Toyota 3UR-FE და 3UR-FBE ძრავები
ინფორმაციის
3UR-FE ძრავის დაყენება მანქანებზე 2007 წელს დაიწყო. მას აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავებები მისი კოლეგებისგან (მოცულობის გაზრდა, წარმოების მასალის განსხვავება, გამონაბოლქვის გასაწმენდად 3 კატალიზატორის არსებობა და ა.შ.). იწარმოება ორ ვერსიით - ტურბოდამტენით და მის გარეშე. ის ამჟამად ითვლება უდიდეს ბენზინის ძრავად და იწარმოება მძიმე ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებში დასაყენებლად. 2009 წლიდან 3UR-FBE ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის ზოგიერთ მოდელზე. მისი კოლეგისგან ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება ისაა, რომ ბენზინის გარდა, მას შეუძლია იმუშაოს ბიოსაწვავზე, მაგალითად, E85 ეთანოლზე.
ძრავის ისტორია
2006 წელს UZ სერიის ძრავების მნიშვნელოვანი ალტერნატივა იყო UR სერიის ძრავები. V- ფორმის ალუმინის ბლოკები 8 ცილინდრით გახსნა ახალი ეტაპი იაპონური ძრავის მშენებლობის განვითარებაში. სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა მიენიჭა 3UR ძრავებს არა მხოლოდ ცილინდრებით, არამედ მათი ახალი სისტემებით აღჭურვით მუშაობის უზრუნველსაყოფად. დროის ქამარი ჯაჭვით შეიცვალა.
უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვი კოლექტორი საშუალებას გაძლევთ უსაფრთხოდ დააინსტალიროთ ტურბო დამტენი ძრავზე. სხვათა შორის, ავტომწარმოებლის სპეციალური განყოფილება ახორციელებს მანქანების მრავალი ელემენტის (ლექსუსი, ტოიოტა) ტიუნინგი, მათ შორის მათი ძრავები.
ამრიგად, 3UR-FE სვოპ შესაძლებელია და წარმატებით გამოიყენება პრაქტიკაში. 2007 წელს ტოიოტა ტუნდრაზე დაიწყო სუპერდამუხტული ძრავების დაყენება, ხოლო 2008 წელს ტოიოტა სეკვოიაზე.
2007 წლიდან 3UR-FE დაყენებულია Toyota Tundra მანქანებზე, 2008 წლიდან Toyota Sequoia-ზე, Toyota Land Cruiser 200 (აშშ), Lexus LX 570-ზე. 2011 წლიდან ის რეგისტრირებულია Toyota Land Cruiser 200-ზე (შუა აღმოსავლეთი).
ვერსია 3UR-FBE 2009 წლიდან 2014 წლამდე დამონტაჟებულია Toyota Tundra & Sequoia-ზე.
საინტერესოა იცოდე. ოფიციალური დილერების მიერ სუპერჩამტენით ძრავის დაყენებისას, 3UR-FE სვოპს აქვს გარანტია.
ტექნიკური მახასიათებლები
3UR-FE ძრავა, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები შეჯამებულია ცხრილში, არის ძლიერი იძულებითი ელექტროსადგურის საფუძველი.
| პარამეტრები | 3UR-FE |
|---|---|
| მწარმოებელი | Toyota Motor Corporation |
| გათავისუფლების წლები | 2007 წ |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | ალუმინის |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | ორმაგი VVT-i |
| გაცნობის | V ფორმის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 8 |
| სარქველები თითო ცილინდრზე | 4 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 102 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ. | 94 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,2 |
| ძრავის მოცულობა, სმ.კუ. | 5663 |
| საწვავი | ბენზინი AI-98 AI-92 AI-95 |
| ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| დროის დრაივი | ჯაჭვი |
| საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ. - ქალაქი - სიმღერა - შერეული | 18,09 13,84 16,57 |
| ძრავის ზეთი | 0W-20 |
| ზეთის რაოდენობა, ლ. | 7,0 |
| ძრავის რესურსი, კმ. - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე | 1 მილიონზე მეტი |
| ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | Euro 4 |
3UR-FE ძრავა, მანქანის მფლობელის მოთხოვნით, შესაძლებელია გაზზე გადართვა. პრაქტიკაში, არსებობს მე-4 თაობის HBO-ს დაყენების დადებითი გამოცდილება. 3UR-FBE ძრავას ასევე შეუძლია გაზზე მუშაობა.
მდგრადობა
დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ 3UR-FE ძრავის კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია, ანუ ის არის ერთჯერადი. მაგრამ სად შეგიძლიათ ნახოთ ჩვენი მანქანის ენთუზიასტი, რომელიც დაიჯერებს ნათქვამის? და ის ამას სწორად გააკეთებს. შეუკეთებელი ძრავები (ყოველ შემთხვევაში ჩვენთვის) არ არსებობს. ბევრ სპეციალიზებულ სერვის სადგურზე ძრავის კაპიტალური რემონტი შედის მომსახურების ჩამონათვალში.
ძრავის შეკეთება არ არის ძალიან რთული, როდესაც დანართები (სტარტერი, გენერატორი, წყლის ან საწვავის ტუმბოები ...) ფუჭდება. ყველა ეს ელემენტი შედარებით ადვილად იცვლება მუშებით. დიდი პრობლემები წარმოიქმნება, როდესაც საჭიროა ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის (CPG) შეკეთება.
ძრავებში გრძელვადიანი ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება ნაწნავი ნაწილების ბუნებრივი ცვეთა. უპირველეს ყოვლისა, ამას განიცდიან დგუშების ზეთის საფხეკი რგოლები. მათი ცვეთისა და კოქსირების შედეგია გაზრდილი ზეთის მოხმარება. ამ შემთხვევაში ძრავის დაშლა მისი აღსადგენად გარდაუვალი ხდება.
თუ იაპონელები ამ ეტაპზე შეწყვეტენ შეკეთებას, უფრო სწორად, ამ ეტაპამდე მისვლამდე, მაშინ ჩვენი ხელოსნები ახლა იწყებენ მისგან ძრავის აღდგენას. ბლოკი არის საგულდაგულოდ დეფექტური, საჭიროების შემთხვევაში, გადაკეთებულია საჭირო სარემონტო ზომებზე და ყდის. ამწე ლილვის დიაგნოსტიკის შემდეგ, ბლოკი იკრიბება.
ძრავის კაპიტალური შეკეთების შემდეგი ეტაპი არის ცილინდრის თავების აღდგენა (ცილინდრის თავი). გადახურების შემთხვევაში უნდა იყოს გაპრიალებული. მიკრობზარების არარსებობისა და მოხრის შემოწმების შემდეგ, ცილინდრის თავი იკრიბება და დამონტაჟებულია ცილინდრის ბლოკზე. აწყობის დროს ყველა დეფექტური და სახარჯო ნაწილი იცვლება ახლით.
რამდენიმე სიტყვა საიმედოობის შესახებ
3UR-FE ძრავა 5,7 ლიტრი მოცულობით, ოპერაციული წესების დაცვით, დაამტკიცა, რომ საიმედო და გამძლე ერთეულია. პირდაპირი მტკიცებულება მისი მუშაობის რესურსია. არსებული მონაცემებით ის 1,3 მილიონ კმ-ს აჭარბებს. მანქანის გარბენი.
ამ ძრავის განსაკუთრებული ნიუანსია მისი სიყვარული "მშობლიური" ზეთის მიმართ. და მისი რაოდენობით. სტრუქტურულად, ძრავა შექმნილია ისე, რომ ზეთის ტუმბო ყველაზე შორს იყოს მე-8 ცილინდრისგან. შეზეთვის სისტემაში ზეთის ნაკლებობის შემთხვევაში, ხდება ძრავის ზეთის შიმშილი. უპირველეს ყოვლისა, ეს იგრძნობა 8 ცილინდრის ამწე ლილვის ჟურნალის დამაკავშირებელი ღეროს საკისრით.
ამ „სიამოვნების“ თავიდან აცილება ადვილია, თუ მუდმივად აკონტროლებთ ზეთის დონეს ძრავის შეზეთვის სისტემაში.
ამრიგად, მივდივართ საბოლოო დასკვნამდე, რომ 3UR-FE ძრავა საკმაოდ საიმედო ერთეულია, თუ მასზე დროულად იზრუნებთ.
როგორი ზეთი "უყვარს" ძრავას
ბევრი მძღოლისთვის ზეთის არჩევა არც ისე ადვილი საქმეა. სინთეტიკური თუ მინერალური წყალი? ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა ადვილი საქმე არ არის. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ოპერაციულ პირობებზე, მათ შორის მართვის სტილზე. მწარმოებელი გვირჩევს სინთეტიკის გამოყენებას.
რა თქმა უნდა, ეს ზეთი არ არის იაფი. მაგრამ ყოველთვის იქნება ნდობა ძრავის მუშაობაში. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ზეთის ექსპერიმენტები ყოველთვის წარმატებით არ მთავრდება. ასეთი "ექსპერიმენტატორის" გახსენების თანახმად, მან გამორთო ძრავა რეკომენდებული 5W-40-ის ჩამოსხმით, მაგრამ არა Toyota, არამედ LIQUI MOLY. ძრავის მაღალ სიჩქარეზე, მისი დაკვირვებით, "... ეს ზეთი ქაფდება ...".
ამრიგად, საბოლოო დასკვნის გაკეთება 3UR-FE ძრავაში გამოყენებული ბრენდის შესახებ, აუცილებელია გვესმოდეს, რომ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი უნდა შეედინოს შეზეთვის სისტემაში. და ეს არის Touota 0W-20 ან 0W-30. ხარჯების დაზოგვის ჩანაცვლებამ შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი ხარჯები.
ორი მნიშვნელოვანი დახურვის წერტილი
ძრავის კაპიტალური შეკეთების საკითხთან ერთად, ზოგიერთი მანქანის მფლობელის წინაშე დგას მისი სხვა მოდელით ჩანაცვლების საკითხი. ასეთი ოპერაციისადმი კონსტრუქციული ტოლერანტობით, ეს შესაძლებლობა შეიძლება განხორციელდეს. მართლაც, ზოგჯერ, სხვადასხვა მიზეზის გამო, ICE კონტრაქტის დაყენება გაცილებით იაფია, ვიდრე ძირითადი რემონტი.
მაგრამ ამ შემთხვევაში, ძრავა უნდა იყოს რეგისტრირებული. რა თქმა უნდა, თუ თქვენ აპირებთ აპარატის გამოყენებას ერთი მფლობელის მიერ, მაშინ ასეთი ოპერაცია შეიძლება გამოირიცხოს. მაგრამ მანქანის ახალ მფლობელზე ხელახალი რეგისტრაციის შემთხვევაში, დოკუმენტებში უნდა მიუთითოთ დამონტაჟებული ძრავის ნომერი. მისი მდებარეობა ტოიოტას ძრავების ყველა მოდელზე განსხვავებულია.
ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ მეტი ან ნაკლები სიმძლავრის და მოცულობის ძრავის დაყენება იწვევს გადასახადის განაკვეთის ცვლილებას. იგივე ტიპის ძრავის შეცვლა არ საჭიროებს რეგისტრაციას.
ძრავის შეკეთებისას ერთ-ერთი აუცილებელი ოპერაცია არის დროის ჯაჭვის დისკის დაყენება. დროთა განმავლობაში, ჯაჭვები უბრალოდ იჭიმება და მნიშვნელოვანი გადახრები ჩნდება ძრავის მუშაობაში. ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს შეცვალოს დროის ჯაჭვის წამყვანი საკუთარი.
ჯაჭვის დისკის შეცვლა არ არის ადვილი საქმე. მაგრამ, მისი შესრულების თანმიმდევრობის ცოდნა და ამავდროულად ხელსაწყოს დამუშავების უნარი, დიდი პრობლემები არ არის. მთავარია არ იჩქაროთ და არ დაგავიწყდეთ ჯაჭვის გამოცვლის შემდეგ დროის ნიშნების გასწორება. ნიშნების დამთხვევა მიუთითებს მთელი მექანიზმის სწორ რეგულირებაზე. ამავდროულად, უნდა გვახსოვდეს, რომ ფიქსირებული ნიშანი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ ნაჭერი (როგორც ფოტოში), არამედ მცირე გამონაყარი.
ძრავთან კავშირი
3UR-FE ძრავა მფლობელებს შორის დადებით ემოციებს იწვევს. ამას მჭევრმეტყველად მოწმობს მათი გამოხმაურება მის შემოქმედებაზე. და ისინი ყველა დადებითია. რა თქმა უნდა, ყველას ძრავი არ მუშაობს უპრობლემოდ, მაგრამ ასეთ შემთხვევებში მძღოლები ძრავს კი არ ადანაშაულებენ, არამედ მათ დაუდევრობას (... ცდილობდნენ სხვა ზეთის ავსებას..., ... არასწორ დროს დაუმატეს ზეთი... ).
რეალური მიმოხილვები უმეტეს შემთხვევაში ასე გამოიყურება.
მაიკლ. „... კარგი ძრავა! Lexus LX 570-ზე 728 ათასი კმ რბენაზე. ამოიღო კატალიზატორები. მანქანა მშვიდად ანვითარებს 220 კმ/სთ. გარბენი სწრაფად უახლოვდება 900 ათასს ... ".
სერგეი. "... ძრავის შესახებ - სიმძლავრე, საიმედოობა, სტაბილურობა, ნდობა ...".
ვლადივოსტოკიდან მ. ”... მშვენიერი ძრავა! ...“.
ბარნაულიდან გ. ”... ყველაზე ძლიერი ძრავა! 8 ცილინდრიანი, 5,7 ლიტრი მოცულობა, 385 ცხ.ძ (ამჟამად მეტი - განხორციელდა ჩიპ-ტიუნინგი) ... ".
3UR-FE ძრავის შესახებ ზოგადი დასკვნის გაკეთებისას, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული ვარიანტი იაპონური ძრავის მშენებლობისთვის. სანდო, მაღალი საოპერაციო რესურსით, საკმარისად მძლავრი, სიმძლავრის გაზრდის შესაძლებლობით ტუნინგით... უპირატესობების ჩამოთვლა შეიძლება დიდი ხნის განმავლობაში. ეს ძრავა დიდი მოთხოვნაა მძიმე მანქანების მფლობელებს შორის.
ერთი კომენტარი
აბას ზანგანე
გამარჯობა, შეგიძლიათ დააყენოთ 3UR ძრავა მაზდას ფურგონზე?