ტესტი: BMW K 1300 S
დიახ, არის მოტოციკლები მეტი სიმძლავრით, ეს არის მოტოციკლები, რომლებიც საათში დაახლოებით კილომეტრია, მაგრამ არავის აქვს ტექნოლოგია და ელექტრონული დამხმარე საშუალებები, რომლებიც მგზავრობას უფრო უსაფრთხო და სასიამოვნო გახდის.
რასაკვირველია, ჩვენ ვსაუბრობთ მხოლოდ სპორტული ველოსიპედების კლასზე, ანუ ჯავშანტექნიკაზე და M ფორმის საჭეზე, მაგრამ სარბოლო ამბიციების გარეშე, რომლებიც სხვაგვარად დამახასიათებელია სუპერბორბლებისა და სუპერპორტის ველოსიპედებისთვის. BMW ემზადება სრულიად ახალი S 1000 RR სარბოლო რბოლაზე, სუპერ ველო რბოლების გზის ვერსიაზე, რომელსაც ისინი კონკურენციას უწევენ მსოფლიო ჩემპიონატზე თავიანთ პრემიერ სეზონში და ოფიციალურად გამოჩნდება ბაზარზე სეზონის ბოლოს. წელი.
ამ სუპერ სწრაფ მოგზაურს ეწოდება წარწერა K1300S, არსებითად სახელი ზუსტად იგივეა რაც მისი წინამორბედი, გარდა იმისა, რომ ორის ნაცვლად სამია. ასე რომ, ოთხცილინდრიანი ძრავის წინ გადაადგილებული ცილინდრები, მოცულობა 100 კუბური სანტიმეტრით მეტია.
მეხსიერების ოდნავ გასაახლებლად: ოთხი წლის წინანდელ K1200 S მოდელთან ერთად, BMW– მ გამოაცხადა, რომ ის ემზადებოდა ახალი, ახალგაზრდა და ფართო მოტოციკლებისთვის. შემდეგ კი მათ მოახერხეს პირველად შავებში მოხვედრა. მოტოციკლი მოძრაობდა თითქმის 300 კმ / სთ, იყო საიმედო და სტაბილური, ისევე როგორც BMW უნდა იყოს.
მაგრამ ის არა მხოლოდ სიჩქარის რეკორდების მონადირე იყო, არამედ გამოირჩეოდა ქვეყნის გზებზე და მთიან უღელტეხილზე. ეს დინასტია გრძელდება, მხოლოდ ახალი მოდელი უკეთესია.
თავიდან ცოტა დიდი და მოცულობითი ჩანს, მაგრამ ეს შეგრძნება რამდენიმე მეტრს გადის. ბორბლების მოძრაობის მიზნით, BMW ხდება წარმოუდგენლად მსუბუქი და სასიამოვნო სატარებლად. ამასთან, ის ფაქტი, რომ ამ ერთეულს კიდევ უფრო მეტი ბრუნვის მომენტი აქვს, ცხადი ხდება, როდესაც ზომიერი ტემპით მიდიხართ მიხვეულ -მოხვეული ქვეყნის გზაზე და აღმოაჩენთ, რომ 60 კმ / სთ სიჩქარეზე მეტი არაფერი გჭირდებათ მეექვსე სიჩქარის გარდა.
ამ ძრავის მოქნილობა მართლაც გასაოცარია; ის არის კლასი თავისთავად და ეტალონი ყველასთვის. 140 Nm ბრუნვის მომენტი მხოლოდ 8.250 rpm– ზე და 175 „ცხენის ძალა“ 9.250 rpm– ზე, შექმენით ისინი საკუთარ თავს.
მაგრამ ამ საცდელი ველოსიპედის ხიბლი იყო არა მოქნილობისა და დასვენების, არამედ მშვიდი სიამოვნების გამოცდა, როგორც ჩვენ გვირჩევნია ამის გაკეთება, როდესაც გვყავს უკანა მგზავრი და ჩემოდანი BMW– ს მდიდარი აქსესუარისგან. ამჯერად საქმე ეხებოდა სიახლის გამოცდას, რამაც გაგვახარა.
ABS– ის გარდა, ელექტრონულად კონტროლირებადი შეჩერება და უკანა ბორბლების წევის კონტროლი, BMW ასევე შემოიღებს „თანმიმდევრულ“ ტრანსმისიას. ის არ საჭიროებს გადაბმულობის შეკუმშვას ან გასროლის დახურვას ზემოთ გადასაადგილებლად. გადამრთველი ელექტრონიკა და კომპიუტერი წყვეტს ანთებას წამის მეასედში და უზრუნველყოფს ძრავის სიმძლავრის ოპტიმალურ გამოყენებას და დროის უმცირეს დაკარგვას სიჩქარის გადაადგილებისას, როდესაც გრუნტი სრულად ღიაა.
ეს არ არის ახალი საავტომობილო სპორტი, რადგან ის დიდი ხანია სუპერბაიკისა და სუპერპორტის კლასში ყველა უკეთ აღჭურვილი სარბოლო ველოსიპედის საბაზო აღჭურვილობა იყო, ხოლო GP ორწახნაგოვან ძრავებს ადრე ჰქონდათ ასეთი გადართვა.
ავტომობილის მართვისას ძნელია დაიმალოს დანადგარიდან წამოსული ხმის მღელვარება სწრაფი ამოსვლის დროს, როდესაც ძრავა სუნთქავს სრულ ფილტვებს და ისეთივე კეთილშობილია, როგორც რბოლის მანქანის ხმაური.
მაგრამ ამ BMW– ს უპირატესობების ჩამონათვალი ჯერ არ დასრულებულა. ყველა ზემოაღნიშნული აღჭურვილობის გარდა, ფანტასტიკურ სამგზავრო კომპიუტერს აქვს გამჭვირვალე სენსორების ნაკრები, რომელიც ღილაკზე დაჭერით გადმოწერს ყველა საჭირო ინფორმაციას: რა ტემპერატურაა გარეთ, რა არის საშუალო მოხმარება, მანძილი შემდეგი ბენზინგასამართი სადგური, მანძილი ბოლო ბენზინგასამართი სადგურიდან, ყოველდღიური ოდომეტრი, ავტომობილის მართვის დრო, რომლის გადაცემათა კოლოფიც არის გადაცემათა კოლოფი (სხვაგვარად, როგორც წესი, მეექვსეა, მაგრამ მაინც, როდესაც ეს ინფორმაცია გამოდგება) და ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ და გავაგრძელოთ.
შემდეგ არის დიდი ერგონომიკა. მე გაბედავს ვთქვა, რომ ველოსიპედი შესანიშნავად მოერგება როგორც მოკლე, ისე მაღალი მხედართმთავრების ხელში და ორივეს ასევე შეუძლია საჭესთან პოზიციის მორგება. სინამდვილეში, ამ ველოსიპედს აქვს ერთ -ერთი ყველაზე დახვეწილი ერგონომიული მახასიათებელი.
სავარძელი არის პოეზია ზურგისა და გრძელი მოგზაურობისთვის და უკანა სავარძელზე ქალბატონი ასევე ძალიან ლამაზად დაჯდება.
ბევრი ჩემოდანი არ გამოიყურება ძალიან ლამაზად ასეთ სპორტსმენზე, მაგრამ აქსესუარების ჩამონათვალში აღმოვაჩინეთ ლამაზი და სასარგებლო "სატანკო ჩანთა" და რამდენიმე მზა გვერდითი ჩემოდანი, რომელიც მოტოციკლს შეესაბამება. გათბობის ბერკეტები, სავარძლები და საკრუიზო კონტროლი? რა თქმა უნდა, იმიტომ რომ BMW არის!
კომფორტი ასევე უზრუნველყოფს კარგ ქარის დაცვას, რომელიც საჭესთან ვერტიკალური პოზიციის მიუხედავად, კარგად მიმართავს ქარს, მხოლოდ 200 კმ / სთ -ზე ზემოთ რეკომენდებულია ჯავშნის უკან დამალვა, რადგან ეს მოტოციკლს უფრო ზუსტს ხდის.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, K 1300R არის უკიდურესად სტაბილური მაღალი სიჩქარით და იძლევა სტანდარტულზე მაღალი სიჩქარის საშუალებას. რაც უფრო საინტერესოა, ის არ არის მოცულობითი კუთხეებში, განსაკუთრებით 1.585 მმ ბორბლიანი დისტანციით და არც ისე დიდია. ამით შეიძლება არ მოხსნათ მთაზე ასვლის რეკორდი - 600cc სუპერმოტო. CM ან თუნდაც R 1200 GS იქ უკეთესად იმუშავებს, მაგრამ იქ, სადაც სიჩქარე ცოტათი მაღალია, ის კვლავ შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი მაღალი ლიმიტებით, განსაკუთრებული სიზუსტით და სისწრაფით.
უკიდურესად მაღალი ფასის გარდა, ჩვენ ვერ ვპოულობთ მას, რაც უარყოფითი შეფასების ღირსი იქნება. მოხმარებაც კი, რომელიც მერყეობს 5, 6 და 6 ლიტრს შორის, არ არის ისეთი შემაშფოთებელი, თუნდაც იმიტომ, რომ ეს არის დიდი სიმძლავრის ძრავა დიდი სიმძლავრით და 2 ლიტრიანი საწვავის ავზი და ოთხი ლიტრიანი რეზერვი იძლევა დიაპაზონის გაზრდას 19 კილომეტრამდე.
რაც შეეხება ფასს: ძირითადად სლოვენიაში BMW-ს 16.200 ევრო სურდა, მაგრამ სადაც ლიმიტია, თქვენზე ვტოვებთ - სია ძალიან გრძელია. ეს არის მოტოციკლი მათთვის, ვისაც ფული აქვს და, დამიჯერეთ, იმედებს არ გაგიცრუებთ.
Პირისპირ. ...
მათევი ჰრიბარი: წარმოგიდგენიათ როგორი მოპედი მომეჩვენა 600cc Diversion როცა პირდაპირ 1 ლიტრიანი ბავარიულიდან ავდექი? დიახ, ყველა მოტოციკლი ლიტრზე ნაკლები მოცულობით არის არასაკმარისი სიმძლავრის მქონე მოპედი ტესტის მაგნატთან შედარებით.
ქუდები იდგმება მაღალი სიჩქარით სტაბილურობისთვის (გზატკეცილზე ეს არის რელსებზე), ოთხცილინდრიანი ძრავის ბრუნვისა და სიმძლავრისთვის (2.000 rpm– დან, რომელიც უბიძგებს და სხვა) და ელექტრონული გადამცემი ასისტენტისათვის, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მყისიერად გადაადგილდით გრუნტის გაშვების გარეშე ... ერთადერთი კრიტიკაა: როგორ აუხსნით მას უკანა სავარძელზე, რომ არაფერია ცუდი იმაში, რომ გადამცემი ხმამაღლა იბზარება, როდესაც პირველს ჩასვამთ?
PS: აჰ, არა, არაუმეტეს 300, განსაკუთრებით. K 1300 S არის მაღალტექნოლოგიური მწერების მკვლელი!
ტექნიკური ინფორმაცია
მოდელის ძირითადი ფასი: 16.200 EUR
ძრავა: ოთხცილინდრიანი ხაზში, ოთხწახნაგოვანი, თხევად გაგრილებაში, 1.293 ჩ.კ.? , ელექტრონული საწვავის ინექცია.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 129 კვტ (175 კმ) 9.200/წთ.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 140 Nm @ 8.200 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, კარდანის ღერძი.
ჩარჩო: ალუმინის.
მუხრუჭები: ორი კოჭა წინ? 320 მმ, 4 პისტონის კალიბრი, უკანა დისკი? 265 მმ, ერთი დგუში კამერა, ჩაშენებული ABS.
შეჩერება: წინა BMW Motorrad Duolever; ცენტრალური საგაზაფხულო სავარძელი, 115 მმ სამგზავრო, ალუმინის ცალმხრივი საბურავი BMW Motorrad Paralever– ით, ცენტრალური საგაზაფხულო სავარძელი ბერკეტით
სისტემა, უსასრულოდ ცვლადი ჰიდრავლიკური ზამბარის წინასწარი დატვირთვა (ბორბლის მეშვეობით წრეწირის გარშემო წრეწირის გარშემო), რეგულირებადი დაბრუნების ჩამორთმევა, 135 მმ მგზავრობა, ESA ელექტრონული პარამეტრი
საბურავები: 120/70-17, 190/55-17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 820 მმ ან 790 ქვედა ვერსიაში.
Საწვავის ავზი: 19 ლ + 4 ლ რეზერვები.
ბორბლიანი ბაზა: 1.585 mm.
წონა: 254 კგ (მშრალი წონა 228 კგ).
წარმომადგენელი: BMW ჯგუფი სლოვენია, www.bmw-motorrad.si.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
კუმულატიური დაბალი სიჩქარით რეაგირება, ძალა, მოქნილობა
+ გადაცემათა კოლოფი
+ შესანიშნავი ერგონომიკა
+ კომფორტი როგორც ერთი, ისე ორი მგზავრისთვის
+ ქარის დაცვა
+ მუხრუჭები
+ აქსესუარების მდიდარი სია
+ სტაბილურობა და კონტროლირებადი
+ ოსტატობა
- ფასი
პეტრ კავჩიჩი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
