ტოიოტას დუეტის ძრავები
ინფორმაციის
დუეტი არის ხუთკარიანი სუბკომპაქტური ჰეჩბეკი, რომელიც წარმოებულია 1998 წლიდან 2004 წლამდე იაპონური ავტომწარმოებელი Daihatsu-ს მიერ, რომელიც ეკუთვნის Toyota-ს. მანქანა განკუთვნილი იყო შიდა ბაზრისთვის და იწარმოებოდა ექსკლუზიურად მარჯვენასაჭით. დუეტი აღჭურვილი იყო 1 და 1.3 ლიტრიანი ძრავებით.
მოკლე შინაარსი
1998 წლის პირველი თაობის დუეტი აღჭურვილი იყო ლიტრიანი სამცილინდრიანი EJ-DE ძრავით 60 ცხ.ძ. მანქანა ხელმისაწვდომი იყო 5 სიჩქარიანი "მექანიკით" ან 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. EJ-DE ძრავებს არ აქვთ ცვალებადი სარქვლის დროის სისტემა; EJ-VE ძრავებმა, რომლებიც დუეტზე გამოჩნდნენ აღდგენის შემდეგ, დაიწყეს ასეთი სისტემით აღჭურვა.
2000 წლიდან დუეტის გადაკეთებულმა მოდელებმა დაიწყეს ახალი ინსტალაციებით აღჭურვა: 4 ლიტრიანი 3 ცილინდრიანი K2-VE1.3 ძრავა 110 ცხენის ძალით და ლიტრი EJ-VE ICE 64 ცხ.ძ.
2001 წლის დეკემბერში Toyota Duet ელოდა მე-2 რესტაილინგს. პირველი მოდიფიკაციის შემდეგ უკვე ხელმისაწვდომ ორ ძრავას დაემატა კიდევ ერთი ერთეული - K3-VE, მოცულობით 1.3 ლიტრი და მაქსიმალური სიმძლავრე 90 ცხ.ძ. 2002 წელს მოდელი ექსპორტირებული იქნა ევროპასა და ავსტრალიაში Sirion-ის სახელით.
ავსტრალიის ბაზარზე მხოლოდ ლიტრიანი მოდელი იყო ხელმისაწვდომი 2001 წლის დასაწყისამდე, სანამ ხაზს არ დაემატა სპორტული 1.3 ლიტრიანი ვერსია, რომელიც ცნობილია როგორც GTvi. იმ დროისთვის GTvi-ს ჰქონდა ყველაზე ძლიერი ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა თავის კლასში.
| ტოიოტას დუეტის ძრავები | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE მოდელი | EJ-THEM | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| საკვები პროდუქტი | განაწილებული ინექცია | |||
| ICE ტიპი | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| ბრუნვა, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE და EJ-VE თითქმის იდენტური ძრავებია. ისინი განსხვავდებიან ერთი ბალიშის შესაკრავებით (პირველზე უფრო ფართო და ალუმინისა, მეორეზე - რკინის და ვიწრო). გარდა ამისა, EJ-DE-ს აქვს ჩვეულებრივი ლილვები, EJ-VE არის ძრავა VVT-i სისტემით. VVT-i სენსორი პასუხისმგებელია ამწე ლილვებში ზეთის ზედმეტი წნევის შემცირებაზე.
ვიზუალურად, VVT-i სისტემის არსებობა ჩანს მილიდან, რომელიც მოდის ზეთის დამატებითი ფილტრის სამაგრიდან (ხელმისაწვდომია VE მოდიფიკაციაზე). DE ვერსიის ძრავზე, ეს ფუნქცია ხორციელდება ზეთის ტუმბოში. გარდა ამისა, EJ-DE-ზე არ არის ლილვის ბრუნვის სენსორი, რომელიც უნდა წაიკითხოს მასზე არსებული ნიშნებიდან (DE ვერსიაზე, ამწე ლილვზე საერთოდ არ არის ნიშნები).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 989 |
| სიმძლავრე, სთ. | 60 (64) |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| ცილინდრი Ø, მმ | 72 |
| СС | 10 |
| HP, მმ | 81 |
| მოდელები | Duet |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 არის Daihatsu ძრავა, რომელიც წარმოადგენს Toyota-ს SZ ოჯახის საბაზო ძრავას. ძრავას აქვს დროის ჯაჭვის წამყვანი და DVVT სისტემა. ის საკმაოდ საიმედო და არაპრეტენზიულია ექსპლუატაციაში. ჩაიცვი ბევრი Daihatsu მოდელი და ზოგიერთი Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1297 |
| სიმძლავრე, სთ. | ჰიტები-86 (92) |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| ცილინდრი Ø, მმ | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| HP, მმ | ჰიტები-79.7 (80) |
| მოდელები | bB; კამი; დუეტები; ნაბიჯი; სპარკი (დუეტი) |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 |
ტიპიური Toyota Duet ICE გაუმართაობა და მათი მიზეზები
შავი გამონაბოლქვის გამოჩენა და, შესაბამისად, ბენზინის მაღალი მოხმარება EJ-DE / VE-ზე, თითქმის ყოველთვის მიუთითებს საწვავის სისტემაში არსებულ პრობლემებზე.
EJ-DE/VE დანადგარები უკიდურესად მგრძნობიარეა აალების კოჭის გადახურების მიმართ. ზოგჯერ ძრავის თერმული რეჟიმის ძალიან მცირე დარღვევამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ავარია.
LEV ემისიის შემცირების სისტემა ზოგჯერ ვერ უზრუნველყოფს ძრავის ჩართვას დუეტის განახლებულ ვერსიაში დაბალ ტემპერატურაზე. ეს განსაკუთრებით დაზარალდა K3-VE2 ელექტროსადგურებზე. ამ ძრავებს სჭირდებათ უმაღლესი ხარისხის ბენზინი, რომლის მიწოდება უკიდურესად რთულია რუსეთის ფედერაციის პირობებში.
და ცოტა რამ K3-VE/VE2-ზე გასაღების ჭრის ასეთი პოპულარული თემის შესახებ. არ არსებობს ტენდენცია, რომ K3 სერიის ძრავებმა (ისევე როგორც სხვა) შეწყვიტონ საკვანძო კავშირი. გამაგრების მომენტის გარდა არაფერი არ უწყობს ხელს გასაღების ამოჭრას (თუ გასაღები ნატიფია, მანამდე ძრავზე არ იყო გათიშული).
ათვლის ძალები დამოუკიდებელნი არიან ძალაუფლებისგან ან სხვა რამისგან.
დასკვნა
ლიტრიანი 60 ცხენის ძალის EJ-DE ძრავის წყალობით, საკმაოდ მსუბუქ Duo ჰეჩბეკს აქვს საკმაოდ მისაღები დინამიზმი და საშუალებას აძლევს მძღოლს თავი დარწმუნებულად იგრძნოს გზაზე. 64 HP EJ-VE ძრავით. სიტუაცია მსგავსია.
K3-VE და K3-VE2 აგრეგატებით, შესაბამისად 90 და 110 ცხ.ძ სიმძლავრით, ავტომობილი სიმძლავრის სიმკვრივით აჭარბებს თავის "სრულწონიან" კონკურენტებს. საერთოდ 110 ცხენის ძრავით, ის ქმნის განცდას, რომ კაპოტის ქვეშ არის არა 1.3 ლიტრი, არამედ ბევრად მეტი.
დუეტისთვის საწვავის მოხმარება არ აღემატება 7 ლიტრს ასზე. და თუნდაც რთულ და არასტანდარტულ გზის პირობებში. ყველა ელექტროსადგური ხასიათდება გამონაბოლქვის მავნე ნივთიერებების უკიდურესად დაბალი შემცველობით.
დიდი ხანია ცნობილია, რომ ტოიოტას მანქანები მეორად ბაზარზე ყველაზე ძვირია, მაგრამ ეს განცხადება რა თქმა უნდა არ ეხება დუეტის მოდელს. ეს ლამაზი ჰეჩბეკი, რომელიც ასე საყვარელია ბევრი რუსი მანქანის მფლობელისთვის, საკმაოდ ხელმისაწვდომია თუნდაც საშუალო საფულეზე.
დუეტის მორთულობის დონის სიმდიდრის მიუხედავად, რუსეთში წარმოდგენილი ნიმუშები უმეტესწილად არის მანქანები ექსკლუზიურად ავტომატური ტრანსმისიით, წინა წამყვანი და სტანდარტული ლიტრიანი ძრავით. რაიმე უფრო საინტერესო რომ იპოვოთ, საფუძვლიანად უნდა მოძებნოთ. რა თქმა უნდა, დუეტის კონფიგურაციები 1.3 ლიტრიანი ძრავით და ყველა წამყვანით პერიოდულად შემოდის რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე, მაგრამ მხოლოდ მცირე პარტიებში.
