Toyota Sequoia ძრავები
ინფორმაციის
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), ორივე პირველი და მეორე თაობა არის სრული ზომის, ყველაზე დიდი ჯიპები Mega Cruiser-ის შემდეგ. ამ დიდი მანქანის დებიუტი შედგა 2000 წელს, როგორც მომავალი წლის მოდელი. ფასის თვალსაზრისით, ის საშუალო ზომის 4Runner-ზე მაღლა იყო, მაგრამ Land Cruiser-ზე დაბალი.
უფრო მეტიც, Sequoia-მ შეცვალა Toyota Tundra, რომლის საფუძველზეც აშენდა. ამჟამად მოთხოვნას პოულობს აშშ-ს, კანადის, მექსიკის, პუერტო რიკოს, ახლო აღმოსავლეთის ბაზრებზე.
ამ მანქანების პირველი თაობის წარმოებისა და გაყიდვის დრო იყო 2001 წლიდან 2007 წლამდე. 2003 წლიდან მანქანა აღჭურვილია:
- ბორტ კომპიუტერის მართვის სისტემა;
- კლიმატის კონტროლი;
- მრავალ ბორბალი.
წინა საკიდის დიზაინი Prado 120-ის მსგავსია, უკანა საკიდარი Land Cruiser 100-ის. ორზონიანი კლიმატკონტროლის დახმარებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ნაკადი უკანა მგზავრებთან და საბარგულის ვენტილაცია.
მესამე რიგის სავარძლები ადვილად იშლება და მონტაჟდება ადგილზე, ხოლო მეორე რიგი იკეცება მანქანის მიმართულებით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ბარგის განყოფილებას.
ამ მანქანების ორივე თაობა შეიქმნა და აშენდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ 2010 წელს გამოაცხადა ამ ჯიპის ამოღება შეკრების ხაზიდან მოთხოვნის შემცირების გამო, ამავე დროს ძრავა შეიცვალა უფრო დიდი და მძლავრი. ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია ასევე შეიცვალა 6 სიჩქარით. უკანა ამძრავიანი ვერსიისთვის სიმძლავრე დიდი იყო და დიდი ჯიპი 100 კმ/სთ-ს მხოლოდ 6,1 წამში ახერხებდა.
რა ძრავები იყო დაყენებული სხვადასხვა თაობის მანქანებზე
ეს დიდი Toyota Sequoia SUV აღჭურვილი იყო სამი ტიპის ძრავით შთამბეჭდავი შესრულებით, ძირითადი ჩამოთვლილია ამ ცხრილში:
| თაობა, რესტაილინგი | ძრავის მარკა | მოცულობა, ლ | სიმძლავრე, კვტ. | ბრუნვა, ნმ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, რესტაი | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| ling | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
პირველი თაობის Sequoia-ს სიმძლავრე იყო 1 ლიტრიანი V8 ძრავა, დაწყვილებული 4,7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. 4 წელს აღდგენის შემდეგ, ძრავზე გამოჩნდა VVT-i ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა და ის უფრო მძლავრი გახდა - 2004–273 ცხ.ძ. ერთად, ხოლო წინა გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა 282 სიჩქარით.
Toyota Sequoia-ს სრულმასშტაბიანი ჯიპის მეორე თაობა წარმოდგენილია უკანა ამძრავით ან სრულამძრავით. მანქანა აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით.
Sequoia-ზე დამონტაჟებული ყველა შიდა წვის ძრავა იყო ბენზინი. პირველი თაობის მანქანებზე მყოფი ძრავები 100 კილომეტრიან გზაზე 16,8 ლიტრ საწვავს ხარჯავდნენ, თუ მოძრაობა შერეულ ციკლზე იყო. 2004 წელს აღდგენის შემდეგ, მოხმარება შემცირდა 15,7 ლიტრამდე. მეორე თაობის მანქანებზე, ძრავის ბრენდის მიხედვით, მოხმარება მერყეობდა 16,8-დან 18,1 ლიტრამდე ბენზინზე. საწვავის ავზებს ჰქონდათ მოცულობა 99-დან 100 ლიტრამდე.
რომელი ძრავებია ყველაზე პოპულარული
2UZ-FE ბრენდის ძრავები, წარმოდგენილი რამდენიმე მოდიფიკაციით, რამაც გავლენა მოახდინა მათ სიმძლავრეზე (240, 273, 282 ცხ.ძ.), 2000 წლიდან დღემდე, განაგრძობს ინსტალაციას Toyota Sequoia-ზე ორი დონის მორთულობით. ნათელია, რომ მხოლოდ ამ ტოიოტას მოდელებზე დაყენებული ამ ძრავების საერთო რაოდენობა აღემატება დანარჩენ ორ ბრენდის ელექტროსადგურებს.
1UR-FE ბრენდის ელექტროსადგური დამონტაჟებულია ამ მანქანის ერთ კონფიგურაციაზე 2007 AT SR4.6 5 წლიდან და დღემდე. ამიტომ მისი გავრცელება სამი ძრავიდან ყველაზე დაბალია.
შუა პოზიციას იკავებს 3UR-FE ბრენდის ძრავა, რომელიც 2007 წლიდან დღემდე იკვებება Toyota Sequoia-ს სამი მორთულობის დონეზე. შესაძლოა, ტოიოტას სხვა მოდელებსა და სხვა მწარმოებლებზე ამ ძრავების გამოყენების გათვალისწინებით, სურათი შეიძლება გარკვეულწილად შეიცვალოს.
ბრენდის რომელ მოდელებზე იყო დაყენებული ეს ძრავები?
Toyota Sequoia-სთან ერთად, 3UR-FE ძრავა ემსახურებოდა ელექტროსადგურს სხვა მოდელებზე, რომელთა დეტალები შეჯამებულია ქვემოთ მოცემულ ცხრილში:
| ძრავის მარკა | Toyota | Lexus | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| არისტო | სელსიორი | Crown | Დიდებული | მფრინავი | 4Runner | ლენდკრუიზერი | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
როგორც ხედავთ, სამივე ძრავა ძირითადად დაყენებული იყო მძიმე და მძლავრ ჯიპებზე და თავს მხოლოდ კარგ მხარეზე აჩვენებდა, როგორც დინამიური თვისებების, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით.
რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს მანქანა
ეს დამოკიდებულია პირად პრეფერენციებზე და ფულის ხელმისაწვდომობაზე. მეორეს მხრივ, არჩევანი რთულია სამივე ძრავის მაღალი საიმედოობისა და ეფექტურობის გამო. რა არის მათი ტექნიკური განსხვავებები?
1997 წლიდან VVTi სისტემა გამოჩნდა 1UZ FE-ზე, რამაც შესაძლებელი გახადა შეყვანის სარქველების დიამეტრის გაზრდა. ცილინდრის თავზე დამონტაჟდა განსხვავებული შუასადებები, გამოყენებული იქნა ACIS-ის შემშვები კოლექტორი. გაუმჯობესებული აალების სისტემა, დგუშები და დამონტაჟებული ელექტრონული დროსელი. აღდგენის შემდეგ გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი და ძრავის შესაძლებლობები.
ეს ძრავა ფასდება მასალების სიმტკიცით, რაც ზრდის რესურსს. მაგალითად, 1UZ FE ალუმინის სილიკონის შენადნობის დგუშები მდგრადია მაღალი ტემპერატურის მიმართ, რაც უზრუნველყოფს მჭიდრო ტოლერანტობას და ცილინდრებთან მჭიდრო მორგებას. ძრავების 2UZ სერია წარმატებული აღმოჩნდა, დიზაინის არასწორი გამოთვლებისა და ხარვეზების გარეშე. რესურსი 2UZ-FE - 0,5 მილიონ კმ-ზე მეტი.
თუჯის ცილინდრის ბლოკმა გაზარდა ძრავის საიმედოობა და გამძლეობა.
2005 წელს ამ ძრავებზე გამოჩნდა VVTi სისტემა, რამაც გავლენა მოახდინა სიმძლავრეზე, რომელიც გაიზარდა 280 ცხ.ძ. თან. 2UZ სერიის ძრავები აღჭურვილია დაკბილული დროის ღვედებით, ყოველი 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ ჩანაცვლებით.
3UR-FE ძრავი გამოირჩევა დიდი მოცულობით, უჟანგავი ფოლადის გამონაბოლქვით, 3 გამონაბოლქვი გამწმენდი კატალიზატორის არსებობით და ა.შ. იწარმოება როგორც ტურბო დამტენით, ასევე ატმოსფერული ვერსიით. ბენზინთან ერთად მათი გადაქცევა ბიოსაწვავად ან გაზად არ არის რთული. ამ ძრავას, სათანადო შენარჩუნებით, ექნება შესანიშნავი საიმედოობა და გამძლეობა. ზოგიერთი ცნობით, მას შეუძლია 1,3 მილიონი კილომეტრის გავლა დიდი ავარიის გარეშე.
