Toyota 1FZ-F ძრავა
ინფორმაციის
1984 წელს Toyota Motor-მა დაასრულა ახალი 1FZ-F ძრავის შემუშავება, რომელიც შექმნილია პოპულარული Land Cruiser 70 SUV-ის გამოსაყენებლად, შემდეგ დაყენებული Lexus-ის მანქანებზე.
ახალმა ძრავამ შეცვალა დაბერებული 2F და იწარმოებოდა 2007 წლამდე. თავდაპირველად ამოცანა იყო საიმედო, მაღალი ბრუნვის ძრავის შექმნა, კარგად ადაპტირებული უხეში რელიეფის გადაადგილებისთვის. Toyota-ს ინჟინრებმა მოახერხეს ამ ამოცანის სრულად შესრულება. დამზადდა ამ ელექტროსადგურის რამდენიმე მოდიფიკაცია.
- FZ-F ვერსია 197 ცხ/ძ სიმძლავრის კარბუტერით. 4600 rpm-ზე. ზოგიერთი ქვეყნისთვის წარმოებული იყო 190 ცხენის ძალა. 4400 rpm ძრავის ვარიანტი.
- მოდიფიკაცია 1FZ-FE, დაიწყო 1992 წლის მეორე ნახევარში. მასზე დამონტაჟდა საწვავის განაწილებული ინექცია, რის გამოც სიმძლავრე 212 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. 4600 rpm-ზე.
Land Cruiser 70 ახალი ძრავით აღმოჩნდა საიმედოობისა და გამძლეობის მოდელი და მიწოდებული იქნა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.
FZ ძრავების დიზაინის მახასიათებლები
1FZ-F სიმძლავრე არის ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი კარბურატორის ტიპის ძრავა. ანთების სისტემა არის ელექტრონული, მექანიკური დისტრიბუტორით. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. მას აქვს ორი ამწე ლილვები, რომელთაგან თითოეული ამოძრავებს 12 სარქველს. სულ - 24, 4 თითო ცილინდრზე. დროის ჯაჭვის ამძრავი, ჰიდრავლიკური გამკაცრებით და იგივე დემპერით. არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, საჭიროა სარქვლის კლირენსის პერიოდული რეგულირება.
ბლოკის ბოლოში არის ალუმინის ზეთის საცობი. ზეთის ტაფა დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან, რომელიც იცავს მას მიწასთან კონტაქტისგან, რაც სავსეა უხეში რელიეფის გადაადგილებით.
თუჯის ცილინდრის ბლოკში დამონტაჟებულია მსუბუქი ალუმინის შენადნობის დგუშები მაღალი სითბოს წინააღმდეგობით. ზედა შეკუმშვის რგოლი დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან. ქვედა და ზეთის საფხეკი დამზადებულია თუჯისგან. დგუშის ფსკერზე არის ჩაღრმავება, რომელიც ხელს უშლის სარქვლისა და დგუშის შეხებას, როდესაც დროთაი ჯაჭვი წყდება. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი არის 8,1:1, ამიტომ ელექტროსადგური არ საჭიროებს მაღალი ოქტანური ბენზინის გამოყენებას.
ასეთმა დიზაინერულმა გადაწყვეტილებებმა შესაძლებელი გახადა შექმნას დაბალი სიჩქარის ძრავა გლუვი, "ტრაქტორის" დაძაბვით თითქმის მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, ადაპტირებული გრძელვადიანი მუშაობისთვის რთულ გზის პირობებში. ამავდროულად, ამ შიგაწვის ძრავის მქონე ავტომობილი არც გზატკეცილზე გრძნობს თავს უცხო სხეულად. 1FZ-F ელექტროსადგური არსებობდა შეკრების ხაზზე 1997 წლამდე.
1FZ-FE ძრავა წარმოებაში შევიდა 1992 წლის ბოლოს. მასზე, კარბურატორის ნაცვლად, გამოყენებული იყო განაწილებული საწვავის ინექცია. შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 9,0:1-მდე. 2000 წლიდან, უკონტაქტო ელექტრონული ანთების სისტემა მექანიკური დისტრიბუტორით შეიცვალა ინდივიდუალური ანთების კოჭებით. მთლიანობაში, ძრავზე დამონტაჟდა 3 ხვეული, თითოეული ემსახურება 2 ცილინდრს. ეს სქემა ხელს უწყობს უკეთეს ნაპერწკალს და ანთების სისტემის გაზრდას.
გაგრილების სისტემა საგულდაგულოდ არის გააზრებული და უზრუნველყოფს სამუშაო ტემპერატურას 84 - 100 ºC დიაპაზონში. ძრავას არ ეშინია გადახურების. ცხელ ამინდში დაბალ გადაცემებში გახანგრძლივებული მოძრაობაც კი არ იწვევს ძრავის დადგენილ ტემპერატურას სცილდება. წყლის ტუმბოს და ალტერნატორს ამოძრავებს ცალკე სოლი ფორმის ღვედები, თითოეული აღჭურვილია გამჭიმებით. ამ ქამრების დაჭიმვის ლილვაკების რეგულირება მექანიკურია.
1FZ სერიის ძრავებმა დაამტკიცეს თავი საუკეთესო მხრიდან საიმედოობისა და გამძლეობის თვალსაზრისით. დიზაინერებს არ გაუკეთებიათ რაიმე შეცდომა შიდა წვის ძრავის შემუშავებაში და ტექნოლოგებმა კომპეტენტურად განასახიერეს ყველაფერი რკინით. ელექტროსადგურმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა Toyota Land Cruiser 70-ის რეპუტაციაში, რომელიც ცნობილია თავისი ურღვევობით. ძრავის უპირატესობები:
- დიზაინის სიმარტივე და საიმედოობა;
- გარბენი კაპიტალური რემონტისთვის სათანადო მოვლის საშუალებით - მინიმუმ 500 ათასი კმ;
- მაღალი ბრუნვის სიჩქარე დაბალ სიჩქარეზე;
- შენარჩუნებისუნარიანობა.
ნაკლოვანებები მოიცავს საწვავის მაღალ მოხმარებას, რაც შეადგენს 15-25 ლიტრ A-92 ბენზინს 100 კმ-ზე. ამ ძრავებით ტოიოტას ძრავების დამახასიათებელი ნაკლი დაიწყო და დღემდე არსებობს, არის ტუმბოს გაჟონვა. ასეთ შემთხვევებში რეკომენდებულია შეკრების შეცვლა ორიგინალური შეკრებით.
გარდა ამისა, საჭიროა ზეთის შედარებით ხშირი შეცვლა. ის იცვლება ყოველ 7-10 ათას კმ-ში, მუშაობის რეჟიმებიდან გამომდინარე. რეკომენდებული ზეთი არის სინთეტიკური 5W-30, 10W-30, 15W-40. კარკასის მოცულობა - 7,4ლ.
ტექნიკური მახასიათებლები
ცხრილი გვიჩვენებს 1FZ სერიის ელექტრული ერთეულების ტექნიკურ მახასიათებლებს:
| ძრავის მარკა | 1FZ-F |
|---|---|
| დენის სისტემა | კარბორეტერი |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 8,1:1 |
| ძრავის მოცულობა, სმ | 4476 |
| სიმძლავრე, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| ბრუნვა, Nm / rpm | 363/2800 |
| საწვავი | 92 |
| რესურსი | 500 + |
ტიუნინგის ვარიანტები
1FZ-FE ძრავას ძალიან არ მოსწონს მაღალი ბრუნები, ამიტომ მათი გაზრდა უფრო მაღალი სიმძლავრის მისაღწევად ირაციონალურია. თავდაპირველად, დაბალი შეკუმშვის კოეფიციენტი საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ტურბო დამტენი დგუშის ჯგუფის შეცვლის გარეშე.
სპეციალურად ამ ძრავისთვის ტიუნინგმა კომპანიამ TRD გამოუშვა ტურბო დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ სიმძლავრე 300 ცხ.ძ. (და მეტი), მსხვერპლად მცირდება გამძლეობა.
უფრო ღრმა იძულება მოითხოვს ამწე ლილვის შეცვლას, რაც სამუშაო მოცულობას 5 ლიტრამდე გაზრდის. გადაჭარბებული წნევის ტურბო დამტენთან ერთად, ასეთი მოდიფიკაცია უზრუნველყოფს მძიმე მანქანას სპორტული მანქანის დინამიკით, მაგრამ რესურსის მნიშვნელოვანი დანაკარგით და მაღალი მატერიალური ხარჯებით.
კონტრაქტის ძრავის შეძენის შესაძლებლობა
შეთავაზებები ბაზარზე საკმაოდ მრავალფეროვანია. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ძრავა, დაწყებული თანხიდან 60 ათასი რუბლიდან. მაგრამ ძნელია იპოვოთ შიდა წვის ძრავა ღირსეული ნარჩენი რესურსით, რადგან ასეთი ძრავები დიდი ხნის განმავლობაში არ იწარმოებოდა და აქვთ მნიშვნელოვანი გამომუშავება.
