მუშაობის პრინციპი და საწვავის წნევის რეგულატორის მოწყობილობა

თანამედროვე დიზელისა და ბენზინის ენერგეტიკული დანადგარები შეიძლება განსხვავდებოდეს საწვავის სისტემიდან გამომდინარე, რომელსაც მწარმოებელი იყენებს თავის მანქანებზე. ამ სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე პროგრესული განვითარებაა Common Rail საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალი.

მოკლედ, მისი მუშაობის პრინციპი ასეთია: მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (წაიკითხეთ მისი მოწყობილობის შესახებ) აქ) დიზელის საწვავს აწვდის სარკინიგზო ხაზს. ამ ელემენტში, ნაწილი განაწილებულია საქშენებში. სისტემის დეტალები უკვე აღწერილია. ცალკე მიმოხილვაში, მაგრამ პროცესს არეგულირებს ECU და საწვავის წნევის მარეგულირებელი.

დღეს უფრო დაწვრილებით ვისაუბრებთ ამ ნაწილის შესახებ, ასევე მის დიაგნოზსა და ოპერაციის პრინციპზე.

საწვავის წნევის მარეგულირებლის ფუნქციები

RTD– ის ფუნქციაა ძრავის ინჟექტორებში საწვავის ოპტიმალური წნევის შენარჩუნება. ეს ელემენტი, განყოფილების დატვირთვის ინტენსივობის მიუხედავად, ინარჩუნებს საჭირო წნევას.

როდესაც ძრავის სიჩქარე იზრდება ან მცირდება, მოხმარებული საწვავის რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს. ისე, რომ მჭლე ნარევი არ წარმოიქმნება მაღალი სიჩქარით და ძალიან მდიდარია დაბალი სიჩქარით, სისტემა აღჭურვილია ვაკუუმის მარეგულირებელით.

მარეგულირებლის კიდევ ერთი სარგებელი არის რკინიგზაში ზედმეტი წნევის კომპენსაცია. თუ მანქანა არ იყო აღჭურვილი ამ ნაწილით, მოხდებოდა შემდეგი. როდესაც ნაკლებად ჰაერი მიედინება მიმწოდებელ მრავალფეროვნებაში, მაგრამ წნევა იგივე რჩება, საკონტროლო დანადგარი უბრალოდ შეცვლის საწვავის ატომიზაციის დროს (ან უკვე დასრულებულ VTS).

ამასთან, ამ შემთხვევაში შეუძლებელია გადამეტებული თავის სრულად კომპენსაცია. ზედმეტი საწვავი მაინც სადმე უნდა წავიდეს. ბენზინის ძრავაში, ზედმეტი ბენზინი დატბორვის სანთლებს. სხვა შემთხვევებში, ნარევი მთლიანად არ დაიწვება, რაც გამოიწვევს დაუწვავი საწვავის ნაწილაკების გამოსაბოლქვ სისტემაში. ეს მნიშვნელოვნად ზრდის აპარატის "ჭუჭყიანობას" და ამცირებს ავტომობილების გამონაბოლქვის გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას. ამის შედეგები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს - ძლიერი ჭვარტლისგან გატეხილი კატალიზატორის ან ნაწილაკების ფილტრის დროს.

საწვავის წნევის რეგულატორის პრინციპი

საწვავის წნევის რეგულატორი მუშაობს შემდეგი პრინციპის შესაბამისად. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ქმნის წნევას, საწვავი შედის ლიანდაგზე მაგისტრალით, რომელშიც მდებარეობს მარეგულირებელი (დამოკიდებულია ავტომობილის ტიპზე).

როდესაც სატუმბი საწვავის მოცულობა აღემატება მის მოხმარებას, სისტემაში წნევა იზრდება. თუ ის არ დააგდეს, ადრე თუ გვიან წრე გაირღვევა ყველაზე სუსტ რგოლზე. ამგვარი ავარიის თავიდან ასაცილებლად, სარკინიგზო სისტემაში დამონტაჟებულია მარეგულირებელი (გაზის ავზში არის ადგილიც), რომელიც რეაგირებს ზედმეტ წნევაზე და ხსნის ფილიალს დაბრუნების წრეზე.

საწვავი ჩაედინება საწვავის სისტემის შლანგში და უბრუნდება ავზს. ზედმეტი წნევის შემსუბუქების გარდა, RTD რეაგირებს ვაკუუმზე, რომელიც შეიქმნება შეყვანის მრავალფეროვნებაში. რაც უფრო მაღალია ეს მაჩვენებელი, მით უფრო მცირე წნევას გაუძლებს მარეგულირებელი.

ეს ფუნქცია აუცილებელია ისე, რომ ძრავა ნაკლებ საწვავს გამოიყენებს მინიმალური დატვირთვით მუშაობის დროს. როგორც კი გაზის სარქველი უფრო გაიხსნება, ვაკუუმი იკლებს, რაც გაზაფხულს ამკვრივებს და წნევა მატულობს.

მოწყობილობა

კლასიკური მარეგულირებლის დიზაინი შედგება შემდეგი ნაწილებისაგან:

• ძლიერი ლითონის კორპუსი (უნდა ჰქონდეს სრულყოფილი მჭიდროობა, რადგან მას საწვავის წნევის ცვლილება ემუქრება);
• სხეულის შიდა ნაწილი დიაფრაგმით იყოფა ორ ღრუად;
• ისე, რომ რელსში გადატუმბული საწვავი შენარჩუნდეს მასში, გამშვები სარქველი დამონტაჟებულია კორპუსში;
• ხისტი ზამბარა დამონტაჟებულია დიაფრაგმის ქვეშ (იმ ნაწილში, სადაც არ არის საწვავი). მწარმოებლის მიერ ეს ელემენტი აირჩევა საწვავის სისტემის მოდიფიკაციის შესაბამისად;
• კორპუსზე არის სამი ფიტინგი: ორი მიწოდებასთან მიერთებისთვის (რეგულატორთან შესასვლელი და საქშენებიდან გამოსასვლელი) და მეორე დასაბრუნებლად;
• მაღალი წნევის საწვავის სისტემის დალუქვის დალუქვის ელემენტები.

RTD ოპერაციის ზოგადი პრინციპი აღწერილი იყო ცოტა ზემოთ. უფრო დეტალურად, ის ასე ფუნქციონირებს:

• მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო საწვავს ტუმბოს რელსში;
• ინჟექტორები იხსნება კონტროლის განყოფილების სიგნალის შესაბამისად;
• დაბალი სიჩქარით, ცილინდრებს არ სჭირდებათ ბევრი საწვავი, ამიტომ ECU არ იწყებს ინჟექტორის საქშენების ძლიერ გახსნას;
• საწვავის ტუმბო არ ცვლის თავის რეჟიმს, შესაბამისად, სისტემაში ზედმეტი წნევა იქმნება;
• წნევა ამოძრავებს გაზაფხულზე დატვირთულ დიაფრაგმას;
• წრე იხსნება საწვავის დასაბრუნებლად ავზში;
• მძღოლი აწვება გაზის პედლს;
• გაზის გაღება უფრო რთულია;
• ამცირებს ვაკუუმს მრავალფეროვნებაში;
• დამატებითი წინააღმდეგობა იქმნება გაზაფხულზე;
• დიაფრაგმისთვის უფრო რთულია ამ წინააღმდეგობის შენარჩუნება, ამიტომ კონტური გარკვეულწილად გადაფარავს (დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მძიმეა პედლებიანი დეპრესია).

საწვავის სისტემების ზოგიერთ მოდიფიკაციაში წნევის ქვეშ წვადი ნარევის მიწოდებასთან ერთად, ამ მარეგულირებლის ნაცვლად გამოიყენება ელექტრონული სარქველი, რომლის მუშაობას აკონტროლებს ECU. ასეთი სისტემის მაგალითია საერთო სარკინიგზო საწვავის ლიანდაგი.

აქ მოცემულია მოკლე ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ეს ელემენტი:

ჩვენ ვშლით BOSCH საწვავის წნევის რეგულატორს. ოპერაციის პრინციპი.

ავტომობილის სტრუქტურაში განთავსება

თანამედროვე მანქანას, რომელშიც ასეთი მოწყობილობა დამონტაჟდება, შეუძლია გამოიყენოს მარეგულირებლის განლაგებიდან ორიდან ერთი:

• საწვავის მიწოდების ხაზი აღჭურვილია უკანა ხაზით. ამ შემთხვევაში, მარეგულირებელი, ან სარქველი დამონტაჟდება საწვავის ლიანდაგზე. მიწოდების შლანგი დაფიქსირდება სარქვლის შესასვლელთან (ერთ ბოლოს ტუმბოდან შეყვანა, ხოლო მეორეზე - გამოსასვლელი საქშენები), ხოლო გასასვლელთან უკავშირდება უკანა მარყუჟის შლანგი;
• ხაზი რეცირკულაციის გარეშე. ამ შემთხვევაში, მარეგულირებელი დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბოს გვერდით გაზქურაში (ხშირად შედის მის დიზაინში). მისი ფუნქციონირება რეგულირდება ECU– ით ან თავად ტუმბოს მექანიზმით. საწვავი იტვირთება ავზში.

პირველ სქემას აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე. პირველი, როდესაც დანადგარი დეპრესიულია, ბენზინი ან დიზელის საწვავი დაიღვრება ძრავის ნაწილში. მეორეც, გამოუყენებელი საწვავი ზედმეტად თბება და უბრუნდება გაზქურას.

თითოეული ძრავის მოდელისთვის იქმნება საკუთარი მარეგულირებლის მოდიფიკაცია. ზოგიერთ მანქანაში შეგიძლიათ გამოიყენოთ უნივერსალური RTD. ასეთი მოდელები შეიძლება ხელით რეგულირდეს და აღჭურვილი იყოს წნევის ლიანდაგით. ისინი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სტანდარტული მარეგულირებლის ალტერნატივა, რომელიც დამონტაჟებულია ჩასასვლელზე.

საწვავის მარეგულირებლის დიაგნოზი და გაუმართაობა

მარეგულირებლის ყველა მოდიფიკაცია არ არის გამოყოფილი, ამიტომ მათი შეკეთება შეუძლებელია. ზოგიერთ შემთხვევაში, ნაწილის გაწმენდა შეიძლება, მაგრამ ამისგან მისი რესურსი დიდად არ იზრდება. როდესაც ნაწილი იშლება, ის უბრალოდ ჩანაცვლებულია ახლით.

აქ არის მარცხის ძირითადი მიზეზები:

• გაზაფხული გატყდა;
• სხეულში ფისტულის ფორმირება (ხშირად ზეწოლის ზღურბლის გადაჭარბების ან მექანიკური დაზიანების გამო);
• მოძრავი ნაწილების ბუნებრივი აცვიათ;
• კოროზიის ფორმირება;
• ჩაკეტილი არხები.

მოწყობილობის დიაგნოზირებისას უნდა ახსოვდეს, რომ ზოგიერთი სიმპტომი ინექციური ტუმბოს უკმარისობის მსგავსია. ასევე იშვიათი არ არის საწვავის სისტემის გაუმართაობა, რომლის სიმპტომები ძალიან ჰგავს მარეგულირებლის ავარიას. ამის მაგალითია ფილტრით გაჭედილი ელემენტები.

იმისათვის, რომ ამ ელემენტმა შეიმუშაოს თავისი დანიშნულ რესურსი, ძალიან მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ გამოყენებული საწვავის ხარისხს.

როგორ შევამოწმოთ საწვავის წნევის რეგულატორი?

საწვავის მარეგულირებლის შემოწმების რამდენიმე მარტივი მეთოდი არსებობს. სანამ მათ განიხილავთ, ყურადღება მივაქციოთ სიმპტომებს, რომლებიც პირდაპირ ან არაპირდაპირ შეიძლება მიუთითებდეს RTD– ის გაუმართაობაზე.

როდის უნდა შეამოწმოთ წნევის მარეგულირებელი?

ძრავის გაშვების სირთულე შეიძლება მიუთითებდეს გაუმართავ გამგებელზე. უფრო მეტიც, მანქანის ზოგიერთი მოდელისთვის ეს ხდება ძრავის მოჩვენებითი მუშაობის შემდეგ (ცივი დაწყება), სხვებისთვის კი, პირიქით, ცხელი.

ზოგჯერ არის სიტუაციები, როდესაც ნაწილის გაუმართაობის შემთხვევაში, ინსტრუმენტის პანელზე ნაჩვენებია შეტყობინება ძრავის გადაუდებელი რეჟიმის შესახებ. ამასთან, ეს არ არის ერთადერთი ავარია, რომელიც ააქტიურებს ამ რეჟიმს.

ზოგიერთ მანქანებზე, გამგზავრების დროს, პანელზე პერიოდულად ჩნდება გამათბობელი ხვირითის სიგნალი. მაგრამ ამ შემთხვევაში, ნაწილის შეცვლამდე, საჭიროა დიაგნოზის დასმა.

არაპირდაპირი ნიშნებია:

1. დანაყოფის არათანაბარი ფუნქციონირება;
2. მანქანა უსაქმოდ ჩერდება;
3. Crankshaft სიჩქარე მკვეთრად იზრდება ან მცირდება;
4. საავტომობილო დენის მახასიათებლების შესამჩნევი შემცირება;
5. გაზის პედალზე არანაირი რეაგირება არ არის ან მნიშვნელოვნად გაუარესდა;
6. ოვერდრაივზე გადასვლისას მანქანა კარგავს უამრავ დინამიკას;
7. ზოგჯერ შინაგანი წვის ძრავის მუშაობას თან ახლავს ხამანწკები;
8. საგრძნობლად იმატა მანქანის "ჭირვეულობამ".

წნევის მარეგულირებლის შემოწმება სკამზე

უმარტივესი დიაგნოსტიკური მეთოდია მანქანის მიყვანა სამსახურში, რომელიც იყენებს დიაგნოსტიკური სტენდებს. შემოწმებისათვის დაგჭირდებათ:

• ამოიღეთ საწვავის ლიანდაგი RTD– სთან ერთად;
• ყველა კონტაქტი და შლანგი უკავშირდება მოდულს სტენდზე;
• მოწყობილობა სიმულაციას უწევს ძრავის მუშაობას სხვადასხვა რეჟიმში, ყველა პარამეტრის გაზომვის დროს.

სტენდ პროგრამაში დამონტაჟებულია სხვადასხვა ალგორითმები, რომელთა მიხედვითაც განისაზღვრება მარეგულირებლის სერვისულობა. ასეთ პროგრამებს იყენებენ მხოლოდ სერვისცენტრები, ამიტომ შეუძლებელია ამ დიაგნოსტიკური პროცედურის ჩატარება სერვის სადგურზე მისვლის გარეშე.

მარეგულირებლის შემოწმება მანქანიდან მისი ამოღების გარეშე

უნდა გვახსოვდეს, რომ არცერთ შემთხვევაში არ არსებობს ასეთი შესაძლებლობა.

• თავდაპირველად ხორციელდება ვიზუალური შემოწმება. ძნელი იქნება არ შეამჩნიოთ საქმის დეპრესიზაცია. იგივე პროცედურა ხელს შეუწყობს ნებისმიერი მექანიკური დაზიანების იდენტიფიცირებას, ასევე ჟანგის წარმოქმნას;
• გათიშეთ ვაკუუმის შლანგი და დააყენეთ წნევის საზომი მიწოდებასა და საწვავის შლანგს შორის. ჩვენ ძრავას ვუშვებთ. თუ მოწყობილობა აჩვენებს სტაბილურ წნევას, მაშინ მარეგულირებელი გაუმართავია. ისრის ინდიკატორი უნდა იცვლებოდეს 0,3-დან 0,7 ატმოსფერომდე;
• კიდევ ერთი მეთოდი არის დასაბრუნებელი შლანგი. წნევის ლიანდაგი დამონტაჟებულია წინა სქემის შესაბამისად. მოწყობილობის მაჩვენებელი დაუყოვნებლივ უნდა გადახტომა. იგივე პროცედურა შეიძლება განხორციელდეს წნევის ლიანდაგის გარეშე. ჩვენ უბრალოდ ვიწყებთ ძრავას, ვწურავთ უკანა ხაზს და ვუსმენთ თუ როგორ მუშაობს აპარატი. თუ მისი ოპერაცია დასტაბილურდა, საჭიროა მარეგულირებლის შეცვლა.

მარეგულირებლის შემოწმება ჩანაცვლების მეთოდით

ეს არის ყველაზე საიმედო გზა, რომ დარწმუნდეთ, რომ ნაწილი არის წუნდებული. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ამოვიღებთ დიაგნოზირებულ ელემენტს და მის ნაცვლად ვაყენებთ ცნობილ-კარგ ანალოგს.

თუ დიაგნოზირება დროულად არ ჩატარებულა, შეიძლება ძრავა სერიოზულად დაზიანდეს. თუ არა ერთეული, მაშინ საწვავის მომარაგების სისტემის ზოგიერთი მნიშვნელოვანი ელემენტი ნამდვილად მარცხდება. და ეს გაუმართლებელი ნარჩენებია.

უკმარისობის შესაძლო მიზეზები

საწვავის წნევის რეგულატორის დაზიანების შესაძლო მიზეზებში შედის:

• მანქანა დიდხანს იყო მოჩვენებითი და საწვავის სისტემა არ იყო გამოყენებული;
• წყალი შევიდა საწვავში (კონდენსაცია ბუნებრივია ზოგიერთ საოპერაციო პირობებში);
• გაზაფხული ფხვიერია;
• გარსი დაზიანებულია;
• შეამოწმეთ სარქველი ჩარჩენილი ან გაცვეთილი;
• მანქანის მფლობელი დროულად არ ცვლის საწვავის ფილტრებს;
• მძღოლი ივსება დაბალი ხარისხის საწვავით (სარქველი გაჭედილია).

საწვავის რეგულატორის გაუმართაობაზე რაიმე ეჭვის არსებობის შემთხვევაში, ეს უნდა შემოწმდეს. როგორც უკვე ვთქვით, ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარტივი წნევის ლიანდაგი (თუნდაც ის, რომელიც ზომავს წნევას საჭეების საბურავებში, შესაფერისია).

როგორ შევცვალოთ მარეგულირებელი?

საწვავის წნევის რეგულატორის შეცვლის პროცედურა მარტივია. მთავარია დაიცვას შემდეგი სქემა:

• დასასრულს ნაწილში, კავშირის შტეფსელი ხრახნის. მასში დამონტაჟებულია O- ბეჭედი. სამუშაო მარეგულირებელში ეს ელემენტი ელასტიურია და დაზიანების გარეშე. თუ შემოწმებისას გამოვლინდა შეუსაბამობები, მაშინ იცვლება ნაწილი ან მთელი საცობი;
• ქოლგა აღმოჩნდა იარაღიდან. ამის გაკეთება, თქვენ გჭირდებათ ქუდი საბურავიდან (ლითონის ვერსიაში არის კლიპები, რომლებიც ხელს შეუწყობს ამას);
• შემდეგი, მარეგულირებელი შემოწმებულია ოპერაციაში. შლანგი, რომელსაც მეორე ბოლოში აქვს წნევის ლიანდაგი, უკავშირდება რეგულატორს. ეს არის დაფიქსირებული clamp. იწყება შიდა წვის ძრავა და ხდება სისტემაში წნევის შემოწმება. ამ ეტაპზე მაჩვენებელი უნდა იყოს 284-დან 325 კპა-მდე. შემდეგი, შლანგი გათიშულია მოწყობილობიდან და მოწმდება წნევის ლიანდაგზე კითხვა. ამ შემთხვევაში, თავი უნდა გაიზარდოს დაახლოებით 20-70 კპა-ით. თუ ეს პარამეტრი არ შეცვლილა, მარეგულირებელი გაუმართავია, შემდეგ კი შეიცვალა;
• მარეგულირებლის შესაცვლელად, პირველ რიგში უნდა შეამციროთ სისტემაში საწვავის წნევა. ეს ხდება თხილის ხრახნით, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის მილს. ასევე აუცილებელია ორი ხრახნიანი ხრახნის გახსნა, რომლებიც რეგულატორს თავად აფიქსირებს პანდუსზე;
• მარეგულირებლის ფიტინგი ყურადღებით ამოღებულია საწვავის ლიანდაგიდან;
• საწვავის მილი გათიშულია (თუ სისტემამ ჯერ არ გაათავისუფლა ზეწოლა, თქვენ უნდა მოამზადოთ ცარიელი კონტეინერი, რომელშიც სწრაფად განთავსდება მილის გამოთავისუფლებული ბოლო);
• მარეგულირებლის ამოღება შესაძლებელია.

ახალი საწვავის წნევის რეგულატორის დაყენებისას, მილების ფიტინგები და დალუქვის ელემენტები წინასწარ უნდა დაასველოთ ბენზინით, რომ ელასტიურმა ნაწილებმა არ მიიღონ მექანიკური დაზიანება.

კითხვები და პასუხები:

როგორ შევამოწმოთ საწვავის წნევის რეგულატორი. პირველი გზა არის საწვავის ლიანდაგის დემონტაჟი. ეს საშუალებას გაძლევთ არა მხოლოდ დარწმუნდეთ, რომ მარეგულირებელი მუშაობს გამართულად, არამედ საწვავის სისტემის სხვა ელემენტებშიც. ამ შემოწმების შესასრულებლად, თქვენ დაგჭირდებათ სპეციალური აღჭურვილობა. ძველი დიზაინის მარეგულირებელი მოწმდება საწვავის დაბრუნების ხაზის მოკლევადიანი გამორთვით. ეს მეთოდი ხელმისაწვდომია ბენზინის ძრავებისთვის. უკეთესია ცივ ძრავაზე მუშაობა. თუ დაბრუნების ხაზი, რამდენიმე წამის განმავლობაში გაწურული, ხელი შეუწყო ძრავის სამმაგის აღმოფხვრას და მისი მუშაობის სტაბილიზაციას, საჭიროა შეცვალოს წნევის მარეგულირებელი. ხაზის შეკუმშვა დიდი ხნის განმავლობაში არ ღირს, რადგან ეს გავლენას მოახდენს საწვავის ტუმბოს მუშაობაზე. ეს მეთოდი მიუწვდომელია მანქანის მოდელებისთვის, რომლებიც იყენებენ მეტალის ხაზს. ელექტრონული საწვავის წნევის მარეგულირებლის გამოყენების კიდევ ერთი გზაა მულტიმეტრიანი, რომელიც მითითებულია ვოლტმეტრის რეჟიმში. მარეგულირებლის ჩიპი გათიშულია. ჩვენ დავაბრუნეთ შავი ზონდი და დავუკავშიროთ წითელი ჩიპის ფეხს. სამუშაო მარეგულირებლის საშუალებით, ძაბვა უნდა იყოს დაახლოებით 5 ვოლტი. შემდეგ, ჩვენ ვუკავშირდებით მულტიმეტრის წითელ ზონარს ბატარეის დადებით ტერმინალთან და ვუკავშირდებით ჩიპის უარყოფით ფეხს. კარგ მდგომარეობაში, მაჩვენებელი უნდა იყოს 12 ვ. კიდევ ერთი გზა არის წნევის ლიანდაგი. ამ შემთხვევაში, ვაკუუმის შლანგი გათიშულია და მოწყობილობა თავისთავად უკავშირდება მოწყობილობას და საწვავის შლანგს. ბენზინის ერთეულისთვის 2.5-3 ატმოსფეროს წნევა ნორმად ითვლება, მაგრამ ეს პარამეტრი უნდა განისაზღვროს მანქანის ტექნიკურ ლიტერატურაში.

როგორ მოატყუოთ საწვავის წნევის სენსორი. ამისათვის უნდა გამოიყენოთ სერვის ცენტრების სერვისები, რომლებიც ასრულებენ მანქანების ჩიპების მოწესრიგებას. მათ შეიძლება შესთავაზონ ტიუნინგის ყუთის შეძენა, რომელიც უკავშირდება მანქანის მართვის განყოფილებას. მაგრამ ამ შემთხვევაში უნდა განვმარტოთ, აღიარებულია თუ არა "ტრიალი" საკონტროლო განყოფილების მიერ, როგორც საწვავის სისტემის არასწორი ფუნქციონირება. თუ ECU არ მიიღებს არასტანდარტულ მოწყობილობას, მასში გააქტიურდება ალგორითმები, რაც შექმნის პროცესებს, რომლებიც ავუვლით ტიუნინგის ყუთს.

რა მოხდება, თუ გამორთავთ საწვავის წნევის სენსორს. თუ ამას ძრავის ჩართვით გააკეთებთ, ეს გავლენას არ მოახდენს მის მუშაობაზე. მაგრამ თუ საწვავის წნევის სენსორი გამორთულია, ძრავა არ დაიწყება.