რა არის ძრავის ტურბო

რამდენიმე ათეული წლის წინ ტურბო ძრავები აღიქმებოდა, როგორც ფანტასტიკური მანქანების ელემენტი მომავალიდან ან ლამაზი კომპიუტერული თამაშები. ძრავის სიმძლავრის გაზრდის მარტივი გზაზე გენიალური იდეის განხორციელების შემდეგაც კი, ეს შესაძლებლობა დიდი ხანია რჩება ბენზინის მოწყობილობების პრეროგატივად. ახლა თითქმის ყველა მანქანა, რომელიც აწყობის ხაზიდან გადმოდის, აღჭურვილია ტურბო სისტემით, იმისდა მიუხედავად, რა საწვავით მუშაობს.

მაღალი სიჩქარით ან ციცაბო ასვლისას, მანქანის ნორმალური ძრავა სერიოზულად არის გადატვირთული. მისი მუშაობის გასაადვილებლად გამოიგონეს სისტემა, რომელსაც შეუძლია გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე შიდა სტრუქტურაში ჩარევის გარეშე.

ძრავის პოტენციალზე ზემოქმედებასთან ერთად, "ტურბოს" პრინციპი ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირების მნიშვნელოვან გაწმენდას, მათი ხელახალი გამოყენებისა და გადამუშავების გზით. ეს მნიშვნელოვანია გარემოს გაუმჯობესებისათვის, რაც აკმაყოფილებს მრავალი საერთაშორისო ორგანიზაციის მოთხოვნებს, რომლებიც იბრძვიან გარემოს შენარჩუნებისთვის.

ტურბოტენციას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, რომლებიც დაკავშირებულია წვადი ნარევის ნაადრევ ანთებასთან. მაგრამ ეს გვერდითი მოვლენა - დგუშების სწრაფი ცვეთის მიზეზი ცილინდრებში - წარმატებით უმკლავდება სწორად შერჩეულ ზეთს, რომელიც აუცილებელია ტურბო ძრავის მუშაობის დროს ნაწილების დასაზეთად.  

რა არის ტურბინა ან ტურბო დამტენი მანქანაში?

"ტურბოთი" აღჭურვილი მანქანის ეფექტურობა იზრდება მისი სტანდარტული შესაძლებლობების 30 - 50% -ით, ან თუნდაც 100% -ით. და ეს იმის მიუხედავად, რომ მოწყობილობა შედარებით იაფია, აქვს უმნიშვნელო წონა და მოცულობა და საიმედოდ მუშაობს გენიალურად მარტივი პრინციპის შესაბამისად.

მოწყობილობა ქმნის შიდა წვის ძრავას მომატებულ წნევას ჰაერის დამატებითი დოზის ხელოვნური შეყვანის გამო, რაც ქმნის საწვავ-აირის ნარევის გაზრდილ მოცულობას, ხოლო მისი წვისას ძრავის სიმძლავრე 40 - 60% -ით იზრდება.

ტურბოთი აღჭურვილი მექანიზმი ბევრად უფრო ეფექტური ხდება მისი დიზაინის შეცვლის გარეშე. უპრეტენზიო მოწყობილობის დაყენების შემდეგ, დაბალი სიმძლავრის 4 ცილინდრიან ძრავას შეუძლია გამოყოს 8 ცილინდრის სამუშაო პოტენციალი.

უფრო მარტივად რომ ვთქვათ, ტურბინი არის ავტომობილების ძრავის არაჯანსაღი, მაგრამ ძალიან ეფექტური ნაწილი, რომელიც ხელს უწყობს მანქანის "გულის" მუშაობის გაზრდას ზედმეტი საწვავის გარეშე, გამონაბოლქვი აირების ენერგიის გადამუშავებით.

რა ძრავებზეა დამონტაჟებული ტურბო დამტენები

ტურბინის მექანიზმებით დანადგარების ამჟამინდელი მოწყობილობა ბევრად უფრო სწრაფია, ვიდრე მათი საწყისი შეყვანა ბენზინის ძრავებში. მუშაობის ოპტიმალური რეჟიმის დასადგენად, მოწყობილობები თავდაპირველად გამოიყენებოდა რბოლებზე, რომელთა წყალობითაც მათ დაიწყეს გამოყენება:

· ელექტრონული კონტროლი;

· მოწყობილობის კედლების თხევადი გაგრილება;

· ზეთის უფრო მოწინავე ტიპები;

· სხეულის სითბოს მდგრადი მასალები.

უფრო დახვეწილმა განვითარებამ შესაძლებელი გახადა "ტურბო" სისტემის გამოყენება თითქმის ნებისმიერ ძრავაზე, იქნება ეს ბენზინი, ბენზინი თუ დიზელი. უფრო მეტიც, crankshaft- ის სამუშაო ციკლი (ორი ან ოთხი პარალიზის დროს) და გაგრილების მეთოდი: ჰაერის ან სითხის გამოყენება, როლს არ თამაშობს.

სატვირთო და მსუბუქი ავტომობილების გარდა, რომელთა ძრავის სიმძლავრე 80 კვტ-ს აღემატება, სისტემამ გამოიყენა დიზელის ლოკომოტივში, გზის სამშენებლო მოწყობილობებსა და საზღვაო ძრავებში, რომელთა გაზრდილი სამუშაო მოცულობა 150 კვტ.

საავტომობილო ტურბინის მუშაობის პრინციპი

ტურბოჩამტენის არსი არის გაზრდის დაბალი ენერგიის ძრავის მუშაობას მინიმალური რაოდენობის ცილინდრებით და მცირე რაოდენობის საწვავით გამონაბოლქვი აირების გადამუშავებით. შედეგები შეიძლება იყოს საოცარი: მაგალითად, ლიტრიან სამცილინდრიან ძრავას შეუძლია 90 ცხენის ძალა მოზიდოს დამატებითი საწვავის გარეშე და მაღალი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის მაჩვენებლით.

სისტემა მუშაობს ძალიან მარტივად: დახარჯული საწვავი - გაზები დაუყოვნებლივ არ ხვდება ატმოსფეროში, მაგრამ შედის გამოსაბოლქვ მილზე მიმაგრებული ტურბინის როტორში, რომელიც, თავის მხრივ, იმავე ღერძზეა ჰაერის შემწოვიდან. ცხელი გაზი ტურბო სისტემის პირებს ატრიალებს და ისინი ღერძს აყენებენ მოძრაობაში, რაც ხელს უწყობს ჰაერის ცივ მოცულობაში გადადინებას. ბორბლით შეკუმშული ჰაერი, რომელიც შედის აპარატში, მოქმედებს ძრავის ბრუნვაზე და ზეწოლის ქვეშ, ზრდის გაზ-საწვავის სითხის მოცულობას, ხელს უწყობს დანადგარის სიმძლავრის ზრდას.

გამოდის, რომ ძრავის ეფექტური მუშაობისთვის გჭირდებათ მეტი ბენზინი, მაგრამ საკმარისი რაოდენობის დატკეპნილი ჰაერი (რომელიც სრულიად თავისუფალია), რომელიც საწვავთან შერევისას ზრდის მის ეფექტურობას (ეფექტურობას).

ტურბოჩამტენის დიზაინი

ენერგიის გადამყვანი არის მექანიზმი, რომელიც შედგება ორი კომპონენტისგან: ტურბინისგან და კომპრესორისგან, რომლებიც თანაბრად მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ ნებისმიერი მანქანის ძრავის სიმძლავრეში. ორივე მოწყობილობა განლაგებულია ერთ მყარ ღერძზე (ლილვზე), რომელიც პირებთან (ბორბლებთან) ერთად ქმნის ორ ერთნაირ მბრუნავს: ტურბინას და კომპრესორს, რომლებიც მოთავსებულია ლოკოკინებს.

სქემატური სტრუქტურა:

· ცხელი ტურბინის მოცულობა (სხეული). იგი იღებს გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც მართავენ როტორს. წარმოებისთვის გამოიყენება სფერეიდი თუჯი, უძლებს ძლიერ გათბობას.

· ტურბინის იმპულსი (ბორბალი), მყარად დაფიქსირებული საერთო ღერძზე. ჩვეულებრივ ნიველირდება კოროზიის თავიდან ასაცილებლად.

· ცენტრის კარტრიჯის კორპუსი როტორულ ბორბლებს შორის საკისრებით.

· ცივი კომპრესორის მოცულობა (კორპუსი). ლილვის განტვირთვის შემდეგ, დახარჯული საწვავი (გაზები) იღებს ჰაერის დამატებით მოცულობას. იგი ხშირად მზადდება ალუმინისგან.

· კომპრესორის იმპულსი (ბორბალი), რომელიც შეკუმშავს ჰაერს და აწვდის მას მაღალი წნევის ქვეშ მყოფ სისტემას.

· ნაწილების ნაწილობრივი გაგრილებისთვის ნავთობის მომარაგებისა და გადინების არხები, LSPI– ს (ადრე დაბალი სიჩქარით ანთება) პრევენცია, საწვავის მოხმარების შემცირება.

დიზაინი ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირების კინეტიკური ენერგიის გამოყენებას ძრავის სიმძლავრის გაზრდაში დამატებითი საწვავის გარეშე.

ტურბინის (ტურბო დამტენი) ფუნქციები

ტურბო სისტემის მუშაობას საფუძვლად უდევს ბრუნვის ზრდა, რაც ხელს უწყობს მანქანის ძრავის ეფექტურობის გაზრდას. უფრო მეტიც, მოწყობილობის გამოყენება არ შემოიფარგლება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებით და სასარგებლო მანქანებით. ამჟამად, მრავალ სამრეწველო მანქანებზე, გემებსა და დიზელის ლოკომოტივებზე გამოიყენება ტურბოტენები, რომელთა ბორბლის ზომა 220 მმ-დან 500 მმ-მდეა. ეს გამოწვეულია ტექნიკის ზოგიერთი უპირატესობით:

· ტურბო მოწყობილობა, რომელიც ექვემდებარება სწორ მუშაობას, ხელს შეუწყობს ძრავის სიმძლავრის მაქსიმალურად გამოყენებას სტაბილურ რეჟიმში;

· ძრავის პროდუქტიული მუშაობა ექვს თვეში გამოიღებს;

· სპეციალური დანაყოფის დაყენება დაზოგავს ფულს განზომილებიანი ძრავის შესაძენად, რომელიც მეტ საწვავს "ჭამს";

· საწვავის მოხმარება უფრო რაციონალური ხდება ძრავის მუდმივი მოცულობით;

· ძრავის ეფექტურობა თითქმის ორჯერ იზრდება.

 და რა არის მნიშვნელოვანი - აირების გამონაბოლქვი მეორადი გამოყენების შემდეგ ბევრად უფრო სუფთა ხდება, რაც ნიშნავს, რომ მას არ აქვს ასეთი მავნე ზეგავლენა გარემოზე.

ტურბოჩამტენის ტიპები და მახასიათებლები

ბენზინის კონსტრუქციებზე დამონტაჟებული დანაყოფი - ცალკე - აღჭურვილია ორი ლოკოკინებით, რაც ხელს უწყობს გამონაბოლქვი აირების კინეტიკური ენერგიის შენარჩუნებას და ხელს უშლის მათ ძრავაში ხელახლა შესვლას. ბენზინის დიზაინისთვის საჭიროა გამაგრილებელი კამერა, რომელიც ამცირებს შეყვანილი ნარევის ტემპერატურას (1050 გრადუსამდე) მკვეთრი ნაადრევი ანთების თავიდან ასაცილებლად.

დიზელის ძრავებისთვის, ჩვეულებრივ, გაგრილება არ არის საჭირო, ტემპერატურისა და ჰაერის წნევის კონტროლი ხორციელდება საქშენებიანი მოწყობილობებით, რომლებიც ცვლის გეომეტრიას მოძრავი პირების გამო, რომელსაც შეუძლია დახრილობის კუთხის შეცვლა. შემოვლითი სარქველი პნევმატური ან ელექტროძრავით საშუალო სიმძლავრის დიზელის ძრავებში (50-130 ცხ.ძ.) არეგულირებს ტურბოჩამტენის პარამეტრებს. და უფრო მძლავრი მექანიზმები (130-დან 350 ცხ.ძ.-მდე) აღჭურვილია მოწყობილობით, რომელიც არეგულირებს გლუვი (ორ ეტაპად) საწვავის ინექციას ცილინდრებში ჰაერის მოცულობის მკაცრი შესაბამისად.

ყველა ტურბოტენტორი კლასიფიცირებულია მრავალი ძირითადი მახასიათებლის მიხედვით:

· ეფექტურობის გაზრდის მნიშვნელობით;

· გამონაბოლქვი აირების მაქსიმალური სამუშაო ტემპერატურა;

· ტურბინის როტორის ბრუნვა;

· სისტემაში შესასვლელსა და გამოსასვლელში იძულებითი ჰაერის წნევის სხვაობა;

· შიდა მოწყობილობის პრინციპით (საქშენის გეომეტრიის შეცვლა ან ორმაგი კონსტრუქცია);

· სამუშაოს ტიპის მიხედვით: ღერძული (შახტის გასწვრივ ცენტრში მიტანა და პერიფერიიდან გამოსვლა) ან რადიალური (მოქმედება საპირისპირო თანმიმდევრობით);

· ჯგუფების მიხედვით, დაყოფილი დიზელის, ბენზინის, ბენზინის ძრავებად და აგრეთვე ერთეულების ცხენის ძალად;

· ერთსაფეხურიანი ან ორეტაპიანი დამტენი სისტემა.

ჩამოთვლილი თვისებებიდან გამომდინარე, ტურბოჩამტენებს შეიძლება ჰქონდეთ მნიშვნელოვანი განსხვავება ზომაში, დამატებით აღჭურვილობაში და დაინსტალირდეს სხვადასხვა გზით.

რა არის ტურბო ლაგი (ტურბო ორმო)?

ტურბოჩამტენის ეფექტური მოქმედება იწყება ავტომობილის საშუალო სიჩქარით, რადგან დაბალი სიჩქარით აპარატი არ იღებს გამონაბოლქვ გაზს საკმარისი როტორის მაღალი ბრუნვის უზრუნველსაყოფად.

როდესაც მანქანა უეცრად იწყებს გაყინული ადგილიდან, ზუსტად იგივე ფენომენი შეიმჩნევა: მანქანას არ შეუძლია მიიღოს მყისიერი აჩქარება, ვინაიდან ძრავას თავდაპირველად აკლია საჭირო ჰაერის წნევა. ამას გარკვეული დრო უნდა დასჭირდეს საშუალო და მაღალი რევოლუციების შესაქმნელად, ჩვეულებრივ, რამდენიმე წამში. სწორედ ამ მომენტში ხდება დაწყების შეფერხება, ე.წ. ტურბო ორმოს ან ტურბო ჩამორჩენა.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, ავტომობილების თანამედროვე მოდელები აღჭურვილია არა ერთი, არამედ ორი ან სამი ტურბინებით, რომლებიც მუშაობენ სხვადასხვა რეჟიმში. ტურბო ორმოებს ასევე წარმატებით უმკლავდება მოძრავი პირები, რომლებიც ცვლის საქშენის გეომეტრიას. ბორბლების პირების დახრის კუთხის რეგულირებას შეუძლია ძრავაში შექმნას საჭირო წნევა.

რა განსხვავებაა ტურბოჩამტენსა და ტურბოტენზე (ტურბოტენცია)?

ტურბინის ფუნქციაა ბრუნვის წარმოება როტორისთვის, რომელსაც აქვს საერთო ღერძი კომპრესორის ბორბალთან. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, ქმნის მომატებულ ჰაერის წნევას, რომელიც საჭიროა საწვავის ნარევის პროდუქტიული წვისთვის. დიზაინის მსგავსების მიუხედავად, ორივე მექანიზმს აქვს გარკვეული მნიშვნელოვანი განსხვავებები:

· ტურბო დამტენი დამონტაჟება მოითხოვს სპეციალურ პირობებსა და უნარებს, ამიტომ იგი დამონტაჟებულია ან ქარხანაში, ან სპეციალურ სამსახურში. ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია თავად დააყენოს კომპრესორი.

· ტურბო სისტემის ღირებულება გაცილებით მეტია.

· კომპრესორის შენარჩუნება უფრო მარტივი და იაფია.

· ტურბინები ხშირად გამოიყენება უფრო ძლიერ ძრავებზე, ხოლო კომპრესორი მცირე მოცულობით საკმარისია.

· ტურბო სისტემა მუდმივად მოითხოვს ზეთს გადახურებული ნაწილების გასაგრილებლად. კომპრესორს არ სჭირდება ზეთი.

· ტურბოტენტორი ხელს უწყობს საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას, ხოლო კომპრესორი, პირიქით, ზრდის მის მოხმარებას.

· ტურბო მუშაობს სუფთა მექანიკით, ხოლო კომპრესორი ენერგიას საჭიროებს.

· კომპრესორის მუშაობისას, ”ტურბო ჩამორჩენის” ფენომენი არ არსებობს, დისკის (ერთეულის) მუშაობის შეფერხება შეიმჩნევა მხოლოდ ტურბოში.

· ტურბო დატენვა გააქტიურებულია გამონაბოლქვი აირებით, ხოლო კომპრესორი გააქტიურებულია crankshaft– ის როტაციით.

შეუძლებელია იმის თქმა, რომელი სისტემა არის უკეთესი ან უარესი, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა სახის მძღოლს აქვს გამოყენებული მძღოლი: აგრესიულისთვის, უფრო ძლიერი მოწყობილობა გააკეთებს; მშვიდი ადამიანისთვის - ჩვეულებრივი კომპრესორი საკმარისია, თუმცა ახლა ისინი პრაქტიკულად არ მზადდება ცალკე ფორმაში.

ტურბო დამტენი მუშაობის ვადა

პირველი ენერგიის გამაძლიერებელი მოწყობილობები გამოირჩეოდა ხშირი ავარიით და არცთუ ისე საიმედო რეპუტაციით სარგებლობდნენ. ახლა სიტუაცია ბევრად გაუმჯობესდა, თანამედროვე ინოვაციური დიზაინის განვითარების წყალობით, სხეულისთვის სითბოს მდგრადი მასალების გამოყენება, ახალი ტიპის ზეთის გაჩენა, რაც განსაკუთრებით ფრთხილად შერჩევას მოითხოვს.

დღეისათვის დამატებითი დანაყოფის ოპერატიული სიცოცხლე შეიძლება გაგრძელდეს მანამ, სანამ ძრავას არ ამოწურა თავისი რესურსები. მთავარია დროულად გაიარონ ტექნიკური შემოწმებები, რაც ხელს შეუწყობს საწყის ეტაპზე მცირედი გაუმართაობის დადგენას. ეს მნიშვნელოვნად დაზოგავს დროს მცირე პრობლემების მოსაგვარებლად და ფულის შეკეთებისთვის.

სისტემის გამართულ მუშაობასა და მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობაზე დადებითად მოქმედებს ჰაერის ფილტრისა და ძრავის ზეთის დროული და სისტემატური შეცვლა.

საავტომობილო ტურბინების ექსპლუატაცია და შენარჩუნება

თავისთავად, ენერგიის მომატების აპარატი არ საჭიროებს ცალკე მოვლას, მაგრამ მისი ექსპლუატაციის უნარი პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის ამჟამინდელ მდგომარეობაზე. პირველი პრობლემების გამოჩენა მიუთითებს:

· გარე ხმაურის გამოჩენა;

· ძრავის ზეთის შესამჩნევი მოხმარება;

• ნაცრისფერიდან გამოდის მოლურჯო ან თუნდაც შავი კვამლი;

· ძრავის სიმძლავრის მკვეთრი შემცირება.

ხშირად, გვერდითი მოვლენები პირდაპირ კავშირშია დაბალი ხარისხის ზეთის გამოყენებასთან ან მის მუდმივ ნაკლებობასთან. იმისათვის, რომ არ ინერვიულოთ "მთავარი ორგანოს" და მისი "სტიმულატორის" დროული უკმარისობა, უნდა გაითვალისწინოთ ექსპერტის რჩევა:

· მაყურის დასუფთავება, გაფილტვრა და დროულად შეამოწმეთ კატალიზატორის მდგომარეობა;

· მუდმივად შეინარჩუნეთ საჭირო ზეთის დონე;

· რეგულარულად შეამოწმეთ დალუქული კავშირების მდგომარეობა;

· მუშაობის დაწყებამდე გაათბეთ ძრავა;

· 3-4 წუთის განმავლობაში აგრესიული მართვის შემდეგ გამოიყენეთ მოჩვენებითი სიჩქარე ტურბინის გასაგრილებლად;

· დაიცვან მწარმოებლის რეკომენდაციები შესაფერისი ფილტრისა და ზეთის ხარისხის გამოყენების შესახებ;

· რეგულარულად გაიაროს საწვავის სისტემის მდგომარეობა და გააკონტროლოს იგი.

თუ, ამის მიუხედავად, სერიოზული შეკეთების საკითხი ჩნდება, მაშინ იგი უნდა ჩატარდეს მხოლოდ სპეციალურ საამქროში. მომსახურებას უნდა ჰქონდეს იდეალური პირობები სისუფთავის შესანარჩუნებლად, რადგან სისტემაში მტვრის მოხვედრა მიუღებელია. გარდა ამისა, შეკეთებისთვის საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა.

როგორ გავზარდოთ ტურბოჩამტენის სიცოცხლე?

სამი ძირითადი პუნქტი უზრუნველყოფს ტურბინის ზუსტ და გრძელვადიან მუშაობას:

1. ჰაერის ფილტრის დროული შეცვლა და ძრავაში საჭირო რაოდენობის ზეთის შენარჩუნება. უფრო მეტიც, თქვენ უნდა გამოიყენოთ მხოლოდ ის მასალები, რომლებიც მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ორიგინალი პროდუქტი უფლებამოსილი დილერების / კომპანიის წარმომადგენლებისგან, ყალბი ყიდვის თავიდან ასაცილებლად.

2. მაღალსიჩქარიანი დრაივის შემდეგ მკვეთრი გაჩერება სისტემის მუშაობას საპოხი მასალის გარეშე, რადგან ტურბინის ბორბალი ინერციით აგრძელებს ტრიალს და გამორთული ძრავისგან ზეთი აღარ მიედინება. ეს დიდხანს არ გაგრძელდება, დაახლოებით ნახევარი წუთი, მაგრამ ეს მუდმივი პრაქტიკა იწვევს ბურთის ტარების კომპლექსის სწრაფ ცვენას. ასე რომ, თქვენ გჭირდებათ ეტაპობრივად შეამციროთ სიჩქარე, ან მოდით ძრავა ცოტა უმოქმედოდ მუშაობდეს.

3. არ დააჭიროთ გაზს მოულოდნელად. უმჯობესია სიჩქარის მომატება თანდათანობით ისე, რომ ძრავის ზეთს ჰქონდეს დრო, რომ მბრუნავი მექანიზმი კარგად შეზეთოს.

წესები ძალიან მარტივია, მაგრამ მწარმოებლის რეკომენდაციებთან ერთად მათ დაცვა მნიშვნელოვნად გააგრძელებს მანქანის სიცოცხლეს. როგორც სტატისტიკა აჩვენებს, მძღოლების მხოლოდ 30% იცავს სასარგებლო რჩევებს, ამიტომ საკმაოდ ბევრი პრეტენზია არსებობს მოწყობილობის არაეფექტურობის შესახებ.

რა შეიძლება ჩაიშალოს მანქანის ტურბოტენში?

ყველაზე გავრცელებული ავარია უკავშირდება უხარისხო ძრავის ზეთს და გაჭედილ ჰაერის ფილტრს.

პირველ შემთხვევაში რეკომენდებულია დაბინძურებული ნაწილის დროულად შეცვლა და არა მისი გაწმენდა. ასეთმა "დანაზოგმა" შეიძლება გამოიწვიოს სისტემის შუა ნაწილში ნამსხვრევები, რაც უარყოფითად აისახება ტარების შეზეთვის ხარისხზე.

იგივე შედეგი აქვს საეჭვო წარმოების ზეთს. ცუდი შეზეთვა იწვევს შიდა ნაწილების სწრაფ ცვენას, და არა მხოლოდ დამატებით მოწყობილობას, არამედ მთლიანი ძრავა შეიძლება განიცდიან.

თუ გაუმართაობის პირველი ნიშნები გამოვლინდა: საპოხი მასალის გაჟონვის, არასასურველი ვიბრაციის, საეჭვოდ ხმამაღალი ხმების გამოჩენა - დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ მომსახურებას ძრავის სრული დიაგნოზის დასადგენად.

შესაძლებელია თუ არა მანქანაში ტურბინის შეკეთება

ყოველი ახალი ნივთის შეძენას და მით უფრო, რაც მექანიზმებს უკავშირდება, თან ახლავს საგარანტიო ბარათის გაცემა, რომელშიც მწარმოებელი აცხადებს მოწყობილობის უპრობლემო მომსახურების გარკვეულ პერიოდს. მაგრამ მიმოხილვების დროს მძღოლები ხშირად იზიარებენ იმედგაცრუებებს, რომლებიც დაკავშირებულია დეკლარირებული საგარანტიო პერიოდის შეუსაბამობასთან. სავარაუდოდ, ბრალი არა მწარმოებელს, არამედ თავად მესაკუთრეს ეკისრება, რომელიც უბრალოდ არ იცავდა რეკომენდებულ საოპერაციო წესებს.

თუ ადრე ტურბინის ავარია გულისხმობდა ახალი მოწყობილობის ღირებულებას, მაშინ ამ მომენტში მოწყობილობა განიცდის ნაწილობრივ აღდგენას. მთავარია დროულად მივმართოთ პროფესიონალებს შესაბამისი აღჭურვილობითა და დამოწმებული ორიგინალური კომპონენტებით. არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გააკეთოთ შეკეთება საკუთარ თავს, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ არ მოგიწევთ ორიოდე ნაწილის შეცვლა, არამედ მთლიანი ძრავის შეცვლა და ეს უკვე ბევრად უფრო ძვირი ჯდება.

კითხვები და პასუხები:

რა განსხვავებაა ტურბინასა და ტურბოდამტენს შორის? ამ მექანიზმებს აქვთ განსხვავებული ტიპის დისკი. ტურბინა ტრიალებს გამონაბოლქვი აირების ნაკადით. კომპრესორი პირდაპირ არის დაკავშირებული ძრავის ლილვთან.

როგორ მუშაობს ტურბო დამტენი? ტურბო დამტენის ძრავა აქტიურდება ძრავის ჩართვისთანავე, რის გამოც გამაძლიერებელი ძალა პირდაპირ არის დამოკიდებული ძრავის სიჩქარეზე. იმპულს შეუძლია გადალახოს მაღალი წინააღმდეგობა.

რა განსხვავებაა ტურბო დამტენსა და ტურბოდამტენს შორის? ტურბო დატენვა სხვა არაფერია, თუ არა ჩვეულებრივი ტურბინა, რომელიც იკვებება გამონაბოლქვის ნაკადის ძალით. ტურბო დამტენი არის ტურბო დამტენი. მიუხედავად იმისა, რომ ინსტალაცია უფრო ადვილია, ის უფრო ძვირია.

რისთვის არის ტურბო დამტენი? ეს მექანიზმი, კლასიკური ტურბინის მსგავსად, იყენებს თავად ძრავის ენერგიას (მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ლილვის კინეტიკურ ენერგიას და არა გამონაბოლქვი აირებს) შემომავალი სუფთა ჰაერის ნაკადის გასაძლიერებლად.