გაგრილების სისტემის წყლის ტუმბოს (ტუმბოს) შესახებ ყველაფერი

ნებისმიერი შიდაწვის ძრავა ექსპლუატაციის დროს ექვემდებარება კრიტიკულ თერმულ სტრესს. ასე რომ, მოწყობილობის გადახურება არ იწვევს მის უახლოეს უკმარისობას, მას სჭირდება გაცივება. გაგრილების სისტემის ყველაზე გავრცელებული დიზაინი მოიცავს ტუმბოს, რომელიც გამაგრილებელს ხაზიდან ტუმბავს.

გაითვალისწინეთ მექანიზმის მოწყობილობა, რა არის წყლის ტუმბო, რა პრინციპით იმუშავებს, რა არის გაუმართაობა და როგორ გამოასწოროთ ისინი თავად.

რა არის წყლის ტუმბო?

ტუმბო დამონტაჟებულია მაქსიმალურად ახლოს ძრავის ბლოკთან. მექანიზმის ერთი ნაწილი აუცილებლად იქნება ბლოკში, რადგან მისმა პროპელენტმა როტაციის დროს უნდა მოახდინოს სისტემის სითხის მოქმედება. ცოტა მოგვიანებით, ჩვენ განვიხილავთ ამ მოწყობილობების სხვადასხვა მოდიფიკაციას. თუ თქვენ მიიღეთ კლასიკური მანქანის წყლის ტუმბო, ის შეგიძლიათ იხილოთ ძრავის ბოლოში.

იმისათვის, რომ ის იმუშაოს, მექანიზმის დიზაინი გულისხმობს პულეს არსებობას, რომელიც უკავშირდება ენერგეტიკულ დანადგარს ქამრის დრაივის საშუალებით. ამ ვერსიაში, ჰიდრავლიკური ტუმბო იმუშავებს, სანამ ენერგეტიკა მუშაობს. თუ ტუმბო ვერ მოხერხდა, ეს გავლენას მოახდენს მანქანის ძრავის მუშაობაზე (გადახურების გამო, ის ვერ მოხერხდება).

დანიშვნა

ასე რომ, ტუმბო მანქანაში არის ენერგიის განყოფილების გაგრილების ნაწილი. აღწერილია დეტალები იმის შესახებ, თუ როგორ არის სისტემა მოწყობილი და რა არის მისი მუშაობის პრინციპი სხვა მიმოხილვაში... მოკლედ, მათი ორი სახეობა არსებობს. პირველი უზრუნველყოფს დანადგარის გაგრილებას ჰაერის ნაკადის დახმარებით, ამიტომ მას ჰაერი ეწოდება.

მეორე ტიპის სისტემა თხევადია. იგი ივსება სპეციალური სითხით - ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი (იმის შესახებ, თუ რა განსხვავებაა ეს ნივთიერება წყლისგან, წაიკითხეთ) აქ) მაგრამ იმისათვის, რომ საავტომობილო სამუშაოები გაცივდეს, აუცილებელია ამ სითხის ცირკულაციის უზრუნველყოფა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავის ბლოკი ცხელი იქნება, ხოლო რადიატორის ნივთიერება ცივი იქნება.

როგორც მექანიზმის დასახელება გულისხმობს, მისი დანიშნულებაა სამუშაო სითხის (ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის) სატუმბი ძრავასთან დაკავშირებული ხაზში. იძულებითი ცირკულაცია აჩქარებს გაგრილებული სითხის მიწოდებას რადიატორისგან ძრავაში (ისე, რომ გაგრილების პროცესი მაქსიმალური ეფექტურობით მიმდინარეობს, ძრავას აქვს წყლის პიჯაკი - ცილინდრის ბლოკის კორპუსში გაკეთებული სპეციალური არხები). ანტიფრიზი გაცივდება ბუნებრივი (როდესაც მანქანა მოძრაობს) ან იძულებითი ჰაერის ნაკადის საშუალებით (ამ ფუნქციას ასრულებს გულშემატკივართა მიერ, რომლის შესახებაც დეტალურად წაიკითხეთ ცალკე) რადიატორი.

ძრავის გაგრილების გარდა, ტუმბოს წყალობით, სალონში გათბობაც მუშაობს. ეს სისტემა მუშაობს რადიატორის ფარფლებსა და ატმოსფერულ ჰაერს შორის სითბოს გაცვლის იგივე პრინციპით, მხოლოდ ამ შემთხვევაში მანქანა არ იშორებს სითბოს, არამედ გამოიყენება მანქანის ინტერიერში კომფორტული ტემპერატურის შესაქმნელად. როდესაც ჰაერი გადის გამათბობელ ელემენტს, ის გარკვეულწილად გააგრილებს მიკროსქემას (თუ ჰაერი გააქვთ მანქანის გარედან), ამიტომ ზოგჯერ ძველი მანქანების მფლობელები გირჩევენ ჩართონ შინაგანი გათბობა, როდესაც მანქანა საცობშია ძრავა არ ადუღდება. დამატებითი ინფორმაციისთვის, თუ როგორ მუშაობს გათბობა მანქანაში, წაიკითხეთ აქ.

ცენტრიდანული ტუმბოს მოწყობილობა

კლასიკური მანქანის წყლის ტუმბოს აქვს საკმაოდ მარტივი მოწყობილობა. ეს მოდიფიკაცია შედგება ნაწილების მინიმალური რაოდენობისგან, რის გამოც მექანიზმს აქვს ხანგრძლივი მუშაობის ვადა. მისი დიზაინი მოიცავს:

• კორპუსი (მასალა, რომლისგანაც დამზადებულია, უნდა გაუძლოს მაღალ დატვირთვას და მუდმივ ვიბრაციას - ძირითადად თუჯის ან ალუმინის);
• ლილვი, რომელზეც დამონტაჟებულია ყველა აქტივატორი;
• საკისარი, რომელიც ხელს უშლის შახტის მოწყობილობის კორპუსს და ხელს უშლის ძრავის ერთგვაროვან ბრუნვას;
• Impeller (დამზადებულია პლასტმასის ან მეტალისგან), რომელიც უზრუნველყოფს სამუშაო გარემოს ტუმბოს ჩართვას სქემებში;
• საკისრებისა და ლილვის დამონტაჟების ადგილას დალუქვის ზეთის დალუქვა;
• მილების დალუქვა (სითბოს მდგრადი რეზინი);
• საყრდენი ბეჭედი;
• წნევის ზამბარა (გვხვდება მოდელებში, რომლებიც დამონტაჟებულია ძველ ძრავებზე).

ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს საავტომობილო წყლის ტუმბოების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაციის ნაწილს:

შახტზე დამონტაჟებულია პულე ​​(მრავალ მოდიფიკაციაში იგი დაკბილულია). ეს ელემენტი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ტუმბოს წამყვანი გაზის განაწილების მექანიზმს, რაც თავის მხრივ მუშაობს crankshaft- ის როტაციით ყველა ეს მექანიზმი სინქრონიზირებულია ერთმანეთთან და ქმნის ერთ სისტემას, რომელიც იყენებს ერთ დისკს. ბრუნვა გადადის ან დროის სარტყლით (დეტალურად წაიკითხეთ ამის შესახებ) აქ), ან შესაბამისი ჯაჭვი, რომელიც აღწერილია სხვა სტატიაში.

იმის გამო, რომ ტუმბოს აქვს მუდმივი დაწყვილება crankshaft, იგი უზრუნველყოფს ზეწოლას ხაზში crankshaft სიჩქარის გამო. ძრავის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, ტუმბო უფრო ინტენსიურად იწყებს მუშაობას.

ჰიდრავლიკური ტუმბოს შიდა წვის ძრავის მუდმივი ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად, მონტაჟის ადგილზე ძრავის ბლოკსა და ტუმბოს კორპუსს შორის დამონტაჟებულია შუასადება, რომელიც ამცირებს ვიბრაციებს. იმ ადგილას, სადაც პირები მდებარეობს, სხეული ოდნავ გაფართოებულია და მასში სამი ტოტია. პირველი რადიატორისგან უკავშირდება განშტოების მილს, მეორეს - გამაგრილებელი ქურთუკის ტოტის მილს, ხოლო მესამეზე - გამათბობელს.

როგორ მუშაობს ტუმბო

წყლის ტუმბოს მუშაობა შემდეგია. როდესაც მძღოლი ძრავას იწყებს, ბრუნვის ბრუნვა გადადის crankshaft pulley- დან ღვედის ან ჯაჭვის მეშვეობით ტუმბოს საყრდენზე. ამის გამო, ლილვი ტრიალებს, რომელზედაც impeller დამონტაჟებულია უჯრის საპირისპირო მხარეს.

ტუმბოს ფუნქციონირების ცენტრიდანული პრინციპი აქვს. ცირკულაციის მექანიზმს შეუძლია შექმნას წნევა ერთ ატმოსფერომდე, რაც უზრუნველყოფს თხევადი ტუმბოს ყველა სქემას, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი დანაყოფი გაიხსნება თერმოსტატის სარქველით. დეტალებისთვის, თუ რატომ არის საჭირო თერმოსტატი გაგრილების სისტემაში, წაიკითხეთ ცალკე... ასევე, გაგრილების სისტემაში წნევა აუცილებელია ანტიფრიზის დუღილის ბარიერის გასაზრდელად (ეს მაჩვენებელი პირდაპირპროპორციულია წნევის ხაზში - რაც უფრო მაღალია, მით უფრო მაღალი ტემპერატურა მოხდება შინაგანი წვის ძრავის დუღილამდე).

თითოეული ტუმბოს დანა დახრილია. ამის გამო, impeller უზრუნველყოფს სამუშაო გარემოს სწრაფ მოძრაობას კორპუსში. შიგნიდან ტუმბოს გარსაცმას აქვს ისეთი მოწყობილობა, რომ ცენტრიდანული ძალის გამო ანტიფრიზი მიმართულია შესაბამის წრეებთან დაკავშირებული გამოსასვლელებისკენ. მიწოდებასა და დაბრუნებაში წნევის სხვაობის გამო ანტიფრიზი იწყებს ხაზის შიგნით გადაადგილებას.

ტუმბოს მოქმედება უზრუნველყოფს გამაგრილებლის მოძრაობას ხაზში შემდეგი სქემის მიხედვით:

• იმპულსიდან, პირების ძლიერი ბრუნვის (ცენტრიდანული ძალის) გამო, ანტიფრიზი ყრიან კორპუსის კედელს, რომელიც შეუფერხებლად გადის გასასვლელში. ასე ხდება ინექცია წრეში.
• ამ გამოსასვლელიდან სითხე შედის შიდა წვის ძრავის პიჯაკში. იგი შექმნილია ისე, რომ გამაგრილებელი ჯერ გადის მოწყობილობის ყველაზე ცხელ ნაწილებთან (ვენტილები, ცილინდრები).
• შემდეგ ანტიფრიზი გადის თერმოსტატს. თუ ძრავა არის გათბობის ფაზაში, სქემა იკეტება და სამუშაო სითხე შედის ტუმბოს შესასვლელში (ე.წ. მცირე ცირკულაციის წრე). თბილ ძრავაში, თერმოსტატი ღიაა, ამიტომ ანტიფრიზი მიდის რადიატორთან. სითბოს გამცვლის აფეთქებით, გაგრილების ტემპერატურა მცირდება.
• ტუმბოს შესასვლელთან, სამუშაო გარემოს წნევა უფრო დაბალია, ვიდრე გამოსასვლელთან, რის გამოც ხაზის ამ ნაწილში ვაკუუმი იქმნება, ხოლო სითხე იწოვება ოპერაციული სისტემის უფრო დატვირთული ნაწილიდან. ამის წყალობით, ანტიფრიზი გადის რადიატორის მილებში და შედის ტუმბოს შესასვლელში.

სისტემები დამატებითი ტუმბოთი

ზოგი თანამედროვე მანქანა იყენებს გაგრილების სისტემებს, რომელზეც დამონტაჟებულია წყლის დამატებით დამატენიანებელი. ასეთ სქემაში ერთი ტუმბო კვლავ მთავარად რჩება. მეორე, დამოკიდებულია სისტემის დიზაინზე და ძრავის დიზაინზე, შეუძლია შეასრულოს შემდეგი მოქმედება:

• ელექტროენერგიის განყოფილების დამატებითი გაგრილება. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ მანქანა გამოიყენება ცხელ რეგიონებში.
• გაზარდეთ ცენტრიდანული ძალა დამხმარე გამათბობლის წრედისთვის (ის შეიძლება დაკავშირებული იყოს მანქანის გაგრილების ხაზთან).
• თუ მანქანა აღჭურვილია გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაციის სისტემით (რა არის ეს, აღწერილია) ცალკე), შემდეგ დამატებითი ტუმბო შექმნილია გამონაბოლქვი აირების უკეთ გაციებისთვის.
• თუ ტურბო ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის კაპოტის ქვეშ, მაშინ დამხმარე დამტენი უზრუნველყოფს კომპრესორის გაგრილებას, რადგან ის თბება გამონაბოლქვი აირების ზემოქმედებით მოწყობილობის წამყვან ბრუნვაზე.
• ზოგიერთ სისტემაში ძრავის გაჩერების შემდეგ გამაგრილებელი აგრძელებს ცირკულაციას ხაზის მეშვეობით დამატებითი სუპერჩამუხტის მუშაობის წყალობით, ასე რომ ინტენსიური ძრავის შემდეგ ძრავა არ გადახურდება. ეს ხდება იმის გამო, რომ მთავარი ჰიდრავლიკური ტუმბო წყვეტს მუშაობას ენერგიის ბლოკის გამორთვის შემდეგ.

ძირითადად, ეს დამხმარე თხევადი აფეთქებები ელექტრონულად მოძრაობენ. ამ ელექტრო ტუმბოს აკონტროლებს ECU.

გამორთვის ტუმბო

გაგრილების კიდევ ერთი ტიპი აღჭურვილია გადართვის ტუმბით. მხოლოდ ასეთი მოდიფიკაციის მთავარი ამოცანაა ენერგორესურსების დათბობის პროცესის დაჩქარება. ასეთი ტუმბო მუშაობს იგივე პრინციპის შესაბამისად, როგორც კლასიკური ანალოგი. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მის დიზაინს აქვს სპეციალური სარქველი, რომელიც ბლოკავს ანტიფრიზის გამოსასვლელს ტუმბოდან ძრავის გამაგრილებელ ქურთუკამდე.

ავტომობილების უმეტესობამ იცის, რომ თხევადი გაცივებული შიდა წვის ძრავა გრძელი უმოქმედობის შემდეგ აცივდება გარემოში. იმისათვის, რომ დანადგარმა ეფექტურად იმუშაოს, დაწყების შემდეგ მან უნდა მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას (თუ რა უნდა იყოს ეს მნიშვნელობა, წაიკითხეთ) აქ) მაგრამ, როგორც უკვე ვნახეთ, გაგრილების სისტემა ICE– ს ამოქმედებისთანავე იწყებს მუშაობას. იმისათვის, რომ დანადგარი უფრო სწრაფად გაათბოთ, ინჟინრებმა იგი აღჭურვეს ორი გაგრილების სქემით (მცირე და დიდი). მაგრამ თანამედროვე მოვლენები საშუალებას იძლევა კიდევ უფრო დააჩქაროს ძრავის დათბობის პროცესი.

იმისათვის, რომ ჰაერის საწვავის ნარევი წვა მოხდეს მაქსიმალური ეფექტურობით, ის უნდა გაცხელდეს გარკვეულ ხარისხამდე. ამ შემთხვევაში, ბენზინი ორთქლდება (დიზელის ძრავა მუშაობს სხვა პრინციპით, მაგრამ მას ასევე სჭირდება ტემპერატურის რეჟიმი ისე, რომ შეკუმშული ჰაერი ემთხვევა დიზელის საწვავის თვითგანთების ტემპერატურას), რის გამოც ის უკეთესად იწვის.

ოპერაციულ სისტემებში, რომლებსაც აქვთ ჩამრთველი ტუმბოს მექანიზმი, ზედმეტი დამტენი ასევე განაგრძობს მუშაობას, მხოლოდ ძრავის გასათბობად, გამოსასვლელი დაბლოკილია დემპრით. ამის წყალობით, ანტიფრიზი არ მოძრაობს გამაგრილებელ ქურთუკში და ბლოკი უფრო სწრაფად თბება. ასეთ მექანიზმს აკონტროლებს აგრეთვე ECU. როდესაც მიკროპროცესორი აფიქსირებს გამაგრილებლის სტაბილურ ტემპერატურას ბლოკში 30 გრადუსიან რეგიონში, ელექტრონიკა ხსნის ამორტიზატორს ვაკუუმის ხაზის და შესაბამისი ბერკეტების გამოყენებით და იწყება სისტემაში მიმოქცევა. დანარჩენი სისტემა მუშაობს კლასიკური იდენტურად. ასეთი სატუმბი მოწყობილობა უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის დატვირთვის შემცირებას მისი დათბობის დროს. ამგვარი სისტემები დადასტურდა რეგიონებში, სადაც დაბალი ტემპერატურაა, ზაფხულშიც კი.

წყლის ტუმბოების ტიპები და დიზაინი

მიუხედავად იმისა, რომ წყლის მანქანის ტუმბოებს არ აქვთ კარდინალური განსხვავებები დიზაინში, ისინი პირობითად იყოფა ორ კატეგორიად:

• მექანიკური ტუმბო. ეს არის კლასიკური მოდიფიკაცია, რომელიც გამოიყენება ავტომობილების უმეტესობაში. ასეთი ტუმბოს დიზაინი ზემოთ იყო აღწერილი. იგი მუშაობს ბრუნვის გადაცემით, რომელიც უკავშირდება crankshaft pulley- ს. მექანიკური ტუმბო მუშაობს შიდაწვის ძრავასთან სინქრონულად.
• ელექტრო ტუმბო. ეს მოდიფიკაცია ასევე უზრუნველყოფს მუდმივი გამაგრილებლის ცირკულაციას, მხოლოდ მისი დრაივი განსხვავდება. ელექტროძრავა გამოიყენება იმპულსის ლილვის როტაციისთვის. მას აკონტროლებს ECU მიკროპროცესორი ალგორითმების შესაბამისად, რომლებიც ქარხანაში იბეჭდება. ელექტრო ტუმბოს აქვს თავისი უპირატესობა. მათ შორისაა შიდა წვის ძრავის დაჩქარებული გახურებისათვის ცირკულაციის გამორთვის შესაძლებლობა.

ასევე, ტუმბოების კლასიფიკაცია ხდება შემდეგი კრიტერიუმების შესაბამისად:

• მთავარი ტუმბო. ამ მექანიზმის მიზანი ერთია - უზრუნველყოს გამაგრილებლის გატუმბვა სისტემაში.
• დამატებითი სუპერ დამტენი. ასეთი ტუმბოს მექანიზმები დამონტაჟებულია მხოლოდ ზოგიერთ მანქანაზე. შიდა წვის ძრავის ტიპებიდან და გაგრილების სისტემის წრიდან გამომდინარე, ეს მოწყობილობები გამოიყენება ძრავის, ტურბინის, გამონაბოლქვი აირების ცირკულაციის სისტემის დამატებითი გაგრილებისთვის და ძრავის გაჩერების შემდეგ ანტიფრიზის ცირკულირებისთვის. საშუალო ელემენტი განსხვავდება მთავარი ტუმბოსგან მისი წამყვანით - მისი ლილვი მოძრაობს ელექტროძრავით.

წყლის ტუმბოების კლასიფიკაციის კიდევ ერთი გზაა დიზაინის ტიპი:

• გაუტეხელი. ამ ვერსიაში, ტუმბო ითვლება სახარჯი მასალის სახით, რომელიც უნდა შეიცვალოს ავტომობილის რუტინული მოვლის დროს (თუმცა ის არ იცვლება ისე ხშირად, როგორც ზეთი). ასეთ მოდიფიკაციებს აქვთ მარტივი დიზაინი, რაც მექანიზმის ჩანაცვლებას ბევრად უფრო იაფად ხდის უფრო ძვირადღირებულ დასაკეცი კოლეგებთან შედარებით, რომელთა შეკეთებაც შესაძლებელია. ამ პროცედურას ყოველთვის უნდა ახლდეს ახალი ქრონომეტრაჟის დაყენება, რომლის გატეხვა ზოგიერთ მანქანაში სავსეა ენერგორესურსების სერიოზული დაზიანებით.
• დასაკეცი ტუმბო. ეს მოდიფიკაციები გამოიყენებოდა ძველ მანქანებში. ეს მოდიფიკაცია საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ მექანიზმის გარკვეული შეკეთება, აგრეთვე მისი მოვლა (სარეცხი, საპოხი მასალები ან ჩავარდნილი ნაწილების შეცვლა).

გამაგრილებელი ტუმბოს საერთო გაუმართაობა

ტუმბოს გაუმართაობის შემთხვევაში ძრავის გაგრილება წყვეტს მუშაობას. ასეთი გაუმართაობა, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს შიდა წვის ძრავის გადახურებას, მაგრამ ეს საუკეთესო შედეგია. ყველაზე ცუდი ის არის, როდესაც წყლის ჩამქრობი ავარია იწვევს დროის სარტყლის მოშლას. აქ არის ყველაზე გავრცელებული ჰიდრავლიკური ტუმბოს ავარია:

1. ჯირკვალმა დაკარგა თვისებები. მისი ამოცანაა თავიდან აიცილოს ანტიფრიზის შემოტანა ტარების რბოლაში. ასეთ შემთხვევაში, საკისარი ცხიმი ირეცხება გამაგრილებელი საშუალებით. მიუხედავად იმისა, რომ გამაგრილებლის ქიმიური შემადგენლობა ზეთოვანი და ბევრად უფრო რბილია, ვიდრე ნორმალური წყალი, ეს ნივთიერება მაინც უარყოფითად მოქმედებს საკისრების მუშაობაზე. როდესაც ეს ელემენტი დაკარგავს შეზეთვას, დროთა განმავლობაში ის აუცილებლად სოლით მოგცემთ.
2. იმპულსმა გატეხა. ამ შემთხვევაში, პირების დაზიანების ხარისხის მიხედვით, სისტემა იმუშავებს გარკვეული დროით, მაგრამ ჩამოვარდნილ პირს შეუძლია დაბლოკოს სამუშაო გარემოს მიმდინარეობა, ამიტომ ამ ზიანის უგულებელყოფაც არ შეიძლება.
3. გამოჩნდა შახტის თამაში. მას შემდეგ, რაც მექანიზმი მუდმივად ბრუნავს მაღალი სიჩქარით, უკუქცევის ადგილი თანდათანობით გატყდება. ამის შემდეგ, სისტემა დაიწყებს არასტაბილურ მუშაობას, ან საერთოდ კი ავარია.
4. Rust ტუმბოს შიდა ნაწილებზე. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ავტომობილს სისტემაში დააქვს დაბალი ხარისხის გამაგრილებელი. როდესაც OS– ში ხდება გაჟონვა, პირველი ავტომობილი, რაც ბევრ ავტომობილს აკეთებს, არის ჩვეულებრივი წყლის შევსება (საუკეთესო შემთხვევაში გამოხდილი). მას შემდეგ, რაც ამ სითხს არ აქვს საპოხი ეფექტი, ტუმბოს ლითონის ნაწილები დროთა განმავლობაში კოროზიირდება. ამ ხარვეზს ასევე იწვევს წამყვანი მექანიზმის სოლი.
5. კავიტაცია. ეს არის ეფექტი, როდესაც ჰაერის ბუშტები ისეთი ძალით იფეთქებს, რომ ეს იწვევს მოწყობილობის ელემენტების განადგურებას. ამის გამო, მოწყობილობის მუშაობის დროს განადგურებულია ყველაზე სუსტი და ყველაზე მეტად დაზარალებული ნაწილები.
6. სისტემაში გამოჩნდა ზედმეტი ელემენტები. ჭუჭყის გამოჩენა განპირობებულია სისტემის უდროოდ შენარჩუნებით. ასევე, თუ motorist უგულებელყოფს რეკომენდაციებს ანტიფრიზის და არა წყლის გამოყენების შესახებ. ჟანგის გარდა, მაღალი ტემპერატურის გამო, მასშტაბი აუცილებლად გამოჩნდება ხაზში. საუკეთესო შემთხვევაში, ეს მხოლოდ ოდნავ შეაფერხებს გამაგრილებლის თავისუფალ გადაადგილებას, ხოლო უარეს შემთხვევაში ამ დეპოზიტებს შეუძლია გატეხოს და დააზიანოს სამუშაო მექანიზმები, მაგალითად, ხელი შეუშალოს თერმოსტატის სარქვლის გადაადგილებას.
7. ტარების უკმარისობა. ეს გამოწვეულია ბუნებრივი ცვეთის ან სისტემაში ანტიფრიზის გაჟონვის გამო ზეთის ბეჭდის საშუალებით. ასეთი გაუმართაობის აღმოფხვრა შესაძლებელია მხოლოდ ტუმბოს შეცვლით.
8. დროის სარტყელი გატყდა. ეს უკმარისობა შეიძლება მიეკუთვნოს ტუმბოს მხოლოდ მოწყობილობის წამყვანი სოლინგის შემთხვევაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, წამყვანი ბრუნვის არარსებობა არ მისცემს ძრავას მუშაობას (სარქვლის დრო და ანთება არ იმუშავებს ცილინდრის დარტყმების შესაბამისად).

ძრავის გადახურებისათვის საკმარისია ტუმბოს გაჩერება მხოლოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში. კრიტიკულმა ტემპერატურამ დიდ მექანიკურ დატვირთვასთან ერთად შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის დეფორმაცია, აგრეთვე KShM– ის ნაწილების მოშლა. იმისათვის, რომ არ დახარჯოთ ღირსეული თანხები ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის, გაცილებით იაფია გაგრილების სისტემის რუტინული შენარჩუნება და ტუმბოს გამოცვლა.

გაუმართაობის სიმპტომები

CO– ს გაუმართაობის პირველივე ნიშანი არის ძრავის ტემპერატურის სწრაფი და კრიტიკული ზრდა. ამ შემთხვევაში, გაფართოების ავზში ანტიფრიზი შეიძლება მაგარი იყოს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ თერმოსტატი - ეს შეიძლება უბრალოდ იყოს დახურულ მდგომარეობაში უკმარისობის გამო. ისე, რომ მძღოლს დამოუკიდებლად შეუძლია განსაზღვროს გაგრილების სისტემის გაუმართაობა, ინსტალაციაზე დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის სენსორი.

შემდეგი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს სარემონტო სამუშაოების საჭიროებაზე, არის ანტიფრიზის გაჟონვა ტუმბოს არეში. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებლის ავზში გამაგრილებელი სითხის დონე დაეცემა (ამის სიჩქარე დამოკიდებულია დაზიანების ხარისხზე). სისტემაში შეგიძლიათ დაამატოთ ანტიფრიზი, როდესაც ძრავა ოდნავ გაცივდება (დიდი ტემპერატურის სხვაობის გამო, ბლოკი შეიძლება გაიბზაროს). მიუხედავად იმისა, რომ შეგიძლიათ გააგრძელოთ მართვა ანტიფრიზის მცირე გაჟონვით, უმჯობესია, რაც შეიძლება ადრე მიხვიდეთ სადგურზე, რათა თავიდან აიცილოთ უფრო სერიოზული დაზიანება. ამ შემთხვევაში აუცილებელია შიდა წვის ძრავაზე დატვირთვის შემცირება.

აქ არის კიდევ რამდენიმე ნიშანი იმისა, რომ შეგიძლიათ აღიაროთ ჰიდრავლიკური ტუმბოს გაუმართაობა:

• გაუცხელებელი ძრავის დაწყებისას კაპოტის ქვევიდან ისმის ხმა, მაგრამ ტუმბოს შეცვლამდე საჭიროა დამატებით შემოწმდეს გენერატორის მდგომარეობა (იგი მუშაობს ქრონომეტრაჟიდან და ზოგიერთ ავარიაში გამოყოფს იდენტური ხმა). როგორ შევამოწმოთ გენერატორი კიდევ ერთი მიმოხილვა.
• ანტიფრიზის გაჟონვა ტუმბოს წამყვანი მხრიდან გამოჩნდა. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ლილვის თამაშით, ბეჭდის ცვეთით ან შიგთავსის ყუთის გაჟონვით.
• მექანიზმის ვიზუალურმა შემოწმებამ აჩვენა ლილვის თამაშის არსებობა, მაგრამ გამაგრილებლის გაჟონვა არ არის. ასეთი გაუმართაობის შემთხვევაში, ტუმბო იცვლება ახლით, მაგრამ თუ მოდელი დაიშალა, მაშინ უნდა შეიცვალოს საკისრი და ზეთის ბეჭედი.

წყლის ტუმბოს გაუმართაობის მიზეზები

ძრავის გაგრილების სისტემის ტუმბოს გაუმართაობა გამოწვეულია სამი ფაქტორით:

• პირველ რიგში, ისევე როგორც მანქანაში არსებული ყველა მექანიზმი, ეს მოწყობილობაც იხრება. ამ მიზეზით, ავტომობილების მწარმოებლები ადგენენ გარკვეულ წესებს სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობების შეცვლისთვის. საკისარი ან ძრავა შეიძლება გატყდეს.
• მეორეც, ავტომობილს თავად შეუძლია დააჩქაროს მექანიზმის ავარია. მაგალითად, ის უფრო სწრაფად იშლება, თუ სისტემაში ანტიფრიზი არ ჩაედინება, მაგრამ წყალი, გამოხდილიც კი იქნება. უფრო მკაცრმა გარემომ შეიძლება გამოიწვიოს მასშტაბის ფორმირება. დეპოზიტებს შეუძლიათ აქერცვლა და დაბლოკოს სითხის დინება. ასევე, მექანიზმის არასათანადო დამონტაჟებამ შეიძლება იგი გამოუსადეგარი გახადოს, მაგალითად, ღვედზე გადაჭარბებული დაძაბულობა, რა თქმა უნდა, გამოიწვევს ტარების უკმარისობას.
• მესამე, ანტიფრიზის გაჟონვა ნავთობის ბეჭდით ადრე თუ გვიან იწვევს ტარების უკმარისობას.

წვრილმანი ტუმბოს შეკეთება

თუ ძრავაზე დამონტაჟებულია დასაკეცი ტუმბო, თუ ის ავარია, მისი რემონტი შეიძლება. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს შესრულება დამოუკიდებლად შეიძლება, უმჯობესია მიანდოთ პროფესიონალი. ამის მიზეზი არის მოწყობილობის კორპუსსა და შახტს შორის სპეციფიკური სიწმინდე. პროფესიონალს ასევე შეეძლება დაადგინოს, შესაძლებელია თუ არა მოწყობილობის შეკეთება.

აქ არის თანმიმდევრობა, რომელშიც ხდება ასეთი ტუმბოს შეკეთება:

1. დისკის დემონტაჟი ხდება (მნიშვნელოვანია ნიშნების გაკეთება დროის უჯრედებზე და crankshaft- ზე ისე, რომ სარქვლის დრო არ გადაიტანოს);
2. შესაკრავი ჭანჭიკები ხრახნიან;
3. მთელი ტუმბო ამოღებულია ძრავისგან;
4. დემონტაჟი ხორციელდება საყრდენი რგოლების დემონტაჟით;
5. წამყვანი ლილვი დაჭერილია;
6. ლილვის დაჭერის შემდეგ, ტარების უმეტეს შემთხვევაში რჩება კორპუსში, ამიტომ იგი ასევე იწურება;
7. ამ ეტაპზე გაცვეთილი ელემენტები გადაყარეთ და ნაცვლად ახლები დამონტაჟდა;
8. მექანიზმი აწყობილია და დამონტაჟებულია შიდაწვის ძრავაზე.

ამ პროცედურის დახვეწილობები დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე და თავად ტუმბოს დიზაინზე. ამ მიზეზით, რემონტი უნდა ჩაატაროს პროფესიონალმა, რომელსაც ესმის ასეთი დახვეწილობების.

ჩანაცვლება

თანამედროვე ენერგეტიკული დანადგარების უმეტესობა აღჭურვილია არაყოფადი ტუმბოთი. თუ ის ჩაიშალა, მექანიზმი შეიცვლება ახლით. მანქანების უმეტესობისთვის პროცედურა თითქმის იდენტურია. თავად პული არ არის საჭირო დემონტაჟი, რადგან ეს ჰიდრავლიკური ტუმბოს დიზაინის ნაწილია.

ჩანაცვლების პროცედურა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. წამყვანი ქამარი ამოღებულია, მაგრამ მანამდე ნიშნები იდება დროზე და crankshaft- ზე;
2. შესაკრავი ჭანჭიკები იხსნება და ტუმბო დემონტაჟდება;
3. დააყენეთ ახალი ჰიდრავლიკური ტუმბო საპირისპირო თანმიმდევრობით.

მიუხედავად იმისა ტუმბოს შეკეთება ხდება ან იცვლება, მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია ანტიფრიზის გადინება სისტემიდან. აქ არის კიდევ ერთი სინატიფე. ახალი ტუმბოების უმეტესობა რეზინის გარეშე იყიდება, ამიტომ ცალკე უნდა შეიძინოთ. გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ტუმბოზე წვდომა არ არის თავისუფალი ავტომობილების ყველა მოდელში და მოითხოვს კარგ ცოდნას, თუ როგორ არის ორგანიზებული ძრავის კუპე კონკრეტულ შემთხვევაში.

თუ ტუმბო დროულად არ შეიცვალა, მაშინ, საუკეთესო შემთხვევაში, ანტიფრიზი ნელა დატოვებს სისტემას (გაჟღენთილია ზეთის ბეჭდით). ამგვარი გაუმართაობა არ საჭიროებს დიდ დანახარჯებს, ვინაიდან მცირე გაჟონვას ბევრი მძღოლი "ანადგურებს" ანტიფრიზის დამატებით.

თუ ანტიფრიზის გაჟონვა სერიოზულია, მაგრამ მძღოლმა ის დროულად ვერ შენიშნა, მაშინ ძრავა აუცილებლად გადახურდება (ცუდი ცირკულაცია ან მისი არარსებობა გაგრილების დაბალი დონის გამო). ასეთი გაუმართაობით მართვა ადრე თუ გვიან გამოიწვევს თავად ელექტროენერგიის დაზიანებას. მათი ხარისხი დამოკიდებულია ძრავის ნაწილების მდგომარეობაზე. ყველაზე ცუდი არის ცილინდრის თავის გეომეტრიის შეცვლა.

ძრავის ხშირი გადახურების გამო, ბლოკში გამოჩნდება მიკროკრკები, რაც შემდგომში გამოიწვევს შიდა წვის ძრავის სრულ ჩანაცვლებას. ხელმძღვანელის დეფორმაციამ შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ გამაგრილებელი და საპოხი სისტემების სქემები შეიძლება შეიცვალოს და ანტიფრიზი შევა ძრავაში, რომელიც ასევე სავსეა დანადგარით.

გაუმართაობის პრევენცია

ამრიგად, საავტომობილო ჰიდრავლიკური ტუმბოს გაუმართაობის კრიტიკული შედეგების გათვალისწინებით, ავტომობილის ყველა მფლობელმა დროულად უნდა შეასრულოს პრევენციული სამუშაო. ეს სია მცირეა. ყველაზე მთავარია დაიცვას საავტომობილო მწარმოებლის რეკომენდაციები დაგეგმილი ჩანაცვლების შესახებ:

• ანტიფრიზი. უფრო მეტიც, ამ ნივთიერების ხარისხს დიდი ყურადღება უნდა მიექცეს.
• წყლის ტუმბო;
• დროის სარტყელი (სრული კომპლექტი მოჩვენებითი და მოჩვენებითი როლიკებით, რომელთა რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე).

მნიშვნელოვანი ფაქტორია წყალსაცავში გამაგრილებლის სათანადო დონე. ამ პარამეტრის გაკონტროლება ადვილია ავზზე შესაბამისი ნიშნების წყალობით. თუ ეს შესაძლებელია, უმჯობესია გამოირიცხოს უცხოური ნივთიერებების OS ხაზში შეყვანა (მაგალითად, როდესაც რადიატორში გაჟონვა გამოჩნდება, ზოგიერთ ავტომობილს ავზში ასხამს სპეციალურ ნივთიერებებს, რომლებიც ქმნიან მკვრივ შრეს მიკროსქემის შიგნით). სუფთა ძრავის გაგრილების სისტემა არამარტო ხელს უშლის ტუმბოს დაზიანებას, არამედ უზრუნველყოფს ძრავის მაღალხარისხიან გაგრილებას.

განხილვის ბოლოს გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ყურებას ძრავის ტუმბოს შესახებ:

რა არის ტუმბო? ტუმბოს გაუმართაობის ნიშნები. ტუმბოს და დროის სარტყელის ჩანაცვლება.

კითხვები და პასუხები:

როგორ უნდა დადგინდეს, არის თუ არა ტუმბო გაუმართავი? ხმაური მოდის ძრავიდან მუშაობის დროს. ტუმბოს ღობე უკრავს, გამაგრილებლის გაჟონვა. ძრავის ტემპერატურა სწრაფად იზრდება და ხშირად თბება.

რისთვის არის ტუმბოები? ეს არის გაგრილების სისტემის ელემენტი. ტუმბო, ან წყლის ტუმბო, უზრუნველყოფს ანტიფრიზის მუდმივ მიმოქცევას სისტემაში, აჩქარებს სითბოს გადაცემას ძრავასა და გარემოს შორის.

როგორ მუშაობს წყლის ტუმბო მანქანაში? კლასიკურ ვერსიაში, იგი უკავშირდება ამწე ლილვს ქამრის მეშვეობით. ამწე ლილვის ბრუნვისას, ტუმბოს იმპერატორიც ბრუნავს. არის მოდელები ინდივიდუალური ელექტროძრავით.