Toyota Probox ძრავები
ინფორმაციის
Probox, Corolla Van-ის მემკვიდრე, არის ვაგონი, რომელიც მოყვება 1.3 და 1.5 ლიტრიანი ბენზინის ერთეულებს.
ცვლილებები
პირველი პრობოქსი, რომელიც 2002 წელს გამოჩნდა გაყიდვაში, წარმოებული იყო ორ ვერსიით და აღჭურვილი იყო როგორც წინა, ასევე სრულამძრავიანი ამძრავით.
პირველი თაობის Probox აღჭურვილი იყო სამი ელექტრული ერთეულით. 1.3-ლიტრიანი მოდელის საბაზო ძრავას ქარხნული ინდექსით 2NZ-FE ჰქონდა 88 ცხ.ძ. და 121 ნმ ბრუნვის მომენტი.
შემდეგი იყო 1NZ-FE 1.5 ლიტრიანი ძრავა. ამ ინსტალაციის მოცულობა იყო 103 ლიტრი. თან. და ბრუნვის მომენტი - 132 ნმ.
ტურბოდიზელის სიმძლავრე 1,4 ლიტრი მოცულობით - 1ND-TV, Probox-ზე 75 ლიტრი სიმძლავრე შეიმუშავა. თან. და აძლევდა 170 ნმ ბრუნვის მომენტს.
პირველი თაობის მანქანას შესთავაზეს 4 სიჩქარიანი ავტომატური ან 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, გარდა 1ND-TV ძრავებით აღჭურვილი მანქანებისა, რომლებიც აღჭურვილი იყო მხოლოდ 5 სიჩქარიანი „მექანიკით“ დაწყვილებული 2NZ / 1NZ-FE ძრავებით.
DX-J მორთვა, რომელიც შეწყდა 2005 წელს, აღჭურვილი იყო მხოლოდ 1.3 ლიტრიანი ერთეულით. 2007 წლიდან გაუქმდა მანქანების გაყიდვები 1ND-TV დიზელის ერთეულებით.
2010 წელს 1.5 ლიტრიანი ძრავა შეიცვალა და უფრო ეკონომიური გახდა. 2014 წელს მოდელი გადაკეთდა. მანქანამ შეინარჩუნა ძველი ენერგეტიკული ერთეულები - 1.3 და 1.5 ლიტრიანი ძრავები 95 და 103 ცხენის ძალით, მაგრამ ისინი ასევე შეიცვალა.
დანაყოფებისგან განსხვავებით, ტრანსმისია მთლიანად შეიცვალა ახლით და ყველა ძრავით მოდიოდა მუდმივად ცვლადი ვარიატორი. Toyota Probox ჯერ კიდევ წარმოებაშია.
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 ლ.с.)
NZ ხაზის ელექტროსადგურების წარმოება 1999 წელს დაიწყო. მათი პარამეტრების მიხედვით, NZ ძრავები ძალიან ჰგავს ZZ ოჯახის უფრო სერიოზულ ინსტალაციას - იგივე შეუკეთებელი ალუმინის შენადნობის ბლოკი, შესასვლელი VVT-i სისტემა, ერთ რიგიანი დროის ჯაჭვი და ა.შ. ჰიდრავლიკური ამწეები 1NZ-ზე მხოლოდ 2004 წელს გამოჩნდა.
ერთი და ნახევარი ლიტრიანი 1NZ-FE არის NZ ოჯახის პირველი და ძირითადი შიდა წვის ძრავა. იგი იწარმოება 2000 წლიდან დღემდე.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 103-119 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-8.8 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| HP, მმ | 84.7-90.6 |
| მოდელები | ალექსი; ალიონი; ყურის; ბბ კოროლა (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); ექო; ფუნკარგო; არის პლაცი; პორტი; პრემიო; პრობოქსი; რბოლის შემდეგ; რაუმი; Დაჯექი; Მახვილი; წარმატებები; ვიცი; უილ კიფა; უილ VS; იარისი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 + |
1NZ-FXE არის იგივე 1NZ-ის ჰიბრიდული ვერსია. განყოფილება მუშაობს ატკინსონის ციკლზე. წარმოებაშია 1997 წლიდან.
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 58-78 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 2.9-5.9 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| HP, მმ | 84.7-85 |
| მოდელები | წყალი; კოროლა (Axio, Fielder); პირველი (C); პრობოქსი; Დაჯექი; წარმატებები; ვიც |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 200 + |
1NZ-FNE (92 ცხ.ძ.)
1NZ-FNE არის 4 ლიტრიანი 1.5 ცილინდრიანი DOHC ძრავა, რომელიც მუშაობს შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე.
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 92 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 05.02.2019 |
| მოდელები | პრობოქსი |
1ND-TV (72 HP)
უპრეტენზიო 4ND-TV SOHC 1-ცილინდრიანი დიზელის ბლოკი არის Toyota-ს ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მცირე მოცულობის ძრავა, რომელიც მოქმედებდა შეკრების ხაზზე ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ზომიერი სიმძლავრის ინდექსის მიუხედავად, ძრავა გამძლეა და შეუძლია ნახევარ მილიონ კილომეტრამდე გავლა.
| 1ND-TV ტურბო | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1364 |
| სიმძლავრე, სთ. | 72-90 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 04.09.2019 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| HP, მმ | 81.5 |
| მოდელები | ყურის; კოროლა; პრობოქსი; წარმატებები |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE ელექტრული ბლოკი არის ძველი 1NZ-FE ICE-ის ზუსტი ასლი, მაგრამ ამწე ლილვის დარტყმით 73.5 მმ-მდე შემცირებული. პატარა მუხლის ქვეშ, ასევე შემცირდა 2NZ ცილინდრის ბლოკის პარამეტრები, ისევე როგორც ShPG და მიიღეს სამუშაო მოცულობა 1.3 ლიტრი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი ზუსტად იგივე ძრავებია.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1298 |
| სიმძლავრე, სთ. | 87-88 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-6.4 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 75 |
| СС | 11 |
| HP, მმ | 74.5-85 |
| მოდელები | bB; ბელტა; კოროლა; ფუნკარგო; არის; ადგილი; პორტი პრობოქსი; ვიც; უილ კიფა; უილ ვი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 |
1NR-FE (95 ლ.с.)
2008 წელს დამზადდა პირველი ერთეული 1NR-FE ინდექსით, რომელიც აღჭურვილი იყო start-stop სისტემით. ძრავის განვითარებისთვის გამოყენებული იქნა თანამედროვე ტექნოლოგიები და მასალები, რამაც შესაძლებელი გახადა მავნე ნივთიერებების გამონაბოლქვის რაოდენობის შემცირება.
| 1NR-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1329 |
| სიმძლავრე, სთ. | 94-101 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.8-5.9 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| HP, მმ | 80.5 |
| მოდელები | აურისი; კოროლა (Axio); iQ; პასო; პორტი; პრობოქსი; რაქტისი; ყვავი; ვიცი; იარისი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
ძრავის ტიპიური გაუმართაობა და მათი მიზეზები
- ნავთობის მაღალი მოხმარება და ზედმეტი ხმაური NZ ძრავების მთავარი პრობლემაა. ჩვეულებრივ, მათში სერიოზული „ზეთის საწვავი“ და არაბუნებრივი ხმები იწყება 150-200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. პირველ შემთხვევაში, დეკარბონიზაცია ან ქუდების შეცვლა ზეთის საფხეკი რგოლებით ეხმარება. მეორე პრობლემა ჩვეულებრივ მოგვარებულია ახალი დროის ჯაჭვის დაყენებით.
მცურავი სიჩქარე არის ბინძური დროსელის სხეულის ან უმოქმედო სარქვლის სიმპტომები. ძრავის სასტვენს ჩვეულებრივ იწვევს ალტერნატორის ნახმარი ღვედი. BC 1NZ-FE, სამწუხაროდ, შეკეთება შეუძლებელია.
- მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო მცირე მოცულობის დიზელის ძრავის სტატუსის გათვალისწინებით, 1ND-TV-ს პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ აქვს. ძრავა უკიდურესად მარტივი და შენარჩუნებულია, თუმცა მას აქვს სუსტი მხარეებიც.
პოტენციური პრობლემები, უპირველეს ყოვლისა, დამოკიდებულია ზეთის ხარისხზე, არის „ზეთის დამწვარი“ და ტურბო დამტენის გაუმართაობა. ცუდი ცხელი დაწყება წყდება საწვავის მიწოდების სისტემის გაწმენდით.
თუ 1ND-TV არ ჩაირთვება ცივ ამინდში, დიდი ალბათობით არის პრობლემები Common Rail სისტემასთან.
- მცურავი უმოქმედობის სიჩქარე 2NZ-FE არის OBD ან KXX-ის დაბინძურების სიმპტომები. ძრავის კვნესა ჩვეულებრივ გამოწვეულია ალტერნატორის ნახმარი ღვედით და გაზრდილი ვიბრაცია ჩვეულებრივ მიუთითებს საწვავის ფილტრის და/ან ძრავის წინა სამაგრის გამოცვლის აუცილებლობაზე.
მითითებული პრობლემების გარდა, 2NZ-FE ძრავებზე, ზეთის წნევის სენსორი ხშირად იშლება და ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქი გაჟონავს. BC 2NZ-FE, სამწუხაროდ, არ არის შეკეთება.
- 1NR-FE ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია ალუმინისგან და, შესაბამისად, ასევე არ არის შეკეთება. ამ ძრავებში კიდევ რამდენიმე „სისუსტეა“.
ბინძური EGR სარქველი ჩვეულებრივ იწვევს "ზეთის წვას" და ხელს უწყობს ცილინდრებზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას. ასევე არის პრობლემები გაჟონვის ტუმბოსთან, VVT-i კლანჭებში ხრაშუნის ხმაურთან და აალების კოჭებთან, რომლებსაც აქვთ ძალიან მოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა.
დასკვნა
Toyota Probox ოფიციალურად არ მიეწოდება რუსეთს, მხოლოდ კერძო, რის გამოც იგი ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში, რა თქმა უნდა, მარჯვენასაჭიანი ვერსიით.
