Ferrari 365 GTB / 4 ტესტირება: 24 საათი დეიტონაში

შეხვედრა Ferrari– ს ერთ – ერთ ყველაზე ცნობილ მოდელთან. და რამდენიმე მოგონება

1968 წელს Ferrari 365 GTB / 4 იყო ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანა მსოფლიოში. ბევრის აზრით, იგი ყველა დროის ყველაზე ლამაზ Ferrari- ს წარმოადგენს. მე -40 დაბადების დღის შემდეგ, დეიტონამ ცხოვრების ერთი დღე მოგვცა. დღის ანგარიში დ.

ბოლოს მის წინ ვდგავარ. სანამ Ferrari 365 GTB/4. ადრე Daytona. და უკვე ვიცი, რომ ამ შეხვედრისთვის არაფერი მომიმზადა. გასულ კვირას ცოტა ვნერვიულობდი. დეიტონას მოსამზადებლად ზაფხულის აბანოში ახლით წავედი. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 ცხ.ძ., 1000 ნმ ბრუნვის მომენტი. მაგრამ ძვირფასო მეგობრებო, მაშინვე ვიტყვი - Daytona-სთან შედარებით, თუნდაც SL 612 ცხ.ძ. და 1000 ნმ მოძრაობს, რადგან ზოგიერთმა Nissan Micra C+C-მა მიიღო ელექტროენერგიის მოულოდნელი მატება, რადგან მათ შეცდომით ჩაასხეს ასი ტონა ბენზინი ავზში. პირიქით, 365 GTB / 4 არის დრამა, ვნება და სურვილი - ყველაფერი, რაც ქმნის ნამდვილი Ferrari-ს არსს.

Ferrari ერთგული რჩება კლასიკურ სქემას

როგორც ფორმულა 1-ში, ფერარის დიზაინერები დიდი ხანია რჩებიან წინა წამყვანი სქემის ერთგული მათი წარმოების თორმეტცილინდრიან მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ Lamborghini-მ აჩვენა თანამედროვე განლაგება ცენტრალური V1966 ძრავით ჯერ კიდევ 12 წელს, Ferrari 275 GTB/4 მემკვიდრეს ასევე აქვს Transaxle ტიპის წამყვანი. შესაძლოა პრინციპის გამო - არ დაუშვან ფერუჩიო ლამბორჯინის ტრიუმფი, თუ როგორ აღიქვამს მის იდეებს მისი ძველი მტერი Ferrari.

ენცო ფერარისთვის სინიორ ლამბორჯინი მხოლოდ ერთ-ერთია მრავალი მოწინააღმდეგედან. Ferrari არც კი არის დაინტერესებული საკუთარი მანქანებით, თუ მათი გაყიდვა საკმარის ფულს გამოიმუშავებს რბოლისთვის. ენცო ანსელმო ფერარი გატაცებულია საკუთარი მითით. მისთვის ეს უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მორალი. ომის დასრულების შემდეგ კი ფერარიმ შეინარჩუნა "მეთაურის" ტიტული, რომელიც მუსოლინიმ მიითვისა.

Ferrari 365 GTB / 4 ითვლება ყველაზე სწრაფი წარმოების მანქანად

მისმა მძღოლებმა მზად უნდა იყვნენ გადაიხადონ თავიანთი სიცოცხლე იმ პატივისთვის, რომ მისცეს უფლება მართონ მისი რასის მანქანები. იგი მათ სუფრასთან თხილის ღირსიც კი არ მიიჩნევს, რაც ხელს არ უშლის მას 1977 წელს ნიკი ლაუდას შესძახოს, რომ მას ბრაბჰემს მიჰყიდიან "რამდენიმე ნაჭერი სალამურით".

ამასთან, რაც არ უნდა ვიფიქროთ Enzo Ferrari– ზე, მისი გატაცება და გაუჩინარებელი სურვილი, ყველასზე უკეთესი იყოს, Daytona- ს იმიჯში ტრიალებს. ლეონიარდო ფიორავანტიმ, Pininfarina- ს მეორე რეჟისორმა, 1966 წელს შექმნა ბრწყინვალე ბერლინეტა "ნამდვილი და ღრმა შთაგონების მომენტში". ასე რომ, მან შექმნა ყველა დროის ერთ-ერთი ყველაზე ლამაზი სპორტული მანქანა.

V12 ძრავა არის ძრავის უშუალო შთამომავალი, რომელიც 1947 წელს Gioachino Colombo– მ შექმნა 125 Sport– ისთვის. წლების განმავლობაში, აპარატმა შეიძინა ორი დამბის ლილვა ცილინდრების თითოეულ რიგზე და უფრო გრძელი დანადგარი 4,4 ლიტრამდე გაზრდილი გადაადგილების გამო. ახლა მას 348 ცხენის ძალა აქვს, აჩქარებს 365 GTB / 4-დან 274,8 კმ / სთ-მდე და აქცევს მას ყველაზე სწრაფ წარმოებას.

Ferrari 365 GTB / 4 ყოველთვის იმდენი მაინც ღირდა, როგორც სახლი

ფრიც ნოიზერი, Scuderia Neuser-ის ხელმძღვანელი ნიურნბერგში, მაძლევს 365 ფოტო სესიის გასაღებს. ის მეკითხება, შემიძლია თუ არა მანქანის მართვა. მე მესმის, რომ ვამბობ "დიახ" - ეს ბევრად უფრო თავდაჯერებულად ჟღერს, ვიდრე მე ვგრძნობ. ავძვერი და ღრმად ვიძირები ტყავის თხელ სავარძელში. საზურგე ეყრდნობა მზის სალონის მსგავსად და არ არის რეგულირებადი. ხელები გაშლილი, საჭესა და გადაცემათა ბერკეტს ვწვდები. მარცხენა ფეხი აჭერს გადაბმულობის პედალს. პედალი არ მოძრაობს.

„ფრთხილად იყავით სტარტერთან“, აფრთხილებს ნოიზერი, „თუ ის ძალიან დიდხანს ტრიალებს, ამოიწურება. ღირს 1200 ევრო“. თითქოს გვერდიდან ვამჩნევ, რომ იძულებული ვარ ვიღიმო, სანამ ფეხი საბოლოოდ არ მომიშორებს კლაჩს. მყიფე სტარტერს ძლევამოსილი V12-ის გადაქცევას წამის მეათედი სჭირდება. მაღალი ოქტანური ბენზინის რამდენიმე ხანგრძლივი ყლუპის შემდეგ, ძრავა წყნარდება, ნერვიულობს, რასაც თან ახლავს სარქველების ღრიალი უმოქმედო მდგომარეობაში.

სანამ წავიდოდი, ნეიზერი ისევ ფანჯარაში ხრის თავს და თან ახლავს ფრაზით, რომელიც მთელ დღეს ბუშტივით მეკიდება თავზე, თითქოს კომიქსების პერსონაჟი ვიყო: "მანქანაში კასკო არ არის, შენ ზარალს აგებ." ...

Ferrari 365 GTB/4 ყოველთვის მინიმუმ იმდენი ღირდა, როგორც ეზოიანი სახლი. როდესაც მოდელის დებიუტი გამოვიდა, მისი ფასი გერმანიაში 70 მარკაზე მეტი იყო, დღეს კი დაახლოებით მეოთხედი მილიონი ევროა. სადღაც იმ პერიოდის შუაში, 000-იანი წლების ბოლოს ფერარის ბუმის დროს, ორი სახლი ღირდა. ალბათ მალე მანქანა ისევ იმავე ფასებში გამოვა. (ამჟამად კარგ მდგომარეობაში მყოფი Ferrari 365 GTB / 4 ყიდვა 805 000 ევროდ, ხოლო 365 GTS / 4 Spider-ის ორიგინალი ღია ვერსია 2 300 ევროდ - დაახლ. რედ.) გამოდის, რომ გუშინ განსაკუთრებით შესაფერისი იყო. ჩემი პირადი „სამოქალაქო პასუხისმგებლობის“ დაზღვევის სათანადო განკარგვისთვის და, კერძოდ, ზიანის ოდენობისა და ხელშეკრულების პირობების შესახებ »

ნაზად გაიყვანეთ გადაცემის ბერკეტი ღია სახელმძღვანელო არხების გასწვრივ და ჩამოიწიეთ მარცხნივ პირველი სიჩქარით. V12 იწყებს ბუშტუკს, clutch ეწევა, Daytona მიდის წინ. ქალაქში მანქანით გადაადგილება რთულია. უზომო ძალისხმევა საჭეზე და პედლებზე, ძნელი გასაზომე ზომები და, გარდა ამისა, ისეთი დიდი შემობრუნება, სუპერმარკეტის ავტოსადგომზე, ძლივს იკავებს თავს.

ყველა ტროტუარი ტროტუარზე ზურგზე მაკრავს, ისე რომ სავალი არ გაფილტრულიყო. ამავე დროს, მე კონცენტრირებული უნდა ვიყო ამოცანაზე, რომ გადავწიო სიჩქარე სუფთა დაჭერით და თავიდან ავიცილო პატარა მანქანები, რომლებიც გადაკვეთაზე დგანან, რომ დეიტონას გზა შეაჩერონ. ჩემს თავში ცარიელი ადგილები არ ჩანდა იმის გამო, რომ შიშს ვფიქრობდი, რა წარმოუდგენელი ღირებულების გადატანა გადავწყვიტე პიკის საათებში.

თავად Ferrari ჩემზე ბევრად მშვიდი რჩება. გამაგრილებელი და 16 ლიტრი ზეთი მშრალი საცავის შეზეთვის სისტემიდან ნელა თბება, ოპტიმალური ტემპერატურის დიაპაზონში. ოთხძრავიანი ძრავა ადვილად და ძალდაუტანებლად იწევს დაბალ ბრუნვებზე. მას არამარტო მოსწონს პატარა ტროტი დაბალი ბრუნებით, არამედ მას დროდადრო უფრო მეტად უნდა დააჭიროს ამაჩქარებლის პედლს.

ბოლოს გზატკეცილზე ვარ. ვაჩქარებ თამამად - და ვინარჩუნებ სადღაც 120 კმ/სთ-ს მესამე გადაცემაში, რაც შემეძლო ავაჩქარო თითქმის 180-მდე. თუმცა, უკვე მივაღწიე 5000 ბრ/წთ-ს და მიჭირს იმის აღწერა, როგორი გაბრაზებული ყვირის ჩემზე 365, როგორ. სურს შემაშინოს, მაგრამ მაჩვენე, რომ მისთვის ძალიან სუსტი ვარ. ფაქტობრივად, ეს ყველაფერი ასე სერიოზულად არ უნდა მივიღო - ის უბრალოდ ხახუნის ძაღლია, კბილებს აშორებს და პირის კუთხიდან ნერწყვს სდის. ის ცდილობს გარბოდეს ყველა ტრასაზე, რომელიც ამოჭრილია სატვირთო მანქანებიდან, ახდენს სუსტი მუხრუჭების სიმულაციას - მაგრამ ყველაფერი აშკარად ჩანს, მას უბრალოდ ჩემი შეშინება სურს. და ის წარმატებას მიაღწევს. იმიტომ რომ საშინლად ღრიალებს. ღმერთო - როგორ მხოლოდ ღრიალებს!

გაუბედავი მოძრაობით ვიძაბები სიჩქარის ბერკეტს და ხელს ვკრავ ქუსლს. დეიტონა აღარ ბუზღუნებს. ახლა ის უბრალოდ მეცინება.

არ ვიცი მე ვარ თუ უკანა ხედვის სარკე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე ვახერხებ, რომ მასში დავინახო Audi A4 TDI დღის განათების გირლანდებით. ზოგიერთი კომერციული მოგზაური აშკარად აპირებს დამეწიოს. ვერ ვიტან ამ სირცხვილს. Clutch. ისევ მესამეზე. სრული დროლი. როდესაც საწვავის ორი ტუმბო საწვავს ექვს ორლულიან კარბურატორში ასხამს, ფერარი ჯერ შეკრთა, შემდეგ კი წინ მიიწევს. რამდენიმე წამი - და დეიტონას სიჩქარე უკვე 180. ჩემი პულსიც. მაგრამ, მეორე მხრივ, A4 დანებდა; ეს შეიძლება აისახოს მხოლოდ V12 ხმის ტალღით.

ამ ყველაფერმა დიდი შთაბეჭდილება არ მოახდინა დეიტონაზე, მაგრამ ჩვენ გვაქვს კონვენცია - მე არ ვაჩვენებ არაფერს, რასაც ვაკონტროლებ, რის სანაცვლოდ რამდენიმე წყნარ წრეს ვაკეთებ და ვცდილობ როკ-ვარსკვლავის მიღწევას. გამოხატულება. Daytona აჩვენებს კარგ მანერებს, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ყოველთვის არის ძალიან სწრაფი მანქანა, რომელიც 1968 წელს ორჯერ უფრო სწრაფიც კი იყო, ვიდრე საშუალო მაქსიმუმი მაშინდელი მანქანებისთვის. მაშინ 250 კმ/სთ სიჩქარით მართვა მაინც ნამდვილ უნარს და მანქანის პატივისცემას მოითხოვდა. დღეს თქვენ დააბიჯებთ SL 65 AMG-ის ამაჩქარებლის პედალს და სანამ სტერეო დაუკრავს თქვენს საყვარელ დისკს, თქვენ უკვე ტრიალებთ ტრასაზე 200-ით ისე, რომ არც კი შენიშნეთ, რადგან იმ მომენტში საყრდენში მყოფი გულშემატკივრები ასე სასიამოვნოდ უბერავენ. შენი თავის უკანა მხარეს ...

Ferrari 365 GTB / 4 - მბრუნავი მაგიდის ზუსტად საპირისპირო

მიუხედავად იმისა, რომ მაღალი სიჩქარე მოითხოვს დაძაბულობას, Daytona კვლავაც შესანიშნავი საგზაო მანქანაა. იქ სუსპენზია აღარ გადასცემს ასეთ მკაცრ დარტყმებს და რთული შასი დამოუკიდებელი ოთხბორბლიანი საკიდებითა და წონის დაბალანსებული განაწილებით - 52-დან 48 პროცენტამდე - უზრუნველყოფს უსაფრთხო მართვას, რომელიც უნიკალური იყო XNUMX-ებისთვის და მისი გადალახვა დღეს შესაძლებელია. გარკვეულწილად წესიერი.

ვიწრო გზებზე GTB/4-ს უჭირს თავისი ზომის გამო. ეს არის მოთამაშის სრული საპირისპირო. იმისათვის, რომ იძულებით მოხვდეს კუთხეში, საჭე უნდა შემობრუნდეს წარმოუდგენელი ძალით, ხოლო ადჰეზიის ზღვრულ რეჟიმში, ის იწყებს ქვემმართველობას. თუმცა, გაზზე ერთი მსუბუქი წნევა ყოველთვის საკმარისია – და კონდახი გვერდზე გადადის.

ადრე თუ გვიან, სწორი განყოფილება კვლავ ჩნდება. დეიტონა მასთან ეშვება, ჭამს მას და ნარჩენებს უკანა ხედვის სარკეში დამახინჯებულ სურათს აგდებს. მაშინაც, მანქანა უფრო ცივილიზებული და დახვეწილი ჩანდა, ვიდრე მოგვიანებით 12 მოდელები, როგორიცაა Testarossa, რომლის ქცევა დღეს გარკვეულწილად ჯიქის მსგავსია.

საღამომდე ვიღებთ სურათებს, რის შემდეგაც დეიტონა უნდა დაბრუნდეს. როდესაც ის სახლში მიდის უკაცრიელ გზატკეცილზე, მისი ამომავალი ფარები ტროტუარზე სინათლის ვიწრო კონუსებს აფრქვევენ. დეიტონა ისევ ღრიალებს, ოღონდ ამჯერად გამბედაობისთვის - საუზმისთვის შეგვიძლია ვიყოთ რომში ან ლონდონში. ვახშამზე - პალერმოში ან ედინბურგში.

და როცა ღამით ატარებ 365 GTB/4-ს, ხვდები, რომ ევროპა შეიძლება იყოს პატარა მთელი დღის განმავლობაში Daytona-ს საშუალებით - თუ შენ ამის სურვილი გაქვს.

ტექსტი: სებასტიან რენცი

ფოტო: ჰარდი მუჩლერი, არქივი.

ბულგარული დეიტონი

ყირძალი, 1974 წ. 87-ე საარტილერიო პოლკში ახალი რეკრუტირების ჯარისკაცებისთვის სამსახური მძიმედ და უსასრულოდ ნელა გაგრძელდა, მშობლიურ სოფიისგან გატარებული კიდევ ორი ​​წლის გაუსაძლისი მოლოდინით. მაგრამ ერთ დღეს სასწაული ხდება. Ferrari 365 GTB4 Daytona თეთრი ანგელოზივით უძლებს ცეცხლოვანი მზერით და არაამქვეყნიური ხმით ქალაქის ნამძინარევი ქუჩებში. მფრინავი თეფში იმ მომენტში შუა მოედანზე რომ დაეშვა, ძნელად რომ ექნებოდა უფრო ძლიერი ეფექტი. წარმოიდგინეთ ქალაქი, სადაც შავი ვოლგა ფუფუნების მწვერვალია, ხოლო მოკრძალებული ჟიგული ტექნიკური აღმატებულობის სტანდარტია, რომელიც ხელმისაწვდომია რამდენიმესთვის. ამ გარემოში, ულამაზესი თეთრი ფერარი ისე გამოიყურება, თითქოს სხვა გალაქტიკიდან მოვიდა.

ბევრი სხვა ფენომენის მსგავსად, ამასაც აქვს ბანალური ახსნა - უბრალოდ ცნობილი მოტოციკლეტის მრბოლელი ჯორდან ტოპლოდოლსკი მოვიდა შვილის მოსანახულებლად, რომელიც საარტილერიო პოლკში მსახურობდა. ვეძებ ბულგარულ მოტოსპორტში.

ბატონო ტოპლოდოლსკი, როგორ გახდა თქვენი მამა Ferrari- ს მფლობელი?1973 წელს მამაჩემი სოციალისტური ბანაკის რალის ჩემპიონი გახდა. წრეებს ესწრებოდნენ როგორც სოციალისტური ქვეყნების, ასევე სხვა ქვეყნების წარმომადგენლები. ყველა მათგანი დასავლურ მანქანებში იყო - ზოგადად, სერიოზული რბოლა. გარდა ამისა, ჯორდან ტოპლოდოლსკი იყო VIF-ის მოტოსპორტის დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, განყოფილება, რომელიც მან თავად დააარსა.

ცხადია, ამ დამსახურებებმა ბულგარეთის ავტოპორტის ფედერაციის ხელმძღვანელობას ბორისლავ ლაზაროვის თავმჯდომარეობით აიძულა მამაჩემისთვის მანქანა შესთავაზოს. ეს იმ წლების უპრეცედენტო პრეცედენტი იყო. თავად Ferrari ჩამოერთვა სოფიის საბაჟოებს და გადაეცა SBA- ს.

შემდეგ, 1974 წელს, დაახლოებით 20 ათასი კილომეტრი დარჩა მანქანამდე. მასში ყველაფერი ორიგინალური იყო: 000-ცილინდრიანი ძრავის ორ თავსა შორის იყო ექვსი ორმაგი მხტუნავი - თითო კამერა თითოეულ ცილინდრზე. ძრავას ქონდა მშრალი წყალსატევი და ტუმბო, რომელიც ზეთს ამოტუმბავდა ძრავის მუშაობის დროს. სრულამძრავიანი დისკის მუხრუჭები, ხუთსაფეხურიანი შენადნობის დისკები, ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, ღია ღრმული ბერკეტის მოძრაობა.

მამამ გაგიშვათ მანქანა?ფაქტობრივად, 1974 წლიდან 1976 წლამდე მე უფრო მეტს ვატარებდი, ვიდრე ის, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ყაზარმებში ვიყავი. მაშინ მამაჩემი თითქმის გამუდმებით რბოლა და მე გამიმართლა, რომ ფერარის ვმართავდი - მხოლოდ 19 წლის ვიყავი, ლიცენზია მქონდა ერთი წელი და მანქანამ 300 კმ/სთ (სიჩქარე) აწია არწივის ხიდიდან პლისკას სასტუმრომდე.

რამდენი დახარჯა მან?ტარების მიხედვით. თუ გსურთ 20 ლიტრის მოხმარება - იმოძრავეთ ნელა. თუ გინდა 40, იჩქარე. თუ გინდა 60, კიდევ უფრო სწრაფად.

ერთ დღეს მე და მამა ზღვაზე წავედით. კარნობათიდან გასასვლელში ხაფანგზე გავჩერდით - ლუდი გრილზე. იქ დაავიწყდა საბუთები და ფული, რომელიც ჩანთაში იყო. როდესაც ბურგასში ჩავედით და რაღაცის ყიდვა გვინდოდა, აღმოვაჩინეთ, რომ ჩანთა არ იყო. მერე მანქანაში ჩავსხედით, კარნობათში დავბრუნდით და მამაჩემი ძალიან ძლიერად დააბიჯა. ფილმის მსგავსი იყო - მანქანას მანქანას მივდევდით და სიჩქარის შენელების გარეშე ვჭრით, რაც ძალიან მაღალი იყო. კარნობათში დაახლოებით ოც წუთში მივედით. ხალხი დებს ჩანთას, ფულს, ყველაფერი კარგადაა.

როგორ გრძნობთ მანქანას?დაფა სპეციალური ზამშის ქსოვილით მორთეს. მანქანას ჰქონდა საჭის გამაძლიერებელი, ამიტომ ტყავის საჭე არც ისე დიდი იყო. Lamborghini- სთან შედარებით, ჩვენი Ferrari GTB უფრო მსუბუქი იყო, მაგრამ მას ძალიან ფრთხილად უნდა მოეკიდა, რომ ამაჩქარებელი არ დაეშვა, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში უკანა მხარე გადაადგილდებოდა.

უკანა ორ სავარძელზე მხოლოდ ბავშვებს, არც თუ ისე დიდებს შეეძლოთ სიარული. საბარგული პატარა იყო, მაგრამ წინა ტორპედო უზარმაზარი. და უკანალი ძალიან ლამაზი იყო - უბრალოდ უნიკალური. ძალიან კარგად იდგა გზაზე, სანამ გაზს უფრთხილდებოდი.

გახსოვთ კარძალის ვიზიტი?როდესაც მამაჩემი კარჟალში პირველად მივიდა თავისი ფერარით, მე პატიმრობაში ვიყავი. შემდეგ მან თვითონ ჩამოიტანა მანქანა, ის სასტუმრო "ბულგარეთის" წინ იდგა. მე და ჩემმა მეგობრებმა ესკადრილიიდან გასასვლელად გავიქეცით, პარიკები გვეცვა და მათ ქალაქში არ გვიცნობდნენ.

და როგორ შეხედეს ამ მანქანას კარჯალში?როგორც ყველგან. შეუძლებელი იყო სადმე გამოჩენა და ყურადღების ცენტრში მოქცევა.

სად შეიძლება ბულგარეთში Ferrari- ს მართვა? დღეს ასეთი ავტომობილების მფლობელები ავტომაგისტრალების ახალ მონაკვეთებს ირჩევენ ან მაგისტრალებს ეწვივნენ, მაგალითად, სერესში.ისინი სოფიას და მის მიმდებარე ტერიტორიას დადიოდნენ. მახსოვს, რეკონსტრუქციამდე აეროპორტამდე მივედი ძველი პლოვდივის გზის გასწვრივ. გზის ორივე მხარეს მდებარეობდა ადგილობრივი ზოლები, იგი შედარებით ფართო იყო სამხედრო კორპუსის გვერდით და იქიდან გრძელდებოდა გორუბლიანისკენ მიმავალ ჩვეულებრივ გზაზე.

მთავარი პრობლემა ბენზინი იყო - ფასი ახლახან გაზარდეს, დაახლოებით 70 სტოტინკი. და ეს დრაკონი არ არის კმაყოფილი. ავზი ასი ლიტრი იყო და მხოლოდ ერთხელ ვნახე სავსე. ამიტომ მთელი დღე არ ატარებ მანქანას და საღამოს ელოდები, როცა ხალხი წრეზე გამოვა. მიყვარდა რაკოვსკის გარშემო სეირნობა და ყველას ყურადღების მიქცევა. და ეს შესანიშნავი ხმა ... შემდეგ გოგოებს ეცვათ მოკლე კალთები და სავარძლები იყო ისეთი კუთხით, რომ როგორც კი ქალბატონი დაჯდა, მისი ქვედაკაბა ავტომატურად აიწია ...

ამასთან, ფრთხილად უნდა იყო, რადგან მანქანა დაბალი იყო. იატაკის ქვეშ ოთხი მაყუჩი იდგა და დროდადრო მათთან გზას სხვადასხვა მუწუკებს ვკიდებდით ხოლმე.

და რაც შეეხება სათადარიგო ნაწილებს და სახარჯო მასალას - დისკებს, ბალიშებს, მაყუჩებს?

მომიწია მორგება - ჩაიკას საბურავები, დისკები არ შეცვლილა. მას შემდეგ, რაც ფერომაგნიტური გადაბმულობის დისკი შებოლილი იყო, შემდეგ ფერო გაყალბდა.

ბორბლებს ჰქონდა ცენტრალური კაკალი და სამფეხა ხელთათმანი, რომელიც ბორბლის ბრუნვის საპირისპირო მიმართულებით ხრახნიანი იყო. ჩვენ არ გვქონდა სპეციალური ინსტრუმენტი, ამიტომ მათ ფრთხილად ვამუშავებთ მილით და ჩაქუჩით.

მანქანაში ყველაფერი ორიგინალი იყო, მაგრამ ნაწილები წარმოუდგენლად ძვირი ღირდა. იმის გამო, რომ საქარე მინა ჩამტვრეული იყო, მამაჩემმა იყიდა ახალი დასავლეთ გერმანიიდან, მაგრამ გადაცემის დროს ისევ შუაში გაიბზარა. სტიკერებით მომიწია სიარული - სხვა გამოსავალი არ იყო.

კარბურატორის გასწორება ყველაზე რთული იყო. მათი პარალელურად დაყენება ძალიან რთულია, რათა თითოეული ცილინდრი ოპტიმალურად იმუშაოს.

რამდენად ხშირად გიწევდა ამის გამოსწორება? ეს დამოკიდებულია - მაგალითად, ბენზინზე. დაბალი ოქტანი იწვევს დეტონაციას და ჩვენ ყოველთვის არ ვატარებდით საუკეთესო ხარისხით.

როგორ დაშორდი Ferrari– ს?მამაჩემი მძიმედ დაავადდა, დიდი ოპერაცია გაიკეთა და რადგან ასეთი მანქანის მომსახურება არ შეიძლებოდა, მისი გაყიდვა გადაწყვიტა. მისგან 16 ლევა აიღო - მაშინ ორი ახალი ლაქის ფასი იყო. ის იყიდა სამმა - ტელეტექნიკოსმა, რომლებიც გაერთიანდნენ, მაგრამ შემდეგ მიატოვეს. მანქანა სადგურთან ახლოს ღია ცის ქვეშ დაახლოებით ერთი წელია დგას. იგი გადაღებეს რაღაც ყვითლად, საკმაოდ მახინჯი, შემდეგ იყიდა მაიორმა, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მასპინძლობდა სამხედრო კლუბს (მაშინ CDNA). მოგვიანებით მას იტალიიდან კოლექციონერები დაუკავშირდნენ და დაარწმუნეს, რომ Daytona თეთრი ლამბორჯინით შეეცვალა, უკვე დამავიწყდა რომელი მოდელი.

დარწმუნებული ვარ, დღესაც თუ ვინმემ გაიაროს ეს ფერარი სოფიას ცენტრით, ყველა მისკენ მიბრუნდება - მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქი ახლა სავსეა თანამედროვე მანქანებით. უბრალოდ ლამაზი ხაზების, გრძელი ტორპედოს, დაჭიმული უკანალის და შესანიშნავი ხმის კომბინაცია ნებისმიერ აუდიტორიას იზიდავს.

ინტერვიუ Auto Motor und Sport ჟურნალის რედაქტორთან ვლადიმერ აბაზოვთან

Daytona დიზაინერი ლეონარდო ფიორავანტი

როდესაც იტალიელს ლეონარდოს უწოდებენ და ის ვიზუალური ხელოვნებით არის დაკავებული, ეს ბუნებრივად იწვევს გარკვეულ მოლოდინს. ლეონარდო ფიორავანტი (1938) პინინფარინაში მუშაობდა 1964 წლიდან 1987 წლამდე, ჯერ აეროდინამიკოსად, შემდეგ კი დიზაინერად.

როგორც Pininfarina დიზაინის სტუდიის მეორე დირექტორი, მან შექმნა Daytona 1966 წელს. დღეს Fioravanti საუბრობს 365 GTB / 4-ის შექმნის შესახებ:

„მანქანა ერთ კვირაში დავაპროექტე. არანაირი კომპრომისი. მარკეტოლოგების გავლენის გარეშე. სულ მარტო. Daytona-ს წყალობით ავასრულე ჩემი პირადი ოცნება სპორტულ მანქანაზე - რეალური და ღრმა შთაგონების მომენტში.

როდესაც ჩემი ესკიზები სინიორ პინინფარინას ვაჩვენე, მას მაშინვე სურდა ენცო ფერარისთვის ეჩვენებინა ისინი. კომენდანტმა დაუყოვნებლად დაამტკიცა პროექტები.

ისინი მისტერ დეიტონას მეძახდნენ. ეს ალბათ საუკეთესოდ ასახავს 365 GTB / 4 – ის მნიშვნელობას ჩემს ცხოვრებაში. ჩემს მიერ შექმნილი მანქანებიდან Daytona არის ჩემი საყვარელი ”.

1987 წელს ლეონარდო ფიორავანტიმ დააარსა საკუთარი დიზაინის სტუდია.

მოდელის ისტორია

1966: Ferrari 275 GTB / 4-ის მემკვიდრის პირველი ესკიზები.

1967: პირველი პროტოტიპის დამზადება.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუში გაიხსნა.

1969: იანვარში იწყება ბერლინეტის სერიული წარმოება სკალიეტში.

1969: ღია Spider 365 GTS / 4. დებიუტი შედგა. რამდენიმე კვირის შემდეგ პარიზის საავტომობილო შოუზე, Pininfarina– მ გამოაქვეყნა 365 GTB / 4 ვერსია, მყარი და მოსახსნელი უკანა ფანჯრით.

1971: ამწე ფარები შემოღებულია აშშ-ს კანონმდებლობის შესაბამისად. იწყება ობობის მარაგი

1973: ბერლინეტის (1285 ეგზემპლარი) და ობობის წარმოების დასრულება. დღეს არსებული 127 ვერსიიდან 200-მა გადარჩა, რადგან ბევრმა კუპემ შემდგომი ტრანსფორმაცია განიცადა.

1996: წარმოება იწყება 550 Maranello-ზე, ფერარის შემდეგი ორადგილიანი, წინა დამაგრებული V12 ძრავით.

ტექნიკური დეტალები

Ferrari 365 GTB/4
სამუშაო მოცულობა	4390 წ.წ.
სიმძლავრე	348 კ.ს. (256 კვტ) 6500 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	432 ნმ 5400 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	6,1 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	274,8 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	25 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	805 000 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 2)