Toyota Ractis ძრავები

სუბკომპაქტური ფურგონი Toyota Ractis სხვადასხვა მოდიფიკაციით იწარმოება 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში, მანქანა აღჭურვილი იყო როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის სიმძლავრის ბლოკებით, ცილინდრიანი ტევადობით:

1,3 ლ - ბენზინი: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
1,4 ლ - დიზელი 1ND-TV (2010 ...);
1,5 ლ - ბენზინი 1NZ-FE (2005 ...).

Toyota Ractis 2SZ-FE ძრავა

Toyota Motor Corporation-ის ქარხნებში აწყობილი საავტომობილო ძრავები გამოირჩევა მაღალი ხარისხის დამუშავებით და ოპერაციული საიმედოობით. საკმარისია ითქვას, რომ რუსი ექსპერტების აზრით, ყველაზე წარუმატებელი ტოიოტას ძრავაც კი ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე შიდა ძრავების უმეტესობა. ეს სრულად ეხება ელექტროსადგურებს, რომლებიც სხვადასხვა დროს გამოიყენებოდა Toyota Ractis მანქანის აგრეგაციისთვის.

ბენზინის ძრავები

Toyota Ractis-ის ხაზის მანქანებზე დამონტაჟებული ყველა ბენზინის ძრავა, გარდა 2SZ-FE სიმძლავრის განყოფილებისა, ეკუთვნის იაპონური ძრავების მესამე თაობას, რომლებიც განსხვავდება გამოყენებისას:

ერთჯერადი (არაშეკეთება) მსუბუქი შენადნობის მოპირკეთებული ცილინდრიანი ბლოკები;
"ჭკვიანი" სარქვლის დროის მართვის სისტემა VVT-i ტიპის;
გაზის განაწილების მექანიზმი (ტაიმინგი) ჯაჭვის ამძრავით;
ETCS ელექტრონული დროსელის მართვის სისტემები.

Toyota Ractis 1ND-TV ძრავა

გარდა ამისა, მაღალი ეფექტურობით ხასიათდება ყველა ბენზინის ძრავა, რომელიც აღჭურვილი იყო Toyota Raktis-ის მანქანებით. საწვავის დაბალი მოხმარება ძრავის მუშაობის ყველა რეჟიმში უზრუნველყოფილია:

საწვავის ინექციის ელექტრონული სისტემის გამოყენება (ასო E ძრავის აღნიშვნაში);
დროით შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველების გახსნის ოპტიმალური ხანგრძლივობა (ასო F ძრავის აღნიშვნაში).

ძრავა 2SZ-FE

2SZ-FE ძრავა არის მეორე და მესამე ტალღების ერთგვარი ჰიბრიდი, რომელიც იმ დროს მუშავდებოდა Toyota Motor Corporation-ის დიზაინერების მიერ. ამ ძრავში მათ შეძლეს შეენარჩუნებინათ ადრინდელი დიზაინის მახასიათებლები, რომელთა დამახასიათებელი თვისება იყო თუჯის ცილინდრიანი ბლოკები. ასეთ ცილინდრიან ბლოკებს ჰქონდათ საკმარისი სიმტკიცის ზღვარი და მასალები, რათა უზრუნველყონ, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროსადგურის სრული რემონტი.

გარდა ამისა, დგუშების ხანგრძლივი დარტყმის შედეგად წარმოქმნილი ჭარბი სითბო ეფექტურად შეიწოვებოდა ცილინდრის ბლოკის მასიური კორპუსით, რამაც ხელი შეუწყო მთლიანად ძრავის ოპტიმალური თერმული რეჟიმის შენარჩუნებას.

2SZ-FE ძრავის ნაკლოვანებებს შორის, ექსპერტები აღნიშნავენ წარუმატებელი დროის დიზაინს, რაც დაკავშირებულია:

ორი ჯაჭვის დემპერის არსებობა;
ჯაჭვის დაჭიმვის გაზრდილი მგრძნობელობა ზეთის ხარისხის მიმართ;
მორზეს ლამელარული ჯაჭვის ხტუნვა ბორბლების გასწვრივ მისი ოდნავი შესუსტებისას, რაც თავის მხრივ იწვევს დგუშებისა და სარქველების კონტაქტს (დარტყმას) მუშაობის დროს და ამ უკანასკნელის უკმარისობას.

გარდა ამისა, ცილინდრის ბლოკის კორპუსზე გამოიყენება სპეციალური სამაგრები დანართების დასამაგრებლად, რაც გარკვეულწილად ართულებს ერთიანი აღჭურვილობის გამოყენებას.

Toyota Ractis ძრავი

NR და NZ სერიის ძრავები

სხვადასხვა წლებში Toyota Ractis მოდელის დიაპაზონის მანქანებზე დამონტაჟდა 1NR-FE ან 1NR-FKE ძრავები 1,3 ლიტრი მოცულობის ცილინდრით. თითოეული მათგანი აღჭურვილია DOHC დროის ქამრით (2 ამწე და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე) და ორიგინალური საავტომობილო სისტემებით:

Stop & Start, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად გააჩეროთ ძრავა, შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, ისევ ჩართოთ. ასეთი სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავის 5-დან 10%-მდე მეტროპოლიაში მანქანის მართვისას;
ტიპის Dual VVT-i (1NR-FE) ან VVT-iE (1NR-FKE), რომელიც საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად შეცვალოთ სარქვლის დრო.

1NR-FE სიმძლავრე არის ყველაზე გავრცელებული NR სერიის ძრავა. იგი შეიქმნა იმ დროის ყველაზე მოწინავე Toyota-ს საინჟინრო ტექნოლოგიის გამოყენებით. ამ ძრავის მთავარი ელემენტია მისი დგუშების დიზაინი, რომლის საცხობი ზედაპირი შედგება ნახშირბადის კერამიდებისგან.

Toyota Ractis ძრავის სამაგრი

მათი გამოყენება საშუალებას აძლევდა შემცირდეს თითოეული დგუშის გეომეტრიული ზომები და წონა.

უფრო მძლავრი 1NR-FKE ძრავა, რომელიც შეიქმნა 2014 წელს, განსხვავდება მისი წინამორბედისგან იმით, რომ იყენებს ატკინსონის ეკონომიკურ ციკლს (პირველი 2 დარტყმა უფრო მოკლეა ვიდრე 2 სხვა) და აქვს უფრო მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი.

Toyota Ractis-ის ძრავების ტექნიკური პარამეტრები ცილინდრიანი ტევადობით 1,3 ლიტრი.

Toyota Ractis ძრავები

1NZ-FE ძრავა არის ელექტრული განყოფილების კლასიკური დიზაინი, რომლის ცილინდრიანი მოცულობაა 1,5 ლიტრი. მისი ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან და აღჭურვილია:

Twin-shaft დროის ტიპი DOHC (4 სარქველი თითო ცილინდრზე);
გაუმჯობესებული (მე-2 თაობის) ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა.

ეს ყველაფერი საშუალებას აძლევს ძრავას განავითაროს სიმძლავრე 110 ცხენის ძალამდე.

1NZ-FE 1,5 ლიტრიანი ძრავის ტექნიკური პარამეტრები.

Toyota Ractis ძრავები

დიზელის ძრავა 1ND-TV

1ND-TV ძრავა ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ საუკეთესო მცირე დიზელის ძრავად. იგი პრაქტიკულად მოკლებულია დიზაინის ხარვეზებს და ამავდროულად ადვილი შესაკეთებელია. იგი მიეკუთვნება გასული საუკუნის 90-იანი წლების მეორე ნახევარში Toyota Motor Corporation-ის ინჟინრების მიერ შემუშავებულ ენერგობლოკების მესამე ტალღას.

1ND-TV ძრავა ეფუძნებოდა ყდის ცილინდრის ბლოკს ღია გაგრილების ქურთუკით, დამზადებული მსუბუქი შენადნობის მასალებისგან. ეს ძრავა აღჭურვილია VGT ტურბინით და SOHC ტიპის გაზის განაწილების მექანიზმით, თითო ცილინდრზე ორი სარქველით.

თავდაპირველად, ძრავა აღჭურვილი იყო Common Rail პირდაპირი საწვავის შეფრქვევის სისტემით მარტივი და საიმედო Bosch-ის ინჟექტორებით.

ამ გადაწყვეტამ შესაძლებელი გახადა ძრავის გადარჩენა დიზელის ელექტროსადგურებისთვის დამახასიათებელი მრავალი პრობლემისგან. თუმცა, მოგვიანებით (2005) Bosch-ის ინჟექტორები შეიცვალა უფრო თანამედროვე Denso-ით, მოგვიანებით კი - პიეზოელექტრული ტიპის ინჟექტორებით. გარდა ამისა, 2008 წელს ძრავზე დამონტაჟდა დიზელის ნაწილაკების ფილტრი. სამწუხაროდ, ყველა ამ ინოვაციამ უარყოფითი გავლენა მოახდინა ამ ელექტროსადგურის საიმედოობასა და გამძლეობაზე.