ავტომობილის საწვავის სისტემა

არცერთი მანქანა, რომელსაც კაპოტის ქვეშ აქვს შიდა წვის ძრავა, არ იმოძრავებს, თუ მისი საწვავის ავზი ცარიელია. მაგრამ არა მხოლოდ ამ ავზის საწვავი. ეს ჯერ კიდევ საჭიროა ცილინდრებში მიტანამდე. ამისათვის შეიქმნა ძრავის საწვავის სისტემა. განვიხილოთ რა ფუნქციები აქვს მას, რით განსხვავდება ბენზინის აპარატის მანქანა იმ ვერსიისგან, რომელთანაც მუშაობს დიზელის ძრავა. მოდით, ვნახოთ, რა თანამედროვე მოვლენები არსებობს, რაც ზრდის საწვავის ჰაერში მომარაგებისა და შერევის ეფექტურობას.

რა არის ძრავის საწვავის სისტემა

საწვავის სისტემა გულისხმობს აღჭურვილობას, რომელიც ძრავას საშუალებას აძლევს ავტონომიურად იმუშაოს ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერის საწვავის ნარევის წვის გამო. მანქანის მოდელის, ძრავის ტიპისა და სხვა ფაქტორების გათვალისწინებით, ერთი საწვავის სისტემა შეიძლება განსხვავდებოდეს მეორისგან, მაგრამ მათ აქვთ იგივე პრინციპი: ისინი აწვდიან საწვავს შესაბამის დანადგარებს, ურევენ მას ჰაერთან და უზრუნველყოფენ ენერგიის უწყვეტი მიწოდებას. ნარევი ცილინდრებში.

თავად საწვავის მომარაგების სისტემა არ უზრუნველყოფს ენერგორესურსების ავტონომიურ მუშაობას, მიუხედავად მისი ტიპისა. ეს აუცილებლად სინქრონიზებულია ანთების სისტემასთან. მანქანა შეიძლება იყოს აღჭურვილი რამდენიმე მოდიფიკაციიდან, რომელიც უზრუნველყოფს VTS- ის დროულ ანთებას. აღწერილია დეტალები ავტომობილში ჯიშებისა და SZ– ის მუშაობის პრინციპის შესახებ სხვა მიმოხილვაში... სისტემა ასევე მუშაობს შიდა წვის ძრავის მიმღებ სისტემასთან ერთად, რომელიც დეტალურად არის აღწერილი. აქ.

მართალია, ავტომობილის ზემოხსენებული სამუშაოები ეხება ბენზინის ბლოკებს. დიზელის ძრავა სხვაგვარად მუშაობს. მოკლედ, მას არ აქვს ანთების სისტემა. დიზელის საწვავი ცილინდრში ანთება მაღალი შეკუმშვის გამო ცხელი ჰაერის გამო. როდესაც დგუში ასრულებს თავის კომპრესიულ დარტყმას, ცილინდრში ჰაერის ნაწილი ძალიან ცხელი ხდება. ამ ეტაპზე ხდება დიზელის საწვავის გაჟონვა და BTC ანთება.

საწვავის სისტემის დანიშნულება

ნებისმიერი ძრავა, რომელიც წვავს VTS- ს, აღჭურვილია მანქანით, რომლის სხვადასხვა ელემენტები უზრუნველყოფს შემდეგ მოქმედებებს მანქანაში:

1. უზრუნველყოს საწვავის შენახვა ცალკე ავზში;
2. იგი იღებს საწვავს საწვავის ავზიდან;
3. გარე ნაწილის გაწმენდა უცხო ნაწილაკებისგან;
4. საწვავის მიწოდება ერთეულში, რომელშიც ის შერეულია ჰაერთან;
5. სამუშაო ცილინდრში VTS შესხურება;
6. საწვავის დაბრუნება ჭარბი რაოდენობის შემთხვევაში.

მანქანა შექმნილია ისე, რომ წვადი ნარევი მიეწოდება სამუშაო ცილინდრს იმ მომენტში, როდესაც VTS- ის წვა იქნება ყველაზე ეფექტური, ხოლო მაქსიმალური ეფექტურობა ამოღებულია ძრავისგან. მას შემდეგ, რაც ძრავის თითოეული რეჟიმი საჭიროებს განსხვავებულ მომენტს და საწვავის მიწოდების სიჩქარეს, ინჟინრებმა შეიმუშავეს სისტემები, რომლებიც ეგუებიან ძრავის სიჩქარეს და მის დატვირთვას.

საწვავის სისტემის მოწყობილობა

საწვავის მიწოდების სისტემების უმეტესობას მსგავსი დიზაინი აქვს. ძირითადად, კლასიკური სქემა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

• საწვავის ავზი ან ავზი. იგი ინახავს საწვავს. თანამედროვე მანქანები უფრო მეტს იღებენ, ვიდრე უბრალოდ ლითონის კონტეინერს, რომელშიც ჯდება მაგისტრალი. მას აქვს საკმაოდ რთული მოწყობილობა რამდენიმე კომპონენტით, რომელიც უზრუნველყოფს ბენზინის ან დიზელის საწვავის ყველაზე ეფექტურ შენახვას. ეს სისტემა მოიცავს ადსორბერი, ფილტრი, დონის სენსორი და ბევრ მოდელში მანქანის ტუმბო.
• საწვავის ხაზი. ეს ჩვეულებრივ არის მოქნილი რეზინის შლანგი, რომელიც საწვავის ტუმბოს აკავშირებს სისტემის სხვა კომპონენტებთან. ბევრ აპარატში, მილები ნაწილობრივ მოქნილი და ნაწილობრივ ხისტია (ეს ნაწილი ლითონის მილებისგან შედგება). რბილი მილი წარმოადგენს დაბალი წნევის საწვავის ხაზს. ხაზის მეტალის ნაწილში, ბენზინს ან დიზელის საწვავს დიდი წნევა აქვს. ასევე, საავტომობილო საწვავის ხაზი პირობითად შეიძლება დაიყოს ორ წრედ. პირველი პასუხისმგებელია ძრავის საწვავის ახალი ნაწილით მომარაგებაზე და მას საკვებს უწოდებენ. მეორე ჩართვისას (სისტემა), სისტემა გადინებს ზედმეტი ბენზინის / დიზელის საწვავის გაზსადენში. უფრო მეტიც, ასეთი დიზაინი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ თანამედროვე მანქანებში, არამედ იმათაც, რომლებსაც აქვთ კარბურატორის ტიპის VTS მომზადება.
• ბენზინის ტუმბო. ამ მოწყობილობის დანიშნულებაა სამუშაო გარემოს მუდმივი ამოტუმბვა წყალსაცავიდან შესასხურებლებამდე ან პალატამდე, რომელშიც მომზადებულია VTS. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ტიპის ძრავაა დამონტაჟებული მანქანაში, ეს მექანიზმი შეიძლება ელექტრონულად ან მექანიკურად ამოძრავდეს. ელექტრო ტუმბოს აკონტროლებს ელექტრონული მართვის ერთეული და წარმოადგენს ICE ინჟექტორი სისტემის (ინჟექტორი ძრავის) განუყოფელ ნაწილს. მექანიკურ ტუმბოს იყენებენ ძველ მანქანებში, რომელშიც კარბუტერი დამონტაჟებულია ძრავაზე. ძირითადად, ბენზინის შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია ერთი საწვავის ტუმბოთი, მაგრამ ასევე არსებობს ინჟექტორი მანქანების მოდიფიკაცია გამაძლიერებელი ტუმბოთი (ვერსიებში, რომლებიც მოიცავს საწვავის ლიანდაგს). დიზელის ძრავა აღჭურვილია ორი ტუმბოთი, ერთი არის მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო. ის ქმნის მაღალ წნევას ხაზში (დეტალურადაა აღწერილი მოწყობილობა და მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი) ცალკე) მეორე ტუმბოს საწვავს, რაც ამუშავებს მთავარ სუპერჩამტენს. ტუმბოები, რომლებიც დიზელის ძრავებში ქმნიან მაღალ წნევას, იკვებება დგუშიანი წყლით (აღწერილია ეს რა არის) აქ).
• საწვავის საწმენდი საშუალება. საწვავის სისტემების უმეტესობას მინიმუმ ორი ფილტრი ექნება. პირველი უზრუნველყოფს უხეში გაწმენდას და დამონტაჟებულია გაზქურაში. მეორე განკუთვნილია უფრო საწვავის გასაწმენდად. ეს ნაწილი დამონტაჟებულია საწვავის სარკინიგზო ხაზის, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს ან კარბურატორის წინ. ეს საგნები სახარჯო მასალებია და პერიოდულად უნდა შეიცვალოს.
• დიზელის ძრავები ასევე იყენებენ აღჭურვილობას, რომელიც ათბობს დიზელის ზეთს ცილინდრში მოხვედრამდე. მისი არსებობა განპირობებულია იმით, რომ დიზელის საწვავს აქვს მაღალი სიბლანტე დაბალ ტემპერატურაზე და ტუმბოს უფრო უჭირს გაუმკლავდეს თავის ამოცანას და ზოგიერთ შემთხვევაში მას არ შეუძლია საწვავის მიწოდება ხაზში. მაგრამ ასეთი ერთეულებისთვის, ასევე მნიშვნელოვანია ციმციმის არსებობა. წაიკითხეთ, თუ როგორ განსხვავდებიან ისინი სანთლებისგან და რატომ არის საჭირო. ცალკე.

სისტემის ტიპის მიხედვით, მის დიზაინში შეიძლება შედის სხვა აღჭურვილობა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის მომარაგების უკეთეს მუშაობას.

როგორ მუშაობს მანქანის საწვავის სისტემა?

მას შემდეგ, რაც ავტომობილების მრავალფეროვნებაა, თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი მუშაობის რეჟიმი. მაგრამ ძირითადი პრინციპები არ განსხვავდება. როდესაც მძღოლი გასაღებს ანთებს საკეტში (თუ შიდა წვის ძრავაზე ინჟექტორია დაყენებული), გაისმის სუსტი ბუზი გაზქურის ავზის მხრიდან. გააქტიურდა ბენზინის ტუმბო. იგი ქმნის წნევას გაზსადენში. თუ მანქანა carbureted, მაშინ კლასიკურ ვერსიაში საწვავის ტუმბო მექანიკურია და სანამ აპარატი არ დაიწყებს ბრუნვას, სუპერჩამტარი არ იმუშავებს.

როდესაც შემქმნელის ძრავა ამუშავებს ბორბლიან დისკს, ყველა ძრავის სისტემა იძულებულია სინქრონულად დაიწყოს. დგუშების ცილინდრებში გადაადგილებისას, ცილინდრის თავის მიმღები ვენტილები იხსნება. ვაკუუმის გამო, ცილინდრის პალატა იწყებს შევსებას მრავალფეროვანში ჰაერით. ამ მომენტში ბენზინი შეჰყავთ გამტარ ჰაერში. ამისათვის გამოიყენება საქშენა (წაიკითხეთ ამ ელემენტის მუშაობისა და მუშაობის შესახებ) აქ).

დროის სარქველების დახურვისას, ნაპერწკალი გამოიყენება შეკუმშული ჰაერის / საწვავის ნარევზე. ეს გამონადენი ანთებს BTS- ს, რომლის დროსაც გამოიყოფა დიდი რაოდენობით ენერგია, რომელიც უბიძგებს დგუშს ქვედა მკვდარი ცენტრისკენ. იდენტური პროცესები მიმდინარეობს მიმდებარე ცილინდრებში და ძრავა იწყებს მუშაობას ავტონომიურად.

ექსპლუატაციის ეს სქემატური პრინციპი დამახასიათებელია თანამედროვე მანქანების უმეტესობისთვის. მაგრამ საწვავის სისტემების სხვა მოდიფიკაციები ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანაში. განვიხილოთ, რა განსხვავებაა მათში.

ინექციური სისტემების ტიპები

ყველა ინექციის სისტემა შეიძლება დაიყოს ორად:

• მრავალფეროვნება ბენზინის შიდა წვის ძრავებისთვის;
• დიზელის შიდა წვის ძრავების მრავალფეროვნება.

ამ კატეგორიებშიც კი არსებობს რამდენიმე ტიპის მანქანა, რომლებიც თავისებურად შეჰყავთ საწვავს ცილინდრების კამერებში მიმავალ ჰაერში. აქ მოცემულია ძირითადი განსხვავებები ავტომობილის თითოეულ ტიპს შორის.

ბენზინის ძრავების საწვავის სისტემები

საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ბენზინის ძრავები (როგორც ავტომობილების ძირითადი ერთეულები) დიზელის ძრავებამდე გამოჩნდნენ. მას შემდეგ, რაც ცილინდრებში საჭიროა ბენზინის ანთება (ჟანგბადის გარეშე, ერთი ნივთიერება არ გაუჩნდება), ინჟინრებმა შეიმუშავეს მექანიკური დანადგარი, რომელშიც ბენზინი აირევა ჰაერში ბუნებრივი ფიზიკური პროცესების ზემოქმედებით. ეს დამოკიდებულია იმაზე, რამდენად კარგად შესრულდება ეს პროცესი, იწვის თუ არა საწვავი მთლიანად.

თავდაპირველად ამისათვის შეიქმნა სპეციალური განყოფილება, რომელიც მაქსიმალურად ახლოს იყო ძრავასთან გამწოვ კორპუსზე. ეს არის კარბუტერი. დროთა განმავლობაში ცხადი გახდა, რომ ამ აღჭურვილობის მახასიათებლები პირდაპირ დამოკიდებულია მიმღები ტრაქტისა და ცილინდრების გეომეტრიულ მახასიათებლებზე, ამიტომ ყოველთვის ასეთ ძრავებს არ შეუძლიათ იდეალური ბალანსი უზრუნველყონ საწვავის მოხმარებასა და მაღალ ეფექტურობას შორის.

გასული საუკუნის 50-იანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა საინექციო ანალოგი, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის იძულებითი გაზომვით შეყვანას მრავალფეროვნებაში გამავალ ჰაერის ნაკადში. მოდით განვიხილოთ განსხვავება სისტემის ამ ორ მოდიფიკაციას შორის.

კარბუტერი საწვავის მომარაგების სისტემა

კარბურატორის ძრავა ადვილად გამოირჩევა ინექციური ძრავისგან. ცილინდრის თავის ზემოთ განთავსდება ბრტყელი "ტაფა", რომელიც შეყვანის სისტემის ნაწილია და მასში არის ჰაერის ფილტრი. ეს ელემენტი დამონტაჟებულია უშუალოდ კარბურატორზე. კარბუტერი არის მრავალ პალატის მოწყობილობა. ზოგი შეიცავს ბენზინს, ზოგი ცარიელია, ანუ ისინი ფუნქციონირებენ როგორც საჰაერო არხები, რომლითაც სუფთა ჰაერის ნაკადი შემოდის კოლექტორში.

კარბუტორში დამონტაჟებულია გაზის სარქველი. სინამდვილეში, ეს არის ერთადერთი რეგულატორი ასეთ ძრავაში, რომელიც განსაზღვრავს ცილინდრებში ჰაერის რაოდენობას. ეს ელემენტი მოქნილი მილის მეშვეობით უკავშირდება ანთების დისტრიბუტორს (დისტრიბუტორის შესახებ დეტალებისთვის წაიკითხეთ სხვა სტატიაში) ვაკუუმის გამო SPL გამოსწორების მიზნით. კლასიკური მანქანები იყენებდნენ ერთ მოწყობილობას. სპორტულ მანქანებზე თითო კარბურატორი შეიძლება დამონტაჟდეს თითო ბალონზე (ან ერთი ორი ქვაბისთვის), რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა შინაგანი წვის ძრავის სიმძლავრე.

საწვავის მომარაგება ხდება ბენზინის მცირე ნაწილის შეწოვის გამო, როდესაც ჰაერის დინება გადის საწვავის გამანადგურებლებთან (აღწერილია მათი სტრუქტურა და დანიშნულება) აქ) ბენზინი შეიწოვება ნაკადში და საქშენში თხელი ხვრელის გამო, ნაწილი ნაწილდება მცირე ნაწილაკებად.

გარდა ამისა, ეს VTS ნაკადი შედის მიმღებ მრავალფეროვან ტრაქტში, რომელშიც ვაკუუმი წარმოიქმნა ღია გამწოვი სარქვლისა და დგუში ქვევით მოძრაობის გამო. საწვავის ტუმბო საჭიროა ამ სისტემაში მხოლოდ იმისთვის, რომ ბენზინი ტუმბოს კარბურატორის შესაბამის ღრუში (საწვავის პალატა). ამ შეთანხმების თავისებურება ის არის, რომ საწვავის ტუმბოს აქვს მყარი დაწყვილება ენერგორესურსების მექანიზმებთან (ეს დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე, მაგრამ ბევრ მოდელში იგი ამოძრავებს camshaft).

ისე, რომ კარბუტერით საწვავის პალატა არ გადაიზარდოს და ბენზინი უკონტროლოდ არ ჩავარდეს მომიჯნავე ღრუებში, ზოგიერთ მოწყობილობაში აღჭურვილია უკანა ხაზი. ეს უზრუნველყოფს გაზის ზედმეტი გადინებას გაზქურაში.

საწვავის შეწოვის სისტემა (საწვავის ინჟექციის სისტემა)

მონო ინექცია შემუშავებულია, როგორც კლასიკური კარბურატორის ალტერნატივა. ეს არის სისტემა ბენზინის იძულებითი ატომურიზებით (საქშენის არსებობა საშუალებას გაძლევთ გაყოთ საწვავის ნაწილი უფრო მცირე ნაწილაკებად). სინამდვილეში, ეს არის იგივე კარბურატორი, მხოლოდ წინა მოწყობილობის ნაცვლად, ერთი ინჟექტორი დამონტაჟებულია მიმღების მრავალფეროვნებაში. მას უკვე აკონტროლებს მიკროპროცესორი, რომელიც ასევე აკონტროლებს ანთების ელექტრონულ სისტემას (დაწვრილებით წაიკითხეთ ამის შესახებ) აქ).

ამ დიზაინში, საწვავის ტუმბო უკვე ელექტროენერგიაა და ის წარმოქმნის მაღალ წნევას, რამაც შეიძლება მიაღწიოს რამდენიმე ბარს (ეს მახასიათებელი დამოკიდებულია ინექციის მოწყობილობაზე). ელექტრონიკის დახმარებით ასეთ მანქანას შეუძლია შეცვალოს სუფთა ჰაერის ნაკადის შეყვანა (შეცვალოს VTS შემადგენლობა - გახადოს იგი ამოწურული ან გამდიდრებული), რის გამოც ყველა ინჟექტორი გაცილებით ეკონომიურია, ვიდრე იდენტური მოცულობის კარბურატორის ძრავები. .

ამის შემდეგ, ინჟექტორი გადაიქცა სხვა მოდიფიკაციებში, რომლებიც არა მხოლოდ ზრდის ბენზინის შესხურების ეფექტურობას, არამედ მათ შეუძლიათ ადაპტირება აპარატის სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმებთან. აღწერილია ინექციის სისტემების ტიპების შესახებ დეტალები ცალკე სტატიაში... აქ მოცემულია ბენზინის იძულებითი ატომიზაციის ძირითადი მანქანები:

1. მონოინექცია. ჩვენ უკვე მოკლედ მიმოვიხილეთ მისი მახასიათებლები.
2. განაწილებული ინექცია. მოკლედ, მისი განსხვავება წინა მოდიფიკაციისგან არის ის, რომ შესხურებისთვის არა ერთი, არამედ რამდენიმე საქშენა გამოიყენება. ისინი უკვე დამონტაჟებულია გამწოვი მრავალფეროვნების ცალკეულ მილებში. მათი ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. თანამედროვე ელექტროსადგურებში, sprayers დამონტაჟებულია მაქსიმალურად ახლოს გახსნის შესასვლელი სარქველებით. ინდივიდუალური ატომური ელემენტი მინიმუმამდე ამცირებს ბენზინის დაკარგვას გამწოვი სისტემის მუშაობის დროს. ამ ტიპის მანქანების დიზაინში არის საწვავის ლიანდაგი (მოგრძო პატარა ავზი, რომელიც მოქმედებს როგორც რეზერვუარი, რომელშიც ბენზინი არის წნევის ქვეშ). ეს მოდული საშუალებას აძლევს სისტემას თანაბრად განაწილოს საწვავი ინჟექტორებზე ვიბრაციის გარეშე. მოწინავე ძრავებში გამოიყენება ავტომობილის უფრო რთული ელემენტის ტიპი. ეს არის საწვავის ლიანდაგი, რომელზეც აუცილებლად არის სარქველი, რომელიც აკონტროლებს წნევას სისტემაში ისე, რომ იგი არ ადიდდეს (საინექციო ტუმბოს შეუძლია შექმნას წნევა კრიტიკულად მილსადენებისთვის, რადგან დგუში წყვილი მუშაობს მყარი კავშირით დენის ერთეული). როგორ მუშაობს, წაიკითხეთ ცალკე... მრავალძრავიანი ინექციის მქონე ძრავებს ეწერება MPI (დეტალურად აღწერილია მრავალპუნქტიანი ინექცია) აქ)
3. პირდაპირი ინექცია. ეს ტიპი მიეკუთვნება მრავალპუნქტიანი ბენზინის შესხურების სისტემებს. მისი თავისებურება ის არის, რომ ინჟექტორები არა განლაგებულია მიმყვანი მრავალფეროვნებაში, არამედ პირდაპირ ცილინდრის თავში. ეს შეთანხმება საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს, შიდა წვის ძრავა მოაწყონ სისტემით, რომელიც გამორთავს რამდენიმე ცილინდრს, რაც დამოკიდებულია აპარატზე. ამის წყალობით, ძალიან დიდ ძრავასაც კი შეუძლია აჩვენოს ღირსეული ეფექტურობა, რა თქმა უნდა, თუ მძღოლი სწორად გამოიყენებს ამ სისტემას.

ინჟექტორი ძრავების მუშაობის არსი უცვლელი რჩება. ტუმბოს დახმარებით, ავზიდან იღებენ ბენზინს. იგივე მექანიზმი ან ინექციური ტუმბო ქმნის წნევას, რომელიც აუცილებელია ეფექტური ატომიზაციისთვის. მიღების სისტემის დიზაინის მიხედვით, საჭირო დროს, მიეწოდება საწვავის მცირე ნაწილი, რომელიც შპრიალს ასხურებს (წარმოიქმნება საწვავის ნისლი, რის გამოც BTC ბევრად უფრო ეფექტურად იწვის).

თანამედროვე მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია პანდუსით და წნევის რეგულატორით. ამ ვერსიაში, ბენზინის მომარაგების რყევა მცირდება და ის თანაბრად ნაწილდება ინჟექტორებზე. მთლიანი სისტემის მუშაობას აკონტროლებს ელექტრონული მართვის განყოფილება მიკროპროცესორში ჩასმული ალგორითმების შესაბამისად.

დიზელის საწვავის სისტემები

დიზელის ძრავების საწვავის სისტემები ექსკლუზიურად არის პირდაპირი ინექცია. მიზეზი მდგომარეობს HTS ანთების პრინციპში. ძრავების ასეთი მოდიფიკაციისას, ანთების სისტემა, როგორც ასეთი, არ არსებობს. დანადგარის დიზაინი გულისხმობს ცილინდრში ჰაერის შეკუმშვას იმდენად, რამდენადაც ის ათბობს რამდენიმე ასეულ გრადუსამდე. როდესაც დგუში მკვდარ ცენტრს მიაღწევს, საწვავის სისტემა დიზელის საწვავს ცილინდრში ასხურებს. მაღალი ტემპერატურის გავლენით, ჰაერისა და დიზელის საწვავის ნარევი ანთდება და გამოყოფს დგუშის მოძრაობისთვის საჭირო ენერგიას.

დიზელის ძრავების კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ ბენზინის კოლეგებთან შედარებით, მათი შეკუმშვა გაცილებით მაღალია, ამიტომ საწვავის სისტემამ დიზელის საწვავის უკიდურესად მაღალი წნევა უნდა შექმნას სარკინიგზო სისტემაში. ამისათვის გამოიყენება მხოლოდ მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელიც მუშაობს დგუშის წყვილის საფუძველზე. ამ ელემენტის გაუმართაობა ხელს შეუშლის ძრავას მუშაობას.

ამ ავტომობილის დიზაინში შედის ორი საწვავის ტუმბო. ერთი უბრალოდ დიზელის საწვავს ტუმბოს მთავარზე და მთავარი ქმნის საჭირო წნევას. ყველაზე ეფექტური მოწყობილობა და მოქმედება არის Common Rail საწვავის სისტემა. იგი დეტალურად არის აღწერილი სხვა სტატიაში.

გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს იმის შესახებ, თუ რა სახის სისტემაა ეს:

საერთო სარკინიგზო ხაზის შესწავლა. დიზელის ინჟექტორები.

როგორც ხედავთ, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უკეთესი და უფრო ეფექტური საწვავის სისტემებით. ამასთან, ამ მოვლენებს მნიშვნელოვანი ნაკლი აქვს. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი საკმაოდ საიმედოდ მუშაობენ, დაზიანების შემთხვევაში, მათი შეკეთება გაცილებით ძვირია, ვიდრე კარბუტერი კოლეგების მომსახურება.

თანამედროვე საწვავის სისტემების შესაძლებლობები

სარემონტო სამუშაოების სირთულეებისა და თანამედროვე საწვავის სისტემების ინდივიდუალური კომპონენტების მაღალი ღირებულების მიუხედავად, ავტომწარმოებლები იძულებულნი არიან თავიანთი მოდელებით განახორციელონ ეს მოვლენები რამდენიმე მიზეზის გამო.

1. პირველ რიგში, ამ მანქანებს შეუძლიათ უზრუნველყონ საწვავის ღირსეული ეკონომია იმავე კარბურატორის ICE– ებთან შედარებით. ამავე დროს, ძრავის სიმძლავრე არ ეწირება და უმეტეს მოდელებში, პირიქით, ენერგიის მახასიათებლების ზრდა შეიმჩნევა ნაკლებად პროდუქტიულ მოდიფიკაციებთან შედარებით, მაგრამ იგივე მოცულობებით.
2. მეორეც, თანამედროვე საწვავის სისტემები საშუალებას იძლევა შეცვალონ საწვავის ხარჯი ელექტროენერგიის დატვირთვაზე.
3. მესამე, დამწვარი საწვავის რაოდენობის შემცირებით, მანქანა, სავარაუდოდ, აკმაყოფილებს მაღალ ეკოლოგიურ სტანდარტებს.
4. მეოთხე, ელექტრონიკის გამოყენება საშუალებას გვაძლევს არა მხოლოდ ბრძანებების მიცემა აქტივატორებზე, არამედ ენერგიის ბლოკის შიგნით მიმდინარე მთელი პროცესების კონტროლი. მექანიკური მოწყობილობები ასევე საკმაოდ ეფექტურია, რადგან კარბურატორის აპარატები ჯერ კიდევ არ გამოვიდა ხმარებიდან, მაგრამ მათ არ შეუძლიათ შეცვალონ საწვავის მომარაგების რეჟიმები.

როგორც ვნახეთ, თანამედროვე მანქანები საშუალებას აძლევს არა მარტო მანქანას მართოს, არამედ გამოიყენოს საწვავის ყოველი წვეთის სრული პოტენციალი, რაც მძღოლს სიამოვნებას ანიჭებს ენერგორესურსების დინამიური მუშაობით.

დასასრულს - მოკლე ვიდეო სხვადასხვა საწვავის სისტემების მუშაობის შესახებ:

რა სახის ინჟექტორია ბენზინის და დიზელის ძრავაში, როგორ განსხვავდება ისინი და რომელი ინექცია უკეთესია

კითხვები და პასუხები:

როგორ მუშაობს საწვავის სისტემა? საწვავის ავზი (გაზის ავზი), საწვავის ტუმბო, საწვავის ხაზი (დაბალი ან მაღალი წნევა), გამფრქვევები (საქშენები და ძველ მოდელებში კარბურატორი).

რა არის საწვავის სისტემა მანქანაში? ეს არის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის მარაგის შენახვას, მის გაწმენდას და გაზის ავზიდან ძრავამდე გადატუმბვას ჰაერთან შერევისთვის.

რა სახის საწვავის სისტემები არსებობს? კარბურატორი, მონოინექციური (ერთი საქშენი კარბუტერის პრინციპის მიხედვით), განაწილებული ინექცია (ინჟექტორი). განაწილებული ინექცია ასევე მოიცავს პირდაპირ ინექციას.