ტოიოტა პროგრესის ძრავები
Toyota Progres არის იაპონური კონცერნის მანქანა, რომლის გამოშვება დაიწყო 1998 წელს და გაგრძელდა 2007 წლამდე. ეს მანქანა არის დიდი სედანი, რომელიც აღჭურვილია 2,5 ან 3 ლიტრიანი ძრავით, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით.
Story
გამოშვების განმავლობაში, ეს მოდელი თითქმის არასოდეს შეცვლილა. მანქანა შექმნეს იაპონელებმა, რომლებმაც ყველაფერი გააკეთეს მაღალი ხარისხის მანქანის წარმოებისთვის, რომელიც არ საჭიროებს ფრთხილად მოვლას და რეგულარულ შეკეთებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Toyota Progres არის უპრეტენზიო მანქანა.
მანქანის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია ხაზის ძრავები, რომელთა მოცულობა 2,5 ან 3 ლიტრია. სინამდვილეში, მანქანის საერთო დიზაინი საკმაოდ რთულია და ეს ფაქტი მას მაინც აყენებს ზოგიერთ თანამედროვე მოდელზე მაღლა. განვითარებისა და წარმოების დროს ითვლებოდა, რომ მანქანა გამოიყენებოდა ქალაქგარეთ შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის.
აღსანიშნავია, რომ მანქანამ შესანიშნავად გაართვა თავი ამ ამოცანას და ბევრმა მანქანის მფლობელმა ეს არაერთხელ დაადასტურა.
რაც შეეხება გარეგნობას, პროგრესი არაერთხელ გააკრიტიკეს მოდელის მერსედესთან მსგავსების გამო, მაგრამ იაპონელები ამტკიცებენ, რომ ეს სინამდვილეში ასე არ არის. მიუხედავად მწარმოებლების მცდელობისა, დაემტკიცებინათ საპირისპირო, მანქანები პირველად ბაზარზე ვერ მოხვდნენ.
ძრავები
დასაწყისისთვის, აღსანიშნავია, რომ Toyota-ს თითქმის ყველა ძრავა გამოირჩევა საიმედოობითა და მაღალი ხარისხით. Toyota Progress მანქანები იყენებდნენ ორი ტიპის ძრავას. ორივე ძრავა იყო 1 JZ სერიის ნაწილი. პირველი იყო 1 JZ-GE ძრავა, რასაც მოჰყვა 1 JZ-FSE.
| თაობა | ძრავის მარკა | გათავისუფლების წლები | ძრავის მოცულობა, ბენზინი, ლ | სიმძლავრე, ც.ძ. დან |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (რესტილინგი) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
ძრავი 1 JZ-GE არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. ხანგრძლივი პერიოდი, რომლის განმავლობაშიც ერთეული იყო ყველაზე მოთხოვნადი, ადასტურებს მის მაღალ ტექნოლოგიას, ხარისხს და საიმედოობას.
მთავარ მახასიათებლებს შორის შეიძლება აღინიშნოს გაზის განაწილების სისტემის გამოყენება, რომლის მექანიზმს ეწოდება DOHC. ამ ქონების წყალობით, ძრავას ჰქონდა დიდი სიმძლავრე და, ამავე დროს, არ საჭიროებდა ფრთხილად მოვლას ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში.
თავდაპირველად, გადაწყდა ძრავების გამოყენება Toyota მანქანების უკანა ამძრავ მოდელებზე. მეორე თაობის ძრავების გამოშვებამ მათი დაყენების საშუალება მისცა სედანებსა და ჯიპებზე.
კიდევ ერთი მახასიათებელი, რომელიც უნდა აღინიშნოს, არის საწვავის მიწოდების ელექტრონული სისტემა. ამ მოდიფიკაციის საშუალებით შესაძლებელი გახდა გამოყენებული საწვავის მაქსიმალური წვის მიღწევა. ამან მანქანას საშუალება მისცა მყისიერად ეპასუხა გაზის პედლის დაჭერაზე.
დაბოლოს, ამ ძრავის კიდევ ერთი ინდივიდუალური მახასიათებელია ორი ქამრით ამოძრავებული ამწევი ლილვის არსებობა. ამრიგად, განყოფილების მუშაობის დროს ვიბრაცია პრაქტიკულად არ იყო, რაც უზრუნველყოფს გაზრდილ კომფორტს მართვის დროს.
ქვემოთ მოცემულია ძირითადი ცვლილებები, რომლებიც მოხდა ძრავის გამოშვების შემდეგ:
- პირველი თაობის 1 JZ GE-მ განავითარა სიმძლავრე 180 ცხ.ძ. ბლოკის მოცულობა იყო 2,5 ლიტრი. უკვე 4800 rpm-ზე მიღწეული იყო მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი. ასევე, პირველ თაობაში აალება იყო დისტრიბუტორი, რამაც გაზარდა სანთლების სიცოცხლე და მთელი სისტემის მუშაობა.
- 1995 წლიდან მოხდა ბლოკის პირველი მოდერნიზაცია, რის წყალობითაც გაიზარდა მისი სიმძლავრე.
- 1996 წელს გამოვიდა შემდეგი თაობის 1JZ GE ძრავა - მეორე. ამ ვერსიაში დაემატა კოჭის ანთება, რამაც მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა განყოფილების მუშაობა მთლიანად, ისევე როგორც ყველა სისტემა, რომელიც ურთიერთქმედებდა მასთან. ახალ ძრავას გააჩნდა გაზის განაწილების სისტემა, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მნიშვნელოვნად დაზოგვა.
თითქმის ამავე დროს დაიწყო 2 JZ ძრავის წარმოება, რომელთა განსხვავებაც იყო მათი მოცულობა. პირველი მოდელი წარმოებაში 1993 წელს შევიდა. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 220 ცხ.ძ-მდე და ძრავა გამოიყენებოდა ყველაზე პოპულარულ და მოთხოვნად სედანებზე.
მეორე ძრავა, როგორც უკვე აღინიშნა, იყო 1 JZ-FSE. დანადგარი მუშაობდა D-4 ტექნოლოგიაზე, რაც გულისხმობდა საწვავის პირდაპირ ინექციას, რომელიც განხორციელდა მაღალი წნევის ქვეშ. ძრავა მუშაობდა ბენზინზე და, შესაბამისად, არ იყო მნიშვნელოვანი განსხვავებები სიმძლავრის ან ბრუნვის გაზრდის სახით. თუმცა, მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო საწვავის ეკონომია, რომელიც აუმჯობესებდა წევას დაბალ სიჩქარეზე.
აღსანიშნავია ისიც, რომ ეს ძრავები შეიცავდნენ ვერტიკალურად მიმართულ არხებს მათ დიზაინში.
მათი წყალობით ცილინდრში საპირისპირო მორევი ჩამოყალიბდა. მან საწვავის ნარევი გაუგზავნა სანთლებს, რამაც გააუმჯობესა ჰაერის მიწოდება ცილინდრებში.
ძრავი რომელ მანქანებზეა დაყენებული?
Toyota Progres-ის გარდა, 1 JZ-GE ძრავის დაყენება განხორციელდა ტოიოტას ისეთ მოდელებზე, როგორიცაა:
- Გვირგვინი;
- მარკ II;
- ბრევისი;
- Crest;
- მარკ II ბლიტი;
- ტურერი V;
- ვეროსა.
ამრიგად, ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ ძრავა საკმაოდ საიმედოდ ითვლებოდა.
რაც შეეხება 1 JZ-FSE ძრავას, ის შეგიძლიათ ნახოთ მანქანის შემდეგ მოდელებს შორის:
- პროგრესი;
- ბრევისი;
- Გვირგვინი;
- ვეროსა;
- მარკ II, მარკ II ბლიტ.
რომელი ძრავია უკეთესი?
თუ გავითვალისწინებთ Toyota-ს ყველა არსებულ ძრავას, მაშინ JZ სერიის ერთეულები კვლავ ერთ-ერთ საუკეთესოდ ითვლება. თავის მხრივ, ICE 1 JZ-FSE უკეთესი იქნება ვიდრე მისი წინამორბედი - 1 JZ-GE, რადგან მისი გამოშვება განხორციელდა ცოტა მოგვიანებით. მწარმოებლებმა გააუმჯობესეს ახალი აგრეგატი, გაზარდეს მისი შესრულება და ეფექტურობა საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით.
გამოყენებული ძრავების წყალობით, Toyota Progres გახდა შესანიშნავი მანქანა, რომელსაც შეუძლია შორ მანძილზე გადაადგილება. დიდი სედანი შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვინც ამჯობინებს კომფორტულად მგზავრობას და ვინც, სამწუხაროდ, ვერ უზრუნველყოფს საფუძვლიან მოვლას საკუთარ მანქანაზე და განსაკუთრებით ძრავზე.
