Ferrari

სარჩევი FounderEmblemმანქანის ისტორია მოდელებში კითხვები და პასუხები: Ferrari ცნობილია თავისი ელეგანტური სპორტული მანქანებით ელეგანტური ფორმებით. უფრო მეტიც, ეს კონცეფცია შეიძლება შეინიშნოს ბრენდის ყველა მოდელში. საავტომობილო სპორტის განვითარების მთელი პერიოდის განმავლობაში, სწორედ ამ იტალიურმა კომპანიამ შექმნა ტონი რბოლების უმეტესობისთვის. რამ შეუწყო ხელი ბრენდის პოპულარობის ასეთ სწრაფ ზრდას მოტოსპორტის სამყაროში? აი ეს ამბავი. დამფუძნებელი კომპანია თავის დიდებას ევალება მის დამფუძნებელს, რომელიც ორი ათწლეულის განმავლობაში მუშაობდა სხვადასხვა იტალიური ავტომწარმოებლების ქარხნებში, რისი წყალობითაც შთანთქა მათი უმეტესობის გამოცდილება. ენცო ფერარი XIX საუკუნის 98 წელს დაიბადა. ახალგაზრდა სპეციალისტი სამსახურს იღებს Alfa Romeo-ში, რისთვისაც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ასპარეზობს ავტომობილების შეჯიბრებებში. ავტორბოლა საშუალებას აძლევს მანქანების გამოცდას ექსტრემალურ პირობებში, რათა მძღოლმა უკეთ გაიგოს რა სჭირდება მანქანას, რათა შეძლოს სწრაფად მგზავრობა დაშლის გარეშე. ეს პატარა გამოცდილება დაეხმარა ენცოს, რომ გადასულიყო სპეციალისტის თანამდებობაზე შეჯიბრებისთვის მანქანების მომზადებაში და ყოფილიყო საკმაოდ წარმატებული, რადგან პირადი გამოცდილებიდან დარწმუნებული იყო, რომელი მოდერნიზაცია იქნებოდა უფრო წარმატებული. ამავე იტალიური ქარხნის ბაზაზე დაარსდა სკუდერია ფერარის სარბოლო განყოფილება (1929 წ.). ეს ჯგუფი აკონტროლებდა ალფა რომეოს სარბოლო პროგრამას 1930-იანი წლების ბოლომდე. 1939 წელს, Modena-ს მწარმოებელთა სიას დაემატა ახალბედა, რომელიც გახდებოდა ერთ-ერთი ყველაზე ექსკლუზიური სპორტული ავტომობილების ბრენდი ავტომობილების ისტორიაში. კომპანიას ეწოდა Auto-Avio Construzioni ენცო ფერარის მიერ. დამფუძნებლის მთავარი იდეა იყო საავტომობილო სპორტის განვითარება, მაგრამ მას სადღაც სჭირდებოდა თანხების აღება სპორტული მანქანების შესაქმნელად. ის სკეპტიკურად უყურებდა საგზაო მანქანებს და თვლიდა მათ აუცილებელ და გარდაუვალ ბოროტებად, რაც საშუალებას აძლევდა ბრენდს დარჩენილიყო მოტოსპორტში. ეს იყო ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც ახალი საგზაო მოდელები პერიოდულად იშლებოდა შეკრების ხაზიდან. ბრენდი ცნობილია უმეტეს მოდელების სხეულის უნიკალური და ელეგანტური სილუეტებით. ამას ხელი შეუწყო სხვადასხვა ტიუნინგის სტუდიასთან თანამშრომლობამ. კომპანია Touring-ის ხშირი კლიენტი იყო მილანიდან, მაგრამ სხეულის ექსკლუზიური იდეების მთავარი „მიმწოდებელი“ იყო PininFarina სტუდია (ამ სტუდიის შესახებ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ცალკე მიმოხილვაში). ემბლემა ლოგო აღზრდის ვერცხლით გამოჩნდა Alfa Romeo-ს სპორტული განყოფილების ჩამოყალიბების შემდეგ, 29-ე წელს. მაგრამ თითოეულ მანქანას, რომელიც ჯგუფმა განახლდა, ​​ჰქონდა განსხვავებული ემბლემა - მანქანის მწარმოებელი, რომლის ხელმძღვანელობით მუშაობდა გუნდი ენცოს ხელმძღვანელობით. ემბლემის ისტორია იწყება მაშინ, როდესაც Ferrari მოქმედებდა როგორც ქარხნული მრბოლელი. როგორც თავად ენცო იხსენებს, შემდეგი რბოლის შემდეგ, იგი შეხვდა მამამისს, ფრანჩესკო ბარაკას (მებრძოლი მფრინავი, რომელიც თავის თვითმფრინავში მზარდი ცხენის გამოსახულებას იყენებდა). მისმა მეუღლემ შესთავაზა ბრძოლის დროს დაღუპული შვილის ლოგოს გამოყენება. იმ მომენტიდან მოყოლებული ცნობილი ბრენდის ეტიკეტი არ შეცვლილა და ის ოჯახურ განძადაც კი ითვლებოდა, რომელსაც ავტომწარმოებელი ინახავდა. ავტომობილის ისტორია მოდელებში პირველი საგზაო მანქანა, რომელიც წარმოებულია Ferrari-ს მიერ, გამოჩნდა კომპანია AA Construzioni-ის სახელით. ეს იყო მოდელი 815, რომლის ქუდის ქვეშ იყო 8 ცილინდრიანი ელექტროსადგური, რომლის მოცულობაც ერთნახევარი ლიტრი იყო. 1946 წელი - ფერარის მანქანების ისტორიის დასაწყისი. პირველი მანქანა გამოდის ყვითელ ფონზე ცნობილი მზარდი ჯიხურით. მოდელმა 125-მა მიიღო 12 ცილინდრიანი ალუმინის ძრავა. იგი განასახიერებდა კომპანიის დამფუძნებლის იდეას - გაეკეთებინა საგზაო მანქანა ძალიან სწრაფად, კომფორტის შეწირვის გარეშე. 1947 წელი - მოდელს უკვე ჰქონდა ორი ტიპის ძრავა. თავდაპირველად, ეს იყო 1,5 ლიტრიანი ერთეული, მაგრამ 166 ვერსია უკვე იღებს ორ ლიტრიან მოდიფიკაციას. 1948 წელი - იწარმოება შეზღუდული რაოდენობით სპეციალური Spyder Corsa მანქანები, რომლებიც ადვილად გადაიქცნენ საგზაო მანქანებიდან ფორმულა 2-ის მანქანებად. საკმარისი იყო მხოლოდ ფარების და ფარების ამოღება. 1948 წელს Ferrari– ს სპორტულმა გუნდმა მოიგო Mille-Mile და Targa-Florio. 1949 წელი - პირველი გამარჯვება მწარმოებლებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვან რბოლაში - 24 Le-Mann. ამ მომენტიდან იწყება ორი საავტომობილო გიგანტის - ფორდისა და ფერარის დაპირისპირების წარმოუდგენლად საინტერესო ისტორია, რომელიც არაერთხელ ჩნდება მხატვრული ფილმების სხვადასხვა რეჟისორების სცენარებში. 1951 წელს დაიწყო 340 ამერიკული მოდელის წარმოება 4,1 ლიტრიანი ძრავით, რომელმაც ორი წლის შემდეგ მიიღო უფრო ძლიერი 4,5 ლიტრიანი ენერგიის ერთეული. 1953 წელს - ავტომობილების სამყარო გაეცნო Europa 250 მოდელს, რომლის კაპოტის ქვეშ სამი ლიტრიანი შიდაწვის ძრავა იდგა. 1954 - 250 GT- ით იწყება მჭიდრო თანამშრომლობა Pininfarin დიზაინის სტუდიასთან. 1956 - გამოდის შეზღუდული გამოცემა 410 Super America. მთლიანობაში, 14 ერთეული ექსკლუზიური ავტომობილი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ამის საშუალება მხოლოდ რამდენიმე მდიდარ ადამიანს შეეძლო. 1958 წელი - მძღოლებმა მიიღეს შესაძლებლობა შეიძინონ 250 Testa Rossa; 1959 - გამოჩნდა სტილიზებული 250 GT California, რომელიც შეიქმნა შეკვეთით. ეს იყო F250-ის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ღია მოდიფიკაცია. 1960 წ. - ორიგინალი GTE 250 სწრაფი დაბრუნება დაფუძნებულია პოპულარულ 250 მოდელზე. 1962 წელი – ელეგანტური მოდელის გამოშვება, რომელიც ასევე პოპულარულია ავტომობილების კოლექციონერებში – Berlinetta Lusso. საგზაო მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 225 კმ/სთ-ზე ცოტა მეტი. 1964 - შემოვიდა 330 GT. ამავე დროს, გამოვიდა პოპულარული 250 სერიის ჰომოლოგია - GTO. მანქანამ მიიღო სამ ლიტრიანი V- ფორმის ძრავა 12 ცილინდრით, რომლის სიმძლავრე 300 ცხენის ძალას აღწევდა. 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საშუალებას აძლევდა მანქანას დაეჩქარებინა 283 კილომეტრი საათში. 2013 წელს 39 ეგზემპლარიდან ერთი 52 მილიონ დოლარად გაიყიდა. დოლარი. 1966 წელი - გამოჩნდა V- ფორმის ძრავის ახალი მოდელი 12 ცილინდრისთვის. გაზის განაწილების მექანიზმი ახლა შედგებოდა ოთხი ამწე ლილვისგან (ორი თითოეული თავისთვის). ამ ერთეულმა მიიღო მშრალი ნაგავსაყრელის სისტემა. 1968 - წარმოდგენილი იქნა Daytona– ს ერთ – ერთი ყველაზე ცნობილი მოდელი. გარეგნულად მანქანა არ ჰგავდა თავის წინამორბედებს, გამოირჩეოდა თავშეკავებით. მაგრამ თუ მძღოლი გადაწყვეტს თავისი ფუნქციონირების დემონსტრირებას, მაშინ მაქსიმალური სიჩქარით 282 კმ/სთ. რამდენიმე ადამიანს შეუძლია გაუმკლავდეს მას. 1970 წელი - პოპულარული ავტომწარმოებლის სპორტული მანქანების დიზაინში გამოჩნდა უკვე ნაცნობი მოცულობითი ფარები და მრგვალი ფარები ირიბი ჭრით. ერთ-ერთი ასეთი წარმომადგენელია დინოს მოდელი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, Dino მანქანა იწარმოებოდა როგორც ცალკე ბრენდი. ხშირად ამ მანქანების ქუდის ქვეშ იყენებდნენ არასტანდარტულ ძრავებს, როგორიცაა V-6 2,0 180 ცხენისთვის, რაც მიღწეული იყო 8 ათასი რევოლუციით. 1971 - ბერლინეტა ბოქსიორის სპორტული ვერსიის გამოჩენა. ამ მანქანის თავისებურება იყო ბოქსერის ძრავა, ასევე ის, რომ მის ქვეშ იყო გადაცემათა კოლოფი. შასი ეფუძნებოდა მილისებურ ჩარჩოს ფოლადის კორპუსის პანელებით, სარბოლო ვერსიების მსგავსი. 1980-იანი წლების დასაწყისამდე მყიდველებს შესთავაზეს 308GT4 მანქანის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელიც გადიოდა Pininfarina-ს დიზაინის სტუდიაში. 1980-იანი წლები - გამოჩნდა კიდევ ერთი ლეგენდარული მოდელი - ტესტაროსა. საგზაო სპორტულმა მანქანამ მიიღო ხუთლიტრიანი შიდა წვის ძრავა 12 ცილინდრიდან თითოეულის ორი შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველით, რომლის სიმძლავრე იყო 390 ცხენის ძალა. მანქანა 274 კმ/სთ-მდე აჩქარდა. 1987 წელი – ენცო ფერარი ჩაერთო ახალი მოდელის – F40-ის შემუშავებაში. ამის მიზეზი კომპანიის არსებობის მანძილზე გაწეული ძალისხმევის ხაზგასმაა. საიუბილეო მანქანამ მიიღო გრძივად დამაგრებული 8 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟდა მილისებურ ჩარჩოზე, რომელიც გამაგრებული იყო კევლარის ფირფიტებით. მანქანა ყოველგვარ კომფორტს მოკლებული იყო - სავარძლების რეგულირებაც კი არ ჰქონდა. საკიდარი გზაზე ყველა მუწუკს სხეულზე გადასცემდა. ეს იყო ნამდვილი სარბოლო მანქანა, რომელიც ასახავდა კომპანიის მფლობელის მთავარ იდეას - მსოფლიოს სჭირდება მხოლოდ სპორტული მანქანები: ეს არის მექანიკური საშუალებების დანიშნულება. 1988 - კომპანია კარგავს თავის დამფუძნებელს, რის შემდეგაც იგი გადადის Fiat– ის მფლობელობაში, რომელიც ამ დრომდე უკვე ფლობდა ბრენდის აქციების ნახევარს. 1992 წელი - ჟენევის მოტორ შოუზე წარმოდგენილია უკანა ამძრავიანი 456 GT კუპე და GTA მოდელი Pininfarina სტუდიიდან. 1994 წ. - გამოჩნდა ბიუჯეტის სპორტული მანქანა F355, რომელიც ასევე გავიდა იტალიის დიზაინის სტუდიაში. 1996 - Ferrari 550 Maranello-ს დებიუტი; 1999 წელი - მეორე ათასწლეულის დასასრული აღინიშნა კიდევ ერთი დიზაინის მოდელის - 360 Modena-ს გამოშვებით, რომელიც წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუზე. 2003 წელი - ავტოსამყაროს წარუდგინეს კიდევ ერთი თემატური მოდელი - Ferrari Enzo, რომელიც გამოვიდა ცნობილი დიზაინერის პატივსაცემად. მანქანამ მიიღო მანქანის ფორმულის 1 მონახაზი. სიმძლავრის ბლოკად აირჩიეს 12 ცილინდრიანი ICE 6 ლიტრიანი და 660 ცხ.ძ. 100 კმ/სთ-მდე ავტომობილი აჩქარებს 3,6 წამში, ხოლო სიჩქარის ლიმიტი არის დაახლოებით 350. საერთო ჯამში, 400-მა დატოვა ასამბლეის ხაზი ერთი ასლის გარეშე. მაგრამ მხოლოდ ბრენდის ნამდვილ გულშემატკივარს შეეძლო მანქანის შეკვეთა, რადგან მასში დაახლოებით 500 ათასი ევროს გადახდა იყო საჭირო, შემდეგ კი წინასწარი შეკვეთით. 2018 წელი - კომპანიის გენერალური დირექტორი აცხადებს, რომ განვითარება მიმდინარეობს ელექტრო სუპერმობილზე. ბრენდის ისტორიის მანძილზე წარმოდგენილ იქნა მრავალი წარმოუდგენლად ლამაზი სპორტული ავტომობილი, რომლებსაც ჯერ კიდევ ბევრი კოლექციონერი სწყურია. გარდა სილამაზისა, ამ მანქანებს დიდი ძალა ჰქონდათ. მაგალითად, F1 მანქანები, რომლებმაც მოიპოვეს ცნობილი მიხაელ შუმახერის გამარჯვება, იყო ფერარიდან. გთავაზობთ კომპანიის ერთ-ერთი უახლესი მოდელის - LaFerrari-ს ვიდეო მიმოხილვას: კითხვები და პასუხები: ვინ მოიფიქრა Ferrari-ს ლოგო? გამოიგონა და შეიმუშავა სპორტული მანქანების იტალიური ბრენდის ბრენდის დამფუძნებლის - ენცო ფერარის ლოგო. კომპანიის არსებობის მანძილზე ლოგომ რამდენიმე განახლება განიცადა. რა არის ფერარის ლოგო? ემბლემის მთავარი ელემენტია მზარდი ჯიხვი.