მანქანის აზოტის ოქსიდის სენსორი: დანიშნულება, მოწყობილობა, გაუმართაობა

თანამედროვე მანქანის აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის დამატებითი აღჭურვილობის დიდი რაოდენობა, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს მძღოლისა და მგზავრებისთვის და ასევე უფრო უსაფრთხოა მანქანა სხვადასხვა სიჩქარით. მაგრამ გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრება, განსაკუთრებით დიზელის სატრანსპორტო საშუალებებისთვის, აიძულებს მწარმოებლებს, მოამზადონ თავიანთი მოდელები დამატებითი აღჭურვილობით, რაც უზრუნველყოფს კვების ბლოკს მაქსიმალურად სუფთა გამონაბოლქვით.

ასეთ აღჭურვილობას შორის არის შარდოვანა ინექციის სისტემა. ამაზე უკვე ვრცლად ვისაუბრეთ. სხვა მიმოხილვაში... ახლა ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ სენსორზე, რომლის გარეშეც სისტემა არ იმუშავებს, ან იმუშავებს შეცდომებით. მოდით გავითვალისწინოთ, თუ რატომ არის საჭირო NOx სენსორი არა მხოლოდ დიზელში, არამედ ბენზინის მანქანაში, როგორ მუშაობს და როგორ განვსაზღვროთ მისი გაუმართაობა.

რა არის მანქანის აზოტის ოქსიდის სენსორი?

აზოტის ოქსიდის სენსორის კიდევ ერთი სახელია მჭლე ნარევის სენსორი. ავტომობილების ენთუზიასტმა შეიძლება არც კი იცის, რომ მისი მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ასეთი აღჭურვილობით. ერთადერთი, რაც ამ სენსორის არსებობაზე მიანიშნებს, არის შესაბამისი სიგნალი დაფაზე (Check Engine).

ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია კატალიზატორთან ახლოს. ელექტროსადგურის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება არსებობდეს ორი ასეთი სენსორი. ერთი დამონტაჟებულია კატალიზური ანალიზატორის დინების მიმართულებით, ხოლო მეორე - დინების მიმართულებით. მაგალითად, AdBlue სისტემა ხშირად მუშაობს მხოლოდ ორ სენსორთან. ეს არის იმის უზრუნველყოფა, რომ გამონაბოლქვი აზოტის ოქსიდის მინიმალური შემცველობაა. სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში მანქანა არ აკმაყოფილებს მწარმოებლის მიერ მითითებულ ეკოლოგიურ სტანდარტებს.

ბენზინის ძრავების უმეტესობა განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემით (აღწერილია საწვავის სისტემების სხვა მოდიფიკაციები) სხვა მიმოხილვაში) მიიღეთ კიდევ ერთი სენსორი, რომელიც აღწერს გამონაბოლქვში ჟანგბადის რაოდენობას. ლამბდა გამოძიების წყალობით, კონტროლის განყოფილება არეგულირებს ჰაერის საწვავის ნარევს, რაც დამოკიდებულია ელექტროენერგიის დატვირთვაზე. წაიკითხეთ სენსორის მუშაობის მიზნისა და პრინციპის შესახებ აქ.

მოწყობილობის დანიშნულება

ადრე მხოლოდ დიზელის აპარატი იყო აღჭურვილი პირდაპირი ინექციით, მაგრამ თანამედროვე მანქანისთვის, ბენზინის ძრავით, ასეთი საწვავის სისტემა აღარ არის გასაკვირი. ინექციის ეს მოდიფიკაცია საშუალებას იძლევა მთელი რიგი ინოვაციები შემოვიდეს ძრავაში. ამის მაგალითია მრავალი ცილინდრის გამორთვის სისტემა მინიმალური დატვირთვით. ასეთი ტექნოლოგიები არა მხოლოდ საშუალებას იძლევა მაქსიმალური საწვავის ეკონომია იყოს უზრუნველყოფილი, არამედ ელექტროსადგურიდან ყველაზე მაღალი ეფექტურობა მოიცილონ.

როდესაც ასეთი საწვავის ინჟექტორი სისტემის მქონე ძრავა მუშაობს მინიმალური დატვირთვით, ელექტრონული კონტროლი ქმნის მჭლე ნარევს (ჟანგბადის მინიმალური კონცენტრაცია). მაგრამ ასეთი VTS წვის დროს, გამონაბოლქვი შეიცავს დიდი რაოდენობით ტოქსიკურ გაზებს, აზოტის ოქსიდსა და ნახშირბადს. რაც შეეხება ნახშირბადის ნაერთებს, ისინი ანეიტრალებენ კატალიზატორს (წაიკითხეთ როგორ მუშაობს და როგორ განსაზღვრავს მისი ხარვეზები) ცალკე) ამასთან, აზოტოვანი ნაერთების განეიტრალება გაცილებით რთულია.

ტოქსიკური ნივთიერებების მაღალი შემცველობის პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდება დამატებითი კატალიზატორის დაყენებით, რომელიც შენახვის ტიპისაა (აზოტის ოქსიდები იკავებს მასში). ასეთ კონტეინერებს აქვთ შენახვის შეზღუდული ტევადობა და NO შინაარსი უნდა ჩაიწეროს, რომ გამონაბოლქვი გაზები მაქსიმალურად სუფთა იყოს. ეს დავალება მხოლოდ ამავე სახელწოდების სენსორისთვისაა.

სინამდვილეში, ეს არის იგივე ლამბდა ზონდი, მხოლოდ ის დამონტაჟებულია შენახვის კატალიზატორის შემდეგ, ბენზინის დანადგარის შემთხვევაში. დიზელის ავტომობილის გამოსაბოლქვ სისტემას აქვს შემცირების კატალიზური გადამყვანი და მის უკან დამონტაჟებულია საზომი მოწყობილობა. თუ პირველი სენსორი ასწორებს BTC შემადგენლობას, მაშინ მეორე გავლენას ახდენს გამონაბოლქვი აირის შემცველობაზე. ეს სენსორები სტანდარტულად შედის შერჩევითი კატალიზური კონვერტაციის სისტემასთან.

როდესაც NOx სენსორი აღმოაჩენს აზოტოვანი ნაერთების მომატებულ შემცველობას, მოწყობილობა აგზავნის სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში. მიკროპროცესორში გააქტიურებულია შესაბამისი ალგორითმი და საჭირო ბრძანებები ეგზავნება საწვავის სისტემის მოქმედებას, რომლის დახმარებითაც ხდება ჰაერის საწვავის ნარევის გამდიდრების შესწორება.

დიზელის ძრავის შემთხვევაში, შესაბამისი სიგნალი სენსორიდან მიდის შარდოვანას შეფრქვევის სისტემის კონტროლზე. შედეგად, ქიმიკატს ასხამენ გამონაბოლქვის ნაკადს ტოქსიკური გაზების გასანეიტრალებლად. ბენზინის ძრავები უბრალოდ ცვლის MTC შემადგენლობას.

NOx სენსორის მოწყობილობა

სენსორები, რომლებიც გამონაბოლქვ გაზებში ტოქსიკურ ნაერთებს ამჩნევენ, რთული ელექტროქიმიური მოწყობილობებია. მათი დიზაინი მოიცავს:

• გამათბობელი;
• სატუმბი პალატა;
• საზომი პალატა.

ზოგიერთ მოდიფიკაციაში, მოწყობილობები აღჭურვილია დამატებითი, მესამე კამერით. მოწყობილობის ფუნქციონირება შემდეგია. გამონაბოლქვი აირები ტოვებენ კვების ბლოკს და გადიან კატალიზური გადამყვანიდან მეორე ლამბდას ზონდისკენ. მას მიეწოდება მიმდინარეობა, ხოლო გამათბობელი ელემენტი ახდენს გარემოს ტემპერატურის 650 გრადუსამდე ან მეტ ტემპერატურას.

ამ პირობებში, O2– ის შემცველობა მცირდება სატუმბი დენის ეფექტის გამო, რომელსაც ქმნის ელექტროდი. მეორე პალატაში შესვლისას აზოტოვანი ნაერთები იშლება უფრო უსაფრთხო ქიმიურ ელემენტებად (ჟანგბადი და აზოტი). რაც უფრო მაღალია ოქსიდის შემცველობა, მით უფრო ძლიერი იქნება სატუმბი დენი.

მესამე კამერა, რომელიც ზოგიერთი სენსორის მოდიფიკაციაშია, არეგულირებს დანარჩენი ორი უჯრედის მგრძნობელობას. ტოქსიკური ნივთიერებების განეიტრალების მიზნით, მიმდინარე და მაღალ ტემპერატურაზე ზემოქმედების გარდა, ელექტროდები მზადდება ძვირფასი ლითონებისგან, რომლებიც კატალიზატორში გვხვდება.

ნებისმიერ NOx სენსორს აქვს მინიმუმ ორი მინი ტუმბო. პირველი იღებს ზედმეტ ჟანგბადს გამონაბოლქვში და მეორე იღებს გაზების საკონტროლო ნაწილს ნაკადის ჟანგბადის რაოდენობის დასადგენად (ის ჩნდება აზოტის ოქსიდის დაშლისას). ასევე, მრიცხველი აღჭურვილია საკუთარი მართვის ერთეულით. ამ ელემენტის ამოცანაა სენსორის სიგნალების აღება, მათი გამდიდრება და ამ იმპულსების გადატანა ცენტრალური მართვის განყოფილებაში.

განსხვავებულია NOx სენსორების მუშაობა დიზელის ძრავისთვის და ბენზინის აპარატისთვის. პირველ შემთხვევაში, მოწყობილობა განსაზღვრავს რამდენად ეფექტურად მუშაობს შემცირების კატალიზატორი. თუ გამონაბოლქვი სისტემის ამ ელემენტმა შეწყვიტა გაუმკლავდეს თავის ამოცანას, სენსორი იწყებს გამონაბოლქვი გაზის ნაკადში ტოქსიკური ნივთიერებების ძალიან მაღალი შემცველობის დაფიქსირებას. შესაბამისი სიგნალი ეგზავნება ECU- ს და ძრავის აღნიშვნა ან Check Engine წარწერა ანათებს მართვის პანელზე.

მას შემდეგ, რაც მსგავსი შეტყობინება ჩნდება ელექტროენერგიის სხვა გაუმართაობის შემთხვევაში, სანამ რამის გამოსწორებას ცდილობთ, საჭიროა სერვისცენტრში ჩაატაროთ კომპიუტერული დიაგნოზი. ზოგიერთ ავტომობილში შესაძლებელია თვითდიაგნოსტიკის ფუნქციის გამოძახება (როგორ გავაკეთოთ ეს, იხილეთ იხ ცალკე) შეცდომის კოდის გასარკვევად. ეს ინფორმაცია საშუალო motorist- ს მცირე დახმარებას უწევს. თუ არსებობს დასახელებების ჩამონათვალი, მანქანის ზოგიერთ მოდელში მართვის ერთეული გასცემს შესაბამის კოდს, მაგრამ უმეტეს მანქანებში მხოლოდ ზოგადი ინფორმაციაა გაუმართაობის შესახებ კომპიუტერის ეკრანზე. ამ მიზეზით, თუ არ არსებობს ასეთი დიაგნოსტიკური პროცედურების ჩატარების გამოცდილება, მაშინ შეკეთება უნდა მოხდეს მხოლოდ სადგურის მონახულების შემდეგ.

ბენზინის ძრავების შემთხვევაში, სენსორი ასევე აგზავნის პულსს საკონტროლო განყოფილებაში, მაგრამ ახლა ECU აგზავნის ბრძანებას აქტივატორებზე, რათა მათ შეასწორონ BTC გამდიდრება. მხოლოდ კატალიზატორს არ შეუძლია აღმოფხვრას აზოტოვანი ნაერთები. ამ მიზეზით, ძრავას უფრო სუფთა გამონაბოლქვი აირების გამოცემა შეუძლია მხოლოდ ბენზინის ინჟექციის რეჟიმის შეცვლის შემთხვევაში, რომ იგი სწორად დაიწვას.

კატალიზატორს შეუძლია გაუმკლავდეს მცირე რაოდენობით ტოქსიკურ ნივთიერებებს, მაგრამ როგორც კი მათი შემცველობა იზრდება, სენსორი იწყებს ჰაერის საწვავის ნარევის უკეთეს წვას ისე, რომ გამონაბოლქვი სისტემის ამ ელემენტს შეუძლია ოდნავ "აღადგინოს".

ამ სენსორთან დაკავშირებული ცალკე საკითხია მისი სადენები. მას შემდეგ, რაც მას აქვს რთული მოწყობილობა, მისი გაყვანილობა ასევე შედგება უფრო მეტი ხაზისგან. ყველაზე მოწინავე სენსორებში, გაყვანილობა შეიძლება შედგებოდეს ექვსი კაბელისგან. თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი ნიშნები (საიზოლაციო ფენა შეფერილია თავის ფერში), ამიტომ მოწყობილობის შეერთებისას საჭიროა პინუტის დაცვა, რომ სენსორი სწორად იმუშაოს.

აქ მოცემულია თითოეული ამ ხაზის დანიშნულება:

• ყვითელი - მინუსი გამათბობლისთვის;
• ლურჯი - დადებითია გამათბობლისთვის;
• თეთრი - ტუმბოს მიმდინარე სიგნალის მავთული (LP I +);
• მწვანე - ტუმბოს მიმდინარე სიგნალის კაბელი (LP II +);
• ნაცრისფერი - საზომი პალატის სიგნალის კაბელი (VS +);
• შავი არის დამაკავშირებელი კაბელი კამერებს შორის.

ზოგიერთ ვერსიას აქვს ნარინჯისფერი კაბელი გაყვანილობაში. ის ხშირად გვხვდება სენსორების პინეტში ამერიკული მანქანის მოდელებისათვის. ეს ინფორმაცია უფრო საჭიროა ბენზინგასამართი სადგურის მუშაკებისთვის და ჩვეულებრივი motorist- ისთვის საკმარისია იცოდეს, რომ გაყვანილობა არ არის დაზიანებული და საკონტაქტო ჩიპები კარგად არის დაკავშირებული საკონტროლო განყოფილების კონტაქტებთან.

გაუმართაობა და მათი შედეგები

მოქმედი აზოტის ოქსიდის სენსორი არა მხოლოდ უზრუნველყოფს ეკოლოგიურად სუფთა ემისიებს, არამედ გარკვეულწილად ამცირებს ენერგორესურსების ჭუჭყიანობას. ეს მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ დააზუსტოთ შიდა წვის ძრავის მუშაობა მცირე დატვირთვით. ამის წყალობით, ძრავა გამოიყენებს საწვავის მინიმალურ რაოდენობას, მაგრამ ამავე დროს ჰაერის საწვავის ნარევი მაქსიმალურად ეფექტურად იწვება.

თუ სენსორი ვერ მუშაობს, ის ძალიან ნელა გადასცემს სიგნალს ან ეს პულსი ძალიან სუსტი იქნება, თუნდაც მოწყობილობის მართვის განყოფილებიდან გასასვლელში. როდესაც ECU არ დარეგისტრირებს სიგნალს ამ სენსორიდან ან ეს იმპულსი ძალიან სუსტია, ელექტრონიკა გადადის საგანგებო რეჟიმში. ქარხნული ფირმის შესაბამისად, გააქტიურებულია ალგორითმი, რომლის მიხედვითაც უფრო გამდიდრებული ნარევი მიეწოდება ცილინდრებს. მსგავსი გადაწყვეტილება მიიღება კაკუნის სენსორის ჩამორჩენის შემთხვევაში, რაზეც ჩვენ ვისაუბრეთ. სხვა მიმოხილვაში.

საგანგებო რეჟიმში შეუძლებელია ძრავის მაქსიმალური ეფექტურობის მიღწევა. ხშირ შემთხვევაში, საწვავის მოხმარების ზრდა შეინიშნება 15-20 პროცენტის ფარგლებში, და კიდევ უფრო მეტი ურბანულ რეჟიმში.

თუ სენსორი გატეხილია, შენახვის კატალიზატორი იწყებს არასწორად მუშაობას იმის გამო, რომ აღდგენის ციკლი გატეხილია. თუ მანქანა შემოწმდა გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისად, ამ სენსორის ჩანაცვლება სავალდებულოა, რადგან განეიტრალების სისტემის არასწორი მუშაობის გამო, დიდი რაოდენობით ტოქსიკური ნივთიერებები გამოიყოფა გარემოში და მანქანა არ გაივლის კონტროლი

რაც შეეხება დიაგნოსტიკას, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მოწინავე სენსორის ავარიის ცნობა კონკრეტული შეცდომის კოდით. თუ მხოლოდ ამ პარამეტრზე იქნებით ორიენტირებული, მაშინ ყველა ზონდის შეცვლა მოგიწევთ. გაუმართაობის უფრო ზუსტი დადგენა შესაძლებელია მხოლოდ სერვისცენტრში კომპიუტერული დიაგნოსტიკის გამოყენებით. ამისათვის გამოიყენება ოსცილოსკოპი (იგი აღწერილია აქ).

ახალი სენსორის შერჩევა

ავტონაწილების ბაზარზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ბიუჯეტის სათადარიგო ნაწილები. ამასთან, აზოტის ოქსიდის სენსორების შემთხვევაში, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს - ორიგინალი საქონელი იყიდება მაღაზიებში. ამის მიზეზი არის ის, რომ მოწყობილობა იყენებს ძვირადღირებულ მასალებს, რომლებიც უზრუნველყოფს ქიმიურ რეაქციას. იაფი სენსორების ღირებულება მკვეთრად არ განსხვავდება ორიგინალის ღირებულებისაგან.

ამასთან, ეს ხელს არ უშლის არაკეთილსინდისიერ მწარმოებლებს შეეცადონ გაყალბდნენ ასეთი ძვირადღირებული აღჭურვილობაც (სენსორის ფასი შეიძლება იყოს იგივე, რაც მანქანის საერთო ნაწილები, მაგალითად, კორპუსის პანელი ან საქარე მინა ზოგიერთ მანქანის მოდელში).

გარეგნულად, ყალბი არ განსხვავდება ორიგინალისგან. პროდუქტის ეტიკეტებიც კი შეიძლება იყოს შესაბამისი. ერთადერთი, რაც ხელს შეუწყობს ყალბი ცნებას, არის საკაბელო იზოლაციის და საკონტაქტო ჩიპების ცუდი ხარისხი. დაფა, რომელზეც დაყენებულია საკონტროლო განყოფილება და საკონტაქტო ჩიპი, ასევე უარესი ხარისხის იქნება. ამ ნაწილში, ყალბი ასევე არ გააჩნია თერმული, ტენიანობის და ვიბრაციის იზოლაცია.

უმჯობესია შეიძინოთ პროდუქტი ცნობილი მწარმოებლებისგან, მაგალითად, Denso და NTK (იაპონური მწარმოებლები), Bosch (გერმანული პროდუქტები). თუ შერჩევა ხორციელდება ელექტრონული კატალოგის შესაბამისად, უმჯობესია ამის გაკეთება VIN- კოდის საშუალებით. ეს არის უმარტივესი გზა ორიგინალი მოწყობილობის მოსაძებნად. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოძებნოთ პროდუქტები სენსორის კოდით, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ეს ინფორმაცია არ არის ცნობილი საშუალო მძღოლისთვის.

თუ ჩამოთვლილი მწარმოებლების საქონლის პოვნა შეუძლებელია, ყურადღება უნდა მიაქციოთ შეფუთვას. ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ მყიდველს აქვს OEM პროდუქტი, რომელიც შეფუთვის კომპანიის მიერ იყიდება. ხშირად შეფუთვა შეიცავს ჩამოთვლილი მწარმოებლების საქონელს.

ბევრი მძღოლი სვამს კითხვას: რატომ არის ეს სენსორი ასე ძვირი? მიზეზი ის არის, რომ ძვირფასი ლითონები გამოიყენება წარმოებაში და მისი მუშაობა ასოცირდება მაღალი სიზუსტის გაზომვასთან და სამუშაოების დიდ რესურსთან.

გამოყვანის

აზოტის ოქსიდის სენსორი არის მრავალი ელექტრონული მოწყობილობა, რომელთა გარეშე არცერთი მანქანა არ მუშაობს. თუ ასეთი აღჭურვილობა ვერ მოხერხდა, ავტომობილს სერიოზულად მოუწევს ფულის დახარჯვა. ყველა მომსახურების სადგურს არ შეეძლება სწორად დაადგინოს მისი გაუმართაობა.

დიაგნოზის მაღალი ღირებულების, მოწყობილობის სირთულისა და მუშაობის სინატიფის მიუხედავად, NOx სენსორს გრძელი რესურსი აქვს. ამ მიზეზით, ავტომობილებს იშვიათად აწყდებიან ამ აღჭურვილობის შეცვლის საჭიროება. მაგრამ თუ სენსორი გატეხილია, თქვენ უნდა მოძებნოთ იგი ორიგინალ პროდუქტებს შორის.

გარდა ამისა, ჩვენ გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ზემოთ განხილული სენსორის მუშაობის შესახებ:

22/34: ბენზინის ძრავის მართვის სისტემის დიაგნოსტიკა. NOX სენსორი. თეორია.

კითხვები და პასუხები:

რას აკეთებს NOx სენსორი? ეს სენსორი ამოიცნობს აზოტის ოქსიდებს მანქანის გამონაბოლქვი აირებში. ის ყველა თანამედროვე ავტომობილზეა დამონტაჟებული, რათა ტრანსპორტი ეკოლოგიურ სტანდარტებს აკმაყოფილებდეს.

სად მდებარეობს NOx სენსორი? იგი დამონტაჟებულია კატალიზატორის მახლობლად, რათა საკონტროლო ერთეულმა შეძლოს ძრავის მუშაობის რეგულირება საწვავის უკეთესი წვისა და გამონაბოლქვის მავნე ნივთიერებების გასანეიტრალებლად.

რატომ არის NOx საშიში? ამ გაზის ჩასუნთქვა საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის. 60 ppm-ზე მეტი ნივთიერების კონცენტრაცია იწვევს ფილტვებში წვის შეგრძნებას. დაბალი კონცენტრაცია იწვევს თავის ტკივილს, ფილტვების პრობლემებს. სასიკვდილო მაღალი კონცენტრაციით.

რა არის NOX? ეს არის აზოტის ოქსიდების (NO და NO2) ერთობლივი სახელწოდება, რომლებიც წარმოიქმნება ქიმიური რეაქციის შედეგად, რომელსაც თან ახლავს წვა. NO2 წარმოიქმნება ცივ ჰაერთან შეხებისას.