Toyota Celsior ძრავები
ინფორმაციის
1989 წელს Toyota-მ გამოუშვა Lexus-ის პირველი ძვირადღირებული მანქანა, LS 400. შეერთებულ შტატებში გასაყიდად გამიზნული იყო სპეციალურად შექმნილი აღმასრულებელი სედანი. თუმცა შიდა ბაზარზე დიდი მოთხოვნა იყო F კლასის მანქანებზეც, ამიტომ ძალიან მალე გამოჩნდა LS 400-ის მარჯვენასაჭიანი ვერსია Toyota Celsior.
პირველი თაობა (სალონი, XF10, 1989-1992)
უდავოა, Toyota Celsior არის მანქანა, რომელმაც შეცვალა სამყარო. ჯერ კიდევ 1989 წელს, ამ ფლაგმანმა გააერთიანა ძლიერი, მაგრამ მშვიდი V-XNUMX ძრავა შესანიშნავი სტილით, ბუნებრივი მასალისგან დამზადებული ინტერიერით და მრავალი ტექნოლოგიური ინოვაციებით.
ტოიოტას სრულიად ახალი 4 ლიტრიანი 1UZ-FE (V8, 32 სარქველიანი DOHC, VVT-i) ძრავა 250 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 353 ნმ 4600 ბრ/წთ-ზე, რაც სედანს საშუალებას აძლევდა 100 კმ/სთ აჩქარებას სულ რაღაც 8.5 წამში.
1UZ-FE განკუთვნილი იყო Toyota და Lexus-ის ტოპ მოდელებისთვის.
ძრავის ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო ალუმინის შენადნობებისგან და დაჭერილი იყო თუჯის ლაინერებით. ორი ამწე ლილვები იმალებოდა ორი ალუმინის ცილინდრის თავქვეშ. 1995 წელს ინსტალაცია ოდნავ შეიცვალა, 1997 წელს კი თითქმის მთლიანად შეიცვალა. ელექტროსადგურის წარმოება გაგრძელდა 2002 წლამდე.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 3968 |
| სიმძლავრე, სთ. | 250-300 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 6.8-14.8 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 87.5 |
| ყავა | 10.05.2019 |
| HP, მმ | 82.5 |
| მოდელები | არისტო; ცელსიუსი; Გვირგვინი; გვირგვინის უდიდებულესობა; მფრინავი |
| რესურსი პრაქტიკაში, ათასი კმ | 400 + |
მეორე თაობა (სედანი, XF20, 1994-1997)
უკვე 1994 წელს გამოჩნდა მეორე Celsior, რომელიც, როგორც ადრე, ერთ-ერთი პირველი გახდა მაღალი კლასის ძვირადღირებული მანქანების სიაში.
Celsior-ზე განხორციელებული ცვლილებები კონცეფციას არ სცდებოდა. ამასთან, Celsior 2-მა მიიღო კიდევ უფრო ფართო ინტერიერი, გაფართოებული ბორბლიანი ბაზა და შეცვლილი 4-ლიტრიანი V- ფორმის 1UZ-FE სიმძლავრე, მაგრამ 265 ცხ.ძ.
1997 წელს მოდელი გადაკეთდა. გარეგნულად - შეიცვალა ფარების დიზაინი, ხოლო კაპოტის ქვეშ - ძრავის სიმძლავრე, რომელიც კიდევ ერთხელ გაიზარდა, ახლა 280 ცხ.ძ.
მესამე თაობა (სალონი, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, იგივე Lexus LS430, დებიუტი 2000 წლის შუა რიცხვებში შედგა. განახლებული მოდელის დიზაინი იყო Toyota-ს სპეციალისტების ახალი მიდგომის შედეგი მათი მანქანების ხედვისადმი. განახლებული Celsior-ის ბორბლიანი ბაზა კვლავ გაფართოვდა, ხოლო მანქანის სიმაღლე გაიზარდა, თუმცა, ისევე როგორც ინტერიერი. შედეგად, ფლაგმანი დაიწყო კიდევ უფრო დიდი.
მესამე ცელსიორის ძრავის მოცულობა 4-დან 4.3 ლიტრამდე გაიზარდა. სედანი აღჭურვილი იყო ახალი ძრავით ქარხნული ინდექსით - 3UZ-FE, 290 ცხ.ძ. (216 კვტ) 5600 rpm-ზე. მესამე თაობის Toyota Celsior-მა აჩვენა აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 6.7 წამში!
ICE 3UZ-FE, რომელიც იყო 4-ლიტრიანი 1UZ-FE-ის მემკვიდრე, წინამორბედისგან მიიღო BC. ცილინდრის დიამეტრი გაიზარდა. 3UZ-FE-ზე გამოიყენეს ახლები: დგუშები, შემაერთებელი ღეროები, ცილინდრის თავის ჭანჭიკები და შუასადებები, ამომყვანი და გამონაბოლქვი კოლექტორები, სანთლები და აალების კოჭები.
ასევე გაიზარდა მიმღები და გამონაბოლქვი არხების დიამეტრი. დაიწყო VVTi სისტემის გამოყენება. გარდა ამისა, გამოჩნდა ელექტრონული დემპერი, დასრულდა ძრავის საწვავის და გაგრილების სისტემები.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| მოცულობა, სმ 3 | 4292 |
| სიმძლავრე, სთ. | 276-300 |
| მოხმარება, ლ / 100 კმ | 11.8-12.2 |
| ცილინდრი Ø, მმ | 81-91 |
| ყავა | 10.5-11.5 |
| HP, მმ | 82.5 |
| მოდელები | უფრო მაღალი; Crown Majestic; მფრინავი |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 400 + |
3UZ-FE დამონტაჟდა Toyota-ს მანქანებზე მანამ, სანამ 2006 წელს იგი თანდათან შეიცვალა ახალი V8 ძრავით - 1UR.
2003 წელს ცელსიორმა გაიარა კიდევ ერთი რესტაილინგი და ასევე, პირველად იაპონური ავტომწარმოებლის ისტორიაში, მისმა მანქანამ დაიწყო 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვა.
დასკვნა
UZ ძრავების ოჯახის წინაპარი, 1UZ-FE ძრავა, გამოჩნდა 1989 წელს. შემდეგ, ახალმა ოთხლიტრიანმა ძრავმა შეცვალა ძველი 5V კონფიგურაცია, მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ელექტროგადამცემი ტოიოტასგან.
1UZ-FE არის ზუსტად ის შემთხვევა, როდესაც ძრავას არ აქვს დიზაინის არასწორი გამოთვლები, ხარვეზები და ტიპიური დაავადებები. ამ ICE-ზე შესაძლო ყველა გაუმართაობა შეიძლება მხოლოდ მის ასაკთან იყოს დაკავშირებული და მთლიანად დამოკიდებულია მანქანის მფლობელზე.
3UZ ძრავებთან დაკავშირებული პრობლემები და ხარვეზები ასევე ძნელია. მისი წინამორბედის მსგავსად, 3UZ-FE არის ძალიან საიმედო და უკიდურესად გამძლე ელექტროგადამცემი სისტემა. მას არ აქვს კონსტრუქციული მცდარი გამოთვლები და დროული შენარჩუნებით იძლევა ნახევარ მილიონ ათას კილომეტრზე მეტ რესურსს.
