როგორ მუშაობს ელექტრო მანქანა?

დაივიწყეთ დგუშები, გადაცემათა კოლოფები და ქამრები: ელექტრო მანქანას არ აქვს ისინი. ეს მანქანები ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე დიზელის ან ბენზინზე მომუშავე მანქანა. Automobile-Propre დეტალურად განმარტავს მათ მექანიკას.

გარეგნულად, ელექტრომობილი ჰგავს ნებისმიერ სხვა მანქანას. თქვენ უნდა გაიხედოთ ქუდის ქვეშ, მაგრამ ასევე იატაკის ქვეშ, რომ ნახოთ განსხვავებები. შიდა წვის ძრავის ნაცვლად, რომელიც სითბოს ენერგიად იყენებს, ის იყენებს ელექტროენერგიას. ეტაპობრივად იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ელექტრო მანქანა, ჩვენ მივყვებით ელექტროენერგიის გზას საზოგადოებრივი ქსელიდან საჭემდე.

ანაზღაურება

ეს ყველაფერი დატენვით იწყება. საწვავის შესავსებად მანქანა უნდა იყოს ჩართული გასასვლელში, კედლის ყუთში ან დამტენ სადგურში. შეერთება ხდება კაბელით შესაბამისი კონექტორებით. არსებობს რამდენიმე მათგანი, რომლებიც შეესაბამება სასურველ დატენვის რეჟიმს. სახლში, სამსახურში ან მცირე საჯარო ტერმინალების დასატენად, ჩვეულებრივ იყენებთ საკუთარ ტიპის 2 კაბელს. სწრაფად მოსახსნელ ტერმინალებზე მიმაგრებულია კაბელი, რომელიც აკმაყოფილებს ორ სტანდარტს: ევროპული "Combo CCS" და "Chademo".იაპონური. ეს შეიძლება თავიდან საშინლად მოგეჩვენოთ, მაგრამ სინამდვილეში ეს გაგიადვილდებათ, როგორც ამას შეეჩვევით. შეცდომის რისკი არ არსებობს: კონექტორებს აქვთ სხვადასხვა ფორმა და, შესაბამისად, შეუძლებელია არასწორ ჭრილში ჩასმა.

დაკავშირების შემდეგ, ალტერნატიული ელექტრული დენი (AC), რომელიც ცირკულირებს სადისტრიბუციო ქსელში, მიედინება საკაბელოში, რომელიც დაკავშირებულია მანქანასთან. ის ახორციელებს შემოწმებების სერიას ბორტ კომპიუტერის მეშვეობით. კერძოდ, ის უზრუნველყოფს, რომ დენი იყოს კარგი ხარისხის, სწორად დაყენებული და მიწის ფაზა საკმარისი იყოს უსაფრთხო დატენვის უზრუნველსაყოფად. თუ ყველაფერი რიგზეა, მანქანა ელექტროენერგიას გადის პირველი ბორტ ელემენტის მეშვეობით: კონვერტორი, რომელსაც ასევე უწოდებენ "ბორტ დამტენს".

Renault Zoé Combo CCS სტანდარტული დატენვის პორტი.

გადამყვანი

ეს სხეული გარდაქმნის ქსელის ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად (DC). მართლაც, ბატარეები ინახავს ენერგიას მხოლოდ პირდაპირი დენის სახით. ამ ნაბიჯის თავიდან ასაცილებლად და დატენვის დაჩქარების მიზნით, ზოგიერთი ტერმინალი თავად გარდაქმნის ელექტროენერგიას DC ელექტროენერგიის მიწოდებაზე პირდაპირ ბატარეაზე. ეს არის ეგრეთ წოდებული "სწრაფი" და "ულტრა სწრაფი" DC დამტენი სადგურები, რომლებიც მსგავსია მაგისტრალის სადგურებზე. ეს ძალიან ძვირი და შრომატევადი ტერმინალები არ არის შექმნილი კერძო სახლში დასაყენებლად.

ბატარეა

ბატარეაში დენი ნაწილდება მის შემადგენელ ელემენტებში. ისინი გამოდიან ერთად თავმოყრილი პატარა გროვების ან ჯიბეების სახით. ბატარეის მიერ შენახული ენერგიის რაოდენობა გამოიხატება კილოვატ-საათებში (კვტ/სთ), რაც უდრის საწვავის ავზის „ლიტრს“. ელექტროენერგიის ნაკადი ან სიმძლავრე გამოიხატება კილოვატებში "კვტ". მწარმოებლებს შეუძლიათ განაცხადონ "გამოყენებული" სიმძლავრე და/ან "ნომინალური" სიმძლავრე. ეს საკმაოდ მარტივია: გამოსაყენებელი სიმძლავრე არის მანქანის მიერ რეალურად გამოყენებული ენერგიის რაოდენობა. განსხვავება სასარგებლოსა და ნომინალურს შორის იძლევა სათავეს ბატარეის მუშაობის გახანგრძლივებისთვის.

გასაგებად მაგალითი: 50 კვტ/სთ სიმძლავრის ბატარეა, რომელიც იტენება 10 კვტ-ით, შეიძლება დაიტენოს დაახლოებით 5 საათში. რატომ "ირგვლივ"? ვინაიდან ის 80%-ზე მეტია, ბატარეები ავტომატურად შეანელებენ დატენვის სიჩქარეს. წყლის ბოთლის მსგავსად, რომელსაც ავსებთ ონკანიდან, თქვენ უნდა შეამციროთ ნაკადი, რათა თავიდან აიცილოთ დაღვრა.

ბატარეაში დაგროვილი დენი შემდეგ იგზავნება ერთ ან მეტ ელექტროძრავაზე. როტაცია ხორციელდება ძრავის როტორით სტატორში შექმნილი მაგნიტური ველის გავლენის ქვეშ (ძრავის სტატიკური კოჭა). ბორბლებთან მისვლამდე მოძრაობა ჩვეულებრივ გადის ფიქსირებული თანაფარდობის გადაცემათა კოლოფში, რათა მოხდეს ბრუნვის სიჩქარის ოპტიმიზაცია.

ინფექციის გადაცემა

ამრიგად, ელექტრო მანქანას არ აქვს გადაცემათა კოლოფი. ეს არ არის აუცილებელი, რადგან ელექტროძრავას შეუძლია უპრობლემოდ იმუშაოს წუთში რამდენიმე ათიათასამდე ბრუნის სიჩქარით. ის პირდაპირ ბრუნავს, განსხვავებით სითბური ძრავისგან, რომელმაც უნდა გარდაქმნას დგუშების წრფივი მოძრაობა წრიულ მოძრაობად ამწე ლილვის მეშვეობით. ლოგიკურია, რომ ელექტრომობილს გაცილებით ნაკლები მოძრავი ნაწილები აქვს, ვიდრე დიზელის ლოკომოტივს. არ საჭიროებს ძრავის ზეთს, არ აქვს დროის ღვედი და ამიტომ მოითხოვს გაცილებით ნაკლებ მოვლას.

რეგენერაციული დამუხრუჭება

ბატარეებზე მომუშავე მანქანების კიდევ ერთი უპირატესობა არის ელექტროენერგიის გამომუშავება. ამას ეწოდება "რეგენერაციული დამუხრუჭება" ან "B რეჟიმი". მართლაც, როდესაც ელექტროძრავა ბრუნავს "ვაკუუმში" დენის მიწოდების გარეშე, ის წარმოქმნის მას. ეს ხდება ყოველ ჯერზე, როცა ფეხს აიღებ ამაჩქარებლიდან ან სამუხრუჭე პედლიდან. ამ გზით, ამოღებული ენერგია პირდაპირ შეჰყავთ ბატარეაში.

უახლესი EV მოდელები კი გთავაზობთ რეჟიმებს ამ რეგენერაციული მუხრუჭის სიმძლავრის არჩევისთვის. მაქსიმალურ რეჟიმში ძლიერად ამუხრუჭებს მანქანას დისკების და ბალიშების ჩატვირთვის გარეშე და ამავდროულად ზოგავს ენერგიის რეზერვს რამდენიმე კილომეტრს. დიზელის ლოკომოტივებში ეს ენერგია უბრალოდ იხარჯება და აჩქარებს სამუხრუჭე სისტემის ცვეთას.

ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების პანელს ხშირად აქვს მრიცხველი, რომელიც აჩვენებს რეგენერაციული დამუხრუჭების ძალას.

Breakdown

ამიტომ ელექტრომობილების ტექნიკური ავარია ნაკლებად ხშირია. თუმცა, შეიძლება მოხდეს, რომ ენერგია ამოგეწუროთ მძღოლის ცუდი მოლოდინის შემდეგ, მაგალითად, ბენზინზე ან დიზელის მანქანაში. ამ შემთხვევაში, მანქანა წინასწარ აფრთხილებს, რომ ბატარეის დონე დაბალია, ჩვეულებრივ რჩება 5-დან 10%-მდე. ერთი ან მეტი შეტყობინება გამოჩნდება დაფაზე ან ცენტრალურ ეკრანზე და აფრთხილებს მომხმარებელს.

მოდელიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ რამდენიმე ათეული კილომეტრის გავლა დატენვის პუნქტამდე. ძრავის სიმძლავრე ზოგჯერ შეზღუდულია, რათა შემცირდეს მოხმარება და, შესაბამისად, გაფართოვდეს დიაპაზონი. გარდა ამისა, "კუს რეჟიმი" ავტომატურად აქტიურდება: მანქანა თანდათან ანელებს სვლას სრულ გაჩერებამდე. დაფაზე გამოსახული სიგნალები მძღოლს მოუწოდებს მოძებნოს ადგილი, რომ გაჩერდეს ბუქსირების მოლოდინში.

მცირე გაკვეთილი მექანიკაში ელექტრო მანქანაზე

საქმეების გასაადვილებლად, უთხარით საკუთარ თავს, რომ სითბოს ძრავის ნაცვლად, თქვენს მანქანას აქვს ელექტროძრავა. ენერგიის ეს წყარო ბატარეაშია.

ალბათ შეგიმჩნევიათ, რომ ელექტრომობილს არ აქვს გადაბმული. გარდა ამისა, მუდმივი დენის მისაღებად მძღოლს მხოლოდ ამაჩქარებლის პედალს უნდა დააჭიროს. პირდაპირი დენი გარდაიქმნება ალტერნატიულ დენად გადამყვანის მოქმედების გამო. ის ასევე წარმოქმნის ელექტრომაგნიტურ ველს თქვენი ძრავის მოძრავი სპილენძის კოჭის მეშვეობით.

თქვენი ძრავა შეიცავს ერთ ან მეტ ფიქსირებულ მაგნიტს. ისინი თავიანთ მაგნიტურ ველს უპირისპირებენ კოჭის ველს, რაც მათ მოძრაობაში აყენებს და ძრავას ამუშავებს.

ინფორმირებულმა მძღოლებმა შესაძლოა შეამჩნიეს, რომ გადაცემათა კოლოფი არც იყო. ელექტრო მანქანაში ეს არის ძრავის ღერძი, რომელიც შუამავლის გარეშე მოიცავს მამოძრავებელი ბორბლების ღერძებს. ამიტომ მანქანას არ სჭირდება დგუშები.

საბოლოოდ, ისე, რომ ყველა ეს „მოწყობილობა“ იდეალურად იყოს ერთმანეთთან სინქრონიზებული, ბორტ კომპიუტერი ამოწმებს და ახდენს განვითარებული სიმძლავრის მოდულირებას. ამიტომ, სიტუაციიდან გამომდინარე, თქვენი მანქანის ძრავა არეგულირებს თავის სიმძლავრეს წუთში რევოლუციების თანაფარდობის შესაბამისად. ეს ხშირად ნაკლებია, ვიდრე წვის მანქანებზე.

დატენვა: საიდან იწყება ყველაფერი

იმისათვის, რომ თქვენმა მანქანამ შეძლოს თქვენი მანქანის მართვა, თქვენ უნდა მიაერთოთ ის დენის განყოფილებაში ან დამტენ სადგურში. ეს შეიძლება გაკეთდეს კაბელის გამოყენებით შესაბამისი კონექტორებით. არსებობს სხვადასხვა მოდელები, რომლებიც შეესაბამება სხვადასხვა დატენვის რეჟიმს. თუ გსურთ იპოვოთ თქვენი ახალი მანქანა სახლში, სამსახურში ან საჯარო დატენვის სადგურებზე, დაგჭირდებათ ტიპი 2 კონექტორი. გამოიყენეთ „Combo CCS“ ან „Chedemo“ კაბელი სწრაფი ტერმინალების გამოსაყენებლად.

დამუხტვის დროს კაბელში ალტერნატიული ელექტრული დენი გადის. თქვენი მანქანა გადის რამდენიმე შემოწმებას:

• გჭირდებათ მაღალი ხარისხის და კარგად მორგებული დენი;
• დამიწებამ უნდა უზრუნველყოს უსაფრთხო დატენვა.

ამ ორი პუნქტის შემოწმების შემდეგ მანქანა იძლევა ელექტროენერგიის გადამყვანში გადინების ნებართვას.

კონვერტორის მნიშვნელოვანი როლი დანამატის მანქანაში

გადამყვანი „გარდაქმნის“ ტერმინალში გამავალ ალტერნატიულ დენს პირდაპირ დენად. ეს ნაბიჯი აუცილებელია, რადგან EV ბატარეებს შეუძლიათ მხოლოდ DC დენის შენახვა. თუმცა, გახსოვდეთ, რომ შეგიძლიათ იპოვოთ ტერმინალები, რომლებიც პირდაპირ გარდაქმნიან AC-ს DC-ად. ისინი აგზავნიან თავიანთ "პროდუქტს" პირდაპირ თქვენი მანქანის ბატარეაზე. ეს დამტენი სადგურები უზრუნველყოფს სწრაფ ან სუპერ სწრაფ დატენვას, მოდელის მიხედვით. მეორეს მხრივ, თუ ამ ტერმინალებით უნდა აღჭურვოდეთ თქვენი ახალი ელექტრომობილის დასატენად, იცოდეთ, რომ ისინი ძალიან ძვირი და შთამბეჭდავია და, შესაბამისად, ისინი დამონტაჟებულია, ნებისმიერ შემთხვევაში, მხოლოდ საზოგადოებრივ ადგილებში (მაგ. მაგალითად, დასასვენებელი ადგილები მაგისტრალებზე).

ორი ტიპის ელექტრო მანქანის ძრავა

ელექტრო მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის ძრავით: სინქრონული ძრავით ან ასინქრონული ძრავით.

ასინქრონული ძრავა წარმოქმნის მაგნიტურ ველს, როდესაც ის ბრუნავს. ამისათვის ის ეყრდნობა სტატორს, რომელიც ელექტროენერგიას იღებს. ამ შემთხვევაში, როტორი მუდმივად ბრუნავს. ასინქრონული ძრავა ძირითადად დამონტაჟებულია მანქანებში, რომლებიც გრძელ მგზავრობას ატარებენ და მოძრაობენ მაღალი სიჩქარით.

ინდუქციურ ძრავში როტორი თავად იღებს ელექტრომაგნიტის როლს. ამიტომ, ის აქტიურად ქმნის მაგნიტურ ველს. როტორის სიჩქარე დამოკიდებულია ძრავის მიერ მიღებული დენის სიხშირეზე. ეს არის იდეალური ძრავის ტიპი ქალაქში მართვისთვის, ხშირი გაჩერებებისა და ნელი სტარებისთვის.

ბატარეა, ელექტრომობილის კვების წყარო

ბატარეა შეიცავს არა რამდენიმე ლიტრ ბენზინს, არამედ კილოვატ-საათს (კვტ/სთ). მოხმარება, რომელსაც შეუძლია ბატარეა უზრუნველყოს, გამოიხატება კილოვატებში (კვტ).

ყველა ელექტრომობილის ბატარეა შედგება ათასობით უჯრედისგან. როდესაც დენი გადის მათში, ის ნაწილდება ამ ათასობით კომპონენტს შორის. ამ უჯრედების შესახებ უფრო კონკრეტული წარმოდგენა რომ მოგაწოდოთ, წარმოიდგინეთ ისინი, როგორც გროვა ან ჯიბეები, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან.

როგორც კი დენი გადის ბატარეის ბატარეებში, ის იგზავნება თქვენი მანქანის ელექტროძრავაზე. ამ ეტაპზე სტატორი ხედავს წარმოქმნილ მაგნიტურ ველს. სწორედ ეს უკანასკნელი ამოძრავებს ძრავის როტორს. სითბოს ძრავისგან განსხვავებით, ის თავის მოძრაობას ბორბლებზე ბეჭდავს. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, მას შეუძლია გადაცემათა კოლოფით გადასცეს თავისი მოძრაობა ბორბლებზე. მას აქვს მხოლოდ ერთი ანგარიში, რაც ზრდის მის ბრუნვის სიჩქარეს. სწორედ ის პოულობს საუკეთესო თანაფარდობას ბრუნვისა და ბრუნვის სიჩქარეს შორის. კარგია იცოდე: როტორის სიჩქარე პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავში გამავალი დენის სიხშირეზე.

ინფორმაციისთვის, გაითვალისწინეთ, რომ ახალი დატენვის ბატარეები იყენებს ლითიუმს. ელექტრომობილის დიაპაზონი საშუალოდ 150-დან 200 კმ-მდე მერყეობს. ახალი ბატარეები (ლითიუმ-ჰაერი, ლითიუმ-გოგირდოვანი და ა.შ.) საგრძნობლად გაზრდის ამ მანქანების ბატარეის ტევადობას მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში.

როგორ შეცვალოთ თქვენი ელექტრომობილის გარეგნობა გადაცემათა კოლოფის გარეშე?

ამ ტიპის მანქანას აქვს ძრავა, რომელსაც შეუძლია წუთში რამდენიმე ათეული ათასი ბრუნის ბრუნვა! ამრიგად, თქვენ არ გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფი საკრუიზო სიჩქარის შესაცვლელად.

მთლიანად ელექტრო ავტომობილის ძრავა ბრუნვას პირდაპირ ბორბლებზე გადასცემს.

რა უნდა გვახსოვდეს ლითიუმ-იონური ბატარეის შესახებ?

თუ თქვენ სერიოზულად განიხილავთ ელექტრო მანქანის შეძენას, აქ არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია ლითიუმ-იონური ბატარეების შესახებ.

ამ ბატარეის ერთ-ერთი უპირატესობა არის მისი დაბალი თვითგამორთვის სიჩქარე. კონკრეტულად, ეს ნიშნავს, რომ თუ თქვენ არ იყენებთ თქვენს მანქანას ერთი წლის განმავლობაში, ის დაკარგავს ტარების ტევადობის 10%-ზე ნაკლებს.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა: ამ ტიპის ბატარეა პრაქტიკულად არ საჭიროებს ტექნიკურ მოვლას. მეორე მხრივ, სისტემატურად უნდა იყოს აღჭურვილი დაცვისა და რეგულირების სქემით, BMS.

ბატარეის დატენვის დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს თქვენი მანქანის მოდელისა და მარკის მიხედვით. ასე რომ, იმის გასარკვევად, თუ რამდენ ხანს დარჩება თქვენი მანქანა ქსელში, იხილეთ მისი ბატარეის სიმკვრივე და თქვენ მიერ არჩეული დატენვის რეჟიმი. დამუხტვა გაგრძელდება დაახლოებით 10 საათის განმავლობაში. დაგეგმეთ წინასწარ და ველით!

თუ არ გსურთ ან არ გაქვთ დრო წინასწარ დაგეგმოთ, დაუკავშირეთ თქვენი მანქანა დამტენ სადგურს ან კედლის ყუთს: დატენვის დრო განახევრდება!

კიდევ ერთი ალტერნატივა მათთვის, ვინც ჩქარობს: აირჩიე „სწრაფი დამუხტვა“ სრული დამუხტვით: თქვენი მანქანა 80%-მდე დაიტენება სულ რაღაც 30 წუთში!

კარგია იცოდეთ: უმეტეს შემთხვევაში, მანქანის ბატარეები განლაგებულია იატაკის ქვეშ. მათი სიმძლავრე 15-დან 100 კვტ/სთ-მდე მერყეობს.

საოცარი ელექტრო ავტომობილის დამუხრუჭების ფუნქცია

შეიძლება ჯერ არ იცოდეთ, მაგრამ ელექტრომობილის მართვა ელექტროენერგიის გამომუშავების საშუალებას გაძლევთ! ავტომობილების მწარმოებლებმა თავიანთ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს „სუპერ ძალა“ აჩუქეს: როცა შენს ძრავს ელექტროენერგია ამოეწურება (მაგალითად, როცა ფეხი ასწიე ამაჩქარებლის პედლიდან ან როცა ამუხრუჭებ), ის ამას აკეთებს! ეს ენერგია პირდაპირ მიდის თქვენს ბატარეაში.

ყველა თანამედროვე ელექტრო მანქანას აქვს რამდენიმე რეჟიმი, რაც მათ მძღოლებს საშუალებას აძლევს აირჩიონ რეგენერაციული დამუხრუჭების ერთი ან სხვა ძალა.

როგორ ავსებთ ამ ახალ მწვანე მანქანებს?

პატარა სახლში ცხოვრობ? ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ დატენოთ მანქანა პირდაპირ სახლში.

დატენეთ თქვენი მანქანა სახლში

თქვენი მანქანის სახლში დასატენად, აიღეთ კაბელი, რომელიც გაიყიდა თქვენს მანქანასთან და შეაერთეთ იგი სტანდარტულ დენის განყოფილებაში. ის, საიდანაც თქვენ მიჩვეული ხართ თქვენი სმარტფონის დამუხტვას, გამოდგება! თუმცა, გაითვალისწინეთ გადახურების პოტენციური რისკი. ამპერაჟი ხშირად შემოიფარგლება 8 ან 10A-მდე, რათა თავიდან იქნას აცილებული რაიმე უბედური შემთხვევა. გარდა ამისა, თუ თქვენ გჭირდებათ სრული დამუხტვა თქვენი პატარა ელექტრომომარაგების მუშაობის შესანარჩუნებლად, უმჯობესია დაგეგმოთ მისი ჩართვა ღამით. ეს იმიტომ ხდება, რომ დაბალი დენი იწვევს დატენვის უფრო მეტ დროს.

კიდევ ერთი გამოსავალი: დააინსტალირეთ კედლის ყუთი. ღირს 500 ევროდან 1200 ევრომდე, მაგრამ შეგიძლიათ მოითხოვოთ 30% საგადასახადო კრედიტი. თქვენ მიიღებთ უფრო სწრაფ დატენვას და უფრო მაღალ დენს (დაახლოებით 16A).

დატენეთ თქვენი მანქანა საჯარო ტერმინალში

თუ თქვენ ცხოვრობთ ბინაში, ვერ აკავშირებთ თქვენს მანქანას სახლში, ან მოგზაურობთ, შეგიძლიათ დაუკავშიროთ თქვენი მანქანა საჯარო დამტენ სადგურს. თქვენ ნახავთ ყველაფერს სპეციალიზებულ აპლიკაციებში ან ინტერნეტში. წინასწარ იცოდეთ, რომ შესაძლოა დაგჭირდეთ კიოსკზე წვდომის ბარათი, რომელიც გაცემულია იმ ბრენდის ან საზოგადოების მიერ, რომელმაც დააინსტალირა აღნიშნული კიოსკი.

გადაცემული სიმძლავრე და, შესაბამისად, დატენვის დრო ასევე განსხვავდება სხვადასხვა მოწყობილობების მიხედვით.

შეიძლება თუ არა ელექტრო მოდელები მარცხი?

ამ მწვანე მანქანებს ასევე აქვთ ნაკლები მსხვრევის უპირატესობა. ლოგიკურია, რადგან მათ ნაკლები კომპონენტი აქვთ!

თუმცა, ამ მანქანებს შეიძლება ჰქონდეს ელექტროენერგიის გათიშვა. მართლაც, რაც შეეხება ბენზინზე ან დიზელზე მომუშავე მანქანებს, თუ არ ელით საკმარის "საწვავს" თქვენს "ავზში", თქვენი მანქანა წინ ვერ წავა!

თქვენი მთლიანად ელექტრო მანქანა გამოგიგზავნით გამაფრთხილებელ შეტყობინებას, როდესაც ბატარეის დონე განსაკუთრებით დაიკლებს. იცოდე, რომ შენ გაქვს დარჩენილი ენერგიის 5-დან 10%-მდე! გაფრთხილებები გამოჩნდება დაფაზე ან ცენტრალურ ეკრანზე.

დარწმუნებული იყავით, თქვენ (აუცილებლად არ) იქნებით მიტოვებული გზის პირას. ამ სუფთა მანქანებს შეუძლიათ გადაგიყვანოთ სადმე 20-დან 50 კმ-მდე - დროა მიხვიდეთ დამტენის პუნქტამდე.

ამ მანძილის შემდეგ თქვენი მანქანა ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს და თქვენ უნდა იგრძნოთ თანდათანობითი შენელება. თუ განაგრძობთ ავტომობილის მართვას, დაინახავთ სხვა გაფრთხილებებს. მაშინ კუს რეჟიმი გააქტიურებულია, როდესაც თქვენს მანქანას ნამდვილად სუნთქვა არ ეკვრის. თქვენი მაქსიმალური სიჩქარე ათ კილომეტრს არ გადააჭარბებს და თუ (ნამდვილად) არ გინდათ მარტოხელა გზის პირას იყოთ, აუცილებლად მოგიწევთ გაჩერება ან ბატარეის დამუხტვა.

რა ღირს ელექტრომობილის დამუხტვა?

შევსების ღირებულება დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე. გაითვალისწინეთ, რომ მანქანის სახლში დამუხტვა უფრო ნაკლები დაგიჯდებათ, ვიდრე საჯარო ტერმინალში დამუხტვა. ავიღოთ მაგალითად Renault Zoé. ევროპაში დამუხტვა დაახლოებით 3,71 ევრო ეღირება, ანუ მხოლოდ 4 ცენტი კილომეტრზე!

საჯარო ტერმინალით, ველით დაახლოებით 6 ევროს 100 კმ-ის დასაფარად.

თქვენ ასევე იპოვით 22 კვტ სიმძლავრის ტერმინალებს უსასყიდლოდ განსაზღვრული პერიოდის განმავლობაში, სანამ ისინი გადაიხდიან.

ყველაზე ძვირი უდავოდ არის "სწრაფი დატენვის" სადგურები. ეს იმით არის განპირობებული, რომ მათ დიდი ძალა სჭირდება და ამას გარკვეული ინფრასტრუქტურა სჭირდება. თუ გავაგრძელებთ Renault Zoé-ს მაგალითს, 100 კმ ავტონომია დაგიჯდებათ 10,15 ევრო.

და ბოლოს, იცოდეთ, რომ მთლიანობაში, ელექტრომობილი დიზელის ლოკომოტივზე ნაკლები დაგიჯდებათ. საშუალოდ 10 კმ მგზავრობა 100 ევრო ღირს.