ძრავი Toyota 4E-FTE
ინფორმაციის
საკმაოდ მძლავრი 4E-FTE ძრავა Toyota-დან აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე ტექნოლოგიურად მოწინავე მის სეგმენტში 1989 წლისთვის. სწორედ ამ დროს დაიწყო ტოიოტამ ძრავის წარმოება და მისი დაყენება ერთ მოდელზე - Toyota Starlet. ასევე, ძრავა დამონტაჟდა Starlet-ის სრულ ასლზე - Toyota Glanza V. ეს არის პირობითად სპორტული განყოფილება, რომელმაც მიიღო კარგი სიმძლავრე, ტურბო დატენვა და შესანიშნავი გამძლე გადაცემათა კოლოფები.
ღირებულება დღეს არის ის, რომ ძრავები აღწევს 400 კმ-ს მნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე. ფრთხილად მუშაობით, შეგიძლიათ გააფართოვოთ 000 კმ-მდე, შეაკეთოთ მხოლოდ ტურბინა. ტურბო ძრავებისთვის, განვითარების ასეთი გრძელი ისტორიით, ეს იშვიათობაა. ისინი იყენებენ ძრავას არა მხოლოდ სტარლეტებისთვის, ამონტაჟებენ კონტრაქტის ვარიანტებს თუნდაც VAZ-ებზე. მაგრამ ეს მოითხოვს ბევრ სერიოზულ ცვლილებას.
4E-FTE ძრავის სპეციფიკაციები
მიუხედავად საკმაოდ პატივსაცემი ასაკისა, ამ ერთეულმა მიიღო იაპონური ტექნოლოგიის მოყვარულთა პატივისცემა. მას ხშირად იყენებენ სპორტში, რადგან მსუბუქი Starlet კარგად აჩქარებს და ინარჩუნებს ღირსეულ სიჩქარეს ნებისმიერ პირობებში. გამძლეობა და შენარჩუნება საშუალებას აძლევს ერთეულს დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს ასეთ რეჟიმებში.
ინსტალაციის ძირითადი მახასიათებლები შემდეგია:
| სამუშაო მოცულობა | 1.3 ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 |
| გაზის განაწილების სისტემა | DOHC |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| მაქს ძალა | 135 სთ 6400 rpm- ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 157 Nm 4800 rpm-ზე |
| სუპერ დამტენი | CT9 ტურბო დამტენი |
| ცილინდრის დიამეტრი | 74 мм |
| დგუშის ინსულტი | 77.4 мм |
| საწვავი | 92, 95 |
| საწვავის ხარჯი: | |
| - ურბანული ციკლი | 9 ლ / 100 კმ |
| - საგარეუბნო ციკლი | 6.7 ლ / 100 კმ |
ძრავა აღჭურვილი იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიებით. ავტომატურ მანქანებზე მოხმარება ურბანულ ციკლში იზრდება 10-11 ლიტრამდე. მექანიკური ტრანსმისიით ტრასაზე შეგიძლიათ ველოდოთ საწვავის მოხმარების ვარდნას 5.5 ლიტრამდე ასზე. თუ მართავთ უეცარი აჩქარების გარეშე, ტურბინის მაღალი წნევის გააქტიურების გარეშე, ბენზინის მოხმარება დაბალი რჩება.
4E-FTE-ის უპირატესობები და ძლიერი მხარეები
ერთ-ერთი მთავარი დადებითი თვისება გამძლეობაა. ძრავას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს და არ ჩავარდეს რთულ სიტუაციებში. რბოლის რეჟიმი არ არის საშინელი ცილინდრის ბლოკისთვის. ძრავის შეკეთება შესაძლებელია და მისი დარეგულირებაც. სწორედ ეს ერთეული უყვართ სპეციალისტებს, რომლებიც მაქსიმალურ სიმძლავრეს მიაღწევენ მცირე ცვლილებებით.
ჩვენ გთავაზობთ ძრავის რამდენიმე მნიშვნელოვანი უპირატესობის აღწერას:
- დიზაინის სიმარტივე და თითქმის ყველა ნაწილის შეკეთების დასაშვებობა, მარტივი მოვლა;
- ელექტროსადგური იწარმოებოდა დაახლოებით 10 წლის განმავლობაში, ამიტომ ბაზარზე არის საკმარისი ასლები, ხელმისაწვდომია სათადარიგო ნაწილები;
- ტურბინის წარმატებული მუშაობის სქემა საშუალებას გაძლევთ მართოთ მშვიდად მინიმალური მოხმარებით მცირე სამუშაო მოცულობის გამო;
- შესაძლებელია არა მხოლოდ ტოიოტას, სხვა ბევრ მანქანაზე დაყენება, უბრალოდ საჭიროა საწვავის შლანგების შეერთება და ბალიშების დაყენება;
- ნებისმიერი სიჩქარით, ძრავა თავს თავდაჯერებულად გრძნობს, კომპრესორი იქცევა ადეკვატურად და პროგნოზირებად.
არცერთი ძრავის სისტემა არ იწვევს პრობლემებს. ექსპლუატაციაში, კვანძების უმეტესობა საკმაოდ მაღალი ხარისხისაა. ამიტომ, ეს ძრავა არჩეულია სვოპისთვის არა მხოლოდ Starlet-ისთვის, არამედ Corolla, Passeo, Tercel და Toyota Corporation-ის სხვა მცირე მოდელებისთვის. გაცვლა მარტივი აღმოჩნდება, განყოფილება საკმაოდ მსუბუქია და ჯდება თითქმის ნებისმიერი მანქანის ძრავის განყოფილებაში.
აქვს თუ არა რაიმე უარყოფითი მხარე 4E-FTE-ს? მიმოხილვები და მოსაზრებები
ექსპერტები ამ ძრავას ერთ-ერთ საუკეთესოდ თვლიან თავის სეგმენტში. ძრავას აქვს მცირე გადაადგილება, კარგი საწვავის მოხმარება, რბოლის შესრულება და გამძლეობა. მაგრამ ხარვეზები არის ყველა ტექნიკურ შემოქმედებაში, თუნდაც ცნობილი გლობალური კორპორაციების პროდუქტებში.
მთავარ მინუსებს შორის, რომლებიც შეგიძლიათ იხილოთ მიმოხილვებში, ჭარბობს შემდეგი მოსაზრებები:
- ტრამბლერი. ეს ანთების სისტემა არასანდოა, ის ხშირად ფუნქციონირებს და ძნელია შეკეთება. ისინი ყიდიან ბევრ მეორად დისტრიბუტორს ამ სერიის მანქანებიდან.
- საწვავის ინჟექტორები. ისინი ხშირად ჭუჭყიან ბენზინის უხარისხობის გამო. დასუფთავება საკმაოდ რთულია და ახლით ჩანაცვლება პატრონისთვის ძალიან სერიოზული ხარჯი იქნება.
- ფასი. საკმაოდ მსგავსი ერთეულებიც კი ჩამოტანილია იაპონიიდან და ყიდიან დიდ ფულს. ძრავა ყველა დანართი ეღირება დაახლოებით 50 რუბლი. შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი ვარიანტები, მაგრამ მთელი რიგი აღჭურვილობის გარეშე.
- საწვავის ინექციის მთელი სისტემა. ხშირად გიწევთ ამ მოდულის შეკეთება და ფულის დახარჯვა მცირე ნაწილების გაწმენდაზე, მოვლაზე და გამოცვლაზე.
- Დროის განაწილება. ღვედი და მთავარი ლილვაკები უნდა შეიცვალოს ყოველ 70 კმ-ში, ბევრი მფლობელი ძრავას კიდევ უფრო ხშირად ემსახურება. და მომსახურების ნაკრების ღირებულება საკმაოდ მაღალია.
ეს ნაკლოვანებები პირობითია, მაგრამ ისინი უნდა ახსოვდეს კონტრაქტის ძრავის არჩევისა და შეძენისას. თუ თქვენ ყიდულობთ შემცვლელ ერთეულს არა Starlet-ზე, არამედ სხვა მანქანაზე, უნდა გახსოვდეთ საკმაოდ კონკრეტული ძრავის მართვის განყოფილების შესახებ. აქ ღირს ბლოკთან ერთად ყიდვა, წინააღმდეგ შემთხვევაში პრობლემური იქნება მომავალში პოვნა და დაპროგრამება.
როგორ გავზარდოთ 4E-FTE სერიის ძრავის სიმძლავრე?
შესაძლებელია ძრავის დაყენება, სიმძლავრის მატება აღწევს 300-320 ცხ.ძ. ექვემდებარება ინექციის სისტემის, გამონაბოლქვი აღჭურვილობის შეცვლას, ასევე კომპიუტერის სრულ შეცვლას. ტუნინგის ერთ-ერთი ვარიანტია Blitz Access კონტროლის განყოფილების დაყენება. ეს არის სპეციალურად ამ ძრავისთვის დაყენებული კომპიუტერი, რომელიც ხსნის ყველა ქარხნულ შეზღუდვას, ხდის ძრავას ბევრად უფრო მძლავრს და ზრდის ბრუნვის მომენტს.
მართალია, Blitz Access-ის გამაძლიერებელი ტვინი ძვირია და ძალიან იშვიათია ჩვენს მხარეში. მათ ხშირად ბრძანებენ ევროპიდან, ბრიტანეთიდან და აშშ-დანაც კი - მეორადი მანქანებიდან აღებული ვარიანტები. ინსტალაცია უნდა იყოს პროფესიონალური, ინსტალაციის შემდეგ ღირს კომპიუტერული ტესტების სერიის გაკეთება და დაახლოებით 300 კმ საცდელად გატარება.
მაგრამ ასევე ღირს საფონდო ECU-ს პინოტის შეცვლა. კარგი პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით შეგიძლიათ მიიღოთ სიმძლავრისა და ბრუნვის 15%-მდე ზრდა, რაც მნიშვნელოვნად იმოქმედებს მანქანის მუშაობაზე.
შედეგები და დასკვნები - ღირს თუ არა მეორადი 4E-FTE ყიდვა?
უზარმაზარი რესურსისა და სერიოზული პრობლემების არარსებობის გათვალისწინებით, თქვენ უნდა იფიქროთ ამ ძრავის შეძენის შესაძლებლობაზე, როგორც თქვენი მანქანის გაცვლა. მაგრამ ყიდვისა და არჩევისას, ღირს რამდენიმე მახასიათებლის გათვალისწინება. შეამოწმეთ ძრავის გარბენი - უმჯობესია აიღოთ ვარიანტები 150 კმ-მდე. დარწმუნდით, რომ თქვენ გაქვთ საჭირო დანართები, რადგან მათი შეძენა შეიძლება ძვირი დაჯდეს.
ასევე გაითვალისწინეთ, რომ ელექტროსადგური მოთხოვნადია საწვავზე და მომსახურების ხარისხზე. დროის მომსახურება უნდა განხორციელდეს უფრო ხშირად, ვიდრე მითითებულია ქარხნის ინტერვალებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, პრაქტიკულად არ არსებობს სერიოზული პრობლემები და ჩივილები ძრავასთან დაკავშირებით.
