Toyota Yaris ძრავები
ინფორმაციის
ფრანკფურტის მოტორ შოუ 1998 წელს იყო იაპონური ავტო გიგანტის Toyota-ს ახალი კონცეფციის მანქანის პრემიერა - FanTime. დიზაინერებს მხოლოდ ექვსი თვე დასჭირდათ მანქანის დახვეწა და ჟენევაში წარდგენა Yaris-ის ბრენდის ქვეშ. სერიული ვერსია "პროგენიტორისგან" უფრო მკაცრი ინტერიერის განათების მოწყობილობით განსხვავდებოდა. შექმნილია წმინდა იაპონური მინიმალისტური სტილით, მინიატურულმა წინა წამყვანი ჰეჩბეკი შეცვალა მოძველებული Toyota Starlet. მანქანამ მყისიერად მოიგო თავისი მყიდველი ევროპის (Vitz) და ამერიკის (Belta) შოურუმებში.
შექმნისა და წარმოების ისტორია
ოფიციალური პრემიერიდან სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, ახალმა ავტომობილმა 2000 წლის ევროპის მანქანის ნომინაციაში გაიმარჯვა. ძველი სამყაროს ბაზრისთვის, Yaris-ის გამოშვება დაიწყო ერთ-ერთ ფრანგულ ავტოსაწარმოში. თავისი დიზაინით ჰეჩბეკის კომპაქტური კორპუსი ყველაზე მეტად ჰგავდა Peugeot 3 სერიის მოდელებს. კონცეპტუალური მანქანა არის სამ ან ხუთკარიანი წინა წამყვანი ჰეჩბეკი. მოდელის წარმატებამ Toyota-ს მენეჯერებს საშუალება მისცა ექსპერიმენტები ჩაეტარებინათ სხეულის ფორმაში: მინივენები ამოვიდა ამერიკაში ასამბლეის ხაზიდან Toyota Verso-ს ბრენდის ქვეშ, ხოლო სედანები დაფიქსირდა ევროპელი მყიდველებისთვის.
თანაბრად მრავალფეროვანი იყო ტრანსმისიების არჩევანი. ყველაზე დაბალი სიმძლავრის 1-ლიტრიან ძრავებზე დამონტაჟდა "რობოტი", ხოლო 1,3 ლიტრიან ძრავებზე ავტომატური ტრანსმისია. 2003 წელს Toyotz-მა გამოუშვა ოდნავ უფრო ძლიერი 1,5 ლიტრიანი მანქანები, როგორც რესტაილინგის ნაწილი. ამერიკელ მყიდველებს შეეძლოთ ექო სედანისა და ჰეჩბეკის შეძენა. Yaris იწარმოებოდა ჩინეთშიც კი FAW Vizi ბრენდის ქვეშ.
ერთი შეხედვით, Yaris აშკარად ჩანს, რომ ეს არის იდეალური მანქანა ქალებისთვის. მართვის სიმარტივე - 5 ქულა. ელექტრონული "ტვინის" ყველა ფუნქცია დუბლირებულია დაფაზე "საკუთარი" LED-ით. აქ ელექტრული განყოფილების დიზაინერებმა და ინჟინრებმა საუკეთესო აიღეს Renault Twingo-სგან.
ამ მანქანის საინფორმაციო ჩვენება აღინიშნა მომხმარებელთა დიდი რაოდენობის მიერ, როგორც საუკეთესო ყველა პოპულარულ ავტომობილის ბრენდს შორის. სალონის ტრანსფორმაციული შესაძლებლობისა და ოპერაციული უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ყველაფერი ასევე უმაღლეს დონეზეა: 5 ვარსკვლავი EuroNCAP სტანდარტის მიხედვით.
მაგრამ ძვირადღირებული მასალების დაზოგვა სალონის სხვადასხვა ნაწილის დასასრულებლად მაინც იგრძნობა - შთაბეჭდილება არ არის იდეალური. გარდა ამისა, Yaris სულაც არ არის იდეალური მანქანა ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით. დიდი სიჩქარით მგზავრებისთვის მზადდება მთელი „ხმის ბუკეტი“:
- საბურავების ხმაური;
- ქარის ყმუილი;
- გაშვებული ძრავის ხმა.
ეს ყველაფერი არ უწყობს ხელს ამ, ზოგადად, საკმაოდ წარმატებული მანქანის სალონში ხანგრძლივ ოჯახურ მოგზაურობებს.
Toyota Yaris-ის წინა მარცხენა სავარძლის მაცხოვრებლების მამრობითი ნაწილი ურჩევნია გამოსცადოს მანქანის უფრო "ამქვეყნიური" თვისებები. პირველ რიგში, მართვადობა. არც თუ ისე მძლავრი ძრავა, რომელიც დაწყვილებულია ავტომატურ ან რობოტულ გადაცემათა კოლოფთან, კარგად ვერ უმკლავდება ხანგრძლივ, ნაზ ასვლას ავტობანების პირდაპირ მონაკვეთებზე.
ძრავა უბრალოდ იწყებს „დაცემინებას“. ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის იდეალური რეჟიმია "პედალი იატაკზე" მეორე ან მესამე სიჩქარით. მხოლოდ ის, რაც უფრო შესაფერისია ოჯახის ქალი ნახევრისთვის, არის ქალაქში გასეირნება კაფეებსა და მაღაზიებს შორის.
ძრავები Toyota Yaris-ისთვის
2-4 წლებში Yaris-ის ჰეჩბეკებისთვის 90-130 თაობა (XP1998-XP2006) 4-1,0 წლებში, იაპონელმა ძრავის მშენებლებმა აწარმოეს 1,3 ტიპის ელექტროსადგური, სამუშაო მოცულობით 1,5, 69 და 108 ლიტრი, XNUMX-XNUMX ცხ.ძ.
| მარკირება | გაცნობის | მოცულობა, სმ 3 | მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ | დენის სისტემა |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | ბენზინი | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | ბენზინი | 996 | 51/70 | DOHC, ორმაგი VVT-i |
| 1NR-FE | ბენზინი ატმოსფერული, კომპრესორით | 1329 | 72/98 | DOHC, ორმაგი VVT-i |
| 1NZ-FE | ბენზინი ატმოსფერული | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu-ს მიერ შემუშავებულ 2SZ-FE ძრავას ჰქონდა სერიოზული ნაკლი, რომელიც დაკავშირებულია გაზის განაწილების მექანიზმის მუშაობაში შეცდომებთან. ეს გამოწვეულია მორზეს ჯაჭვის წარუმატებელი დიზაინით. მოძრაობის დროს მისმა ოდნავი შესუსტებამ განაპირობა ხტუნვაზე გადახტომა. შედეგად - სარქვლის ფირფიტების მგრძნობიარე დარტყმა დგუშებზე.
ასეთი წარუმატებელი დიზაინის გადაწყვეტა სერიოზულად ზღუდავდა მოდელის დიაპაზონს, რომელშიც ეს ძრავა გამოიყენებოდა ოთხ ელემენტამდე.
ყველაზე პატარა ძრავა დიაპაზონში, რომელიც გამოიყენება Yaris-ზე, 1KR-FE არის კიდევ ერთი პროდუქტი Toyota-ს შვილობილი კომპანიის Daihatsu-ს ძრავების განყოფილებიდან. სამცილინდრიანი 70 ცხენის ძალა შეკუმშვის კოეფიციენტით 10,5: 1 იწონის მხოლოდ 68 კგ. იაპონელი ინჟინრების განვითარებამ მიიღო პირველი პრიზი "წლის ძრავის" კონკურსზე ზედიზედ ოთხჯერ - 2007 წლიდან 2010 წლამდე.
ამას ხელი შეუწყო ნოუ-ჰაუს მთელმა „თაიგულმა“:
- გაზის განაწილების სისტემა VVTi;
- MPFI ელექტრონული საწვავის ინექცია;
- პლასტმასის შემშვები კოლექტორი ცილინდრების შევსების გასაუმჯობესებლად აალებადი ნარევით.
ძრავამ აჩვენა ერთ-ერთი საუკეთესო შედეგი ყველა ავტომწარმოებელს შორის გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის თვალსაზრისით - მხოლოდ 109 გ / კმ.
NZ სერიის ძრავა იყო ყველაზე მძლავრი ყველა ძრავიდან Yaris-ისთვის. ოთხცილინდრიან მექანიზმს აქვს ცალკე სადენები ინჟექტორების სიგნალიზაციისთვის. "უმცროსი სერიის" წარმომადგენლების მსგავსად, 1NZ-FE აღჭურვილია VVTi გაზის განაწილების სისტემით. საწვავის ინექცია - თანმიმდევრული, SFI. ანთების სისტემა - DIS-4.
1NR-FE ძრავის დაყენება დაიწყო ევროპულ Yaris სერიებზე, უარი თქვა მოძველებულ 4ZZ-FE-ზე. იაპონიის შიდა ბაზარზე, ახალმა სერიებმა და სხვა მოდიფიკაციების განახლებმა მიიღეს ახალი ძრავა 2NZ-FE და 2SZ-FE-ის ნაცვლად. გაუმჯობესებულია ძრავის ორი ძირითადი მექანიზმი:
- დგუშები;
- შემშვები კოლექტორი.
მკაცრი დაბალი ტემპერატურის კლიმატის მქონე ქვეყნებში საექსპლუატაციო მანქანებმა მიიღეს გამაგრილებლის გათბობის სისტემა "ცივი დაწყების" რეჟიმში.
მიუხედავად ძრავების სპეციფიკური ხასიათისა, ისინი „დაარტყეს“ ტოიოტას მანქანების 14 სხვადასხვა მოდიფიკაციას:
| მოდელის | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| მანქანის | ||||
| Toyota | ||||
| აურის | * | |||
| ბელტა | * | * | ||
| კოროლა | * | |||
| კოროლა აქსიო | * | |||
| iQ | * | * | ||
| ნაბიჯი | * | * | ||
| კარი | * | |||
| პრობოქსი | * | |||
| რაქტისი | * | * | ||
| ოთახური | * | |||
| spade | * | |||
| სატანკო | * | |||
| ვიწ | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| სულ: | 4 | 7 | 11 | 22 |
ოფიციალური Yaris 1496cc ტურბოძრავით3 Toyota-ს არ წარმოუდგენია, მაგრამ 2010 წლიდან არ გაუჭირდა მანქანების შეძენა სუპერჩამტენით. კიდევ ერთი ძრავა, რომელიც სწრაფად "მოვიდა" ამ სერიაში, არის საერთო სარკინიგზო ტურბო დიზელის ძრავა 75 ცხ.ძ. ამ ტიპის ელექტროსადგურისთვის საუკეთესო არჩევანია მექანიკური ტრანსმისია.
თუმცა, თუ მასთან ერთად დამონტაჟდება ავტომატური გადაბმული, ავტომობილის მართვა წამებად იქცევა.
ჯერ უნდა ჩართოთ ძრავა ნეიტრალური სიჩქარით. სტარტერი ნებისმიერ სხვა მექანიზმში ამ მომენტში რჩება დაბლოკილი. შემდეგი არის ბერკეტის ცვლა, რის შემდეგაც ელექტრონიკა გადადის სამუშაოზე. Clutch მუშაობს ბერკეტის და პედლების პოზიციის მიხედვით. როდესაც საჭირო სიჩქარე იკლებს, საკონტროლო ნათურა ანათებს მართვის პანელზე, რომელიც შეცდომის შესახებ იტყობინება.
ყველაზე პოპულარული ძრავა Yaris მანქანებისთვის
1NR-FE ძრავა ყველაზე ფართოდ გამოიყენება Yaris-ის მოდიფიკაციებზე. მისი წარმოება დაარსდა ევროპულ და იაპონურ ძრავის მშენებელ საწარმოებში. სხეულის პირველი მოდიფიკაცია, რომელზეც ის დაინსტალირებული იყო, იყო XP99F (2008). დიზაინერების ჯგუფმა წარმოადგინა არაერთი ახალი პროდუქტი, რომელიც მოგვიანებით ფართოდ გავრცელდა.
- მიმღები კოლექტორის დიზაინის გაუმჯობესება კომპიუტერული სიმულაციით.
- განახლებული მასალა (ნახშირბადის კერამიდი) დიზაინი, შემცირებული დგუშის წონა.
98 ცხენის ძალის ძრავა ღია ტიპის გაგრილების სისტემით შექმნილია ევრო 5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესასრულებლად. მაქსიმალური დასაშვები ემისიის დონეა 128 გ/კმ., სტეპერ ძრავით კონტროლირებადი EGR სარქვლის მოქმედების წყალობით. "წითელი ხაზის" დონე, ეგრეთ წოდებული cutoff, არის 6000 rpm.
ცილინდრის ლაინერების არა გლუვი ზედაპირის გამო, გაუმჯობესდა გადაბმა და გამაგრილებლის სითბოს გადაცემის დონე. თეორიულად, შეუძლებელია ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა ძრავის რეგულირებისთვის სიმძლავრის თვალსაზრისით. ეს იმის გამო ხდება, რომ ბლოკებს შორის მანძილი მინიმალურია - მხოლოდ 7 მმ.
კოლექტორების განლაგება: ამწე (პლასტმასი) - უკანა მხარეს, გამონაბოლქვი (ფოლადი) - წინ.
1NR-FE ძრავა ფანტასტიკურად საიმედოა.
ხელშესახები ნაკლოვანებებიდან მხოლოდ ორი შეიძლება აღინიშნოს:
- გაზრდილი ნავთობის მოხმარება;
- სირთულეები ცივი დაწყების რეჟიმში.
200 ათასი კმ-ის მიღწევის შემდეგ. გაშვება, შეიძლება გამოჩნდეს VVTi მექანიზმის დისკების დარტყმა და ჭვარტლი შემავალი კოლექტორის კედლებზე. გარდა ამისა, წყლის ტუმბო შეიძლება გაჟონოს.
იდეალური ძრავის არჩევანი Yaris-ისთვის
ამ კითხვაზე პასუხი აშკარაა. იმ ძრავებიდან, რომლებიც გახდა Yaris მანქანების ელექტროსადგურების საფუძველი, 1KR-FE აღმოჩნდა ყველაზე მოწინავე. წლის ოთხი მანქანის ჯილდო ზედიზედ Daihatsu-ს საინჟინრო გუნდის ნაყოფიერი მუშაობის შედეგია.
პირველ რიგში, ძრავის წონა შემცირდა მაქსიმალურად. ამისათვის ძრავის დიდი ზომის ნაწილები ფოლადის ნაცვლად ალუმინის შენადნობებისგან არის ჩამოსხმული. ამ სიაში შედიოდა:
- ცილინდრის ბლოკი;
- ზეთის ტაფა;
- ცილინდრის თავი.
VVTi, გრძელვადიანი შემაერთებელი ღეროები და შემშვები ტრაქტის ოპტიმიზაციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ბრუნვის მაღალ დონეს როგორც მაღალ, ასევე დაბალ ბრუნზე. ხახუნის დროს სიმძლავრის დანაკარგების შესამცირებლად, დგუშის ჯგუფს მკურნალობენ კომპოზიციით, რომელიც ზრდის აცვიათ წინააღმდეგობას. წვის კამერების ფორმა და ზომა იძლევა საწვავის ნარევის აალების მომენტისთვის საუკეთესო პირობების მიღწევას. ეს არის 1KR-FE ძრავის გამონაბოლქვში მავნე გამონაბოლქვის ფანტასტიკურად დაბალი რაოდენობის მიზეზი.
