Toyota Wish ძრავები
ინფორმაციის
Toyota Wish არის საოჯახო მინივენი, რომელიც წარმოებულია ორ თაობაში. სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE სერიის ბენზინის ძრავები, მოგვიანებით მოდელებზე - 1AZ-FSE. მექანიკური ტრანსმისია არ იყო დაყენებული, მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. Toyota Wish არის მანქანა როგორც წინა ამძრავით, ასევე სრულამძრავიანი. გამვლელი, საიმედო, შედარებით იაფი მანქანა შენარჩუნებისთვის, რომელმაც მიიღო დიდი რაოდენობით დადებითი მიმოხილვა.
Toyota Wish მოდელის აღწერა
Toyota Wish-ის გამოშვება დაიწყო 20 წლის 2003 იანვარს, მაგრამ პირველად დაინერგა 2002 წელს. როგორც დიზაინერის მთავარმა ინჟინერმა ტაკეში იოშიდამ განაცხადა, Wish იყო Toyota Corolla-ს ადრეული ვერსიის გაგრძელება, მისგან იქნა აღებული ძირითადი სამუშაო განყოფილებები.
Wish თანდათანობით გაიყიდა ბევრ ქვეყანაში, დაწყებული იაპონიით და შემდგომში: ტაივანი, ტაილანდი და ა.შ. სხვადასხვა ქვეყანაში შეიცვალა მანქანის აღჭურვილობა, მაგალითად, ტაილანდში მანქანას არ მიუღია დაბურული შუშები, მაგრამ შეჩერების მთლიანი დიზაინი დარჩა. ტაივანისთვის სხეულის ზოგიერთი ელემენტი რადიკალურად გადაიხედა მწარმოებლის მიერ: უკანა შუქები, ბამპერი და მანქანამ ასევე მიიღო რამდენიმე ახალი ქრომირებული ნაწილი.
პირველი თაობის გამოშვება შეწყდა 2005 წელს და რამდენიმე თვის შემდეგ Toyota Wish მოდელი კვლავ გამოჩნდა ბაზარზე, მაგრამ მხოლოდ აღდგენის შემდეგ. განსაკუთრებული დიზაინის ცვლილებები არ ყოფილა, აღჭურვილობა და სხეულის ზოგიერთი ნაწილი ოდნავ შეიცვალა. პირველი თაობის რესტაილინგის გამოშვება გაგრძელდა 2009 წლამდე.
„მინივენის“ მეორე თაობა გამოვიდა განახლებულ კორპუსში სხვადასხვა ზომისა და სიმძლავრის განახლებული ძრავებით (2ZR-FAE და 3ZR-FAE), ასევე წინა და სრულამძრავიანი. სურვილმა მიიღო უფრო დიდი ზომები, მაგრამ შიგნით დარჩა ფართო და კომფორტული მანქანა, რომელიც იდეალურად შეეფერება საოჯახო მანქანის კატეგორიას.
მეორე თაობის რესტაილინგი ბაზარზე 2012 წელს გამოჩნდა. „მინივენი“ არა მარტო გარედან, არამედ შიგნითაც შეიცვალა.
იმდროინდელმა ტექნოლოგიამ შესაძლებელი გახადა უფრო დიდი ეფექტურობის მიღწევა და საწვავის მოხმარების შემცირება. მწარმოებლის მიკერძოება იყო უსაფრთხოების მიმართ და მანქანამ მიიღო ABS სისტემები EBD და Brake Assist. ასევე რამდენიმე სასიამოვნო და მოსახერხებელი ბონუსი: პარკირების სენსორები და სტაბილურობის კონტროლი.
Toyota Wish ძრავების ტექნიკური მახასიათებლების ცხრილი
თაობისა და რესტაილინგიდან გამომდინარე, Toyota Wish აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ზომის ბენზინის ძრავებით: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE და 3ZR-FAE. ამ ძრავებმა დაიმკვიდრეს თავი საიმედო და მაღალი ხარისხის ერთეულებად ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ასეთი შიდა წვის ძრავების შენარჩუნება საშუალო ღირებულების ფარგლებშია.
| ძრავის მარკა | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| ძრავის ტიპი | 16-სარქველი (DOHC - 2 ამწე) | 16-სარქველი (DOHC - 2 ამწე) | 16 სარქველიანი სარქველი (DOHC - 2 ამწე) | 16 სარქველიანი სარქველი (DOHC - 2 ამწე) |
| სამუშაო მოცულობა | 1794 სმ 3 | 1998 სმ 3 | 1797 სმ 3 | 1986 სმ 3 |
| ცილინდრის დიამეტრი | 79-დან 86 მმ-მდე. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| შეკუმშვის შეფარდება | მას შემდეგ, რაც 9.8 10 to | მას შემდეგ, რაც 10 11 to | 10.7 | 10.5 |
| დგუშის ინსულტი | 86-დან 92 მმ-მდე. | 86 mm. | 78.5-დან 88.3 მმ-მდე. | 97,6 mm. |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 4000 rpm-ზე | 171 N * მ | 200 N * მ | 180 N * მ | 198 N * მ |
| მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm | 136 სთ | 155 სთ | 140 ც.ძ. 6100 rpm- ზე | 158 სთ |
| CO 2-ის ემისია | 171-დან 200 გ/კმ-მდე | 191-დან 224 გ/კმ-მდე | 140-დან 210 გ/კმ-მდე | 145-დან 226 გ/კმ-მდე |
| საწვავის მოხმარება | 4,2-დან 9,9 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. | 5,6-დან 10,6 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. | 5,6-დან 7,4 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. | 6,9-დან 8,1 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. |
როგორც ცხრილიდან ჩანს, Toyota Wish ძრავებმა განიცადეს მცირე ცვლილებები მთელი წარმოების პერიოდის განმავლობაში, მაგალითად, გადაადგილების განსხვავებები (1AZ-FSE და 3ZR-FAE 1ZZ-FE და 2ZR-FAE-სთან შედარებით). დანარჩენი სიჩქარისა და სიმძლავრის ინდიკატორები დარჩა ძირითადი ცვლილებების გარეშე.
1ZZ-FE - პირველი თაობის ძრავა
Toyota Wish-ის პირველ თაობაში დომინირებდა 1ZZ-FE ერთეული, რომელიც ასევე დაინსტალირებული იყო Pontiac Vibe, Toyota Allion და Toyota Caldina და ა.შ. არ არის საჭირო ყველა მოდელის სრულად ჩამოთვლა, რადგან ეს ძრავა ძალიან პოპულარულია და დაიმსახურა დადებითი შეფასება მისი უპრობლემოდ მუშაობის, საიმედოობისა და შენარჩუნების დაბალი ხარჯებისთვის.
ამ განყოფილების მთავარი პრობლემა დაფიქსირდა მისი წარმოების დროს 2005 წლიდან 2008 წლამდე. გაუმართაობა იყო არა თავად განყოფილებაში, არამედ მის საკონტროლო მოდულში, რის გამოც ძრავა შეიძლება მოულოდნელად გაჩერდეს, მაგრამ ასევე დაფიქსირდა სიჩქარის თვითნებური ცვლა. 1ZZ-FE დეფექტმა გამოიწვია ბაზრიდან მანქანის ორი მოდელის გამოძახება: Toyota Corolla და Pontiac Vibe.
ძრავის კორპუსი დამზადებულია მაღალი ხარისხის ალუმინისგან, რომელიც პრაქტიკულად არ არის შედუღებადი, მაგალითად, ამწე გალღობისას. ალუმინის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა შიდა წვის ძრავის წონის შემცირება, ხოლო სიმძლავრის მახასიათებლები დარჩა მაღალ დონეზე.
1ZZ-FE-ის უპირატესობა ის არის, რომ კაპიტალური რემონტის დროს არ არის საჭირო ცილინდრის გაბურღვა, ვინაიდან აგრეგატში დამონტაჟებულია თუჯის ლაინერები და საკმარისია მხოლოდ მათი შეცვლა.
პოპულარული ხარვეზები 1ZZ-FE:
- გაზრდილი ზეთის მოხმარება, რომელიც ელის 1 წლამდე წარმოებულ ყველა 2005ZZ-FE მოდელს. საკმარისად აცვიათ მდგრადი ზეთის საფხეკი რგოლები იწყებენ ზეთის გაჟონვას 150000 კმ-ის შემდეგ და, შესაბამისად, საჭიროებენ შეცვლას. ნახმარი ბეჭდების გამოცვლის შემდეგ პრობლემა ქრება.
- შრიალის ხმაურის გამოჩენა. ასევე ელოდება 1ZZ-FE-ს ყველა მფლობელს 150000 კმ-ის შემდეგ. მიზეზი: გაჭიმული დროის ჯაჭვი. რეკომენდირებულია მისი დაუყოვნებლივ შეცვლა.
- გაზრდილი ვიბრაცია 1ZZ-FE სერიის ძრავების ყველაზე უსიამოვნო და გაუგებარი პრობლემაა. და ყოველთვის არ არის ამ ფენომენის მიზეზი ძრავის სამაგრები.
ამ ძრავის რესურსი უჩვეულოდ მცირეა და საშუალოდ 200000 კმ-ს შეადგენს. თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ ძრავის ტემპერატურა, რადგან გადახურების შემდეგ, ამწევის აღდგენა შეუძლებელია.
2ZR-FAE - მეორე თაობის ძრავა
მეორე თაობა აღჭურვილი იყო ICE 2ZR-FAE, ნაკლებად ხშირად - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE მოდიფიკაცია განსხვავდება ძირითადი 2ZR კონფიგურაციისგან უნიკალური Valvematic გაზის განაწილების სისტემით, ასევე გაზრდილი შეკუმშვის კოეფიციენტით და გაზრდილი ძრავის სიმძლავრით 7 ცხენის ძალით.
2ZR ხაზის ხშირი გაუმართაობა:
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება. არ არის დაკავშირებული რაიმე დიზაინის მახასიათებლებთან. ხშირად პრობლემა მოგვარდა გაზრდილი სიბლანტის ზეთის შევსებით, მაგალითად, W30.
- უსიამოვნო ხმაურის გამოჩენა და დაკაკუნება. ამის ბრალი შეიძლება იყოს როგორც დროის ჯაჭვის დამჭიმი, ასევე მოხსნილი ალტერნატორის ღვედი, მაგრამ ეს ნაკლებად გავრცელებულია.
- ტუმბოს საშუალო ოპერაციული ვადა 50000-70000 კმ-ია და თერმოსტატი ხშირად იშლება იმავე სვლაზე.
2ZR-FAE ერთეული უფრო მისაღები და წარმატებული აღმოჩნდა, ვიდრე 1ZZ-FE. მისი საშუალო გარბენი 250000 XNUMX კმ-ია, რის შემდეგაც კაპიტალური რემონტია საჭირო. მაგრამ ზოგიერთი მძღოლი, ძრავის რესურსის საზიანოდ, ახორციელებს მის ტურბო დატენვას. ძრავის სიმძლავრის აწევა პრობლემა არ იქნება, გასაყიდად არის მზა ნაკრები: ტურბინა, კოლექტორი, ინჟექტორები, ფილტრი და ტუმბო. თქვენ უბრალოდ უნდა შეიძინოთ ყველა ელემენტი და დააინსტალიროთ მანქანაზე.
უმაღლესი ხარისხის მოდელი - 3ZR-FAE
3ZR გახდა პოპულარული ერთეული მისი მოდიფიკაციის გამო (3ZR-FBE), რის შემდეგაც ბლოკს შეეძლო ემუშავა ბიოსაწვავზე სიმძლავრის მახასიათებლების ვარდნის გარეშე. Toyota Wish მანქანებზე დაყენებული ყველა ძრავიდან (გარდა 1AZ-FSE-ისა), 3ZR-FAE გამოირჩეოდა დიდი მოცულობით - 1986 სმ.3. ამავდროულად, ძრავა მიეკუთვნება ეკონომიური ერთეულების კატეგორიას - საწვავის საშუალო მოხმარება არის 7 ლიტრი ბენზინის ფარგლებში 100 კილომეტრზე.
მოდიფიკაციამ 3ZR-FAE ასევე მიიღო სიმძლავრის გაზრდა 12 ცხენის ძალით. ამ ძრავას აქვს ხელმისაწვდომი ფასები კომპონენტურ ნაწილებზე და სათადარიგო ნაწილებზე, ასევე სახარჯო მასალაზე. მაგალითად, იაფფასიანი ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური ზეთები, 3W-0-დან 20W-10-მდე, შეიძლება ჩაასხით 30ZR-FAE ზეთის სისტემაში. ბენზინი უნდა იქნას გამოყენებული მხოლოდ ოქტანური რეიტინგით 95 და სასურველია სანდო მწარმოებლებისგან.
მრავალი მიმოხილვის თანახმად, 3ZR-FAE რესურსი 250000 კმ-ზე მეტია, მაგრამ თავად მწარმოებელიც კი აცხადებს, რომ ეს მაჩვენებელი ძალიან მაღალია. ძრავა იწარმოება დღემდე, თანდათან იძენს გულშემატკივრების მზარდ რაოდენობას. Toyota Wish-ის გარდა, ძრავა ასევე დამონტაჟდა მანქანებზე: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio და Toyota RAV4.
ამ შიდა წვის ძრავის დაყენება ნებადართულია, მაგრამ მხოლოდ ტურბო ვერსიის შეცვლით.
