ტესტირება Ferrari 458 Italia: Red Devil
ინფორმაციის
Scuderia, F430-ის წინამორბედის სპორტული ვერსია, არის ერთ-ერთი მთავარი დამნაშავე მომავალი მემკვიდრისგან კიდევ უფრო მაღალი მოლოდინების უკან. თუმცა, Ferrari 458 Italia-ს სჭირდება მეტი, ვიდრე წინა მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია - შუა ძრავის სუპერსპორტი 570 ცხენის ძალით ხსნის კარს სრულიად ახალ განზომილებაში…
ჩვენ მარანელოს ზემოთ მოძრავი ბორცვების იმავე დაუსრულებელ ჩახლართში ვართ. მხოლოდ ასფალტი არის მოლიპულ, ვიდრე ჩვენ წინა მონახულება გვქონდა იმ პერიოდში, როდესაც ჩვენ 430 სკუდერიას ვატარებდით. თუ მაშინ ნამდვილად აღფრთოვანებული ვიყავით, ამჯერად უბრალოდ გონება და სიტყვები დავკარგეთ. მხოლოდ ჩვენ და 458 იტალია ვართ ამ შეწყალებულ მთებში. აშკარაა, რომ Ferrari– ს ახალი ძრავით ორი ადგილიანი მოდელი აპირებს გვასწავლოს ვიზუალური გაკვეთილი გვერდითი აჩქარების შესახებ.
ის მყარად იდგა მიწაზე
ყოველი შემობრუნების შემდეგ სულ უფრო მეტ გამბედაობას ვიღებ და, როგორც ჩანს, აშკარაა, რომ ალბათ, მანქანა ზვავივით მიდის რთულ მარშრუტზე სიჩქარით. თუმცა, უცნაურად საკმარისი, ეს არ ხდება. მაშინაც კი, როდესაც მთელი 540 ნმ ბრუნვა მოდის უკანა ბორბლებზე, რომლებიც ადვილად არ აბალანსებენ შემოდგომის ფოთლებით მოფენილ გლუვ ასფალტს. ქვეცნობიერად ვამზადებ ხელებს, რომ საჭიროების შემთხვევაში მივმართო ელვის სისწრაფეს საჭის წინააღმდეგობას, კონდახის სვინგის პირველი სიმპტომებით. მაგრამ არასდროს მომიწია ჩემი ბუნებრივი რეფლექსების გამოყენება. ცხადია, ჩემს ტვინს ჯერ არ გაუსწორებია ეს აზრი ...
ეჭვგარეშეა, რომ უკანა ღერძის ახალი დიზაინი საუკეთესო საშუალებაა მისი რეპუტაციისთვის ბრძოლისთვის. წყვილი ჯვარი თითოეულ ბორბალზე ისტორიაა, ახლა კი დროა კიდევ უკეთესი გადაწყვეტილების მისაღებად Ferrari-ში, რომელიც პირველად სერიულ გამოყენებას იპოვეს კალიფორნიაში - ეს არის მრავალ რგოლიანი საკიდარი. ჯერჯერობით, მარანელო ტაქტიანად იკავებს ამ საკითხზე უფრო საინტერესო დეტალებს, მაგრამ ერთი რამ ცხადია: როგორ ექცევიან მას, იტალია, ასე ვთქვათ, თავად სკუდერიას სკუდერიან ვერსიად იქცა. და მაინც ის F430-ზე უკეთესიც კი დადის.
დემპერები ძალიან ჰგავს 599 GTB Fiorano-ში გამოყენებულს. ამჯერად, Delphi-ის მომწოდებლების ძალისხმევამ გამოიწვია რაღაც ფენომენალური, რასაც სიტყვასიტყვით შეიძლება ვუწოდოთ პარალელური რეალობა - Italia-ს შეუძლია შეაფასოს გზის მდგომარეობა უფრო სწრაფად, ვიდრე თავად მძღოლი, რაც ქმნის ჭეშმარიტად ახალ განზომილებას ადამიანსა და მანქანას შორის ურთიერთობაში. . ეს Ferrari სიტყვასიტყვით კითხულობს საჭესთან მჯდომი ადამიანის აზრებს და ყველაფერს აკეთებს, რომ მათთან ჰარმონიაში იყოს. ამ მანქანაში ყოფნისას მალე გიჟური განცდა გიჩნდებათ, რომ თქვენს შორის ტელეპათიაა. და შემდგომ ეტაპზე აღმოაჩენთ, რომ ალბათ გაქვთ უფლება ასე იფიქროთ...
სხვა სამყაროში
როგორც წესი, მითიური სტაბილურისთვის ყოველი მომდევნო stallion, გარკვეული ინდიკატორების მიხედვით, უფრო უკეთესად მოქმედებს, ვიდრე მისი წინამორბედები. რბილად რომ ვთქვათ, 194 ევროს შთამბეჭდავი საბაზისო ფასი საშუალებას იძლევა ისეთი რამ, რაც არამარტო ფული ჯდება, არამედ საკმაოდ პროვოკაციულ კითხვებს ბადებს: ვინ არის ეს მანქანა, რომელსაც შეუძლია დაძლიოს იტალიის საოცარი მართვის ქცევა? ვინ შეხვდება ემოციების ამ რვა ცილინდრიან ვულკანს?
ეს ძრავა არის F430-V8– ის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი და ახლა მისი მოცულობა 4,5 ლიტრია. როდესაც სამი გაზის სარქველი იხსნება, პირდაპირი ინექცია საწვავს მიჰყავს პალატებში, ხოლო საკონტროლო სარქველები ასრულებენ თავიანთ საქმეს სრულყოფილი სიზუსტით, სანამ არ მიაღწევენ 9000 rpm სიჩქარეს, მანქანის ენთუზიასტი არ შეიძლება ჩუმად დარჩეს. მიუხედავად მისი საქციელისა, საუკეთესო 458 პროფესიონალ მრბოლელს შეუძლია ქალაქში გადაადგილება შეუფერხებლად, თხევადი და რაც ყველაზე საინტერესოა, საოცრად მშვიდად. მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში ბრუნვის წარმატებით განაწილების წყალობით, საშუალო სიჩქარით დაწყებული, წამყვანი იწყებს სუმოს ჩემპიონის სუსტის დემონსტრირებას. ამ ყველაფერს ემატება ის ფაქტი, რომ ახალი ძრავა კიდევ უფრო მელოდიურია, ვიდრე F430. წმინდა ემოციური თვალსაზრისით, ამ V8– ის ადგილი საავტომობილო Olympus– ის აბსოლუტური მწვერვალია.
F430-ის მსგავსად, საჭის გადამრთველი (Manettino) გთავაზობთ სხვადასხვა კონტროლის რეჟიმების არჩევანს ძრავისთვის, ტრანსმისია, დემპერები, ელექტრონული დიფერენციალი, ABS, წევის კონტროლი და ESP. განსაკუთრებით შთამბეჭდავია განსახილველი „ონკანის“ ორი შესაძლო პოზიცია: CT off და Race. ამ უკანასკნელს ადვილად შეუძლია რბოლის მართვის ვირტუოზი მასწავლებელი და გაგზავნოს იმდენი ძალა უკანა ღერძზე, რამდენიც არის აბსოლუტურად მისაღწევი (მაგრამ არა სარისკო) მაქსიმუმი ნებისმიერ მოცემულ სიტუაციაში. თუ თავს შეზღუდულად არ გრძნობთ ან ეჭვი არ გეპარებათ, რომ ამ შესაძლებლობით ისარგებლოთ, უმჯობესია დაივიწყოთ ეს. კიდევ ერთი განსაკუთრებით საინტერესო რეჟიმი არის CT გამორთვა, რომელიც მთლიანად ააქტიურებს წევის კონტროლის სისტემას და აიძულებს ESP სისტემას იმუშაოს დრიფტის რეჟიმში - შემდეგ ელექტრონული ცერბერუსი ასტაბილურებს მანქანას რამდენიმე წამში, სანამ უკანა ნაწილი საბოლოოდ წინ მოვა. 458 Italia საშუალებას აძლევს მას დაარტყას ისეთი დარტყმებით, რომ კლასიკური შუა ძრავიანი მანქანების უმეტესობას უმწეოდ გამოიყურებოდეს, საიდანაც ისინი აღმოჩნდნენ კუთხიდან აფრენის შემდეგ. ძალადობრივი რეაქციები დატვირთვის მკვეთრი ცვლილებით? ასეთი რამ არ არსებობს. მძღოლმა საჭეს გადააჭარბა? ეს? არჩეული შემობრუნების გზაზე შესვლის სრული დრო? ესეც არ შეიძლება არ დაძაბვას იტალიურ მანქანას, ეს კი ეხმარება მძღოლს ჯოჯოხეთურ ზრახვებში. მხოლოდ ზემოაღნიშნული ვარჯიშებიდან ბოლო სრულყოფილად გათიშვის დროს იტალიას ავლენს ნერვიულობის ნიშნები. მაშინ ფრთხილად უნდა იყოთ ამაჩქარებლის პედალთან, რადგან 570 ცხენის ძალა ხუმრობა არ არის.
ერთი ნაკლები პედლებიანი
იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მძღოლის ხელები მთლიანად ორიენტირებული იყოს მანქანის მართვაზე, შეიქმნა ძირითადი ბრძანებების კომბინაცია, როგორც ფორმულა 1-ში; ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა შემობრუნების სიგნალები, საყვირი, საწმენდები, დემპერის კონტროლი და მანქანის ყველა პარამეტრი მძღოლისთვის მიუწვდომელია. ამ შემთხვევაში, კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ კარგი გრძნობა სწორი მართვის წინაპირობაა. როგორც ჩანს, იტალიური კომპანიისთვის დრო, როდესაც ნამდვილი სპორტული მანქანის დაუფლება იყო პილოტის ფიზიკური გამძლეობის ნამდვილი გამოცდა, წავიდა - დღეს ყველაფერი ძალიან თხელდება, მაგრამ თქვენ უნდა შეეგუოთ. პირველი მოხვევები ცოტა უცნაურად მეჩვენება, რადგან საჭის ჩვეულებრივი მუშაობა ძალიან ბევრია და რეალურად იმაზე მეტს ვუხვევ ვიდრე უნდა. იგივე ეხება, სხვა საკითხებთან ერთად, რეფლექსს, რომელიც ხვდება საჭეს მობრუნებისას, რამაც შეიძლება ცუდი ხუმრობა გამოიწვიოს. კარგი ის არის, რომ ელექტროგადამცემი მუშაობს მთლიანად ჰიდრავლიკის პრინციპით და საჭის შეგრძნება რჩება ძალიან ზუსტი და მკაფიო.
Getrag ტრანსმისია ასევე კონტროლდება საჭიდან. ჯერ კიდევ კალიფორნიაში აღმოჩნდა, რომ პირდაპირი ტრანსმისია ელვის სისწრაფით და წევის შესამჩნევი შეფერხების გარეშე გადის შვიდ გადაცემათა კოლოფში. რა თქმა უნდა, პრინციპში, ჩვეულებრივ VW Golf-ს DSG გადაცემათა კოლოფით შეუძლია ამის გაკეთება. თუმცა, იტალია ასე არ აკეთებს ამას... Ferrari-მ ბევრი ითამაშა F1 Scuderia-ს თანმიმდევრული გადაცემათა კოლოფის გადაადგილების განცდის ხელახლა შესაქმნელად - ჭექა-ქუხილის ხმა, რომელიც წარმოიქმნება გამონაბოლქვიდან ერთი საფეხურიდან მეორეზე გადასვლისას, მანიფოლდი იღებს. დაუწვავი საწვავის ნარევის მინიმალური რაოდენობა და აალდება, აქაც არის. პატარა აკუსტიკური ხრიკი, რომელიც, თუმცა, ყოველ ჯერზე ატირებს გრძნობებს.
სამწუხაროდ პურიტანებისთვის, მომავალში შეუძლებელი იქნება კლაჩის ჩართვა ახალ Ferrari– ში. უკვე მიღებულია გადაწყვეტილება ბრენდის სამომავლო მოდელებისთვის მთლიანად უარი თქვან კლასიკურ სახელმძღვანელო გადაცემებზე პედლებიანი ერთ დისკიანი კლაჩით. მარანელოდან ინჟინრების აზრით, ორი გადაბმულობით პირდაპირი გადაცემათა კოლოფი ანაქრონიზმად იქცევა, ხოლო კლასიკური სიჩქარე იცვლება ბერკეტთან, რომელიც გადაჭრილ ბილიკებზე მოძრაობს. სიმშვიდის ჩვენება, რომელსაც მათგან არ ველოდით.
ცხელი ვნებები
ამჯერად დიზაინერებმა სიცხეს ახალი კუთხით შეხედეს. კიდევ ერთი იდეა, რომელიც ნასესხებია ფორმულა 1-დან, არის ტემპერატურის კონტროლი სხვადასხვა მანქანის სისტემაში, რომელსაც მონიტორინგს უწოდებენ. Harman-ის მიერ შემუშავებული საინფორმაციო სისტემის მარცხენა ეკრანზე მძღოლი ხედავს მანქანის ჩანახატს, რომელიც, შესაბამისი ნაწილების ფერიდან გამომდინარე, აჩვენებს, არის თუ არა ძრავა, მუხრუჭები და საბურავები ოპტიმალურ ტემპერატურაზე სპორტული მართვისთვის. მწვანე ნიშნავს იდეალურ პირობებს და ნამდვილად აქვს დამამშვიდებელი ეფექტი უფრო ექსტრემალურ ექსპერიმენტებზე.
ნოემბრის ამინდისთვის, მარანელოზე გველისმჭამელებზე, ეს ვარიანტი გამოდგა სასარგებლო და მართლაც მოახერხა ჩვენში ნდობის გაღვივება. მიუხედავად ჩვენი ზოგჯერ გულწრფელად უხეში მცდელობებისა, რომ გაეღიზიანებინათ იტალიური მანქანა, ის სულ ეკლიან ასფალტში იჭერდა და ორი მეტრის სიგანის მიუხედავად, ოსტატურად ახერხებდა ყოველ ჯერზე ვიწრო გზის დატოვებას.
458 იტალიამ მოახერხა ჩვენი გათბება. ჩვენ არ ვართ მისთვის. ცხადია, მოგვიწევს შეგუება, რომ ამ მანქანას შეუძლია ისეთი რამ, რისი გაკეთებაც ამ პლანეტის მძღოლების 99%-ს არ შეუძლია...
ტექსტი: მარკუს პეტერსი
სურათი: როზენ გარგოლოვი
ტექნიკური დეტალები
| 458 Ferrari Italy | |
|---|---|
| სამუშაო მოცულობა | - |
| სიმძლავრე | 570 კ. დან. 9000 rpm- ზე |
| მაქსიმალური ბრუნვა | - |
| აკრეფა 0-100 კმ / სთ | 3,4 ს |
| სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით | - |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 325 კმ / სთ |
| საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში | 13,7 |
| საბაზო ფასი | 194 ევრო (გერმანიისთვის) |
