ძრავები Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
ძრავების V სერიამ გახსნა ახალი გვერდი იაპონური ძრავების მშენებლების მიერ ენერგეტიკული ერთეულების თვისობრივად ახალი მოდელების შექმნაში. ტრადიციული მასიური ელექტროსადგურები წარმატებით შეიცვალა მსუბუქით. ამავდროულად, შეიცვალა ცილინდრის ბლოკის კონფიგურაცია.
აღწერა
60-იანი წლების დასაწყისში Toyota Motor Corporation-ის ინჟინრებმა შეიმუშავეს და წარმოებაში ჩაუშვეს ახალი თაობის ძრავების სერია. V ძრავა იყო ახლად შექმნილი სიმძლავრის ერთეულების სამოდელო დიაპაზონის დამფუძნებელი, რომელიც გახდა პირველი რვაცილინდრიანი V ფორმის ბენზინის ძრავა 2,6 ლიტრი მოცულობით. იმ დროს მისი მცირე სიმძლავრე (115 ცხ.ძ.) და ბრუნვის მომენტი (196 ნმ) საკმაოდ საკმარისად ითვლებოდა.
შექმნილია აღმასრულებელი მანქანისთვის Toyota Crown Eight, რომელიც დამონტაჟდა 1964 წლიდან 1967 წლამდე. 60-იანი წლების დასაწყისში რვაცილინდრიანი ძრავა იყო მანქანის ხარისხის და მაღალი კლასის მაჩვენებელი.
დიზაინი მახასიათებლები
პირველად ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან, როგორც თუჯის ალტერნატივა, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა მთლიანი დანადგარის წონა. შიგნით (ბლოკის ჩამონგრევისას) დამონტაჟებულია camshaft და სარქვლის წამყვანი. მათი მუშაობა ხორციელდებოდა ბიძგების და როკერ იარაღის საშუალებით. კამერის კუთხე იყო 90˚.
ცილინდრის თავები ასევე დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. წვის კამერებს ჰქონდათ ნახევარსფერული ფორმა (HEMI). ცილინდრის თავი არის მარტივი ორსარქველი, ზედ ნაპერწკლის სანთლით.
ცილინდრის ლაინერები სველია. დგუშები სტანდარტულია. ზეთის საფხეკი რგოლის ღარი გადიდებულია (გაფართოებულია).
აალების დისტრიბუტორი ჩვეულებრივი ცნობილი დისტრიბუტორია.
გაზის განაწილების მექანიზმი დამზადებულია OHV სქემის მიხედვით, რაც დადებითად მოქმედებს ძრავის დიზაინის კომპაქტურობაზე და გამარტივებაზე.
მეორადი ვიბრაცია დაბალანსებულია CPG-ის საპირისპირო დგუშების მუშაობით, ამიტომ ბლოკში ბალანსის ლილვების დაყენება არ არის გათვალისწინებული. საბოლოო ჯამში, ეს გამოსავალი ამცირებს განყოფილების წონას და მისი დიზაინი მნიშვნელოვნად ამარტივებს.
3 ვ ძრავა. იგი მოწყობილია წინამორბედის (V) მსგავსად. წარმოებულია 1967 წლიდან 1973 წლამდე. 1997 წლამდე ის დაყენებული იყო Toyota Century ლიმუზინზე.
მას აქვს რამდენიმე დიდი ზომები. ამან შესაძლებელი გახადა დგუშის დარტყმის გაზრდა 10 მმ-ით. შედეგი არის გაზრდილი სიმძლავრე, ბრუნვის და შეკუმშვის კოეფიციენტი. ძრავის მოცულობა ასევე გაიზარდა 3,0 ლიტრამდე.
1967 წელს ტრადიციული დისტრიბუტორი შეიცვალა ელექტრონული ანთების სისტემით. იმავე წელს შეიქმნა გამაგრილებელი ვენტილატორის ავტომატურად ჩართვის მოწყობილობა.
1973 წელს ძრავის წარმოება შეწყდა. ამის ნაცვლად, წარმოება დაეუფლა წინამორბედის გაუმჯობესებულ ვერსიას - 3,4 ლ. 4 ვ. ინფორმაცია ამ კონკრეტული მოდელის ძრავებზე არ იყო დაცული (გამონაკლისია ცხრილში 1).
ცნობილია, რომ მისი გამოშვება განხორციელდა 1973 წლიდან 1983 წლამდე, ხოლო მისი მოდიფიკაციები დაინსტალირებული იყო Toyota Century-ზე 1997 წლამდე.
ძრავები 4V-U, 4V-EU აღჭურვილია იაპონური სტანდარტების მიხედვით კატალიზატორით. გარდა ამისა, 4V-EU ელექტროსადგურებს, განსხვავებით მათი წინამორბედებისგან, ჰქონდათ ელექტრონული საწვავის ინექცია.
V-სერიის უახლესმა ჩანაწერმა განიცადა მრავალი მნიშვნელოვანი ცვლილება მისი ადრინდელი კოლეგებისგან. ძრავის გადაადგილება 4,0 ლ. 5V-EU მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, ეს იყო ოვერჰედის სარქველი, გაზის განაწილების სისტემით, რომელიც დამზადებულია SOHC სქემის მიხედვით.
საწვავის ინექცია განხორციელდა EFI ელექტრონული კონტროლის სისტემით. ეს უზრუნველყოფდა საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას და ამცირებს გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობას. გარდა ამისა, ცივი ძრავის დაწყება შესამჩნევად ადვილია.
4V-EU-ის მსგავსად, ძრავას ჰქონდა კატალიზატორი, რომელიც უზრუნველყოფდა გამონაბოლქვის გაწმენდას არსებული სტანდარტების შესაბამისად.
შეზეთვის სისტემაში გამოყენებული იყო მრავალჯერადი გამოყენებადი ლითონის დასაკეცი ზეთის ფილტრი. მოვლის დროს მას არ სჭირდებოდა გამოცვლა - საკმარისი იყო მხოლოდ კარგად ჩამოიბანოთ. სისტემის მოცულობა - 4,5 ლიტრი. ზეთები.
5V-EU დამონტაჟდა პირველი თაობის Toyota Century სედანზე (G1) 40 წლის სექტემბრიდან 1987 წლის მარტამდე. ძრავის წარმოება გაგრძელდა 1997 წელი - 15 წლიდან 1983 წლამდე.
ტექნიკური მახასიათებლები
შედარების სიმარტივისთვის შემაჯამებელ ცხრილში წარმოდგენილია V სერიის ძრავის დიაპაზონის ტექნიკური მახასიათებლები.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ძრავის ტიპი | V ფორმის | V ფორმის | V ფორმის | V ფორმის | V ფორმის | V ფორმის |
| საიდან | გრძივი | გრძივი | გრძივი | გრძივი | გრძივი | გრძივი |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| ბრუნვა, ნმ | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი | ჯაჭვი | ჯაჭვი | ჯაჭვი | ჯაჭვი | ჯაჭვი |
| გაზის განაწილების სისტემა | OHV | SOHC | ||||
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | ||||||
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ელექტრონული ინექცია | ელექტრონული ინექცია, EFI | ||||
| საწვავი | ბენზინი AI-95 | |||||
| შეზეთვის სისტემა, ლ | 4,5 | |||||
| ტურბოტენცია | ||||||
| ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | ||||||
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + | |||||
| წონა, კგ | 225 | 180 |
საიმედოობა და შენარჩუნება
იაპონური ძრავების ხარისხი ეჭვგარეშეა. თითქმის ნებისმიერი შიდა წვის ძრავა დაამტკიცა, რომ არის სრულიად საიმედო ერთეული. შეესაბამება ამ კრიტერიუმს და შექმნილ „რვიანს“.
დიზაინის სიმარტივე, გამოყენებული საწვავის და საპოხი მასალების დაბალი მოთხოვნები გაზრდის საიმედოობას და ამცირებს მარცხის ალბათობას. მაგალითად, გასული ათწლეულების მოვლენები არ გამოირჩეოდა დახვეწილი საწვავის აღჭურვილობით და გამძლე ჯაჭვის ამძრავმა 250 ათას კილომეტრზე მეტი გაიარა. ამავდროულად, "ძველი" ძრავების მომსახურების ვადა, რა თქმა უნდა, მეტ-ნაკლებად ადეკვატურ მოვლას ექვემდებარება, ხშირად აღემატებოდა 500 ათას კილომეტრს.
V სერიის ენერგეტიკული ერთეულები სრულად ადასტურებენ გამონათქვამის მართებულობას "რაც უფრო მარტივია, მით უფრო საიმედო". ზოგიერთი მძღოლი ამ ძრავებს „მილიონერებად“ მოიხსენიებს. ამის პირდაპირი დადასტურება არ არსებობს, მაგრამ ბევრი ამბობს, რომ პრემიუმ კლასის საიმედოობაა. ეს განსაკუთრებით ეხება 5V-EU მოდელს.
V სერიის ნებისმიერ ძრავას აქვს კარგი შენარჩუნება. მოსაწყენი ლაინერები, ისევე როგორც ამწე ლილვის დაფქვა შემდეგი სარემონტო ზომისთვის, არ წარმოადგენს რაიმე სირთულეს. პრობლემა სხვაგან დევს – ძნელია „პატარა“ სათადარიგო ნაწილებისა და სახარჯო მასალის ძებნა.
არ არის იყიდება ორიგინალი სათადარიგო ნაწილები, ვინაიდან ძრავის გამოშვება მწარმოებლის მიერ არ არის მხარდაჭერილი. მიუხედავად ამ სირთულეებისა, გამოსავალი ნებისმიერი სიტუაციიდან შეიძლება მოიძებნოს. მაგალითად, შეცვალეთ ორიგინალი ანალოგით. უკიდურეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეიძინოთ კონტრაქტის ძრავა (თუმცა ეს ეხება მხოლოდ 5V-EU მოდელს).
სხვათა შორის, Toyota 5V-EU ელექტრული ბლოკი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც swap (სვოპ) ნაკრები, როდესაც დამონტაჟებულია მრავალი ბრენდის მანქანაზე, თუნდაც რუსული წარმოების - UAZ, Gazelle და ა.შ. ამ თემაზე არის ვიდეო.
Toyota-ს მიერ შექმნილი V- ფორმის ბენზინი GXNUMX იყო ახალი თაობის ძრავების განვითარების დასაწყისი.
