ძრავები Toyota Curren, Cynos
ინფორმაციის
T200 მოდელი ემსახურებოდა Toyota Curren კუპეს პლატფორმას. მანქანის ინტერიერი იმეორებს იგივე Celica, მოდელი 1994-1998.
Toyota Cynos (Paseo) კუპე, წარმოებული 1991 წლიდან 1998 წლამდე, დაფუძნებული იყო Tercel-ზე. ბოლო ვერსიებში Cynos კომპაქტური სპორტული მანქანა ხელმისაწვდომია კაბრიოლეტის სახით.
Toyota Curren
Curren-ის ელექტროსადგურები ხელმისაწვდომი იყო ორი ვერსიით - ეკონომიური და სპორტული. პირველი შიდა წვის ძრავით (3S-FE) მოდიფიკაციების დროს დამონტაჟდა 4WS სისტემა, ხოლო მეორესთან ერთად, 1.8 ლიტრიანი ძრავა და Super Strut სუსპენზია.
Curren-ის ყველა მოდელს შეეძლო მუშაობა როგორც წინა, ასევე სრულამძრავიანი და ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, საწვავის მოხმარება ასზე მხოლოდ 7.4 ლიტრს შეადგენდა. (შერეული ციკლით).
პირველი თაობის Curren (T200, 1994-1995)
პირველი Curren მოდელები აღჭურვილი იყო 140 ცხენის ძალის 3S-FE ერთეულით.
| 3S-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1998 |
| სიმძლავრე, სთ. | 120-140 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.5-11.5 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| HP, მმ | 86 |
| მოდელები | ავენსისი; ქვაბი; Camry; კარინა; სელიკა; Გვირგვინი; სირბილი; გაია; თავად; სარჩელი Ace Noah; ნადია; პიკნიკი; RAV4; ქალაქი Ace Noah; ვისტა |
| რესურსი, გარეთ. კმ | ~ 300+ |
3S-GE არის 3S-FE-ის შეცვლილი ვერსია. ელექტროსადგურში გამოიყენეს მოდიფიცირებული ცილინდრის თავი, დგუშებზე გაჩნდა კონტრბორტები. გატეხილი დროის ღვედი 3S-GE-ში არ იწვევდა დგუშების სარქველებს. EGR სარქველიც არ იყო. გამოშვების მთელი პერიოდის განმავლობაში, ამ ერთეულმა განიცადა მრავალი ცვლილება.
| 3S-GE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1998 |
| სიმძლავრე, სთ. | 140-210 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 4.9-10.4 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 86 |
| СС | 09.02.2012 |
| HP, მმ | 86 |
| მოდელები | ალტეცა; კალდინა; Camry; კარინა; სელიკა; კორონა; მიმდინარე; MR2; RAV4; ვისტა |
| რესურსი, გარეთ. კმ | ~ 300+ |
Toyota Curren-ის რესტაილინგი (T200, 1995-1998)
1995 წელს Curren განახლდა და გამოჩნდა ახალი აღჭურვილობა, ერთეულებით, რომლებიც გაძლიერდნენ 10 ცხენის ძალით.
| 4S-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1838 |
| სიმძლავრე, სთ. | 115-125 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.9-8.6 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 82.5-83 |
| СС | 09.03.2010 |
| HP, მმ | 86 |
| მოდელები | კალდინი; Camries; კარინა; მდევნელი; Გვირგვინი; კრესტი; მიმდინარე; მარკ II; ხედი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | ~ 300+ |
Toyota Curren 4S-FE ძრავა
Toyota Cynos
პირველი Cyno-ები მასობრივად 1991 წელს იქნა წარმოებული. აზიის ბაზრებზე მანქანები იყიდებოდა Cynos-ის ბრენდის ქვეშ, ხოლო სხვა ქვეყნებში, როგორც Paseo. პირველი თაობის მოდელები (ალფა და ბეტა) აღჭურვილი იყო ერთნახევარი ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით, რომლებიც დაწყვილებული იყო მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიებით.
მეორე თაობა ასამბლეის ხაზიდან 1995 წელს გამოვიდა. იაპონიაში მანქანა იყიდებოდა ალფა და ბეტა ვერსიებში, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებოდნენ არა მხოლოდ გარე მახასიათებლებით, არამედ ტექნიკური კომპონენტებით. Cynos-ის მეორე თაობა დამზადდა კორპუსის ორ მოდიფიკაციაში - კუპე და კაბრიოლეტი, წარმოდგენილი 1996 წელს. შემდეგ, ბრენდის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს Cynos-ს მიეცათ „სპორტულობა“ უფრო აგრესიული წინა ნაწილის შემუშავებით.
Toyota Cynos 2-ის მიწოდება ამერიკულ ბაზარზე 1997 წელს შეწყდა და ორი წლის შემდეგ, იაპონურმა ავტომწარმოებელმა მთლიანად ამოიღო ბევრისთვის საყვარელი მოდელი ასამბლეის ხაზიდან, მისთვის არც ერთი მემკვიდრის მომზადების გარეშე.
პირველი თაობა (EL44, 1991-1995)
Alpha აღჭურვილი იყო 1.5 ლიტრიანი DOHC ძრავით 105 ცხ.ძ. ბეტა გამოვიდა იმავე ბლოკით, მაგრამ ACIS სისტემით, რომლის წყალობითაც მას შეეძლო 115 ცხ.ძ. ძალა.
| 5E-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 89-105 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.9-8.2 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 74 |
| СС | 09.10.2019 |
| HP, მმ | 87 |
| მოდელები | ქვაბი; კოროლა; კოროლა II; რბოლა; Cynos; ოთახი; სპრინტერი; ტერსელი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
Toyota Cynos 5E-FE ძრავი
| 5E-FHE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1496 |
| სიმძლავრე, სთ. | 110-115 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.9-4.5 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 74 |
| СС | 10 |
| HP, მმ | 87 |
| მოდელები | კოროლა II; რბოლა; Cynos; საღამო; ტერსელი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 + |
მეორე თაობა (L50, 1995-1999 წწ.)
Toyota Cynos 2-ის შემადგენლობა შედგებოდა α (4 ლ 1.3E-FE ძრავით) და β (5 ლ 1.5E-FHE ძრავით) კატეგორიებისაგან.
| 4E-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 1331 |
| სიმძლავრე, სთ. | 75-100 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 3.9-8.8 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 71-74 |
| СС | 08.10.2019 |
| HP, მმ | 77.4 |
| მოდელები | კოროლა; კოროლა II; კორსა; Cynos; სპრინტერი; ვარსკვლავი; ტერსელი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 300 |
Cynos კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში გამოვიდა 1996 წელს. ამ მანქანის გარეგნობისა და მართვისგან შეიძლება ნამდვილი სიამოვნების მიღება. ღია სახურავით Cynos 2-ს ასევე ჰქონდა ორი მოდიფიკაცია - Alpha (4 l 1.3E-FE ICE) და Beta (5 l 1.5E-FHE ICE).
დასკვნა
ბევრი მიიჩნევს, რომ 3S ძრავები არის ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე, უბრალოდ "არ მოკლული". ისინი გამოჩნდნენ 80-იანი წლების ბოლოს, სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა და დამონტაჟდა იაპონური ავტომწარმოებლის თითქმის ყველა მანქანაზე. 3S-FE-ს სიმძლავრე 128-დან 140 ცხ.ძ-მდე მერყეობდა. კარგი მომსახურებით ამ განყოფილებამ მშვიდად გაიარა 600 ათასი გარბენი.
Toyota 4S-ის ძრავები ყველაზე ახალგაზრდაა გვიან S სერიის ხაზში. ამ ძრავების უპირატესობებში, უდავოდ, შედის ის ფაქტი, რომ ბევრი მათგანი არ ღუნავს სარქველს, როდესაც დროითი ქამარი იშლება. თუმცა, ბედი არ უნდა ცდუნო. 3S ხაზისგან განსხვავებით, 4S ელექტროსადგურებზე ხანგრძლივი და შრომატევადი სამუშაოები ჩატარდა მათ გასაუმჯობესებლად. 4S-FE არის 90-იანი წლების ჩვეულებრივი ძრავა, საკმაოდ მარაგი და შენარჩუნებული.
300 ათასზე მეტი გარბენი მისთვის იშვიათი არაა.
5A ხაზის ძრავები არის 4A ერთეულების ანალოგები, მაგრამ შემცირებული 1500 cc. სმ მოცულობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის იგივე 4A და მისი მრავალი მოდიფიკაცია. 5E-FHE არის ყველაზე გავრცელებული სამოქალაქო ძრავა თავისი პლიუსებით და მინუსებით.
