ელექტრომობილით მგზავრობას აზრი აქვს. მოსახერხებელი და სწორი - მოკლე ანგარიში დაბრუნებიდან
კრაკოვიდან დავბრუნდით. Ცნობილი бесплатно დამტენი კაუფლენდთან ახლოს არის გადატენილი, ამიტომ ამჯერად ჩვენ ასევე გამოვიყენეთ კედლის ყუთი Galeria Kazimierz-ში: პარკინგი გადავიხადეთ და არა დატენვა. გაჩერება 16 ზლოტი დაგვიჯდა, ამიტომ უკან დაბრუნებისას 5,3 კმ-ზე 100 ზლოტით წავედით. საუკეთესო ნაწილი ისაა, რომ აქ დასაწერი ბევრი ნამდვილად არ არის. 🙂
კრაკოვიდან დაბრუნება: მოსაწყენი = კარგი
მე ყოველთვის ვფიქრობდი, რომ საუკეთესო მოგზაურობა A წერტილიდან B წერტილამდე არის ის, რასაც განსაკუთრებული არაფერი აქვს: არაფერი მომხდარა, არც მანქანა თხრილში, არც თავგადასავალი. მოწყენილობა, ადამიანი მართავს და ავიწყდება. მიხარია, რომ ელექტრიკოსები სულ უფრო მეტად მობეზრდებიან. ეს განახლება ძალიან მოსაწყენი იქნება.
სამწუხარო იყო კრაკოვიდან წასვლა, კარგი ამინდი იყო, ქალაქი სიცოცხლით სავსე იყო, უკვე სტუდენტები იყვნენ. კარგი, მაგრამ უნდა დაბრუნდე. ამჯერად ABRP-მ შემომთავაზა დამტენი სადგური ლჩინოში (ორლენი), რამაც ცოტა ხნის წინ დამწყდა. გადავწყვიტე, რომ მართვის დროს განვსჯი, აზრი აქვს თუ არა გაჩერებასმიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ გადავედით ბატარეით 95 პროცენტით დამუხტული.
Volvo XC40 ვაველში და დაგეგმილი დაბრუნების მარშრუტი. ფოტოები გადაღებულია სტატიის მიზნებისთვის დამსწრე ოფიცრების თანხმობით. გთხოვთ, პატივი სცეთ ნიშნებს და არც ელექტრიკოსის მომსახურებით ისარგებლოთ შესაბამისი ნებართვის გარეშე. მადლობა!
გავედით 18.05 საათზე. (სურათი ზემოთ)Google Maps-მა იწინასწარმეტყველა, რომ ჩვენ იქ ვიქნებოდით 21.29 საათზე.... კრაკოვში მანქანების ნაკადში გადავედით, იქნებ ორი მოკლე მონაკვეთი გადავხტეთ ავტობუსის ზოლზე. G7-ში მანქანების ნაკადით მივდიოდით, S120-ზე კრუიზ კონტროლი დაყენებული იყო XNUMX კმ/სთ-ზე, ჩემს ერთ შვილს ჩაეძინა, დანარჩენ ორს დაურეკეს. ერთდღიანი ღირშესანიშნაობების დათვალიერების შემდეგ დაღლილები იყვნენ.
როდესაც ვცადე მარშრუტის დაგეგმვა კრაკოვში ვარშავაში XC40 ნავიგაციის გამოყენებით, მანქანამ იწინასწარმეტყველა, რომ ბატარეა მთლიანად ამოიწურებოდა. როდესაც ვცადე ამ ოპერაციის გამეორება კიელცის მახლობლად - იმის გასარკვევად, შემეძლო თუ არა გზაზე "მაშინვე" გაჩერების გარეშე მგზავრობა - მანქანა ... ვერ დაუკავშირდა Google-ის სერვისებს. ამან ცოტა გამიკვირდა, ველოდი, რომ ვოლვოს ნავიგაცია გამოიყენებდა მინიმუმ ოფლაინ რუქებს, რომლებიც გადმოწერილი იყო სადღაც ფონზე:
ენერგიის მოხმარების კუთხით დავინახე, რომ ბატარეა შეიძლებოდა „დაჭიმულიყო“, ამიტომ მეუღლესთან კონსულტაციის შემდეგ („ბავშვებს თუ შეუძლიათ, არ გავჩერდეთ“) ცოტა შევანელე. ჯერ 115 იყო, მერე 111 კმ/სთ-ზე ჩამოვედი, რატომ არა 110 კმ/სთ? ისე, ტრასაზე დამხვდა ძველი დიზელი, რომელსაც კრუიზ კონტროლი ჰქონდა დაყენებული 110 კმ/სთ-ზე და მისი გამონაბოლქვი თვალები ამიწითლდა. 111 კმ/სთ სიჩქარით შევძელი მისი გასწრება და თანდათან გავცურე მისგან.
ამ სტრატეგიამ იმუშავა, ვოლვომ სწრაფად გადააქცია ენერგიის მოხმარება წინასწარ განსაზღვრულ დიაპაზონში. თავიდან აღმოჩნდა, რომ ბატარეით 1 პროცენტს გამოვმტვირთავდი, შემდეგ 4, 2, 3, 4, 5... ასე რომ, მანქანამ იცოდა რამდენ კილომეტრზე ექნებოდა საკმარისი ენერგია. სამწუხაროა, რომ ეს ინფორმაცია დახლებზე არსად მოიძებნა, რადგან "37%" ჩემთვის ცოტას ნიშნავდა:
გონივრული მართვა ჭკვიანური არჩევანი იყო, რადგან რაღაც ახალი გავიგე მანქანის შესახებ: მანქანა აჩვენებს ბატარეის გაფრთხილებას, როდესაც მას რჩება 50 კილომეტრის მანძილი... არა 20 პროცენტი (როგორც მანქანები MEB პლატფორმაზე), არამედ უბრალოდ დიაპაზონის გათვალისწინებით. ჩემთვის, Volkswagen-ის სტრატეგია უფრო ლოგიკურია, აიძულებს ხალხს იმუშაონ ბატარეებზე საუკეთესო დიაპაზონში 20-80 პროცენტით. ვოლვოს სტრატეგია, თავის მხრივ, შეიძლება იყოს მოსახერხებელი მათთვის, ვინც გამოიყენებს ამ მწარმოებლის ელექტრომოდელების სხვადასხვა მოდელს.
გლუვი საავტომობილო გზის მოძრაობა იძლევა 23 კვტ/სთ/100 კმ-ზე ნაკლები მოხმარების საშუალებას. ეს არის საღი ტერიტორიები. ყურადღება მიაქციეთ სიჩქარის ლიმიტს: ნიშნების ამოცნობა კარგად მუშაობდა, მაგრამ მანქანამ ის რამდენჯერმე არ გააუქმა გზაჯვარედინზე გავლის შემდეგ. ეჭვი მაქვს, რომ ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ხაზგარეშე რუქების ზემოაღნიშნული ნაკლებობით.
რა თქმა უნდა, მე ვიყავი კრუიზ კონტროლზე და აქ არის კიდევ ერთი კურიოზი: მასთან ერთად ყოველთვის აქტიურდება ზოლის შენარჩუნების სისტემა (ნახევრად ავტონომიური მართვა, "ავტოპილოტი") როცა პირობები იძლევა. ეს ისეთივე მარტივია, როგორც მსხლის დაჭედვა. თავიდან ტექნოლოგიით დაბნეული ვიყავი („მე უბრალოდ მინდა კრუიზ კონტროლი!“), მაგრამ დროთა განმავლობაში ვაფასებდი მას. ზოგჯერ მოსახერხებელია მიმოიხედე გარშემო, გადაათრიე და ჩამოაგდე, გადაიღო ფოტო ან შეამოწმო მარშრუტი, როცა ვიცი, რომ მანქანა თავად მართავს.
თქვენს დანიშნულების ადგილზე ზუსტად დროულად
გახსოვთ, რას იწინასწარმეტყველა Google Maps-მა, როცა კრაკოვში დავიწყეთ? ანუ 21.29-ზე მივალთ, აშკარად გაჩერებებს არ ჩავთვლით. იცი რომელ საათზე მივედით? 21.30:XNUMX საათზე... რომ არა საყვარელი ტოიოტა პრიუსი, რომელმაც ავტობუსის ზოლში დაგვიბლოკა, 21.29-ზე ვიქნებოდით. ძალიან კმაყოფილი დავრჩი ამ შედეგით და ამავდროულად გამიკვირდა, რადგან ჩუმად მივდიოდით, ვიღაცისთვის შეიძლება მეტისმეტად მშვიდად.
ენერგიის მოხმარება 22,2 კვტ/სთ / 100 კმ. საშუალოდ 89 კმ/სთ. თითქმის სრულყოფილი დროზე. 5,3 PLN 100 კმ-ზე. ასე უნდა იყოს 🙂
ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ:
