ყველაფერი დიზელის ძრავებისთვის

დიზელის დანამატი თანამედროვე დიზელის ძრავის განუყოფელი ნაწილია. ბენზინის დანადგარი მუშაობს ისეთ პრინციპზე, რომ მას არ სჭირდება ეს ელემენტი (ამ ნაწილებთან ერთად ზოგიერთი მოდიფიკაცია დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავის ცივი გაშვების გასაადვილებლად).

შეიტყვეთ მეტი ბენზინისა და დიზელის ძრავებს შორის სხვაობის შესახებ. სხვა მიმოხილვაში... ახლა მოდით, ყურადღება გავამახვილოთ იმაზე, თუ რა ფუნქციას ასრულებს დიზელის დანამატი, როგორ მუშაობს და რა ამცირებს მის სამუშაო ცხოვრებას.

რა არის მანქანის საკაბელო სანთლები

გარეგნულად, დიზელის სანთელი მსგავსია სანთლებისა, რომელიც დამონტაჟებულია ბენზინის ძრავებში. იგი განსხვავდება მისი კოლეგისგან იმით, რომ არ ქმნის ნაპერწკალს ჰაერის საწვავის ნარევის გასაქრობად.

ამ ელემენტის გაუმართაობაზე მივყავართ იმ ფაქტს, რომ როდესაც ცივი ამინდი შემოდის (როდესაც ჰაერის ტემპერატურა + 5-ზე დაბლა დაეცემა), დიზელის აპარატი იწყებს კაპრიზულობას ან საერთოდ არ სურს დაიწყოს. თუ ძრავის დაწყება რადიო კონტროლდება (ბევრი თანამედროვე მოდელი აღჭურვილია სისტემით, რომელიც იწყებს შიდა წვის ძრავას სიგნალით, რომელიც მიიღება ღილაკზე ღილაკის ღილაკზე), მაშინ სისტემა არ აწამებს აპარატს, არამედ უბრალოდ არ დაიწყოს ეს.

მსგავსი ნაწილები გამოიყენება კარბურატორის დიზელის ძრავებში, აგრეთვე ავტონომიურ შიდა გამათბობელებში. ამ სტატიის ფარგლებში განვიხილავთ სანთლების დანიშნულებას, რომლებიც გამოიყენება დიზელის ძრავის წინასწარ გაშვების სისტემაში.

მუშაობის პრინციპი და ფუნქცია glow plug

დიზელის აპარატის თითოეული ცილინდრი აღჭურვილია როგორც ინდივიდუალური ინჟექტორით, ასევე საკუთარი საკაბელო დანამატით. ის იკვებება ავტომობილის ელექტრული სისტემით. როდესაც მძღოლი ააქტიურებს ანთებას დამწყებთა მუშაობის დაწყებამდე, ის ელოდება პანელის ქოქოს მითითებას.

მიუხედავად იმისა, რომ სისუფთავეზე შესაბამისი მაჩვენებელია ჩართული, სანთელი წარმოქმნის ჰაერს ცილინდრში. ეს პროცესი ორიდან ხუთ წამამდე გრძელდება (თანამედროვე მოდელებში). ამ ნაწილების დამონტაჟება სავალდებულოა დიზელის ძრავაში. მიზეზი მდგომარეობს დანაყოფის მუშაობის პრინციპში.

როდესაც crankshaft აღმოჩნდება, დგუში შეკუმშვის დროს შეკუმშავს ჰაერში ღრუსში შესულ ჰაერს. მაღალი წნევის გამო, საშუალო ტემპერატურა თბება საწვავის ანთების ტემპერატურაზე (დაახლოებით 900 გრადუსი). როდესაც დიზელის საწვავი შეჰყავთ შეკუმშულ გარემოში, იგი თავისთავად ანთდება იძულებითი ანთების გარეშე, როგორც ბენზინის შიდა წვის ძრავებში.

სწორედ ამასთანაა დაკავშირებული ცივი ძრავის რთული დაწყება ცივი ამინდის დაწყებასთან. ცივი დაწყების დროს დიზელის ძრავა სირთულეებს განიცდის დაბალი ჰაერისა და დიზელის ტემპერატურის გამო. ცილინდრში ძლიერად შეკუმშული ჰაერიც კი ვერ მიაღწევს მძიმე საწვავის ანთების ტემპერატურას.

იმისათვის, რომ დანადგარი უფრო სწრაფად დასტაბილურდეს პირველ წუთებში, საჭიროა ჰაერის და ცილინდრის პალატაში შესხურებული საწვავის გათბობა. თავად სანთელი ინარჩუნებს ტემპერატურას ცილინდრის კამერაში, რადგან მისი წვერი ათბობს 1000-1400 გრადუს ცელსიუსამდე. როგორც კი დიზელი მიაღწევს მუშა ტემპერატურას, მოწყობილობა გამორთულია.

ამრიგად, მძიმე საწვავით მომუშავე ICE– ში საჭიროა სანთლები შემდეგი მიზნებისთვის:

1. გაათბეთ ჰაერი ცილინდრში, რომელიც ასრულებს კომპრესიულ ინსულტს. ეს ზრდის ცილინდრში ჰაერის ტემპერატურას;
2. დიზელის საწვავის ანთება უფრო ეფექტური რომ იყოს შიდაწვის ძრავის ნებისმიერი მუშაობის რეჟიმში. ამის წყალობით, ერთეულის დაწყება თანაბრად მარტივია, როგორც ზაფხულში, ასევე ზამთარში.
3. თანამედროვე ძრავებში სანთლები არ წყვეტენ მუშაობას შიდაწვის ძრავის ამუშავების შემდეგ. მიზეზი ის არის, რომ ცივი დიზელის საწვავი, თუნდაც კარგად შესხურდეს, უფრო მეტად იწვის გაუთბობ ძრავაში. იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მანქანა აკმაყოფილებს გარემოს სტანდარტებს, განყოფილების მუშაობის დროის მიუხედავად. მთლიანად დამწვარი საწვავი არ აფუჭებს ნაწილაკების ფილტრს ისევე, როგორც გამონაბოლქვი საწვავის ნაწილაკებით (წაიკითხეთ რა არის ნაწილაკების ფილტრი და მისი ფუნქციები დიზელის ძრავაში) აქ) მას შემდეგ, რაც ჰაერის / საწვავის ნარევი მთლიანად იწვის, ძრავა აწარმოებს ნაკლებ ხმაურს.

სანამ ავტომობილის მართვას დაიწყებთ, მძღოლმა უნდა დაველოდოთ, თუ როგორ მოწესრიგდება ინდიკატორის ნათურა, რაც მიუთითებს, რომ სანთელი განაგრძობს მუშაობას. ბევრ მანქანაში, სქემა, რომელსაც ცილინდრებში პალატების გათბობა უკავშირდება, სინქრონიზირებულია გაგრილების სისტემით. საკაბელო სანთლები განაგრძობენ მუშაობას მანამ, სანამ გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი არ დაადგენს ძრავის მუშაობას ტემპერატურის ტემპერატურაზე (ნათქვამია ამ ინდიკატორის საზღვრებში) აქ) ამას, ჩვეულებრივ, დაახლოებით სამი წუთი სჭირდება, რაც დამოკიდებულია გარემოს ტემპერატურაზე.

ბევრ თანამედროვე მანქანაში, კონტროლის განყოფილება აფიქსირებს გამაგრილებლის ტემპერატურას და თუ ეს მაჩვენებელი 60 გრადუსს აჭარბებს, ის არ ანთებს სანთლებს.

დიზელის დიზაინის დიზაინი

გამათბობლებს აქვთ სხვადასხვა დიზაინი და დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან, მაგრამ ძირითადად მათი მოწყობილობა შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:

1. დენის მავთულის დამაგრება ცენტრალურ ჯოხზე;
2. დამცავი გარსი;
3. სპირალური ელექტრო გამათბობელი (ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ასევე არის რეგულირებადი სპირალური ელემენტი);
4. სითბოს გადაცემის შემავსებელი;
5. საყრდენი (ძაფი საშუალებას აძლევს ელემენტს დაინსტალირდეს ცილინდრის თავში).

მათი დიზაინის მიუხედავად, მათი მუშაობის პრინციპი მსგავსია. რეგულირებადი ხვია ინარჩუნებს სამუშაო ტემპერატურას ღრუში. ამ ელემენტში წინააღმდეგობა პირდაპირ გავლენას ახდენს წვერის გათბობაზე - ამ წრეში ტემპერატურის ზრდასთან ერთად, მიმდინარეობს გათბობის ხვიაზე მიედინება მიმდინარეობა. ამ დიზაინის წყალობით, ბრწყინვალების ძაფი არ გამოდის გადახურებისგან.

როგორც კი ბირთვი გარკვეულ ტემპერატურაზე თბება, მარეგულირებელი ხვია იწყებს გახურებას, საიდანაც ნაკლები მიმდინარეობა მიედინება მთავარ ელემენტამდე და ის იწყებს გაგრილებას. ვინაიდან საკონტროლო სქემის ტემპერატურა არ არის შენარჩუნებული, ეს ხვია ასევე იწყებს გაგრილებას, რაც ამცირებს წინააღმდეგობას და უფრო მეტი დინება იწყებს მთავარ გამათბობელში. სანთელი ისევ ანათებს.

სითბოს გამტარი შემავსებელი მდებარეობს ამ სპირალებს და სხეულს შორის. იგი იცავს წვრილ ელემენტებს მექანიკური სტრესისგან (ზედმეტი წნევა, გაფართოება BTC- ს წვის დროს). ამ მასალის თავისებურება ის არის, რომ ის უზრუნველყოფს დიზელის მილის გათბობას სითბოს დაკარგვის გარეშე.

საკაბელო სანთლების კავშირის სქემა და მათი მუშაობის დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს ცალკეულ ძრავებში. ეს ფაქტორები შეიძლება შეიცვალოს იმის მიხედვით, თუ რა ტექნოლოგიაზე ატარებს მწარმოებელი თავის პროდუქტებს. სანთლების ტიპიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება სხვადასხვა ძაბვით იყოს მომარაგებული, შეიძლება გაკეთდეს სხვა მასალებისგან და ა.შ.

სად არის დაყენებული ეს სანთლები?

მას შემდეგ, რაც საკაბელო სანთლების დანიშნულებაა ცილინდრში პალატის გათბობა და BTC- ის ანთების სტაბილიზაცია, ის ცილინდრის თავში იდგება, როგორც სანთელი. ზუსტი პარამეტრი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე. მაგალითად, ძველი მანქანების მოდელები აღჭურვილია ძრავით, რომელთაც აქვთ ორი სარქველი ერთ ცილინდრზე (ერთი შესასვლელი, მეორე გამომავალი). ასეთ მოდიფიკაციებში, ცილინდრის პალატაში საკმარისი ადგილია, ამიტომ ადრე იყენებდნენ სქელ და მოკლე საცობებს, რომელთა წვერი იყო საწვავის ინჟექტორი სპრეი.

თანამედროვე დიზელის დანადგარებში შესაძლებელია საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემის დამონტაჟება (აღწერილია ამ ტიპის საწვავის სისტემების მახასიათებლები სხვა სტატიაში) ასეთ მოდიფიკაციებში 4 სარქველი უკვე ეყრდნობა ერთ ცილინდრს (ორი შესასვლელთან, ორი გასასვლელთან). ბუნებრივია, ასეთი დიზაინი თავისუფალ ადგილს იკავებს, ამიტომ ასეთ შიდაწვის ძრავებში დამონტაჟებულია გრძელი და თხელი საკაცე.

ცილინდრის თავის დიზაინის მიხედვით, ძრავას შეიძლება ჰქონდეს მორევის პალატა ან წინა პალატა, ან შეიძლება არ ჰქონდეს ასეთი ელემენტები. განყოფილების ამ ნაწილის დიზაინის მიუხედავად, დიზელის შტეფსელი ყოველთვის იქნება საწვავის შესასხურებელ ადგილას.

ჯიშის სანთლები და მათი მოწყობილობა

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვით, ძრავების დიზაინი მუდმივად იცვლება. ამასთან ერთად, იცვლება სანთლების მოწყობილობაც. ისინი არა მხოლოდ განსხვავებულ ფორმას მიიღებენ, არამედ სხვა მასალებსაც, რომლებიც ამცირებენ გათბობის პერიოდს და მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

აი, როგორ განსხვავდება ერთმანეთისგან განსხვავებული მოდიფიკაციები:

• ღია გათბობის ელემენტები. ეს მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა ძველ ძრავებზე. მათ აქვთ მცირე სამუშაო სიცოცხლე, რადგან სპირალზე მექანიკური ზემოქმედების გამო, ის სწრაფად დაიწვა ან ადიდდა.
• დახურული გათბობის ელემენტები. ყველა თანამედროვე ელემენტი დამზადებულია ამ დიზაინში. მათი დიზაინი მოიცავს ღრუ მილს, რომელშიც სპეციალური ფხვნილი შეედინება. ამ დიზაინის წყალობით, სპირალი დაცულია დაზიანებისგან. შემავსებლის თავისებურება ის არის, რომ მას აქვს კარგი თერმული კონდუქტომეტრული, რის გამოც სანთლის რესურსის მინიმუმი გამოიყენება გათბობისთვის.
• ერთჯერადი ან ორმაგი ბოძი. პირველ შემთხვევაში, დადებითი კონტაქტი უკავშირდება ძირითად ტერმინალს, ხოლო უარყოფითი კონტაქტი სხეულს ხრახნიანი კავშირით. მეორე ვერსიას აქვს ორი ტერმინალი, რომლებიც აღინიშნება ბოძების მიხედვით.
• სამუშაო სიჩქარე. დიზელის სანთლები გამოიყენება ერთ წუთამდე გასათბობად. თანამედროვე მოდიფიკაციას შეუძლია გათბობა 10 წამში. საკონტროლო კოჭით აღჭურვილი ვერსიები უფრო სწრაფად რეაგირებენ - ორიდან ხუთ წამამდე. ეს უკანასკნელი შესაძლებელი გახდა გამტარ ელემენტთა თავისებურების გამო (როდესაც საკონტროლო ხვია თბება, მიმდინარე გამტარობა მცირდება, რის შედეგადაც ძირითადი გამათბობელი წყვეტს გახურებას), რაც ამცირებს რეაგირების დროს.
• გარსის მასალა. სანთლების უმეტესობა იდენტური მასალებისგან მზადდება. ერთადერთი განსხვავება არის წვერი, რომელიც ცხელდება. ეს შეიძლება იყოს ლითონის (რკინის, ქრომის, ნიკელის) ან სილიციუმის ნიტრიტისგან (კერამიკული შენადნობი მაღალი თერმული კონდუქტომეტით). პირველ შემთხვევაში, წვერის ღრუს ივსება ფხვნილით, რომელიც შედგება მაგნიუმის ოქსიდისგან. თერმული კონდუქტომეტრის გარდა, იგი ასრულებს დემპინგის ფუნქციასაც - იცავს წვრილ სპირალს საავტომობილო ვიბრაციისგან. კერამიკული ვერსიის გააქტიურება შესაძლებელია რაც შეიძლება სწრაფად, ისე რომ მძღოლმა შეძლოს ძრავის გაშვება გასაღების ანთებაში თითქმის დაუყოვნებლივ. მანქანები, რომლებიც შეესაბამება ევრო 5 და ევრო 6 გარემოს სტანდარტებს, მხოლოდ კერამიკული სანთლებით არის აღჭურვილი. გარდა იმისა, რომ მათ აქვთ ხანგრძლივი ვადა, ისინი უზრუნველყოფენ ჰაერის საწვავის ნარევის უმაღლესი ხარისხის წვას, თუნდაც ცივ ძრავაში.
• Ვოლტაჟი. სხვადასხვა დიზაინის გარდა, სანთლებს შეუძლიათ სხვადასხვა ძაბვაზე მუშაობა. ეს პარამეტრი განისაზღვრება მოწყობილობის მწარმოებლის მიერ მანქანის საბორტო ქსელის მახასიათებლების საფუძველზე. მათი ჩართვა 6 ვოლტიდან 24 ვტ-მდე დაწყებული ძაბვიდან შეიძლება. არსებობს ცვლილებები, რომლებშიც მაქსიმალური ძაბვა გამოიყენება გამათბობელზე გაშვების დროს, ხოლო მოწყობილობის დათბობის დროს, წინააღმდეგობა იზრდება, რითაც ამცირებს დატვირთვის კონტროლს.
• წინააღმდეგობა. მეტალისა და კერამიკის სახეს განსხვავებული მდგრადობა აქვს. ძაფი შეიძლება იყოს 0.5 – დან 1.8 ომამდე.
• რამდენად სწრაფად თბებიან და რამდენად. სანთლის თითოეულ მოდელს აქვს ტემპერატურისა და გათბობის სიჩქარის საკუთარი მაჩვენებელი. მოწყობილობის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, წვერი შეიძლება გაცხელდეს 1000-1400 გრადუს ცელსიუსამდე. გათბობის მაქსიმალური სიჩქარე კერამიკული ტიპებისთვის, რადგან მათში სპირალი ნაკლებად მგრძნობიარეა დამწვრობის მიმართ. გათბობის სიჩქარეზე გავლენას ახდენს ის, რომლითაც გამათბობელი კავშირი გამოიყენება კონკრეტულ მოდელში. მაგალითად, ვერსიებში ერთი რელესთან ერთად, ეს პერიოდი ლითონის წვერის შემთხვევაში გრძელდება დაახლოებით 4 წამი, ხოლო თუ კერამიკული წვერი, მაშინ მაქსიმუმ 11 წამი. არსებობს ვარიანტები ორი რელეით. ერთი პასუხისმგებელია ძრავის გაშვებამდე სიკაშკაშზე, ხოლო მეორე მოწყობილობის დათბობის დროს სამუშაო ტემპერატურის შენარჩუნებაზე. ამ ვერსიაში, წინასწარი დაწყება ხუთ წამამდე ხდება. შემდეგ, სანამ ძრავა ათბობს სამუშაო ტემპერატურას, სანთლები მუშაობენ სინათლის რეჟიმში.

დიზელის კონტროლი

გათბობის ელემენტი ცივდება ცილინდრში ჰაერის ახალი ნაწილის მოხვედრის გამო. როდესაც მანქანა მოძრაობს, უფრო ცივი ჰაერი შედის გამწოვ ტრაქტში, ხოლო როდესაც ის უძრავია, ეს ნაკადი თბილია. ეს ფაქტორები გავლენას ახდენენ მაცივრის გაგრილების სიჩქარეზე. მას შემდეგ, რაც სხვადასხვა რეჟიმი მოითხოვს გათბობის საკუთარ ხარისხს, ეს პარამეტრი უნდა იყოს მორგებული.

ყველა ამ პროცესს არეგულირებს ელექტრონული მართვის განყოფილება. ძრავის მუშაობიდან გამომდინარე, ECU ცვლის ძაბვას გამათბობელებზე, რათა შეამციროს გადახურების რისკი, სანამ მანქანა გაჩერებულია.

ძვირადღირებულ მანქანებში დამონტაჟებულია ისეთი ელექტრონიკა, რომელიც არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ მოკლე პერიოდში აანთოთ სანთელი, არამედ გააკონტროლოთ თითოეული მათგანის მუშაობა ცალკე.

დიზელის ძრავებში არასწორი ფუნქციონირება

საკაბელო სანთლების მომსახურება დამოკიდებულია ისეთ ფაქტორებზე, როგორიცაა აპარატის მახასიათებლები, მასალა, საიდანაც მზადდება პროდუქტი და მუშაობის პირობები. ამასთან, მათი შეცვლა არ არის საჭირო ძრავის რუტინული მოვლის ნაწილად, როგორც ეს ხდება სანთლებისთვის (თუ როგორ უნდა დადგინდეს, როდის უნდა შეცვალოთ სანთლები, წაიკითხეთ აქ).

ეს ჩვეულებრივ ხდება, როგორც კი ჩავარდნა ან არასტაბილური ოპერაციის ნიშნები გამოჩნდება. ყველაზე ხშირად ეს ხდება ინსტალაციიდან 1-2 წლის შემდეგ, მაგრამ ეს ყველაფერი ძალზე ფარდობითია, რადგან თითოეული ავტომობილი თავისებურად იყენებს მანქანას (ერთი უფრო მეტს მართავს, ხოლო მეორე უფრო ნაკლებად).

თქვენ შეგიძლიათ ამოიცნოთ სანთელი, რომელიც მალე გაიფანტება მომსახურების სადგურზე კომპიუტერული დიაგნოსტიკის დროს. ზაფხულში სანთლებთან დაკავშირებული პრობლემები ძალზე იშვიათია ძრავის მუშაობაში. ზაფხულში ჰაერი საკმარისად თბება, რომ დიზელის საწვავი ცილინდრში გამათბობლის გარეშე აინთოს.

ყველაზე გავრცელებული პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს გათბობის ელემენტების შეცვლის დროს, არის ავტომობილის გარბენი. უმარტივესი სანთლების ფასი ხელმისაწვდომია მსუბუქი მატერიალური სიმდიდრის მქონე ავტომობილების უმეტესობისთვის, მაგრამ მათი სამუშაო რესურსი შემოიფარგლება მხოლოდ 60-80 ათასი კილომეტრით. კერამიკული მოდიფიკაციების მოვლა უფრო მეტ დროს მოითხოვს - ზოგიერთ შემთხვევაში ისინი არ გაუარესდება, როდესაც 240 ათასი კილომეტრია.

მიუხედავად იმისა, რომ გათბობის ელემენტები შეცვლისას იცვლება, მაინც რეკომენდებულია მათი ჩანაცვლება მთელი კომპლექტით (გამონაკლისი არის წუნდებული ნაწილის დაყენება).

აქ არის ბრწყინვალების დანგრევის ძირითადი მიზეზები:

• მასალის ბუნებრივი ცვეთა. ტემპერატურის მკვეთრი ნახტომიდან მინუსიდან უკიდურესად მაღალამდე, არცერთი მასალა დიდხანს არ გაგრძელდება. ეს განსაკუთრებით ეხება თხელი ლითონის პროდუქტებს;
• ლითონის ქინძი შეიძლება გახდეს ჭვარტლი;
• სიკაშკაშის მილი შეიძლება შეშუპდეს მაღალი ძაბვისგან;
• შეცდომები ჭაში სანთლის დაყენების პროცესში. თანამედროვე მოდელები ძალიან თხელი და ამავდროულად საკმაოდ მყიფეა, ამიტომ ახალი ნაწილის დამონტაჟებაზე მუშაობა მაქსიმალურად ფრთხილად უნდა შესრულდეს. ოსტატს შეუძლია ძაფის გამკაცრება, რის გამოც ნაწილი შეიძლება დარჩეს ჭაში და სპეციალური მოწყობილობების გარეშე შეუძლებელი იქნება მისი დემონტაჟი. მეორეს მხრივ, კვების ბლოკის მუშაობის დროს წვის პროდუქტები აგროვებენ სანთლებს კარგად და პროდუქტის ძაფს შორის. ამას სანთლის წებვას უწოდებენ. თუ გამოუცდელი ადამიანი შეეცდება გახსნას იგი, ის აუცილებლად გატეხავს მას, ამიტომ აუცილებელია, რომ პროფესიონალმა შეცვალოს იგი;
• გათბობის ხვია გატეხილია;
• კოროზიის გამოჩენა ელექტროქიმიური რეაქციის შედეგად.

ნაწილების არასათანადო დემონტაჟი / აწყობასთან დაკავშირებული უსიამოვნო სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად უნდა დაიცვას შემდეგი მარტივი რეკომენდაციები:

1. გაათბეთ ძრავა CH- ის შეცვლამდე. ეს უნდა იყოს თბილი შიგნით ან გარეთ, ისე, რომ შიდა წვის ძრავას არ ჰქონდეს გაცივების დრო, სანამ ახალი ნაწილები ხრახნიან.
2. მას შემდეგ, რაც ძრავა ცხელი იქნება, დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად საჭიროა ხელთათმანების გამოყენება;
3. სანთლის დემონტაჟის დროს მნიშვნელოვანია არანაკლებ ფრთხილად იყოთ, ვიდრე ჭაში ხრახნის დროს. ამ პროცედურის დროს ბრუნვის ბრუნვა ასევე უნდა იქნას გამოყენებული ბრუნვის ძალების გასაკონტროლებლად;
4. თუ ნაწილი ჩარჩენილია, თქვენ არ უნდა გამოიყენოთ მეტი ვიდრე დასაშვები ძალისხმევა. უმჯობესია გამოიყენოთ გამჭოლი თხევადი ნივთიერებები;
5. ყველა სანთელზე უნდა მოხდეს ხრახნის გახსნის მცდელობა. თუ არც ერთი მათგანი არ დათმობს, მხოლოდ ამის შემდეგ ვზრდით ძალისხმევას;
6. ახალი ნაწილების ხრახნის დაწყებამდე, სანთლების ჭები და მათ გარშემო არსებული ადგილი უნდა გაიწმინდოს ჭუჭყისაგან. ამ შემთხვევაში ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ უცხო ნაწილაკები არ მოხვდნენ ცილინდრში;
7. ხრახნის პროცესის დროს, ეს კეთდება ჯერ ხელით, რათა თავიდან იქნას აცილებული ელემენტის მორგებული მრუდი. შემდეგ გამოიყენება ბრუნვის ბრუნვა. ძალისხმევა ხორციელდება მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად (მითითებულია სანთლის შეფუთვაზე).

რაც ამცირებს სანთლების სიცოცხლეს

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, CH– ს სამუშაო სიცოცხლე დამოკიდებულია ავტომობილის მუშაობის პირობებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ელემენტები საკმაოდ გამძლეა, მათ მაინც შეუძლიათ ნაადრევი ჩავარდნა.

აქ მოცემულია რამდენიმე ფაქტორი, რომლებიც ამ დეტალების სიცოცხლეს ამცირებს:

• შეცდომები ინსტალაციის დროს. შეიძლება ვინმეს მოეჩვენოს, რომ არაფერია იმაზე მარტივი, ვიდრე გატეხილი ნაწილის მოხსნა და მის ნაცვლად ახალი ხრახნის გაკეთება. სინამდვილეში, თუ არ შესრულდება სამუშაოს შესრულების ტექნოლოგია, სანთელი ერთ წუთს არ გაგრძელდება. მაგალითად, მისი ადვილად გატეხვა შეიძლება სანთელში კარგად მოთავსებით ან ძაფების გაჩენით.
• საწვავის სისტემაში გაუმართაობა. დიზელის ძრავებში გამოიყენება საწვავის ინჟექტორები, რომლებსაც აქვთ მოქმედების აალების რეჟიმი (თითოეული მოდიფიკაცია ქმნის საწვავის ღრუბლის თავის ფორმას). იმ შემთხვევაში, თუ ატომები შეიჭრება, იგი სათანადოდ არ განაწილებს საწვავს მთელ პალატაში. მას შემდეგ, რაც CH დამონტაჟებულია საქშენთან, არასწორი მუშაობის გამო, დიზელის საწვავს შეუძლია მოხვდეს დიზელის მილზე. ჭვარტლის დიდი რაოდენობა იწვევს წვერის დაჩქარებულ დამწვრობას, რაც კოჭის მოტეხილობას იწვევს.
• არასტანდარტული სანთლების გამოყენება კონკრეტული შიდა წვის ძრავისთვის. ისინი შეიძლება ქარხნული ფორმის იდენტური იყოს, მაგრამ განსხვავებული ძაბვისგან მუშაობენ.
• კონტროლის განყოფილებაში შეცდომების არსებობა, რაც შეიძლება იყოს ცილინდრის ღრუს არასწორი გათბობის ან საწვავის მიწოდებაში ჩავარდნების მიზეზი. ასევე, ძრავებში, რომლებიც საჭიროებენ დიდ კაპიტალურ რემონტს, ზეთი ხშირად ისვრის მილის მილის წვერზე.
• CH– ს გარშემო დაგროვილი ნახშირბადის დეპოზიტების გამო, შეიძლება მოხდეს მიწის დაწყება, რაც იწვევს ICE– ის წინასწარი ჩართვის ელექტრული ენერგიის მუშაობის შეწყვეტას. ამ მიზეზით, ძალზე მნიშვნელოვანია სანთლის ჭების ჭვარტლის კარგად გაწმენდა.

ჩანაცვლების შესრულებისას ყურადღება უნდა მიექცეს ძველი ელემენტების მდგომარეობას. თუ სიკაშკაშის მილი შეშუპებულია, ეს ნიშნავს, რომ ძველი ნაწილები არ ემთხვევა ბორტ ქსელში მყოფ ძაბვას (ან მასში სერიოზული უკმარისობაა). წვერის დაზიანება და მასზე ნახშირბადის ნახშირმა შეიძლება მიუთითოს, რომ მასზე საწვავი დგება, ამიტომ, პარალელურად, დიაგნოზირეთ საწვავის სისტემა. თუ კონტაქტის ჯოხი გადაადგილებულია MV კორპუსთან შედარებით, მაშინ დამონტაჟების პროცესში დაირღვა გამკაცრების ბრუნვა. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სხვა მომსახურების სადგურის მომსახურება.

დიზელის სანთლების შემოწმება

არ დაელოდოთ ბრწყინვალების ელემენტის მოტეხილობას. მოტეხილობა შეიძლება ასოცირდეს არა მხოლოდ სპირალის გადახურებასთან. გადახურებული ლითონი დროთა განმავლობაში ხდება მყიფე. ძლიერმა კომპრესიამ შეიძლება გამოიწვიოს ხელსაწყოს დაშლა. სანთლის მუშაობის შეჩერების გარდა, ცილინდრში არსებულმა უცხო ობიექტმა შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს ეს წყვილი ძრავაში (ცილინდრის კედლების სარკე ჩამოიშლება, ლითონის ნაწილი შეიძლება მოხვდეს დგუშისა და თავის ქვედა ნაწილში, დააზიანებს დგუშს და ა.შ.).

მიუხედავად იმისა, რომ ამ მიმოხილვაში ჩამოთვლილია CH– ის ჩავარდნების უმრავლესობა, ყველაზე ხშირად გვხვდება კოჭების შესვენებები. ზაფხულში ძრავას ნიშნებიც კი არ აქვს, რომ ეს ნაწილი გატყდა. ამ მიზეზით უნდა ჩატარდეს მისი პროფილაქტიკური დიაგნოზი.

ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ ტესტერის ნებისმიერი მოდიფიკაცია. ჩვენ ვაყენებთ წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმს. ზონდების შეერთებამდე უნდა გათიშოთ მომარაგების მავთული (გადახვეულია გამომავალიდან). დადებითი კონტაქტით შევეხებით სანთლის გამოსვლას და უარყოფით კონტაქტს თავად ძრავასთან. თუ მანქანა იყენებს მოდელს ორი ტყვიით, მაშინ ჩვენ ვუკავშირდებით ზონდებს პოლუსების შესაბამისად. თითოეულ ნაწილს აქვს საკუთარი წინააღმდეგობის მაჩვენებელი. ეს ჩვეულებრივ მითითებულია შეფუთვაზე.

მოწყობილობის ძრავიდან ამოღების გარეშე, ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ აკრეფის რეჟიმში. მულტიმეტრი მითითებულია შესაბამის პოზიციაზე. ერთი ზონდით სანთლის გამომავალს ვეხებით, ხოლო მეორეს - სხეულს. თუ სიგნალები არ არის, მაშინ წრე გატეხილია და საჭიროა სანთლის გამოცვლა.

კიდევ ერთი გზა არის მიმდინარე მოხმარების გაზომვა. მიწოდების მავთული გათიშულია. ჩვენ ვუკავშირდებით მულტიმეტრის ერთ ტერმინალს ამპერმეტრის რეჟიმში. მეორე ზონდის საშუალებით შეეხოთ საკაბელო დანამატის გამოსასვლელს. თუ ნაწილი კარგ მდგომარეობაშია, ის 5 – დან 18 ამპერამდე იწევს, რაც დამოკიდებულია ტიპის მიხედვით. ნორმიდან გადახრა არის ნაწილის ხრახნის და სხვა მეთოდების შემოწმების მიზეზი.

ზოგადი წესი უნდა იქნეს დაცული ზემოაღნიშნული პროცედურების შესრულებისას. თუ მავთულის მიწოდება მიმდინარეობს ხრახნიანი, პირველ რიგში საჭიროა ბატარეის გათიშვა ისე, რომ შემთხვევით არ მოხდეს მოკლე ჩართვა.

ამოღებული სანთელი ასევე შემოწმებულია რამდენიმე გზით. ერთ-ერთი მათგანი საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ, თბება თუ არა. ამისათვის ჩვენ ვუკავშირდებით ცენტრალურ ტერმინალს ბატარეის დადებით ტერმინალთან და მინუსს ვდებთ მოწყობილობის კორპუსზე. თუ სანთელი სწორად ანათებს, მაშინ ის კარგ მდგომარეობაშია. ამ პროცედურის შესრულებისას გახსოვდეთ, რომ ელემენტის ელემენტის გათიშვის შემდეგ ის საკმარისად ცხელი რჩება, რომ დაიწვას.

შემდეგი მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ იმ მანქანებზე, რომლებსაც არ აქვთ ელექტრონული მართვის ერთეული. გათიშეთ მიწოდების მავთული გამოსასვლელიდან. ჩვენ ვცდილობთ, მას tangent მოძრაობებით დავაკავშიროთ ცენტრალურ კონტაქტთან. თუ პროცესში ნაპერწკალი გამოჩნდება, მაშინ ნაწილი მწყობრშია.

როგორც ვნახეთ, რამდენად სტაბილურად იმუშავებს ცივი ძრავა ზამთარში, დამოკიდებულია დიზელის სანთლების მოხმარებაზე. სანთლების შემოწმების გარდა, ზამთრის დადგომამდე უნდა დაადგინოთ ძრავა და სისტემები, რომლებიც დაკავშირებულია მის მუშაობასთან. მომსახურების სადგური დაგეხმარებათ დროულად გამოავლინოთ ხარვეზები, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს სანთლების მუშაობაზე.

დასასრულს, გადახედეთ ვიდეოს მიმოხილვას, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ დიზელის დანამატი:

დიზელის დიზელის სანთლები - ორივე სწორი და მარტივი გადამოწმება და გამოცვლა. ყველაზე სრულყოფილი სახელმძღვანელო.

კითხვები და პასუხები:

რამდენი სანთელი არის დიზელის ძრავში? დიზელის ძრავში VTS აალდება შეკუმშვის შედეგად გაცხელებულ ჰაერში დიზელის საწვავის შეყვანით. აქედან გამომდინარე, დიზელის ძრავა არ იყენებს სანთლებს (მხოლოდ მანათობელი სანთლები ჰაერის გასათბობად).

რამდენად ხშირად იცვლება დიზელის სანთლები? ეს დამოკიდებულია ძრავზე და სამუშაო პირობებზე. საშუალოდ, სანთლები იცვლება 60-დან 10 ათას კილომეტრამდე. გარბენი. ზოგჯერ 160 ათასს ესწრებიან.

როგორ მუშაობს დიზელის მანათობელი სანთლები? ისინი იწყებენ მუშაობას ძრავის დაწყებამდე (ჩართულია ბორტ სისტემის ანთება), აცხელებენ ჰაერს ცილინდრებში. ძრავის გახურების შემდეგ ისინი ითიშებიან.