Toyota 3VZ-FE ძრავა
ინფორმაციის
Toyota Corporation-ის 3VZ-FE ძრავა გახდა ალტერნატიული V6 კონცერნის მთავარი ფლაგმანებისთვის. ამ ძრავის წარმოება დაიწყო 1992 წელს არც თუ ისე წარმატებული 3VZ-E-ის საფუძველზე, რომელიც მთლიანად გადაიხედა და დასრულდა. შეიცვალა ამწევი ლილვები, გაიზარდა რაოდენობა და შეიცვალა სარქველების ტიპი. მწარმოებელი ასევე მუშაობდა ამწე ლილვთან, დაამონტაჟა მსუბუქი თანამედროვე დგუშის ჯგუფი.
Toyota-სთვის ეს შიდაწვის ძრავა გახდა გადასვლა უფრო თანამედროვე „ექვსებზე“, რომლებიც დღესაც დაყენებულია რიგ მოდელებზე. დანადგარი დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში 15 გრადუსიანი დახრილობით, რაც განასხვავებს მას ამ ხაზის სხვა ძრავებისგან. ძრავა აღჭურვილი იყო მარტივი ავტომატური მანქანებითა და მექანიკური ყუთებით, ავტომატური აპარატის ქვეშ მოხმარება საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა, მაგრამ ამავდროულად გაიზარდა ელექტროსადგურის რესურსი.
სპეციფიკაციები 3VZ-FE - ძირითადი ინფორმაცია
კომპანია 1997 წლამდე აწარმოებდა და აყენებდა ბლოკს თავის მანქანებზე, ამ დროის განმავლობაში მნიშვნელოვანი განახლებები და ცვლილებები არ მომხდარა. და ეს ნიშნავს, რომ ძრავა საკმაოდ საიმედოა, დიზაინერებმა არ შეიტანეს რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება თავდაპირველ სისტემაში.
ძრავის მნიშვნელოვანი მახასიათებლები შემდეგია:
| სამუშაო მოცულობა | 2958 წ.წ. |
| ძრავის სიმძლავრე | 185 სთ 5800 rpm- ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 256 Nm 4600 rpm-ზე |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ბლოკის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| ცილინდრის მოწყობა | V ფორმის |
| ვენტილების რაოდენობა | 24 |
| საინექციო სისტემა | ინჟექტორი, EFI |
| ცილინდრის დიამეტრი | 87.4 мм |
| დგუშის ინსულტი | 82 мм |
| საწვავის ტიპი | ბენზინი 95 |
| საწვავის ხარჯი: | |
| - ურბანული ციკლი | 12 ლ / 100 კმ |
| - საგარეუბნო ციკლი | 7 ლ / 100 კმ |
| ძრავის სხვა მახასიათებლები | TwinCam კამერები |
თავდაპირველად ძრავა შემუშავებული იყო პიკაპებისა და ჯიპებისთვის, ამისთვის ემსახურებოდა E სერია. მოდიფიცირებული FE დაყენებული იყო მხოლოდ სამგზავრო მანქანებზე, მაგრამ მისი დანიშნულება გარკვეულ უპირატესობებს ანიჭებდა. კერძოდ, დანაყოფის რესურსი კაპიტალურ რემონტამდე არის დაახლოებით 300 000 კმ, შეკეთების შემდეგ ძრავას შეუძლია იგივე მგზავრობა.
ძრავას უყვარს სიჩქარე, მაგრამ ასევე მოიხმარს ბევრ საწვავს. მისი მართვა ეკონომიურად მხოლოდ გზატკეცილზე შეგიძლიათ. კარგი ზეთი საჭიროა აშკარად მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად, ჩანაცვლება 1-ჯერ 7-10 ათას კილომეტრში. ქრონომეტრაჟის სისტემას მართავს ჩვეულებრივი სარტყელი, ის იცვლება ყოველ 1-90 ათას კმ-ზე ერთხელ.
3VZ-FE ძრავის უპირატესობები და მნიშვნელოვანი მახასიათებლები
ძრავა ძალიან საიმედო და გამძლეა. მისი დიზაინი ნასესხებია კომერციული ერთეულიდან E აღნიშვნით, თუჯის ბლოკი გაუძლებს ნებისმიერ დატვირთვას, ცილინდრის თავი შექმნილია ჭკვიანურად და არ იშლება. ანთების სისტემა საიმედოა, მაგრამ ჩრდილოეთ განედებში ასევე დამონტაჟებულია ცივი დაწყების სისტემა სიცოცხლის გახანგრძლივების მიზნით. გარემოს ტექნოლოგიასთან დაკავშირებით პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ არის, მუდმივი გაწმენდა არ არის საჭირო.
მნიშვნელოვან უპირატესობებს შორის, ასევე შეიძლება აღინიშნოს შემდეგი მახასიათებლები:
- ECU. აქ დამონტაჟდა იმდროინდელი ინოვაციური კომპიუტერი, რომელიც იცავდა ძრავას გადატვირთვისგან და ამცირებდა დიდ ენერგიას.
- მინიმალური პარამეტრები. საკმარისია ანთების სწორად დაყენება და უმოქმედო სარქვლის ექსპლუატაციის მონიტორინგი, რათა ძრავა შეუფერხებლად იმუშაოს.
- ადრეული ბრუნვა. ამან მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ელექტროსადგურის მამოძრავებელი თვისებები, გაზარდა მასზე ტიუნინგის ენთუზიასტების ყურადღება.
- გამძლეობა ზღვარით. მსუბუქი ყალბი დგუში და კარგი დიზაინი ხელს უწყობს ხანგრძლივ მომსახურებას შეკეთების გარეშე.
- მარტივი სერვისი. მოწყობილობის შესამოწმებლად ან აღდგენისთვის, თქვენ არ გჭირდებათ ტოიოტას ოფიციალურ სადგურზე წასვლა.
კითხვები გაჩნდა დროის ნიშნებით. პრობლემა ის არის, რომ სახელმძღვანელოებს ხშირად ურევთ 3VZ-E ძრავის წიგნებთან, ნიშნების არასწორად დაყენებით. ეს სავსეა სერიოზული პრობლემებით ძრავის მუშაობაში, ცილინდრის თავის ნაწილების გაუმართაობამდე. სარემონტო და ტექნიკური პროცესის დროს სწორი პარამეტრებით, დანადგარი იმუშავებს დიდი ხნის განმავლობაში და არ შექმნის არანაირ ოპერაციულ პრობლემას.
ნაკლოვანებები და პრობლემები 3VZ-FE-ს მუშაობაში
ეს განყოფილება მოკლებულია ბავშვობის მნიშვნელოვან დაავადებებს. შესაძლოა, არსებობს კაპიტალური რემონტისა და სერვისის სპეციფიკური მახასიათებლები, რომლებსაც ყველა არ აკვირდება. მაგალითად, გატეხილი ვენტილატორის კონტროლის სენსორი იწვევს გადახურებას, დგუშის ჯგუფის ნაწილების დამწვრობამდე. კაპიტალური რემონტის დროს, ბევრი გამოუცდელი ხელოსანი აბნევს სახელმძღვანელოს მოთხოვნებს E ძრავასთან და უშვებს შეცდომებს, მაგალითად, ამწე ლილვის გადასაფარებლების არასწორი შებოჭვის ბრუნვის მომენტში.
თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი უარყოფითი მხარეები ერთეულში:
- სანიაღვრე საცობი ამწე კარკასში უკიდურესად მოუხერხებელია, ძნელია ძრავის შენარჩუნება საკუთარი ხელით;
- ალტერნატორის ღვედი სწრაფად ცვდება, არის უეცარი წყვეტის შემთხვევები, საჭიროა გქონდეთ სათადარიგო;
- ვიბრაცია, რომელიც შეიძლება მოგვარდეს ბალიშების შეცვლით, ისინი ხშირად ნაადრევად იშლება;
- სანთლები და ხვეულები - ხშირად მფლობელებს ემუქრებათ ის ფაქტი, რომ ნაპერწკალი არ არის, თქვენ უნდა შეცვალოთ ანთების სისტემის ნაწილი;
- სათადარიგო ნაწილების ფასი - ამწე ლილვის ლაინერების ბანალური ჩანაცვლებითაც კი, დიდი თანხის გადახდა მოგიწევთ;
- maslozhor - 100 კმ-ის შემდეგ, ზეთის მოხმარება იწყება ლიტრებში, მას შეუძლია 000 ლიტრამდე დასჭირდეს ჩანაცვლებიდან ჩანაცვლებამდე.
თუ კაპიტალიზაციის პროცესში ოსტატმა აირია საფრენი ბორბლის გამკაცრების ბრუნვის მომენტი, თქვენ მოგიწევთ მანქანის მომზადება შემდეგი ძირითადი რემონტისთვის. ნაწილებზე გაზრდილი დატვირთვა სავსეა ბლოკის და დგუშის ჯგუფის ნაწილების ძალიან სწრაფი ცვეთით. საკონტროლო ჰაერის სარქველი ასევე აფუჭებს მანქანის მფლობელების განწყობას ამ ინსტალაციით, რაც დაბრკოლება ხდება მარტივი დარეგულირების გზაზე.
რა მანქანებმა დააყენეს ეს ძრავა
3VZ-FE-ს დარეგულირებისა და სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობები
Camry-სთვის საკმარისია 185 ძალა, მაგრამ სპორტული ინტერესის მიზნით ბევრი მფლობელი იღებს დამატებით 30-40 ცხენს. ECU-ით მანიპულაციები პრაქტიკულად არაფერს მოგცემთ, საჭიროა ცილინდრის თავის გადატვირთვა და ცივი საწვავის ამომყვანი სისტემის დაყენება, ასევე მოგიწევთ გამონაბოლქვი სისტემის შეცვლა წინა ნაკადის დაყენებით.
თუ ეს არ არის საკმარისი თქვენთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ დამტენი - ტურბინების ნაკრები 1MZ-ით TRD-დან ან გამაძლიერებელი ნაკრები Supra-სგან. ბევრი ცვლილება იქნება და V6-ის შედეგი მაინც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოეწონოს სპორტული შესრულებით.
ტუნინგის შესაძლებლობები აქ სხვა კატეგორიებში იმალება. თქვენ შეგიძლიათ გაბურღოთ ბლოკი, დააინსტალიროთ ახალი დგუში უფრო მძლავრი ერთეულიდან და ასევე დააინსტალიროთ უნიკალური ტურბინები. მაშინ შედეგი შესანიშნავი იქნება, მაგრამ ხარჯიც გონივრულ ზღვარს გადააჭარბებს.
დასკვნები ტოიოტას ძრავის შესახებ - ღირს ყიდვა?
ძნელი არ არის ამ ძრავის პოვნა კონტრაქტის საავტომობილო ბაზარზე. თუმცა, სანამ იყიდით, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ძრავა კარგ მდგომარეობაშია. ყველაზე ხშირად, ძრავები იაპონიიდან მოდის, არა უარესი, ვიდრე ახალი, მათზე გაშვება მცირეა. მაგრამ შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ ცილინდრის თავის მდგომარეობას, შესაკრავებს თავსაფარის ქვეშ. ნებისმიერი დარღვევა მიუთითებს პოტენციურ ძვირადღირებულ ავარიებზე უახლოეს მომავალში.
მფლობელის მიმოხილვები მიუთითებს, რომ ეს არის საიმედო და გამძლე ერთეული. ის პრაქტიკულად არ იშლება და არ საჭიროებს სერიოზულ რემონტს. თუმცა, მომსახურების მოთხოვნები, ისევე როგორც Toyota-ს სხვა მსგავსი მოდელები, ძალიან მაღალია. არასათანადო მოვლა გამოიწვევს მანქანას ლიფტიდან არ გადაადგილებას.
