დიზელის ძრავები: მუშაობის მახასიათებლები
ინფორმაციის
კაპოტის ქვეშ, თანამედროვე მანქანას სამი ტიპის ელექტროენერგიის ერთ – ერთი ექნება. ეს არის ბენზინის, ელექტრო ან დიზელის ძრავა. ჩვენ უკვე განვიხილეთ მუშაობის პრინციპი და ბენზინის ძრავის მოწყობილობა. სხვა სტატიაში.
ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ დიზელის ძრავის მახასიათებლებზე: რა ნაწილებისგან შედგება, რით განსხვავდება იგი ბენზინის ანალოგისგან და ასევე გავითვალისწინებთ ამ შიდაწვის ძრავის გაშვებისა და მუშაობის მახასიათებლებს სხვადასხვა პირობებში.
რა არის დიზელის მანქანის ძრავა
პირველი, პატარა თეორია. დიზელის ძრავა არის დგუშიანი დენის ერთეული, რომელიც გამოიყურება ისეთივე, როგორც ბენზინის ძრავა. მისი ბუდოვა ასევე პრაქტიკულად არ განსხვავდება.
იგი ძირითადად შედგება:
- ცილინდრის ბლოკი. ეს არის ერთეული სხეული. მასში მზადდება ხვრელები და ღრუები, რომლებიც აუცილებელია მისი მუშაობისთვის. გარე კედელს აქვს გამაგრილებელი ქურთუკი (ღრუ, რომელიც ივსება სითხით აწყობილ ძრავაში, კორპუსის გასაგრილებლად). ცენტრალურ ნაწილში მზადდება ძირითადი ხვრელები, რომლებსაც ცილინდრებს უწოდებენ. ისინი წვავენ საწვავს. ასევე, ბლოკის დიზაინი უზრუნველყოფს ხვრელებს შეერთებისთვის თვით ბლოკის ქინძისთავებისა და მისი თავის გამოყენებით, რომელშიც გაზის განაწილების მექანიზმია განთავსებული.
- დგუშები დამაკავშირებელი წნელებით. ეს ელემენტები დიზაინის იდენტურია ბენზინის ძრავისა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ დგუში და დამაკავშირებელი ჯოხი უფრო გამძლეა, რომ გაუძლოს მაღალ მექანიკურ დატვირთვას.
- Crankshaft. დიზელი აღჭურვილია crankshaft- ით, რომლის მსგავსია შიდაწვის ძრავა, რომელიც მუშაობს ბენზინზე. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ამ ნაწილის დიზაინს იყენებს მწარმოებელი ძრავის განსაკუთრებული მოდიფიკაციისთვის.
- დამაბალანსებელი ლილვი. მცირე ელექტრო გენერატორები ხშირად იყენებენ ერთ ცილინდრიან დიზელს. ის მუშაობს ბიძგების პრინციპზე. მას შემდეგ, რაც მას აქვს ერთი დგუში, ის ქმნის ძლიერ ვიბრაციას, როდესაც HTS იწვის. იმისათვის, რომ ძრავა შეუფერხებლად მუშაობდეს, ერთცილინდრიანი მოწყობილობის მოწყობილობაში შედის დამაბალანსებელი ლილვი, რომელიც ანაზღაურებს მექანიკური ენერგიის მოულოდნელ ნახტომებს.
დღეს დიზელის ავტომობილები პოპულარობას იძენს ინოვაციური ტექნოლოგიების დანერგვის გამო, რაც საშუალებას აძლევს მანქანებს დააკმაყოფილონ გარემოსდაცვითი სტანდარტები და დახვეწილი ავტომობილების საჭიროებები. თუ ადრე დიზელის აპარატს ძირითადად სატვირთო ტრანსპორტი იღებდა, დღეს სამგზავრო მანქანა ხშირად აღჭურვილია ასეთი ძრავით.
დადგენილია, რომ შეერთებულ შტატებში გაყიდული ყოველი XNUMX მანქანადან თითქმის ერთი იმუშავებს მძიმე საწვავით. რაც შეეხება ევროპას, ამ ბაზარზე დიზელის ძრავები კიდევ უფრო პოპულარულია. კაპოტის ქვეშ გაყიდული მანქანების თითქმის ნახევარს აქვს ამ ტიპის ძრავა.
ბენზინი არ უნდა დაიწვას დიზელის ძრავაში. იგი ეყრდნობა საკუთარ საწვავს. დიზელის საწვავი არის ზეთოვანი აალებადი სითხე, რომლის შემადგენლობა ნავთის და გამათბობელი ზეთის მსგავსია. ბენზინთან შედარებით, ამ საწვავს აქვს უფრო დაბალი ოქტანური რიცხვი (რა არის ეს პარამეტრი, აღწერილია დეტალურად სხვა მიმოხილვაში), ამიტომ, მისი ანთება ხდება განსხვავებული პრინციპის მიხედვით, რომელიც განსხვავდება ბენზინის წვისგან.
გაუმჯობესებულია თანამედროვე დანადგარები ისე, რომ ისინი ნაკლებ მოიხმარენ საწვავს, ნაკლებ ხმაურს ქმნიან მუშაობის დროს, გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნაკლებად მავნე ნივთიერებებს და ოპერაცია რაც შეიძლება მარტივია ამისათვის სისტემების უმეტესობას ელექტრონიკა აკონტროლებს და არა სხვადასხვა მექანიზმები.
იმისათვის, რომ მსუბუქი ავტომობილები დიზელის ძრავით დააკმაყოფილონ მაღალი ეკოლოგიური სტანდარტი, იგი აღჭურვილია დამატებითი სისტემებით, რომლებიც უზრუნველყოფს ჰაერის საწვავის ნარევის უკეთეს წვას და ამ პროცესში გამოყოფილი ენერგიის გამოყენებას.
უახლესი თაობის ზოგიერთი მანქანის მოდელი იღებს ე.წ. სუფთა დიზელს. ეს კონცეფცია აღწერს მანქანებს, რომლებშიც გამონაბოლქვი გაზები თითქმის იდენტურია ბენზინის წვის პროდუქტებისა.
ასეთი სისტემების ჩამონათვალი მოიცავს:
- მიღების სისტემა. დანადგარის დიზაინიდან გამომდინარე, იგი შეიძლება შედგებოდეს რამდენიმე მიმღები ფლაპისგან. მათი მიზანია უზრუნველყონ ჰაერის მიწოდება და ნაკადის სწორი მორევის წარმოქმნა, რაც შესაძლებელს გახდის დიზელის საწვავის უკეთესად შერწყმას ჰაერთან შიდა რეჟიმების მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში. როდესაც ძრავა დაიწყება და მუშაობს დაბალი ბრუნებით, ეს დემპერები დაიხურება. როგორც კი ბრუნვები იზრდება, ეს ელემენტები იხსნება. ეს მექანიზმი საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ნახშირბადის მონოქსიდისა და ნახშირწყალბადების შემცველობა, რომლებსაც დაწვა არ ჰქონდათ, რაც ხშირად ხდება შემცირებული სიჩქარით.
- დენის გამაძლიერებელი სისტემა. შიდა წვის ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გზაა ტურბო დამტენი დამონტაჟება ტრაქტზე. თანამედროვე ტრანსპორტის ზოგიერთ მოდელში დამონტაჟებულია ტურბინა, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს შიდა გეზის გეომეტრია. ასევე არსებობს ტურბო რთული სისტემა, რომელიც აღწერილია აქ.
- ოპტიმიზაციის სისტემის ამოქმედება. ბენზინის კოლეგასთან შედარებით, ეს ძრავები უფრო კაპრიზულია მუშაობის პირობებში. მაგალითად, ცივი შიდა წვის ძრავა ზამთარში უფრო ცუდად იწყებს მუშაობას და მძიმე ყინვაში ძველი მოდიფიკაციები საერთოდ არ იწყება წინასწარი გათბობის გარეშე. იმისათვის, რომ ასეთ პირობებში დაიწყოს ან რაც შეიძლება სწრაფად, მანქანა იღებს გათბობის დაწყებას. ამ მიზნით, თითოეულ ცილინდრში (ან გამწოვ კორპუსში) დამონტაჟებულია დიზელის შტეფსელი, რომელიც თბება ჰაერის შიდა მოცულობას, რის გამოც მისი ტემპერატურა შეკუმშვის დროს სრულად აღწევს იმ მაჩვენებელს, რომელზედაც დიზელის საწვავი შეიძლება თვითონ აინთოს. ზოგიერთ მანქანას შეიძლება ჰქონდეს სისტემა, რომელიც აცხელებს საწვავს ცილინდრებში მოხვედრამდე.
- გამონაბოლქვი სისტემა. იგი შექმნილია გამონაბოლქვში დამაბინძურებლების რაოდენობის შესამცირებლად. მაგალითად, გამონაბოლქვი ნაკადი გადის ნაწილაკების ფილტრირომელიც ანეიტრალებს დაუწვავ ნახშირწყალბადებსა და აზოტის ოქსიდებს. გამონაბოლქვი აირების დემპონირება ხდება რეზონატორში და მთავარ გამაყუჩებელში, მაგრამ თანამედროვე ძრავებში გამონაბოლქვი აირების ნაკადი თავიდანვე ერთგვაროვანია, ამიტომ ზოგიერთმა მამოძრავებელმა შეიძინა აქტიური საავტომობილო გამონაბოლქვი (მოხსენება მოწყობილობის შესახებ) აქ)
- გაზის განაწილების სისტემა. ის საჭიროა იმავე მიზნით, როგორც ბენზინის ვერსიაში. როდესაც დგუში შესაბამის დარტყმას ახდენს, შესასვლელი ან გამოსასვლელი სარქველი დროულად უნდა გაიხსნას / დაიხუროს. დროის მოწყობილობა მოიცავს camshaft და სხვა მნიშვნელოვან ნაწილებს, რომლებიც უზრუნველყოფს ფაზის დროული შესრულება ძრავაში (მიღება ან გამონაბოლქვი). დიზელის ძრავაში სარქველები გამაგრებულია, რადგან მათ აქვთ გაზრდილი მექანიკური და თერმული დატვირთვა.
- გამონაბოლქვი გაზის ცირკულაცია. ეს სისტემა უზრუნველყოფს აზოტის ოქსიდის სრულად მოცილებას გამონაბოლქვი ზოგიერთი გაზების გაგრილებით და მათი დაბრუნების მრავალფეროვნებაში დაბრუნებით. ამ მოწყობილობის ფუნქციონირება შეიძლება განსხვავდებოდეს განყოფილების დიზაინის მიხედვით.
- Საწვავის სისტემა. შიდა წვის ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, ეს სისტემა შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს. ძირითადი ელემენტია მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის წნევის მატებას ისე, რომ მაღალი შეკუმშვისას ინჟექტორს შეეძლება დიზელის საწვავის ცილინდრში შეყვანა. დიზელის საწვავის სისტემებში ერთ-ერთი უახლესი მოვლენაა CommonRail. ცოტა მოგვიანებით, უფრო დეტალურად გაეცნობით მის სტრუქტურას. მისი თავისებურება ისაა, რომ საშუალებას გაძლევთ დაგროვოთ საწვავის გარკვეული მოცულობა სპეციალურ ავზში, მისი სტაბილური და გლუვი განაწილებისთვის საქშენებზე. მართვის ელექტრონული ტიპი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ინექციის სხვადასხვა რეჟიმი, სხვადასხვა ძრავის სიჩქარეზე მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღწევად.
- ტურბოჩამტვირთველი. სტანდარტული ძრავის დროს, სპეციალური მექანიზმი მბრუნავი პირებით, რომელიც მდებარეობს ორ განსხვავებულ ღრუში, დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებაზე. ძირითადი impeller ამოძრავებს გამონაბოლქვი გაზის ნაკადს. მბრუნავი ლილვი ერთდროულად ააქტიურებს მეორე იმპულსერს, რომელიც მიეკუთვნება გამავალ ტრაქტს. მეორე ელემენტის ბრუნვისას, სუფთა ჰაერის წნევა იზრდება სისტემაში. შედეგად, მეტი მოცულობა შედის ცილინდრში, რაც ზრდის შიდა წვის ძრავის სიმძლავრეს. კლასიკური ტურბინის ნაცვლად, ზოგიერთ მანქანაზე დამონტაჟებულია ტურბო დამტენი, რომელიც უკვე მუშაობს ელექტრონიკით და იძლევა ჰაერის ნაკადის გაზრდას, განყოფილების სიჩქარის მიუხედავად.
ტექნიკური თვალსაზრისით, დიზელის ძრავა განსხვავდება ბენზინის აპარატისგან ჰაერის საწვავის ნარევის წვის გზით. სტანდარტული ბენზინის ძრავის შემთხვევაში, საწვავი ხშირად ურევენ შეყვანის მრავალფეროვნებაში (ზოგიერთ თანამედროვე მოდიფიკაციას აქვს პირდაპირი ინექცია). დიზელები მუშაობენ მხოლოდ დიზელის საწვავის პირდაპირ ცილინდრებში შესხურებით. შეკუმშვის დროს BTS– ს ნაადრევი აალების თავიდან ასაცილებლად, იგი უნდა იყოს შერეული იმ მომენტში, როდესაც დგუში მზად იქნება სამუშაო ინსულტის ინსულტის შესრულებისთვის.
საწვავის სისტემის მოწყობილობა
საწვავის სისტემის მუშაობა იწურება დიზელის საწვავის საჭირო ნაწილის საჭირო დროში მომარაგებაზე. ამ შემთხვევაში, წნევა nozzle მნიშვნელოვნად უნდა აღემატებოდეს შეკუმშვის თანაფარდობას. დიზელის ძრავის კომპრესიის კოეფიციენტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ბენზინის ერთეული.
გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ წაკითხვის შესახებ რა არის შეკუმშვის კოეფიციენტი და შეკუმშვა... ეს საწვავის მომარაგების სისტემა, განსაკუთრებით მისი თანამედროვე დიზაინით, ერთ – ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ელემენტია მანქანაში, რადგან მისი ნაწილები უზრუნველყოფს დანადგარის მაღალ სიზუსტეს. ამ სისტემის შეკეთება ძალიან რთული და ძვირია.
ეს არის საწვავის სისტემის ძირითადი ელემენტები.
TNVD
ნებისმიერ საწვავის სისტემას უნდა ჰქონდეს ტუმბო. ეს მექანიზმი ავზიდან იღებს დიზელის საწვავს და ტუმბავს მას საწვავის წრეში. იმისათვის, რომ მანქანა გახდეს ეკონომიური საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით, მისი მიწოდება ხდება ელექტრონულად. კონტროლის განყოფილება რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერით და ძრავის მუშაობის რეჟიმში.
როდესაც მძღოლი დააჩქარებს ამაჩქარებლის პედლს, საკონტროლო მოდული დამოუკიდებლად განსაზღვრავს, თუ რამდენად არის საჭირო საწვავის მოცულობის გაზრდა და მიღების დროის შეცვლა. ამისათვის ქარხანაში ალგორითმების დიდი ნუსხა იკვრება ECU– ში, რაც თითოეულ შემთხვევაში ააქტიურებს საჭირო მექანიზმებს.
საწვავის ტუმბო სისტემაში ქმნის მუდმივ წნევას. ეს მექანიზმი ეფუძნება დგუშის წყვილს. აღწერილია დეტალები, თუ რა არის ეს და როგორ მუშაობს ცალკე... თანამედროვე საწვავის სისტემებში გამოიყენება სატუმბი განაწილების ტიპი. ისინი კომპაქტური ზომის არიან და ამ შემთხვევაში საწვავი უფრო თანაბრად შემოვა, განყოფილების მუშაობის რეჟიმის მიუხედავად. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი ამ მექანიზმის მუშაობის შესახებ. აქ.
Nozzles
ეს ნაწილი უზრუნველყოფს საწვავის პირდაპირ ცილინდრში შესხურებას, როდესაც მასში ჰაერი უკვე შეკუმშულია. მიუხედავად იმისა, რომ ამ პროცესის ეფექტურობა პირდაპირ არის დამოკიდებული საწვავის წნევაზე, თავად ატომიზატორის დიზაინს დიდი მნიშვნელობა აქვს.
საქშენების ყველა მოდიფიკაციას შორის არსებობს ორი ძირითადი ტიპი. ისინი განსხვავდებიან ჩირაღდნის ტიპის მიხედვით, რომელიც წარმოიქმნება შესხურების დროს. არსებობს ტიპის ან მრავალპუნქტიანი ატომიზატორი.
ეს ნაწილი დამონტაჟებულია ცილინდრის სათავეში, ხოლო მისი ატომიზატორი მდებარეობს პალატის შიგნით, სადაც საწვავი ერევა ცხელ ჰაერს და სპონტანურად ანთებს. მაღალი თერმული დატვირთვის გათვალისწინებით, აგრეთვე ნემსის უკუქცევითი მოძრაობების სიხშირის გათვალისწინებით, გამოიყენება სითბოს მდგრადი მასალა საქშენის ატომიზატორის წარმოებისთვის.
Საწვავის ფილტრი
მას შემდეგ, რაც მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს და ინჟექტორების დიზაინი შეიცავს ბევრ ნაწილს ძალიან მცირე ხარვეზებით და ისინი თვითონ უნდა იყოს კარგად შეზეთილი, დიზელის საწვავის ხარისხზე (მისი სისუფთავე) დიდი მოთხოვნებია. ამ მიზეზით, სისტემა შეიცავს ძვირადღირებულ ფილტრებს.
თითოეული ტიპის ძრავას აქვს საკუთარი საწვავის ფილტრი, რადგან ყველა ტიპს აქვს საკუთარი გამტარუნარიანობა და ფილტრაციის ხარისხი. უცხო ნაწილაკების ამოღების გარდა, ამ ელემენტმა ასევე უნდა გაწმინდოს წყლისგან საწვავი. ეს არის კონდენსაცია, რომელიც იქმნება ავზში და ერევა საწვავ მასალას.
წყლის საცავში დაგროვების თავიდან ასაცილებლად, ფილტრში ხშირად არის გადინების ხვრელი. ზოგჯერ საწვავის ხაზში შეიძლება ჩამოყალიბდეს ჰაერის საკეტი. მისი ამოსაღებად ფილტრის ზოგიერთ მოდელს აქვს მცირე ზომის ტუმბო.
ზოგიერთ მანქანის მოდელში დამონტაჟებულია სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ დიზელის საწვავი. ზამთარში, ამ ტიპის საწვავი ხშირად კრისტალიზდება და წარმოიქმნება პარაფინის ნაწილაკები. ამაზე იქნება დამოკიდებული, შეუძლია თუ არა ფილტრს საწვავის საკმარისად გადატანა ტუმბოსთვის, რაც უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის სიცივეში მარტივად დაწყებას.
პრინციპი ოპერაციის
დიზელის შიდა წვის ძრავის მუშაობას ემყარება ჰაერის საწვავის ნარევის გაფართოების იგივე პრინციპი, რომელიც იწვის კამერაში, როგორც ბენზინის აპარატში. განსხვავება მხოლოდ იმაშია, რომ ნარევს ანთებენ არა სანთლის ნაპერწკალი (დიზელის ძრავას საერთოდ არ აქვს სანთლები), არამედ ძლიერი კომპრესიის გამო საწვავის ნაწილის ცხელ გარემოში შესხურებით. დგუში ისე ძლიერად შეკუმშავს ჰაერს, რომ ღრუს ათბობს დაახლოებით 700 გრადუსამდე. როგორც კი nozzle ასხურებს საწვავს, ის ანთებს და ათავისუფლებს საჭირო ენერგიას.
ბენზინის აგრეგატების მსგავსად, დიზელებსაც აქვთ ორი ძირითადი ორ – ინსულტიანი და ოთხ – ინსულტიანი სისტემა. განვიხილოთ მათი სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი.
ოთხი ინსულტის ციკლი
ოთხი ინსულტის საავტომობილო ერთეული ყველაზე გავრცელებულია. ეს არის თანმიმდევრობა, რომელშიც ასეთი ერთეული იმუშავებს:
- შესასვლელი. როდესაც crankshaft ბრუნდება (როდესაც ძრავა იწყება, ეს ხდება დამწყებთა მუშაობის გამო, და როდესაც ძრავა მუშაობს, დგუში ასრულებს ამ ინსულტს მიმდებარე ცილინდრების მუშაობის გამო), დგუში იწყებს ქვევით გადაადგილებას. ამ მომენტში, შესასვლელი სარქველი იხსნება (ეს შეიძლება იყოს ერთი ან ორი). ჰაერის ახალი ნაწილი ცილინდრში შედის ღია ხვრელიდან. სანამ დგუში ქვედა მკვდარ ცენტრს არ მიაღწევს, მიმღები სარქველი ღია რჩება. ამით სრულდება პირველი ღონისძიება.
- შეკუმშვა. Crankshaft- ის 180 გრადუსიანი შემდგომი როტაციით, დგუში იწყებს მოძრაობას ზემოთ. ამ ეტაპზე ყველა სარქველი დახურულია. ცილინდრში მთელი ჰაერი შეკუმშულია. იმისათვის, რომ იგი არ მოხვდეს ქვე-დგუშის სივრცეში, თითოეულ დგუშს აქვს რამდენიმე O- რგოლი (დეტალურადაა აღწერილი მათი მოწყობილობის შესახებ) აქ) ზედა მკვდარ ცენტრში გადასვლისას, მკვეთრად მზარდი წნევის გამო, ჰაერის ტემპერატურა რამდენიმე ასეულ გრადუსამდე იზრდება. ინსულტი მთავრდება მაშინ, როდესაც დგუში ყველაზე მაღალ მდგომარეობაშია.
- სამუშაო ინსულტი. ვენტილების დახურვისას ინჟექტორი აწვდის მცირე რაოდენობას საწვავს, რომელიც მაშინვე ანთებს მაღალი ტემპერატურის გამო. არსებობს საწვავის სისტემები, რომლებიც ამ მცირე ნაწილს რამდენიმე პატარა ფრაქციად ყოფს. ელექტრონიკას შეუძლია გაააქტიუროთ ეს პროცესი (მწარმოებლის მიერ მოწოდებული), სხვადასხვა სამუშაო რეჟიმში შიდა წვის ძრავის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით. გაზების გაფართოებისთანავე დგუში იძირება მკვდარი ცენტრისკენ. BDC- ს მიღწევისთანავე, ციკლი მთავრდება.
- გათავისუფლება. Crankshaft- ის ბოლო მოხვევა დგუშს ისევ მაღლა ასწევს. ამ მომენტში გამონაბოლქვი სარქველი უკვე იხსნება. ხვრელის საშუალებით, გაზის ნაკადის გატანა ხდება გამონაბოლქვი მრავალფეროვნამდე და მისი საშუალებით გამოსაბოლქვ სისტემაში. ძრავის მუშაობის ზოგიერთ რეჟიმში, შემწოვი სარქველი შეიძლება ასევე ოდნავ გაიხსნას ცილინდრის უკეთესი ვენტილაციისთვის.
Crankshaft- ის ერთი რევოლუციის დროს, ერთ დარტყმას ასრულებს ორი დარტყმა ერთ ცილინდრში. ნებისმიერი დგუშიანი ძრავა მუშაობს ამ სქემის შესაბამისად, მიუხედავად საწვავის ტიპისა.
ორ ინსულტის ციკლი
ოთხი ინსულტის გარდა, ასევე არსებობს ორ ინსულტის მოდიფიკაცია. ისინი წინა ვერსიისგან განსხვავდებიან იმით, რომ ორი დარტყმა ხორციელდება ერთი დგუშით. ეს მოდიფიკაცია მუშაობს ორი ინსულტის ცილინდრის ბლოკის დიზაინის მახასიათებლების გამო.
აქ მოცემულია 2 ინსულტის ძრავის სექციური ნახაზი:
როგორც სურათიდან ჩანს, როდესაც დგუში, ჰაერის საწვავის ნარევის ანთების შემდეგ, გადაადგილდება ქვედა მკვდარ ცენტრში, იგი პირველად ხსნის გასასვლელს, სადაც გამონაბოლქვი გაზები მიდის. ცოტა მოგვიანებით, შესასვლელი იხსნება, ისე, რომ პალატა ივსება სუფთა ჰაერით და ცილინდრი იწმინდება. მას შემდეგ, რაც დიზელის საწვავი იფრქვევა შეკუმშულ ჰაერში, იგი არ შევა გამონაბოლქვ სისტემაში ღრუს გაწმენდის დროს.
წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით, ორ ინსულტის სიმძლავრე 1.5-1.7-ჯერ მეტია. ამასთან, 4 ინსულტის კოლეგამ გაზარდა ბრუნვის ბრუნვა. მაღალი სიმძლავრის მიუხედავად, ორწახნიანი შიდა წვის ძრავას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი. მის tuning- ს ნაკლები ეფექტი აქვს 4-ინსულტის ერთეულთან შედარებით. ამ მიზეზით, ისინი თანამედროვე მანქანებში ბევრად ნაკლებია. ამ ტიპის ძრავის იძულება crankshaft სიჩქარის გაზრდით საკმაოდ რთული და არაეფექტური პროცესია.
დიზელის ძრავებს შორის არსებობს მრავალი ეფექტური ვარიანტი, რომლებიც გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის მანქანებზე. ბოქსერის ფორმის ერთ – ერთი თანამედროვე ორტატიანი ძრავაა ჰოფბაუერის ძრავა. შეგიძლიათ წაიკითხოთ მის შესახებ ცალკე.
დიზელის ძრავის ტიპები
მეორადი სისტემების გამოყენების მახასიათებლების გარდა, დიზელის ძრავებს აქვთ სტრუქტურული განსხვავებები. ძირითადად, ეს განსხვავება შეიმჩნევა წვის კამერის სტრუქტურაში. აქ მოცემულია მათი ძირითადი კლასიფიკაცია ამ დეპარტამენტის გეომეტრიის მიხედვით:
- განუყოფელი კამერა. ამ კლასის კიდევ ერთი სახელია პირდაპირი ინექცია. ამ შემთხვევაში, დიზელის საწვავი იფრქვევა დგუშის ზემოთ მდებარე სივრცეში. ამ ძრავებს სპეციალური დგუშები სჭირდება. მათ აქვთ სპეციალური ორმოები, რომლებიც ქმნიან წვის პალატას. როგორც წესი, ეს მოდიფიკაცია გამოიყენება ერთეულებში დიდი სამუშაო მოცულობით (როგორ ხდება მისი გაანგარიშება, წაიკითხეთ) ცალკე), და რომლებიც არ განავითარებენ მაღალ ბრუნვას. რაც უფრო მაღალია rpm, მით მეტი ხმაური და ვიბრაცია იქნება ძრავა. ასეთი ერთეულების უფრო სტაბილურ მუშაობას უზრუნველყოფს ელექტრონულად კონტროლირებადი საინექციო ტუმბოების გამოყენება. ასეთ სისტემებს შეუძლიათ უზრუნველყონ ორმაგი საწვავის შეყვანა, აგრეთვე VTS- ს წვის პროცესის ოპტიმიზაცია. ამ ტექნოლოგიის გამოყენების წყალობით, ამ ძრავებს აქვთ სტაბილური მუშაობა 4.5 ათასამდე რევოლუციით.
- ცალკე პალატა. წვის კამერის გეომეტრია გამოიყენება უმეტეს თანამედროვე ძალოვან სისტემაში. ცალკე პალატა მზადდება ცილინდრის თავში. მას აქვს სპეციალური გეომეტრია, რომელიც ქმნის მორევს კომპრესიული ინსულტის დროს. ეს საშუალებას აძლევს საწვავს უფრო ეფექტურად შეურიოს ჰაერი და უკეთ დაწვა. ამ დიზაინში ძრავა მუშაობს უფრო გლუვი და ნაკლებად ხმაურიანი, რადგან ცილინდრში წნევა შეუფერხებლად იმატებს, მოულოდნელი ჩახშობის გარეშე.
როგორ არის გაშვება
ამ ტიპის ძრავის ცივი დაწყება განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს. მას შემდეგ, რაც ცილინდრში სხეული და ჰაერი ცივია, ნაწილის შეკუმშვისას მას არ შეუძლია საკმარისად გახურდეს დიზელის საწვავის ანთება. მანამდე, ცივ ამინდში, ისინი ამას ართმევდნენ გამანადგურებლით - ისინი აცხელებდნენ ძრავას და საწვავის ავზს ისე, რომ დიზელის საწვავი და ზეთი უფრო თბილი იყო.
ასევე, სიცივეში, დიზელის საწვავი სქელდება. ამ ტიპის საწვავის მწარმოებლებმა შეიმუშავეს ზაფხულისა და ზამთრის კლასი. პირველ შემთხვევაში, დიზელის საწვავის შეწყვეტა ხდება ფილტრის საშუალებით და მილსადენის გავლით -5 გრადუსამდე ტემპერატურაზე. ზამთრის დიზელი არ კარგავს სითხის სითბოს და არ კრისტალირდება -45 გრადუსზე. ამიტომ, სეზონისთვის შესაფერისი საწვავისა და ზეთის გამოყენებისას, თანამედროვე მანქანის დაყენებას პრობლემები არ შეექმნება.
თანამედროვე მანქანაში არის წინასწარი გათბობის სისტემები. ასეთი სისტემის ერთ-ერთი ელემენტია დიზელის შტეფსელი, რომელიც ხშირად დამონტაჟებულია ცილინდრის თავში, საწვავის შესასხურებელ ადგილას. აღწერილია დეტალები ამ მოწყობილობის შესახებ აქ... მოკლედ, ის უზრუნველყოფს სწრაფ ბრწყინავს, რომ მოამზადოს ICE გაშვებისთვის.
სანთლის მოდელის მიხედვით, მას შეუძლია თითქმის 800 გრადუსამდე სითბო. ამ პროცესს, ჩვეულებრივ, რამდენიმე წამი სჭირდება. როდესაც ძრავა საკმარისად გაათბება, დაფის სპირალური მაჩვენებელი იწყებს ციმციმას. იმისათვის, რომ ძრავა სტაბილურად მუშაობდეს, სანამ იგი არ მიაღწევს მუშა ტემპერატურას, ეს სანთლები აგრძელებენ შემომავალი ჰაერის სითბოს დაახლოებით 20 წამით.
თუ მანქანა აღჭურვილია ძრავის გაშვების ღილაკით, მაშინ მძღოლს არ სჭირდება ინდიკატორებით ნავიგაცია, ელოდება როდის ჩართავს შემქმნელის ჩართვას. ღილაკზე დაჭერის შემდეგ ელექტრონიკა დამოუკიდებლად დაელოდება ცილინდრებში ჰაერის გათბობისთვის საჭირო დროს.
ავტომობილის ინტერიერის დათბობასთან დაკავშირებით, ბევრი მძღოლი შენიშნავს, რომ ზამთარში ის უფრო ნელა თბება, ვიდრე ბენზინის კოლეგა. მიზეზი ის არის, რომ დანადგარის ეფექტურობა არ აძლევს მას საშუალებას სწრაფად გაათბოს. მათთვის, ვისაც სურს უკვე თბილ მანქანაში ჩასვლა, არსებობს შიდა წვის ძრავის დისტანციური გაშვების სისტემები.
კიდევ ერთი ვარიანტია სალონის წინასწარი გათბობის სისტემა, რომლის აღჭურვილობაც დიზელის საწვავს იყენებს მხოლოდ სალონის გასათბობად. გარდა ამისა, ის თბება გამაგრილებელს, რაც ხელს შეუწყობს მომავალში, როდესაც შინაგანი წვის ძრავა თბება.
ტურბო დატენვა და რკინიგზა
ჩვეულებრივი ძრავების მთავარი პრობლემა არის ე.წ. ტურბო ორმო. ეს არის დანადგარის ნელი რეაგირების გავლენა პედელზე დაჭერით - მძღოლი აწვება გაზს, ხოლო შიდა წვის ძრავა ცოტა ხანს ფიქრობდა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ გამონაბოლქვი აირების ნაკადი მხოლოდ გარკვეული ძრავის სიჩქარით ააქტიურებს სტანდარტული ტურბინის იმპულსს.
ტურბოდიზელის დანადგარი სტანდარტული ტურბინის ნაცვლად იღებს ტურბოჩამტვირთველს. აღწერილია დეტალები ამ მექანიზმის შესახებ სხვებშიуმეორე სტატია, მოკლედ რომ ვთქვათ, ის აწვდის ცილინდრებს ჰაერის დამატებით მოცულობას, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია დაბალი სიმძლავრის შემთხვევაშიც კი ღირსეული ენერგიის ამოღება.
ამასთან, ტურბოდიზელს მნიშვნელოვანი მინუსიც აქვს. საავტომობილო კომპრესორს აქვს მცირე სამუშაო ვადა. საშუალოდ, ეს პერიოდი დაახლოებით 150 ათასი კილომეტრია გარბენი. მიზეზი ის არის, რომ ეს მექანიზმი მუდმივად მუშაობს გაზრდილი თერმული სტრესის პირობებში, ასევე მუდმივად მაღალ სიჩქარეზე.
ამ მოწყობილობის მოვლა მხოლოდ იმისთვის არის, რომ მანქანის მფლობელმა მუდმივად დაიცვას მწარმოებლის რეკომენდაციები ზეთის ხარისხთან დაკავშირებით. თუ ტურბო დამტენი ვერ მუშაობს, ის უნდა შეიცვალოს, ვიდრე არ გარემონტდეს.
ბევრი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია Common-Rail საწვავის სისტემით. დეტალები მის შესახებ ცალკე... თუ შესაძლებელია ავტომობილის მხოლოდ ასეთი მოდიფიკაციის არჩევა, სისტემა საშუალებას გაძლევთ ოპტიმიზირდეთ საწვავის მიწოდება პულსირებულ რეჟიმში, რაც დადებითად მოქმედებს შიდაწვის ძრავის ეფექტურობაზე.
ასე მუშაობს ამ ტიპის ბატარეის საწვავის სისტემა:
- დგუში TDC– ს მიღებამდე 20 გრადუსით, ინჟექტორი ასხურებს საწვავის ძირითადი ნაწილის 5-დან 30 პროცენტს. ეს არის წინასწარი ინექცია. იგი ქმნის საწყის ალს, რის გამოც ცილინდრში წნევა და ტემპერატურა შეუფერხებლად იზრდება. ეს პროცესი ამცირებს შოკის დატვირთვას ერთეულის კომპონენტებზე და უზრუნველყოფს საწვავის უკეთეს წვას. წინასწარი ინექცია გამოიყენება ძრავებზე, რომელთა გარემოსდაცვითი მოქმედება შეესაბამება ევრო -3 სტანდარტს. მე -4 სტანდარტიდან დაწყებული, შიდაწვის ძრავაში ხორციელდება მრავალსაფეხურიანი წინასწარი ინექცია.
- საწვავის ძირითადი ნაწილის პირველი ნაწილი მიეწოდება დგუშის TDC პოზიციამდე 2 გრადუსამდე. ეს პროცესი ხდება ისე, როგორც ჩვეულებრივი დიზელის ძრავაში, საწვავის ლიანდაგის გარეშე, მაგრამ წნევის გარეშე, რადგან ამ ეტაპზე ის უკვე მაღალია დიზელის საწვავის წინასწარი ნაწილის წვის გამო. ამ სქემას შეუძლია შეამციროს ძრავის ხმაური.
- საწვავის მიწოდება ცოტა ხნით შეჩერებულია ისე, რომ ეს ნაწილი მთლიანად დაიწვა.
- შემდეგი, მეორე ნაწილი საწვავის ნაწილი sprayed. ამ გამოყოფის გამო, მთელი ნაწილი ბოლომდე იწვის. გარდა ამისა, ცილინდრი უფრო გრძელია, ვიდრე კლასიკური დანადგარი. ეს იწვევს მაღალ ბრუნვას მინიმალური მოხმარების და დაბალი ემისიის დროს. ასევე, შიდა წვის ძრავაში არანაირი დარტყმა არ ხდება, ისე, რომ მას დიდი ხმაური არ მოაქვს.
- ინჟექტორი ასრულებს ინექციის შემდგომ გასასვლელი სარქვლის გახსნამდე. ეს არის დანარჩენი საწვავი. ის უკვე იწვის გამონაბოლქვ ტრაქტში. ერთი მხრივ, წვის ეს მეთოდი გამონაბოლქვი სისტემის შიგნიდან ხსნის ჭვარტლს, ხოლო მეორეს მხრივ, ზრდის ტურბო დამტენი ენერგიას, რაც იძლევა ტურბო ჩამორჩენის გამარტივებას. მსგავსი ეტაპი გამოიყენება ერთეულებზე, რომლებიც შეესაბამება ევრო -5 ეკო-სტანდარტს.
როგორც ხედავთ, შენახვის საწვავის სისტემის დაყენება საშუალებას იძლევა მრავალ პულსიანი საწვავის მიწოდება. ამის წყალობით, დიზელის ძრავის თითქმის ყველა მახასიათებელი გაუმჯობესებულია, რაც შესაძლებელს ხდის მისი ენერგიის მიახლოებას ბენზინის აპარატთან. და თუ მანქანაში ტურბო დამტენი არის დამონტაჟებული, ამ ინსტრუმენტმა შესაძლებელი გახადა ძრავაზე უკეთესი, ვიდრე ბენზინი.
თანამედროვე ტურბოდიზელის ეს უპირატესობა საშუალებას იძლევა გაიზარდოს დიზელის სამგზავრო მანქანების პოპულარობა. სხვათა შორის, თუ დიზელის აპარატთან ყველაზე სწრაფ მანქანებზე ვისაუბრებთ, 2006 წელს Bonneville მარილის უდაბნოში JCB Dieselmax– ის პროტოტიპზე სიჩქარის რეკორდი მოხსნეს. ამ მანქანამ საათში 563 კილომეტრი აჩქარა. მანქანის ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო Common-Rail საწვავის სარკინიგზო ხაზით.
დიზელის ძრავების გამოყენების უპირატესობები და ნაკლოვანებები
თუ სწორად აირჩევთ საწვავს და ზეთს, აპარატი სტაბილურად იწყებს მუშაობას, ამინდის პირობების მიუხედავად. თუ რომელი სითხე უნდა იქნას გამოყენებული, შეგიძლიათ შეამოწმოთ მწარმოებლის რეკომენდაციებიდან.
მყარი საწვავის ენერგიის ერთეული განსხვავდება ბენზინის კოლეგისგან მაღალი ეფექტურობით. ყოველი ახალი მოდელი ხდება ნაკლებად ხმაურიანი (და ხმები დაიხშობა არა იმდენად გამონაბოლქვი სისტემისგან, რამდენადაც თავად ძრავის მახასიათებლებით), უფრო ძლიერი და ეფექტური. ეს არის დიზელის ძრავის უპირატესობები:
- ეკონომიური. ჩვეულებრივი ბენზინის ძრავასთან შედარებით, ნებისმიერი თანამედროვე დიზელის ძრავა იდენტური მოცულობით მოიხმარს ნაკლებ საწვავს. ერთეულის ეფექტურობა აიხსნება ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის თავისებურებით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის სისტემა აკუმულატორის ტიპისაა (Common Rail). 2008 წელს გაიმართა ეკონომიკური კონკურსი BMW5- სა და Toyota Prius- ს შორის (ჰიბრიდი, რომელიც ცნობილია თავისი ეკონომიკით, მაგრამ მუშაობს ბენზინზე). ლონდონი-ჟენევის მანძილზე BMW- მ, რომელიც 200 კილოგრამით უფრო მძიმეა, ლიტრ საწვავზე თითქმის 17 კილომეტრი დახარჯა, ხოლო ჰიბრიდი საშუალოდ 16 კილომეტრს. გამოდის, რომ 985 კილომეტრზე დიზელის მანქანამ დახარჯა დაახლოებით 58 ლიტრი, ხოლო ჰიბრიდი - თითქმის 62 ლიტრი. უფრო მეტიც, თუ გავითვალისწინებთ, რომ ჰიბრიდს შეუძლია დაზოგოს ღირსეული ფული წმინდა ბენზინის მანქანასთან შედარებით. ჩვენ დავამატებთ მცირე განსხვავებას ამ ტიპის საწვავის ღირებულებაში და ვიღებთ დამატებით თანხას ახალი სათადარიგო ნაწილების ან მანქანის მოვლისთვის.
- მაღალი ბრუნვა. ინექციისა და BTC- ს წვის თავისებურებებიდან გამომდინარე, თუნდაც შემცირებულ სიჩქარეზე, ძრავა აჩვენებს ავტომობილის გადასაადგილებლად საკმარის ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია სტაბილურობის კონტროლის სისტემით და სხვა სისტემებით, რომლებიც სტაბილიზაციას უკეთებენ მანქანის მუშაობას, დიზელის ძრავა საშუალებას აძლევს მძღოლს შეცვალოს სიჩქარე უფრო მაღალ ბრუნვებში მოყვანის გარეშე. ეს კიდევ უფრო ამარტივებს მართვას.
- თანამედროვე დიზელის შიდა წვის ძრავები უზრუნველყოფს ნახშირბადის მონოქსიდის მინიმალურ გამოყოფას, რაც ასეთ მანქანას იმავე დონეზე აწესებს, როგორც მისი ბენზინის კოლეგა (ზოგიერთ შემთხვევაში კი ერთი საფეხურითაც კი).
- დიზელის საწვავის საპოხი თვისებების გამო, ეს ერთეული უფრო გამძლეა და აქვს ხანგრძლივი მუშაობის ხანგრძლივობა. ასევე, მისი სიძლიერე განპირობებულია იმით, რომ მწარმოებლის წარმოებისას გამოიყენება უფრო მტკიცე მასალები, აძლიერებს ძრავის და მისი ნაწილების დიზაინს.
- ტრასაზე დიზელის მანქანა დინამიკაში პრაქტიკულად არ განსხვავდება ბენზინის ანალოგისგან.
- იმის გამო, რომ დიზელის საწვავი ნაკლებად იწვის, ასეთი მანქანა უფრო უსაფრთხოა - ნაპერწკალი აფეთქებას არ გამოიწვევს, შესაბამისად, სამხედრო ტექნიკა უფრო ხშირად დიზელის დანაყოფებით არის აღჭურვილი.
მაღალი ეფექტურობის მიუხედავად, დიზელის ძრავებს აქვს რამდენიმე უარყოფითი მხარე:
- ძველი მანქანები აღჭურვილია ძრავით, რომელშიც არის გამოყოფილი პალატა, ამიტომ ისინი საკმაოდ ხმაურიანი არიან, რადგან VTS- ის წვა ხდება მკვეთრი დარტყმებით. იმისათვის, რომ დანადგარი ნაკლებად იყოს ხმაურიანი, მას უნდა ჰქონდეს ცალკე პალატა და შენახვის საწვავის სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს დიზელის საწვავის მრავალ ეტაპზე ინექციას. ასეთი მოდიფიკაციები ძვირია და ასეთი სისტემის გამოსასწორებლად საჭიროა მოძებნოთ კვალიფიციური სპეციალისტი. ასევე, თანამედროვე საწვავში, 2007 წლიდან, გოგირდის ნაკლებად იყენებენ, რომ გამონაბოლქვს არ ჰქონდეს დამპალი კვერცხის უსიამოვნო, მძაფრი სუნი.
- თანამედროვე დიზელის ავტომობილის შეძენა და მოვლა შეუძლიათ საშუალოზე მაღალი შემოსავლის მქონე ავტომობილებს. ამგვარი მანქანების ნაწილების ძებნა მხოლოდ მათი ღირებულებით რთულდება, მაგრამ იაფი ნაწილები ხშირად უხარისხოა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დანადგარის სწრაფი გაფუჭება.
- დიზელის საწვავი ცუდად არის გარეცხილი, ამიტომ ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ ბენზინგასამართ სადგურზე. გამოცდილი motorists გირჩევთ გამოიყენოთ ერთჯერადი ხელთათმანები, რადგან მათზე დიზელის საწვავის სუნი დიდი ხნის განმავლობაში არ ქრება, ხელების საფუძვლიანი დაბანის შემდეგაც კი.
- ზამთარში, მანქანის ინტერიერი უფრო დიდხანს უნდა გახურდეს, რადგან ძრავა არ ჩქარობს სითბოს გამოყოფას.
- დანადგარის მოწყობილობა მოიცავს დიდი რაოდენობით დამატებით ნაწილებს, რაც ართულებს შეკეთებას. ამის გამო, დახვეწილი თანამედროვე ტექნიკა საჭიროა კორექტირებისა და შეკეთებისთვის.
ენერგორესურსების შესახებ გადაწყვეტილების მისაღებად, პირველ რიგში უნდა გადაწყვიტოთ, რა რეჟიმში იმუშავებს მანქანა. თუ მანქანა ხშირად დაფარავს დიდ მანძილებს, მაშინ დიზელი საუკეთესო ვარიანტია, რადგან ის საშუალებას მოგცემთ დაზოგოთ საწვავზე ცოტა. მაგრამ მოკლე მოგზაურობისთვის ეს არაეფექტურია, რადგან ბევრს ვერ დაზოგავ და მოვლაზე ბევრად მეტი დახარჯე, ვიდრე ბენზინის აპარატზე.
განხილვის ბოლოს გთავაზობთ ვიდეო რეპორტს დიზელის ძრავის მუშაობის პრინციპის შესახებ:
