Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
ინფორმაციის
სიტყვასიტყვით, ბოლო რბოლიდან ერთი დღის შემდეგ, მე ვარ ვალენსიაში, ესპანეთში, იმავე ასფალტზე, სადაც
ნიკი ჰაიდენი გახდა მსოფლიოს ახალი ჩემპიონი და სად არის ის დიდი
ვალენტინო როსიმ უპირატესობა გამოტოვა ქვიშაზე, გაზის პედლს აჭედა.
Kawasaki Ninja ZX-RR მინიმუმ მილიონი ევრო ღირს. დაიჯერეთ რომ არის
პრივილეგია მხოლოდ მსოფლიოს ყველაზე გამოჩენილი ჟურნალისტებისთვის და
takšne ase, kot so legendarni კევინ შვანცი, რენდი მამოლა ალექსში
კრივილი.
უყურებს ფურცელს გრაფიკით
ჩემი ტესტირების გრაფიკი ერთი წამით ჩერდება
ერთიანად ყელში. მე და ყველა ის სახელი, რომელიც მე მოზარდი ვიყავი
აღფრთოვანებული იყო 500 cc სამეფო კლასის რბოლებით და ყველა მათგანი
მსოფლიოს უდიდესი ჟურნალების ჟურნალისტები? !! მე ნამდვილად ღირს?
ვაღიარებ, მუცელი მტკივა!
ამას შენ გწერ, რომ შენ
უფრო ადვილია იმის გაგება, რაც მე განვიცადე და, ბოლოს და ბოლოს, რაც ახლა ვართ
სლოვენიელები უფრო მდიდრები არიან. ბევრი ხმამაღლა საუბრობს იმაზე, რაც დამემართა
ან მშვიდად ოცნებობდა წლების განმავლობაში, ჩემზე ათწლეულებით ადრე. ან მრბოლელები
როგორიცაა ხაბატი, პინტარი, პავლიხი და გერმანელი და ყველა სხვა ვინც
მე მას უდიდეს პატივს ვცემ, როგორც თითოეულ მათგანს თავის ისტორიაში
საოცარი რამ (ან იგორ გერმანელის მსგავსად, ისინი დღესაც აკეთებენ), ან
ახალი ამბების კოლეგები.
სიტყვებს არ დავკარგავ იმაზე, თუ როგორ ვართ
მოახერხა მოწვევა სარბოლო სეზონის ასეთ პრესტიჟულ დასასრულზე
2006. მე უბრალოდ იმდენს გეუბნებით, რომ ამის უკან დგას წლების პირადი ძალისხმევა,
ჩვენი მოტოციკლეტის სიამაყის მოყვარულთა დახმარებით,
კომპანია აკრაპოვიჩი რეალობად იქცა. დიახ, მათ გარეშე ძნელი იქნებოდა
განახორციელეს ეს პროექტი. ამიტომაც ვარ რიკარდო ტორმოს სარბენ ბილიკზე ბევრი
რაც უფრო ბედნიერი ხართ თქვენ ყველამ დააბრუნეთ გრუნტი ბოლომდე
მე ვამბობ ამ ერთჯერად ამბავს. ბიჭებო და ბატონებო, ეს მოგზაურობა მხოლოდ მათთვისაა
შენ!
Kawasaki MotoGP გუნდის ლიდერი, ყოფილი ჰარალდ რაისერი
ეკლ, მე დამინიშნეს ნინჯოს ZX-RR ნომერი 17. ეს არის დირკალნიკი.
ფრანგი რენდი დე პუნიერი, არაფრით განსხვავდება ნაკანისგან
თითქმის არაფერი, ვინაიდან ორივე მხედარი ძალიან ერთნაირად მგზავრობს
მოტოციკლის ნაკრები.
მოკლედ, ტექნოლოგია და უსაფრთხოება
შეხვედრამ ნათლად განუცხადა ყველა დამსწრეს, რომ ის უნიკალურია
მოტოციკლი, რომელიც მათ შექმნეს მხოლოდ ნაკანის ვერსიებით
ექვსი. „ასე რომ, თუ გატეხავ, ალბათ ვერ მიიღებ
ამიტომ საახალწლო ბარათები თანამემამულე ჟურნალისტებისგან
იმოძრავეთ მაქსიმალური სიფრთხილით და პატივისცემით“, - დასძინა სპიკერმა.
მედიისთვის.
ერთსაათიანი ლოდინისა და პრესის ყურების შემდეგ
კოლეგები კედლიდან ფინიშთან - სიმართლის მომენტი
დაუძლეველად უახლოვდება. მცირე დისკომფორტი ყურებისას
ნინძა უვნებლად მოვიდა ორმოებში, ის ნელ -ნელა გაქრა და უფრო და უფრო.
ჩემთვის ნათელი გახდა, რომ ოცნებები ახდა. Ათი წუთი
მე წინ ვარ ჩემს ოთხ წრეზე, კავასაკის გუნდის ხელმძღვანელობით.
დაელოდა, ტყავის კომბინიზონში გამოწყობილი, თავზე მჭიდროდ ჩასმული მუზარადით
და გააცნობიერა ის ფაქტი, რომ მან ახლახან გაიარა "წრე" ჩემს წინ
კევინ შვანცი!
რამდენიმე წუთის შემდეგ ისინი ყუთიდან გავიდნენ.
მათ ასევე აცდუნეს ჩემი მხეცი. მექანიკოსები რეგულარულად იღებდნენ მას
საბურავების გამათბობლები და გაათბეთ ძრავა სასურველ სამუშაო ტემპერატურაზე.
ფრანგი კრისტოფი, რენდი დე პუნიეტის მთავარი მექანიკოსი, ისევ მე
ბოლო დროს მან რამდენიმე მითითება მისცა: ”პირველი წრე ჯერ არ არის საკმარისად თბილი,
ასე რომ ფრთხილად იყავით, მეორე ტურში ფრთხილად იყავით ორი შემობრუნება მარჯვნივ, რადგან
ჯერ კიდევ არ არის საბურავები მეტი მარცხენა მოსახვევის გამო
ისინი უზრუნველყოფენ XNUMX% წევას, ასე რომ სანერვიულო არაფერია.
მანქანა არის დაყენებული იგივე როგორც გუშინ რბოლაში, ასე რომ ძრავა
უკანა ბორბლების ელექტრონიკა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემა ”.
Z
ცოტაოდენი მოწიწებით ავდექი 850 მილიმეტრი სიმაღლის სავარძელზე და ავიღე
საჭე. შეგრძნება მაშინვე სახლშია, ერგონომიკა იგივეა
ძირითადად იმ სარბოლო სუპერბაიკებისგან, რომლებზეც აქამდე ვიმოძრავე.
მანძილი მაღალ პედლებს, საჭესა და ადგილს შორის
ისეთი იყო, რომ ჩემი სიმაღლით 180 სანტიმეტრი მე არც კი ვიყავი ამისთვის
ჰიპი არ გაურბოდა უხერხულობის გრძნობას. რენდის სამუშაო გარემო
ასე გააზრებული უმცირესი დეტალით და ისე, რომ მისცეს მას რაც შეიძლება მეტი
მოძრაობს მოტოციკლზე მსოფლიო ელიტასთან ბრძოლისას.
რეზკანა
გადაბმულობის ბერკეტი საოცრად რბილია, თითქოს არ იყოს
საშინლად მძიმე შრომა იმ 240+ „ცხენის“ მოთვინიერებისთვის მარტო
გასროლის ბერკეტი სტანდარტულზე ოდნავ მოკლე მოგზაურობით
მოტოციკლები მოძრაობენ შეუფერხებლად, წარმოუდგენელი სიზუსტით
სრული დოზა.
ყუთის წინ დაწყება იმდენად კარგი იყო
უფრო ადვილია ვიდრე ველოდი ძალიან გრძელი პირველი გადაცემის გამო გავაკეთე
წინააღმდეგ შემთხვევაში მე ცოტათი უნდა დამეხმარო მოცურების გადაბმულობით და ცოტა მეტი გასროლით ვიდრე
კარგი, მაგრამ როგორც კი კავასაკი ჩემს ქვეშ მოექცა
სიჩქარე უფრო მაღალია ვიდრე ფეხით მოსიარულეთა, არ არის საჭირო დამატებითი
ყურადღება გადამრთველის დოზირებაზე და ძრავის სიჩქარეზე.
Z
აკრაპოვიჩის მოკლე ვარცხნილობის ხმამაღალი ღრიალით
გამონაბოლქვი მილები, ნინძამ ხმამაღლა უპასუხა ჩემს პირველ მკვეთრ შემობრუნებას
მარჯვენა მაჯის. ხაზიდან, რომელიც აღნიშნავს ყუთების ბოლოს, მე ეს გავაკეთე
სწრაფად გადავიდა მესამე სიჩქარეზე ძალიან ზუსტად
გადაცემა და სიმშვიდე 100 კმ -ზე ნაკლები სიჩქარით
ერთ საათში გამოიწვია პირველი შემობრუნება. იქიდან საბოლოოდ
პირველად გაზარდა ძრავის სიჩქარე და დააჩქარა უფრო სერიოზულად. იქნებ ეს
იყო მეოთხე ან მესამე გადაცემა, როგორც მაშინ, მაგრამ ახლა არ ვიცი
ზუსტად, უბრალოდ გამახსენდა, რომ კავასაკი მოსახვევამდეა
ორი, სადაც როსი დაეცა წინა დღეს, დააჩქარა ასეთი
სიმსუბუქე და უწყვეტობა, რომელიც მაშინვე ამივსო სიუხვით
zaupanja v motocikel.
დიახ, ეს რაღაცას ნიშნავდა ჩემთვის
ყველაზე დიდი სიურპრიზი, მოგვიანებით დადასტურდა თითოეულზე
გაზის დამატება. Kawasaki MotoGP რბოლის მანქანა გასაოცარია
არასაკმარისი და მეტად კულტივირებული. მაშინაც კი, როცა მასთან მივდივარ
პირველი რაუნდი და შესასვლელი თვითმფრინავიდან,
სრულად მიმაგრებულია აეროდინამიკური ჯავშნისთვის დახრილი მკლავის ბოლომდე
დაქოქილი, ძრავა გადაყვანილია ძრავის სიმძლავრის ყველაზე უწყვეტ მრუდზე,
რომელიც აქამდე ნებისმიერ სპორტულ ველოსიპედზე მაქვს ტარებული. ვ
მათ შორის ორცილინდრიანი, როგორიცაა Ducati 999.
ამით
motornem znachayu დროს აჩქარება და stillness მოტოციკლი რა
ის სწრაფად იტყუებს, რადგან ის უფრო სწრაფად მოძრაობს, ვიდრე გაცნობებთ
განცდა. ასე რომ, პირველად მივეცი ძრავს სრულად "სუნთქვის საშუალება".
"ფილტვები" მხოლოდ სამიზნეშია. თვალის კუთხით
"ჩაკეტილი" მარჯვენა მაჯის უკიდურეს მდგომარეობაში I s
ჩექმებმა რაც შეიძლება სწრაფად გადაინაცვლეს გადაცემათა კოლოფი
ქვემოთ (სარბოლო ველოსიპედებს აქვთ საპირისპირო თანმიმდევრობა
გადინება - პირველი მაღლა, მეორე ქვემოთ). ცოტა ხნით ადრე მიუძღვნეს
გამაფრთხილებელი წითელი LED- ები მიუთითებს რომ ისინი ძრავაა
ბრუნვები პიკს აღწევდა, ZX-RR უკანა ბორბალზე ავიდა, შემდეგ კი სხვა
მესამე კვარტალში, დღემდე. კოლო მთები, პრესტავა დოლ, კოლო მთები,
დაწევა, ველოსიპედით აწევა, ქვევით. ერთი სიტყვით - გიჟი!
წარსული
კრივი კავასაკი "გაფრინდა", რაც მეც ვერ გავიგე
რაც მექანიკამ მომწერა საკომუნიკაციო დაფაზე
მრბოლელთან ერთად. მაგრამ ის სარბოლო მანქანა იყო, იმისდა მიუხედავად, რომ უკანა ბორბალზე მიდიოდა და
მაშინ სიჩქარე თამამად უახლოვდება 300 კმ / სთ სრულად, მაგრამ
Res შეხედეთ ნახევარს.
როდესაც პირველი მოსახვევი მოახლოვდა, ეს იყო
დადგა დრო პირველი სერიოზული ამოცანისთვის 314 მმ სამუხრუჭე დისკზე
ოგლიკოვიე ვლაკენი სტრიბატნოში რადიალურად გადაადგილებულია
ყბა დამუხრუჭების შეგრძნება, როგორ ვთქვა, ფანტასტიკურია.
სიჩქარის შესამცირებლად არ არის საჭირო დიდი ძალისხმევა, უბრალოდ ორზე დაჭერით
თითები და სამუხრუჭე ბალიშები ნაზად, მაგრამ ამავე დროს მაქსიმალურად
დამუხრუჭების სიმძლავრის დოზირების სიზუსტე გადამწყვეტად "კბენს" v
ნახშირბადის. ყოველივე ამის მიუხედავად, კავასაკი მშვიდად რჩება, მისი ჩანგალი ძლივს ჩანს.
ისინი სხედან და ეს მხოლოდ უხეში მეორე მექანიზმია
გამოიწვია დუნდულოების უმნიშვნელო რხევა.
ოვინეკში და ტექნიკაში
შედევრი თავისით მოდის. არანაირი იძულება, არა
სერიოზული ფიზიკური ძალისხმევა არ არის საჭირო. მოტოციკლი უმეტესწილად
ის თვითონ ასრულებს დავალებებს და ჩემზეა დამოკიდებული როგორ გააკეთა ეს
ესროლა მომდევნო გადახვევამდე. ამის შემდეგ გაზის წარმოების დროს
მე ვუყურე პირველ დაბლობს მას შემდეგ, რაც ნომერ პირველზე გადავედი
ასევე რამდენად ძნელად იწევს ის დაბალ ბრუნებზე, როდესაც მე გადაცემაში ვიყავი
ძალიან მაღალი.
ძრავა გადამწყვეტი და სწრაფია ერთის გარეშე
მას ასევე უყვარს ორმოს ზედმეტად მაღალი აჩქარების დროს
ბრუნვები, რაც ნიშნავს პროფესიონალ მხედრებს, როგორიცაა შინჯა
ნაკანო და რენდი დე პუნიერი ნაკლებად მიაღწევენ აღჭურვილობას
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი. როგორც მოგვიანებით მითხრეს საუბარში, ეს
ყველა, თუნდაც ასეთი მყისიერი გადაცემა
დროის დაკარგვა, რომელიც მაქსიმალურად უნდა ანაზღაურდეს. ძრავით, რომელსაც უყვარს
ბრუნავს და სწორად გათვლილი გადაცემათა კოეფიციენტით
ამრიგად, კასეტის გადაცემა შეიძლება იყოს ბევრად უფრო სწრაფი, როგორც ის მოძრაობს
რბილი, უფრო თხევადი და, შესაბამისად, უფრო სწრაფი.
სიკეთე
ძრავამ ძალიან კარგად დამარტყა, განსაკუთრებით ბილიკის შიდა ნაწილში, რომელიც
ის უფრო რთული და ტექნიკურია. არსებობს მოსახვევებისა და მოკლეების კომბინაცია
მსოფლიოში ყველაზე სპორტული ნინძა საოცარი სიზუსტით
ის რჩება ჩემს მიერ დახაზულ ხაზში.
რადგან პირველი და შემდეგ
მეორე ტურში, საწყისი ტრემორი გაქრა, ის უფრო და უფრო სწრაფად მიდიოდა. ამით
თუმცა ჩემი თვალები უფრო და უფრო ფართოვდებოდა ყოველი მომდევნო შემობრუნების წინ
გავრცელება მე კვლავ მივხვდი, რამდენად სწრაფია მოტოციკლი, რადგან თითოეული
უფრო გადამწყვეტი დროშის გახსნა იწვევს საშუალოზე მეტს
შემდეგი შემობრუნების დაჩქარება მოულოდნელად უფრო ახლოსაა ვიდრე ჩანს
ერთი შეხედვით. მხოლოდ აქ არის ყველაზე დიდი განსხვავება ნამდვილ თექას შორის
როგორც MotoGP დირკი წარმოების სუპერ სპორტულ ველოსიპედში.
სემ
მას სჭირდებოდა მინიმუმ ათი რაუნდის გაკეთება, რომ დაეჭირა მინიმუმ ერთი ასეთი
ტემპი, რომელიც შევინახე ამ ველოსიპედზე მხოლოდ სამი წრის შემდეგ.
In
სწორედ მაშინ, როდესაც დავიწყე სიამოვნება, ზუსტად მაშინ, როდესაც მოგზაურობა მსგავსი იყო
თხილამურებით სრიალი "მოჩუქურთმებაზე", როდესაც იპოვით სწორ ხაზს და გაიწევთ
სანამ გაიყვანთ და ნაზად აკავშირებთ მუხლუხოებს და ბრტყელ ნაწილებს,
ეს იყო ზღაპრის დასასრული. ოთხი ტური, იმდენი რომ გავაკეთე
გაათბო ცოტა და ძირითადად ამ ველოსიპედზე იყო დამოკიდებული.
დიახ,
დამოკიდებულება, რადგან ეს ნივთიერება გწამს, ჭამს შენს ვენებს, სისხლს, კუნთებს,
ტვინი, მანქანა ხდება ერთი სხეულთან, იმის ნაცვლად, რომ საკუთარ თავზე იფიქროს
ინტუიცია, გრძნობა და ყველაფერი ერთად ესაზღვრება ქვეცნობიერს
გათანაბრება.
მხოლოდ ოთხი წრის შემდეგ მინდოდა მეტი და არ მრცხვენოდა
აღიარე, რომ ბოლო შემობრუნებამდე ძალიან ძლიერი აზრი მომივიდა,
ან უნდა გავხდე უცნობი და გავაკეთო სხვა რაუნდი. და სიბრძნე
სიფრთხილის დედა (როდესაც რაღაც ყველაზე ნაკლებად არის საჭირო, რაღაც არასწორია) და
მან დაარწმუნა ჩემი ხელები, რომ მე მწვანე შედევრი გავგზავნე ორმოებში.
Ko
ძრავის სიჩქარე დაეცა, ბოდიში. თავს უბედურად ვგრძნობდი, უბრალოდ
კიდევ ერთი რაუნდი, რატომ არ გამოვიყენე ეს უნიკალური შესაძლებლობა! იგრძნო
ნარკომანივით ვიყავი. შეხედე მწვანე მამაკაცებს, რომლებიც
ისინი უჯრაში ღიმილით მელოდებოდნენ, მან დამიფხიზლა დელირიუმიდან.
”პერო, თქვენ სწორად მოიქეცით, სხვები უნდა მოვიდნენ”, - თქვა მან.
პირველი ფხიზელი აზრი.
იმდენი დავისვენე, ცოტა დავიღალე
გააჩერა მწვანე "მანქანა" და უსაზღვროდ მადლობელი იყო ამისთვის
დაუვიწყარი გამოცდილება. რა ადრენალინი გადმოდიოდა ჩემს ძარღვებში
მაგრამ მე მხოლოდ მაშინ აღმოვაჩინე, როდესაც ჩემს ხელისგულებს შევხედე. ისინი კანკალებდნენ!
Po
ერთი მხრივ, მე უზომოდ ბედნიერი ვიყავი, რომ მათ ეს გააკეთეს ჩემთვის,
შეცდომების და ვარდნის გარეშე, მაგრამ მეორეს მხრივ ეს ასე სამწუხაროა.
P.
ს .: თვითმფრინავზე ძილის დროს და მომდევნო სამ ღამეს მე ვოცნებობდი
ეს მოტოციკლი და დადის მასზე, რომელიც გეტყვით როგორ
ეს გამოცდილება განსაკუთრებული იყო.
გულის ტელემეტრია
მხოლოდ
საკუთარი ცნობისმოყვარეობის გამო როგორ ვიმოძრაო MotoGP მოტოციკლზე
სტრესი სხეულისთვის, მე გავზომე გულისცემა მანქანის მართვის დროს. Ნახევარი საათი
დაწყებამდე სენსორი მკერდზე ზომავს პულსს 67 -დან 80 -მდე
დარტყმა წუთში. რბოლის მანქანაში ჩასვლამდე ცოტა ხნით ადრე პულსი იყო
გაიზარდა 109 დარტყმა წუთში. თუმცა, მოგვიანებით, შემდეგ
ბოლო 15 წუთის განმავლობაში, ყველაზე მაღალი მნიშვნელობა მიაღწია 168 -ს
დარტყმა წუთში და სრული მნიშვნელობა იყო 143 დარტყმა
გული წუთში.
იმის გათვალისწინებით, რომ თქვენი ფიზიკური
მზადყოფნა და მრავალი წლის განმავლობაში მე ვიყავი ერთ -ერთი მოყვარული სპორტსმენი, რომელიც თამაშობს სპორტს
ჩაერთეთ ექსკლუზიურად სამოყვარულოდ და ოთხი რაუნდის შემდეგ
არ მიგრძვნია დაღლილობა, ვფიქრობ, ეს ისეთი მაღალი სიხშირეა
უპირველეს ყოვლისა, ფსიქიკური ტვირთის მიმდევარი. ტო ლე დოქაზ ვეე,
რა სჭირდება უმაღლესი დონის სარბოლო მანქანას კარგი შედეგისთვის
საუკეთესო სპორტსმენი. Ee must როგორც dirkaei MotoGP– ში უნდა
მართეთ მთელი რბოლა (დაახლოებით 45 წუთი) სხეული ამოიწურება
მოის ბოლო ატომამდე. იზომება სრენა მონიტორით
სიხშირე პოლარული F6.
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა:
ხაზის, ოთხცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, ორმაგი ამწე თავში,
ოთხი სარქველი თითო ცილინდრში, 990 სმ 3, ელექტრონული საწვავის ინექცია, დაწვრილებით
როგორც 240 "ცხენი"
დასრულების სიჩქარე: 320 კმ / სთ სიჩქარე დამოკიდებულია გადაცემასა და ბილიკზე
ენერგიის გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი, კასეტური გადაცემათა კოლოფი, მშრალი მრავალ ფირფიტაანი გადაბმულობა, ჯაჭვი
ჩარჩო: ორმაგი ალუმინი
შეჩერება: ვილების გაყიდვა აშშ დოლარად, ერთჯერადი ბედნიერება (ორივე brandshlins ბრენდი), ჰიდროენერგეტიკული საკვები
აეროდინამიკური ჯავშანი, ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზესტრუქტურა
ველოსიპედები: წინა და უკანა 16"
მუხრუჭები:
წინა 2x ნახშირბადის კოჭები დიამეტრით 314 მმ, ორმაგი
რადიალური ოთხი ერთობლივი ყბა (მონობლოკი) ბრემბო, უკანა 1x ფოლადი,
გაცივებული დისკი დიამეტრით 203 მმ ერთ დგუშიანი სამუხრუჭე ხუნდი
ბორბლიანი ბაზა: რეგულირებადი
კომბინირებული სიგრძე: 2.090 мм
წინაპრების მსგავსი თავის ჩარჩო: ადაპტირებადი
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 850 мм
Მშრალი წონა: 145 кг
საწვავის ავზის მოცულობა: 22
პეტრე კავჩიჩი
