Toyota F, 2F, 3F, 3F-E ძრავები
ინფორმაციის
პირველი Toyota F-სერიის ძრავა შეიქმნა 1948 წლის დეკემბერში. სერიული წარმოება დაიწყო 1949 წლის ნოემბერში. ელექტროსადგური იწარმოება ორმოცდასამი წლის განმავლობაში და ერთ-ერთი ლიდერია ელექტროსადგურებს შორის წარმოების ხანგრძლივობის თვალსაზრისით.
Toyota F ICE-ის შექმნის ისტორია
ძრავა შეიქმნა 1948 წლის დეკემბერში. ეს იყო ადრეული ტიპის B ძრავის შეცვლილი ვერსია. ელექტროსადგური პირველად დამონტაჟდა 1949 წლის Toyota BM სატვირთო მანქანაზე. ძრავის ამ ვერსიით მანქანას ეწოდა Toyota FM. სატვირთო მანქანები თავდაპირველად ბრაზილიაში გაიგზავნა. შემდეგ ძრავის დაყენება დაიწყო სხვადასხვა მსუბუქ კომერციულ მანქანებზე, სახანძრო მანქანებზე, სასწრაფო დახმარების მანქანებზე, პოლიციის საპატრულო მანქანებზე.
1 წლის 1950 აგვისტოს Toyota Corporation-მა გამოუშვა Toyota Jeep BJ SUV, ლეგენდარული Toyota Land Cruiser-ის წინაპარი.
მანქანამ მიიღო სახელი Land Cruiser 1955 წელს და ამ სახელწოდებით დაიწყო მისი ექსპორტი სხვა ქვეყნებში. პირველი საექსპორტო მანქანები აღჭურვილი იყო F-სერიის ძრავებით, რამაც ისინი პოპულარული გახადა.
ძრავის მეორე ვერსია, სახელწოდებით 2F, დაინერგა 1975 წელს. ელექტროსადგურის მესამე მოდერნიზაცია განხორციელდა 1985 წელს და ეწოდა 3F. 1988 წელს შეერთებულ შტატებში დაიწყო Land Cruiser-ების მიწოდება ასეთი ძრავით. მოგვიანებით გამოჩნდა 3F-E ვერსია ინჟექტორით. F-სერიის ძრავები არსებობდა ასამბლეის ხაზზე 1992 წლამდე. შემდეგ მათი წარმოება მთლიანად შეწყდა.
F ძრავების დიზაინის მახასიათებლები
Toyota Jeep BJ შეიქმნა სამხედრო გამავლობის მანქანების ნიმუშების მიხედვით. ეს მანქანა გათვლილი იყო უგზოობის დასაძლევად და არც თუ ისე შესაფერისი იყო ასფალტზე მოძრაობისთვის. ასევე შესაფერისი იყო F ძრავი, ფაქტობრივად, ეს არის დაბალსიჩქარიანი, დაბალსიჩქარიანი, დიდი მოცულობის ძრავა საქონლის გადასაადგილებლად და საგზაო რთულ პირობებში, ასევე იმ ადგილებში, სადაც არ არის გზები, როგორც ასეთი.
ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი დამზადებულია თუჯისგან. ზედიზედ განლაგებულია ექვსი ცილინდრი. ენერგოსისტემა არის კარბუტერი. აალების სისტემა არის მექანიკური, ამომრთველ-დისტრიბუტორით.
OHV სქემა გამოიყენება, როდესაც სარქველები მდებარეობს ცილინდრის თავში, ხოლო ამწე ლილვი მდებარეობს ბლოკის ბოლოში, ამწე ლილვის პარალელურად. სარქველი იხსნება ბიძგებით. ამძრავი ლილვი - გადაცემათა კოლოფი. ასეთი სქემა ძალიან საიმედოა, მაგრამ შედგება მრავალი მასიური ნაწილისგან, რომლებსაც აქვთ ინერციის დიდი მომენტი. ამის გამო ქვედა ძრავებს არ მოსწონთ მაღალი სიჩქარე.
წინამორბედთან შედარებით გაუმჯობესებულია საპოხი სისტემა, დამონტაჟდა მსუბუქი დგუშები. სამუშაო მოცულობა 3,9 ლიტრია. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 6,8:1. სიმძლავრე მერყეობდა 105-დან 125 ცხ.ძ-მდე და დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ქვეყანაში გადიოდა მანქანა ექსპორტზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მერყეობდა 261-დან 289 N.m-მდე. 2000 rpm-ზე
სტრუქტურულად, ცილინდრის ბლოკი იმეორებს ამერიკული წარმოების ლიცენზირებულ ძრავას GMC L6 OHV 235, რომელიც მიიღება საფუძვლად. ცილინდრის თავი და წვის კამერები ნასესხებია Chevrolet L6 OHV ძრავიდან, მაგრამ ადაპტირებულია უფრო დიდი გადაადგილებისთვის. Toyota F ძრავების ძირითადი კომპონენტები არ არის შეუცვლელი ამერიკულ კოლეგებთან. გაანგარიშება გაკეთდა, რომ მანქანის მფლობელები კმაყოფილი იქნებიან ძრავების საიმედოობითა და არაპრეტენზიულობით, რომლებიც დამზადებულია დროში გამოცდილი ამერიკული ანალოგების საფუძველზე, რომლებმაც თავი საუკეთესო მხრიდან დაამტკიცეს.
1985 წელს გამოვიდა 2F ძრავის მეორე ვერსია. სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 4,2 ლიტრამდე. ცვლილებები შეეხო დგუშის ჯგუფს, ამოიღეს ზეთის საფხეკი ერთი რგოლი. შეზეთვის სისტემამ მოდერნიზაცია განიცადა, ზეთის ფილტრი დამონტაჟდა ძრავის წინ. სიმძლავრე გაიზარდა 140 ცხ.ძ. 3600 rpm-ზე.
3F დაინერგა 1985 წელს. თავდაპირველად ძრავები შიდა ბაზრისთვის მარჯვენასაჭიან Land Cruisers-ზე დამონტაჟდა, შემდეგ ასეთი ძრავებით მანქანების ექსპორტი ბევრ ქვეყანაში დაიწყო. შეცვლილია:
- ცილინდრის ბლოკი;
- ცილინდრის თავი;
- მიღების ტრაქტი;
- გამონაბოლქვი სისტემა.
camshaft გადავიდა ცილინდრის თავში, ძრავა გახდა თავზე. მოძრაობა ჯაჭვით ხდებოდა. შემდგომში, 3F-E ვერსიაზე, კარბურატორის ნაცვლად, დაიწყო განაწილებული ელექტრონული საწვავის ინექცია, რამაც შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის გაზრდა და გამონაბოლქვის შემცირება. ძრავის სამუშაო მოცულობა შემცირდა 4,2-დან 4 ლიტრამდე, შემცირებული დგუშის დარტყმის გამო. ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 15 კვტ-ით (20 ცხ.ძ.), ხოლო ბრუნვის მომენტი გაიზარდა 14 ნმ. ამ ცვლილებების შედეგად მაქსიმალური ბრუნი წუთში უფრო მაღალია, რაც ძრავას უფრო შესაფერისს ხდის საგზაო მოძრაობისთვის.
ტექნიკური მახასიათებლები
ცხრილში მოცემულია F-სერიის ძრავების ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი:
| ძრავის | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| დენის სისტემა | კარბორეტერი | კარბორეტერი | განაწილებული ინექცია |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 | 6 | 6 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 2 | 2 | 2 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| სამუშაო მოცულობა, სმ 3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| სიმძლავრე, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| ბრუნვის მომენტი, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| საწვავი | 92 | 92 | 92 |
| რესურსი | 500 + | 500 + | 500 + |
ბრუნვის მომენტი და სიმძლავრე იცვლებოდა იმის მიხედვით, თუ რა ქვეყნიდან გადიოდა მანქანები.
ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები F
F- სერიის ძრავებმა საფუძველი ჩაუყარა Toyota-ს რეპუტაციას უხეში, საიმედო ელექტროგადამცემებისთვის. F ძრავას შეუძლია რამდენიმე ტონა ტვირთის გაყვანა, მძიმე მისაბმელის ბუქსირება, იდეალურია უგზოობისთვის. მაღალი ბრუნვის სიჩქარე დაბალ ბრუნზე, დაბალი შეკუმშვა ხდის მას არაპრეტენზიულ, ყოვლისმომცველ ძრავად. მიუხედავად იმისა, რომ ინსტრუქციები გვირჩევენ A-92 საწვავის გამოყენებას, შიდა წვის ძრავას შეუძლია ნებისმიერი ბენზინის მონელება. ძრავის უპირატესობები:
- დიზაინის სიმარტივე;
- საიმედოობა და მაღალი შენარჩუნება;
- უგრძნობლობა სტრესის მიმართ;
- გრძელი რესურსი.
ძრავები მშვიდად ატარებენ ნახევარ მილიონ კილომეტრს რემონტამდე, თუნდაც რთულ პირობებში მუშაობენ. მნიშვნელოვანია დაიცვან მომსახურების ინტერვალები და შეავსოთ ძრავა მაღალი ხარისხის ზეთით.
ამ ძრავების ყველაზე დიდი ნაკლი არის საწვავის მაღალი მოხმარება. ამ ძრავებისთვის 25-30 ლიტრი ბენზინი 100 კმ-ზე არ არის ზღვარი. ძრავები, დაბალი სიჩქარის გამო, ცუდად ადაპტირებულია მაღალი სიჩქარით მოძრაობაზე. ეს ნაკლებად ეხება 3F-E ძრავას, რომელსაც აქვს ოდნავ მაღალი მაქსიმალური სიმძლავრე და ბრუნვის რევოლუციები.
ტიუნინგის ვარიანტები, კონტრაქტის ძრავები.
საეჭვოა ვინმეს გაუჩნდეს აზრი სატვირთო მანქანის ძრავის მაღალსიჩქარიან სპორტულ ძრავად გადაქცევა. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ სიმძლავრე ტურბო დამტენის გამოყენებით. დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი, გამძლე მასალები საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ტურბო დამტენი დგუშის ჯგუფში ჩარევის გარეშე. მაგრამ საბოლოო ჯამში, ნებისმიერ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანი ცვლილებები იქნება საჭირო.
F სერიის ძრავები თითქმის 30 წელია არ იწარმოება, ამიტომ ძნელია კარგ მდგომარეობაში საკონტრაქტო ძრავის პოვნა. მაგრამ არის შეთავაზებები, ფასი იწყება 60 ათასი რუბლიდან.
