Husaberg FE 600 E.
პატარა კომპანიისათვის, რომელიც შეიქმნა ორი წლის შემდეგ, რაც ჰუსკარნა იტალიის ხელში გადავიდა (1986), ეს არის წარმატება, რომელიც ყველა პატივისცემას იმსახურებს. მას ასევე მიენიჭა მოტოციკლის ოთხი ენთუზიაზმი ინჟინერი, რომლებმაც ინვესტორების დახმარებით გააცნობიერეს თავიანთი იდეები და, შესაბამისად, მათი ოცნებები. დღეს, კომპანიაში, რომელიც ოთხი წლის განმავლობაში ეკუთვნოდა ავსტრიულ KTM- ს, დასაქმებულია 50 ადამიანი, რაც ჯერ კიდევ არ არის ბევრი. თუმცა, მათი დევიზი უცვლელი დარჩა: გააკეთეთ მოტოციკლი, რომელიც ძირითადად რბოლებისთვისაა!
FE 600 E არ არის გამონაკლისი. მაშინაც კი, თუ ფიქრობთ, რომ ბოლოში მოცემული ასო "E"-ს გამო (რაც ნიშნავს ელექტრო დამწყებს), ეს უფრო ცივია, ვიდრე ელექტრო დამწყებლის გარეშე. თუმცა ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. ბატარეისა და დამწყებლის მასა თითქმის უმნიშვნელოა. შესაძლოა, მხოლოდ მსოფლიო ჩემპიონატის მრბოლელი ფიქრობს სხვაგვარად. Ვინ იცის? ჩვენთვის, უბრალო მოკვდავებისთვის, რომლებიც თავისუფალ დროს უგზოობის ველოსიპედზე ვატარებთ, ეს "E" ცივი ლუდის ფინჯანს ჰგავს, რომელიც იმდენად კარგად ჯდება ძაღლის სიცხეში, რომ თქვენ უბრალოდ ამბობთ: "ეს სწორ ადგილას დაეცა. . ... "შესანიშნავი!"
უფრო რთულ რელიეფის შუაგულში, ძლივს აძრობთ კლდეებზე, ცდილობთ ველოსიპედი ჩაფხუტის ქვეშ დაიჭიროთ და ველოსიპედს მოცურების კლაჩით ურტყამთ, რათა გადალახოთ დაბრკოლება - და თქვენი ძრავა ჩერდება! ერთადერთი, რაც გამომრჩა, ჩვეულებრივ, პირველი ფიქრი იყო, როცა გამშვებზე სუნთქვა გეკვრება. იმდროინდელი "ელექტროენერგიის" სფერო, არა? !! ვინც მსგავს სიტუაციაში ყოფილა, უკვე იცის რაზეა საუბარი.
თითოეულ „ბერჟს“, როგორც მას მონაწილეები ჟარგონში უწოდებენ, აქვს „დაბეჭდილი შტამპი“, რომელსაც ხელით „ისუნთქავენ“. ჩარჩო და ძრავა ხელნაკეთია. თუ დაუმატებთ დანარჩენ კომპონენტებს, რომლებიც ძალიან უცნაურად არის მიმაგრებული ჩარჩოზე, სწრაფად ირკვევა, რომ ის კეთილშობილური სპორტსმენია. რაციონალური ბოლომდე, მარტივი შესრულება, პომადის გარეშე - ზუსტად ის, რაც ნამდვილად სჭირდება მოტოციკლს უგზოობისას. არ შეცდეთ, ბერგს გზაზეც შეიძლება მართოთ, ის მხოლოდ მრავალი სხვა გამოყენებისთვისაა განკუთვნილი და არა მხოლოდ ასფალტის საბურავების მოსაწმენდად.
FE 600 E კარგია მოედანზე, მან იცის ეს სპარტანიზმი. მართვის შეგრძნება კარგია, ცოტა უჩვეულო. მასობრივი განაწილებით, რომელიც სიმძიმის ცენტრს წინ მიიწევს, მოსახვევებში სტაბილურობა კარგია, ამიტომ წინა ბორბლის დაწევა უფრო უცხო ჩვევაა.
მეორე მხრივ, მოსახვევის დაბალი სიჩქარით, მხედარი გრძნობს, რომ ველოსიპედი ჩვეულებრივზე მძიმეა. სიმძიმის ცენტრისა და საკმაოდ ხისტი ჩარჩოს კომბინაცია ბერგს მეტ მოქნილობას ანიჭებს ნაკლებად ტექნიკურად რთულ რელიეფში, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება სიჩქარეზე (მდელოები, ტყის ბილიკები ...), მაგრამ როდესაც საქმე ეხება რელიეფს, სადაც მხოლოდ 1 ან 2 გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება, ისტორია ზუსტია, პირიქით.
ყველაზე შთამბეჭდავია დამუხრუჭების ძალა! 2000 წლის KTM– ს აქვს ზუსტად იგივე მუხრუჭები (გოფრირებული დისკის გარშემო). სინამდვილეში, Husaberg იზიარებს ბევრ კომპონენტს KTM– სთან (წინა ფარანი, ფარები, საჭე, ბერკეტები, კონცენტრატორები, გადაბმულობა), მხოლოდ ძრავა არის სრულიად განსხვავებული, თუმცა ის ავსტრიელი ინჟინრების საფუძველი იყო.
სერიული ძრავის სიმძლავრე საკმაოდ დადებითად ნაწილდება ბრუნვის მთელ დიაპაზონში. მძლავრი ძრავა, სხვაგვარად ძალიან კარგად შენახული, ძალიან "ქვემოთ" ეშვება და მხოლოდ ზემოდან ურტყამს. თუმცა, უფრო მკაცრი პასუხისთვის (სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: მეტი რბოლა) საინტერესო იქნებოდა უფრო დიდი უკანა საჭეების ცდა. მაგრამ მხედრებს მოუწევთ მასთან ბრძოლა! მოტოციკლისტების უფრო ფართო სპექტრისთვის ბერგი საკმაოდ კმაყოფილია - კეთილგანწყობილი ხასიათის ვიკინგი.
კარგია, რომ ისიც ჩვენს მიწაზე მოვიდა Husqvarna-სთან, KTM-თან, Suzuki-სთან და Yamaha-სთან ერთად, რომლებიც ამჟამად ერთადერთი მკაცრი ენდურო პროგრამით არიან. მაგრამ მალე დრო გვიჩვენებს, თუ რა ადგილს იკავებს ის უგზოობის მოყვარულთა წრეში. Ski & Sea კომპანიის წარმომადგენელი Celje-დან ხაზგასმით აღნიშნავს, რომ მომსახურება გარანტირებულია - იმედი გვაქვს, ისიც იმუშავებს!
Husaberg FE 600 E.
ᲢᲔᲥᲜᲘᲙᲣᲠᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - თხევადი გაცივებული - SOHC - 4 სარქველი - ელექტრონული ანთება - 12 V 8 Ah ბატარეა - ელექტრო და დარტყმის დაწყება - უტყვი ბენზინი (OŠ 95)
ხვრელის დიამეტრი x: მმ × 95 84
თანხა: 595 cm3
შეკუმშვა: 11 6:1
ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი
ჩარჩო: ერთი ქრომო-მოლიბდენი - ბორბლიანი ბაზა 1490 მმ
შეჩერება: წინა up-down f43mm, 280mm მგზავრობა, უკანა საქანელა, ცენტრალური რეგულირებადი დამცავი, PDS სისტემა, 320 მმ მგზავრობა
საბურავები: ადრე 90/90 21, უკან 130/80 18
მუხრუჭები: 1x260 მმ წინა დისკი 2 დგუშიანი კალიბრით - 1x220 მმ უკანა დისკი ერთი დგუშიანი კალიბრით
საბითუმო ვაშლი: სიგრძე 2200 მმ, სიგანე 810 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 930 მმ - მინიმალური მანძილი იატაკიდან 380 მმ - საწვავის ავზი 9 ლიტრი - წონა (მშრალი, ქარხნული) 112 კგ
პეტრე კავჩიჩი
ფოტო: Uro П Potoknik
ტექნიკური ინფორმაცია
ძრავა: 4 ტაქტიანი - 1 ცილინდრიანი - თხევადი გაცივებული - SOHC - 4 სარქველი - ელექტრონული ანთება - 12 V 8 Ah ბატარეა - ელექტრო და დარტყმის დაწყება - უტყვი ბენზინი (OŠ 95)
ენერგიის გადაცემა: ზეთის აბაზანის მრავალსაფეხურიანი გადაბმული - 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი - ჯაჭვი
ჩარჩო: ერთი ქრომო-მოლიბდენი - ბორბლიანი ბაზა 1490 მმ
მუხრუჭები: 1x260 მმ წინა დისკი 2 დგუშიანი კალიბრით - 1x220 მმ უკანა დისკი ერთი დგუშიანი კალიბრით
შეჩერება: წინა up-down f43mm, 280mm მგზავრობა, უკანა საქანელა, ცენტრალური რეგულირებადი დამცავი, PDS სისტემა, 320 მმ მგზავრობა
წონა: სიგრძე 2200 მმ, სიგანე 810 მმ - ადგილის სიმაღლე მიწიდან 930 მმ - მინიმალური მანძილი მიწიდან 380 მმ - საწვავის ავზი 9 ლიტრი - წონა (მშრალი, ქარხნული) 112,9 კგ
