზი ძალიან ცივია.

ეს იწვევს ძრავის ტემპერატურის დაცემას სამუშაო ტემპერატურაზე დაბლა. ჰიპოთერმიის აღმოსაფხვრელად, მანქანა აღჭურვილია თერმოსტატით, რომელიც იხურება ანტიფრიზის ტემპერატურის ვარდნისას და გამაგრილებელი იწყებს ცირკულაციას მცირე წრეში.

ძრავის ჰიპოთერმიის გამო, საწვავის სისტემა შეიძლება დაიშალოს (მაგალითად, დიზელის საწვავს არ ექნება დრო, რომ გაცხელდეს და გადაიქცეს გელად, რის გამოც ტუმბო ვერ შეძლებს მის ამოტუმბვას და ძრავა გაჩერდება). ასევე, ზედმეტად ცივი ძრავა არ იძლევა ღუმელის გამოყენებას - ცივი ჰაერი შემოვა სალონში, რადგან გამათბობელი რადიატორიც ცივია.

ვიდეო თემაზე

როგორც ხედავთ, არა მხოლოდ ელექტრული განყოფილების მუშაობა და ეფექტურობა, არამედ სხვა სატრანსპორტო სისტემების სწორად მუშაობა დამოკიდებულია ძრავის ოპერაციულ ტემპერატურაზე.

აქ არის მოკლე ვიდეო, თუ რა უნდა გააკეთოთ, თუ მანქანაში ძრავა გადახურდება:

რა უნდა გააკეთოს, თუ ძრავა გადახურდება გზაზე | მნიშვნელოვანი მოქმედებები

ძრავის ტემპერატურა - კითხვები და პასუხები:

რატომ არ აღწევს ძრავა სამუშაო ტემპერატურას? პირველი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს ძრავის გახურების დროზე არის გარემოს ტემპერატურა. მეორე არის ძრავის ტიპი. ბენზინის ენერგიის ერთეული უფრო სწრაფად თბება ვიდრე დიზელის ენერგიის ერთეული. მესამე ფაქტორი არის წარუმატებელი თერმოსტატი. თუ იგი დაკეტილი დარჩა, გამაგრილებელი მცირე წრეში გადავა და ძრავა სწრაფად გადახურდება. თუ თერმოსტატი ღიაა, მაშინ გამაგრილებელი ცირკულირებს ძრავის დათბობის პროცესში, დიდ წრეში. მეორე შემთხვევაში, ძრავა ძალიან დიდხანს მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას. ამის გამო, აპარატი უფრო მეტ საწვავს მოიხმარს, დგუშის რგოლები დაზიანდება და კატალიზატორი უფრო სწრაფად დაიხურება.

რა არის ავტომობილის მუშაობის მინიმალური ტემპერატურა? ინჟინრები გირჩევენ, რომ ყოველთვის მოამზადოთ კვების ბლოკი მომავალი მოგზაურობისთვის. ინჟექტორის შემთხვევაში, მოძრაობის დაწყებამდე საჭიროა დაველოდოთ ელექტრონიკის შემცირებას მოწყობილობის სიჩქარის მაჩვენებლამდე 900 ბრუნვაში. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მანქანა, როდესაც ანტიფრიზის ტემპერატურა +50 გრადუსს მიაღწევს. მაგრამ თქვენ ვერ დატვირთავთ ძრავას (დინამიური მართვა ან დიდი ტვირთის ტრანსპორტირება, მათ შორის, სალონის სრული დატვირთვა მგზავრების მიერ), სანამ ის + 90 გრადუსამდე არ გახურდება.

რომელი ძრავის ტემპერატურაა ძალიან მაღალი?
რაც შეეხება ახალ და მეორად მანქანებს, თქვენი მანქანა, გამონაკლისის გარეშე, უნდა მუშაობდეს 190-დან 220 გრადუსამდე. ფაქტორებმა, როგორიცაა კონდიციონერი, ბუქსირება და უმოქმედობა, შეიძლება გავლენა იქონიოს ამაზე, მაგრამ ამას მნიშვნელობა არ უნდა ჰქონდეს. იმისდა მიხედვით, თუ რამდენი გამაგრილებელი აღემატება ამ ზღვარს, ხანძრის გაზრდილი რისკი გაქვთ.

230 გრადუსი ფარენჰეიტი ძალიან ბევრია ძრავისთვის?
მათ შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 195-დან 220 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე. 
თერმოსტატი უნდა იყოს მორგებული მასში არსებული ტემპერატურის მიხედვით. 
თქვენი მანქანის ლიანდაგის ზოგიერთი ნაწილი ზუსტად არ იზომება. 
ტემპერატურა უნდა იყოს მინიმუმ 230 გრადუსი ფარენჰეიტი.

რა ტემპერატურა ითვლება მანქანაში გადახურებად?
ძრავა აღწევს 231 გრადუს ფარენჰეიტს, როდესაც ის საკმარისად მაგარი არ არის. 
თუ ტემპერატურა 245 გრადუს ფარენჰეიტზე მეტია, შეიძლება ზიანი მიაყენოს.

რა ტემპერატურა ითვლება მანქანაში გადახურებად ცელსიუსში?
უმეტეს თანამედროვე იაპონურ OBDII მანქანებში 1996 წლიდან მოყოლებული, მაქსიმალური დონე, რომელზეც თქვენი გაგრილების სისტემა უნდა დასტაბილურდეს, არის 76-84 გრადუსი ცელსიუსი. 
თქვენი ძრავა საუკეთესოდ მუშაობს, როცა ის ამ ფანჯარაშია.

რა უნდა გააკეთოს, თუ მანქანაში ტემპერატურა მაღალია?
როგორც კი ჩართავთ გამათბობელს სრული სიმძლავრით, ძრავის სითბოს ნაწილი დროულად მოიხსნება.
ძრავა უნდა შეიცვალოს გაჩერების შემდეგ. 
დახურეთ ახლა და იქ.
კაპიუშონი მაღლა უნდა იყოს.
დარწმუნდით, რომ ძრავა მაგარია, რათა კომფორტულ ტემპერატურაზე იმუშაოს...
თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ გამაგრილებლის ავზი.

შემიძლია თუ არა ძრავის მაღალი ტემპერატურის მქონე ავტომობილის მართვა?
როდესაც თქვენი მანქანა გადახურდება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის მძიმე და ზოგჯერ მუდმივი დაზიანება, ამიტომ შეეცადეთ გააჩეროთ ის რაც შეიძლება სწრაფად. 

როგორ შევამციროთ მანქანის ძრავის ტემპერატურა?
დარწმუნდით, რომ თქვენი მანქანა ჩრდილშია...
უმჯობესია მანქანის ფანჯრებზე ფარდები ჩამოკიდოთ.
დარწმუნდით, რომ თქვენი ფანჯრები დაბურულია.
დარწმუნდით, რომ თქვენი მანქანის ფანჯრები ოდნავ ღიაა.
ჩართეთ იატაკის ხვრელები, შემდეგ გამორთეთ ისინი.
როდესაც თქვენი კონდიციონერი პიკზეა, გამოიყენეთ იგი ზომიერად.
თქვენ უნდა ყურადღებით აკონტროლოთ მანქანის ტემპერატურა.
გაგრილების ეფექტის მიღება შესაძლებელია გათბობის ჩართვით.

რა იწვევს ძრავის მაღალ ტემპერატურას?
გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე ფაქტორით, როგორიცაა გაგრილების მილების გაჟონვა ან ჟანგით ან კოროზიით ჩაკეტილი მილები, დაზიანებული კონდენსატორის სითხე ან გატეხილი რადიატორები. 
თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ მომავალი გადახურების პრობლემები რეგულარული შემოწმებით. 

220 გრადუსი ფარენჰეიტი ძალიან ბევრია ძრავისთვის?
თქვენი ძრავის ტემპერატურის მოდელი მიუთითებს 195-დან 220 გრადუსამდე დიაპაზონში სტანდარტული ტემპერატურისთვის. იდეალურ სიტუაციებში, ნემსი ინარჩუნებს ზუსტ პოზიციას სასწორის შუაში.

240 გრადუსი ფარენჰეიტი - ძალიან ბევრია ძრავისთვის?
ძრავში გამაგრილებლის გადახურება ხდება 240-დან 250 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. 
ამის შედეგია გადახურება. 
თქვენ ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ რამდენიმე განსხვავებული რამ, როდესაც დადიხართ დაფის გასწვრივ, მათ შორის, წითელი ტემპერატურის ლიანდაგი ან სიტყვები „ძრავა ცხელი“ ტირეზე, რომელიც გეუბნებათ არა მხოლოდ ძრავის ნათურა ანთებული, არამედ როდესაც მანქანა კარგად მუშაობს. .

როგორია ძრავის გადახურების ტემპერატურა?
ძრავას შეუძლია გაცხელდეს 230 გრადუსამდე ფარენჰეიტამდე. 
მას შეუძლია დააზიანოს თქვენი მანქანა, თუ ის მიაღწევს მინიმუმ 245 გრადუს ფარენჰეიტს.