Skoda Fabia ძრავები
ინფორმაციის
თითოეულ ავტომწარმოებელს აქვს „სავიზიტო ბარათი“ მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს ავტომობილის არჩევას „ფასი/ხარისხის“ თანაფარდობის მიხედვით. როგორც წესი, ეს არის მცირე ან საშუალო ზომის მანქანები მცირე ექსტრა კომპაქტური კლასის, ჰეჩბეკის კორპუსით და პატარა ბარგის განყოფილებით. ევროპული "ბავშვთა წვეულების" ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია Skoda Fabia.
შექმნისა და წარმოების ისტორია
1990 წელს Skoda Auto კონცერნი გახდა მეოთხე მსოფლიოში ცნობილი ბრენდი - გერმანული ავტო გიგანტის Wolksvagen-ის საავტომობილო ოჯახის წევრი. დედა კომპანიის მოთხოვნით, ჩეხებმა 2001 წელს შეწყვიტეს Felicia მოდელი. კომპანიის ახალი „სახე“ იყო მოდელი, რომელიც წარმოდგენილი იყო 1999 წლის შემოდგომაზე გერმანიაში, ფრანკფურტში, ავტოსალონზე. "საოცარი"! სწორედ ასე უწოდეს ლათინურ სიტყვას ზღაპრული, მისმა შემქმნელებმა სიახლე უწოდეს.
- 1 თაობა (1999-2007 წწ.).
"პირველი მოწვევის" Fabia მანქანა შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან Mk1 კოდით. გერმანული A04 პლატფორმის ბაზაზე შექმნილმა მანქანამ მიიღო ტრადიციული სახელი ჩეხური წარმოების ყველა მანქანისთვის (დაბოლოებით "ia"). ინჟინრები არ შემოიფარგლებოდნენ ჰეჩბეკების გამოშვებით და პარიზის ავტო შოუზე (2001 წლის სექტემბერი) მომთხოვნი საზოგადოების წინაშე წარუდგინეს სხვა ვარიანტი - Fabia Combi ვაგონი, ხოლო ჟენევაში - სედანი.
Fabia-ს "ნათესავების" მანქანებია WV Polo და SEAT Ibiza. დიზაინერებმა მათზე აყენეს ძრავების ფართო არჩევანი - ბენზინიდან 1,2 ლიტრი. AWV ყველაზე მძლავრი 2-ლიტრიანი ASZ, ASY და AZL ტურბოდიზელებისთვის. ერთადერთი ჩეხური წარმოების ძრავა Skoda Fabia-ს პირველი თაობის მანქანებში არის 1,4-ლიტრიანი AUB MPI ერთეული, შეცვლილი Favorit-ისა და Estelle-ის მოდელების გამოსვლის შემდეგ, Skoda Auto-ს არსებობის დონეცკის პერიოდში.
დიზაინის გუნდი ძალიან ნაყოფიერი აღმოჩნდა განახლებების შესახებ. ბაზარზე უკვე გამოსული მანქანების შემდეგ იყო:
- ჰეჩბეკი Fabia Junior;
- სატვირთო-სამგზავრო ვაგონი Fabia Praktik.
2004 და 2006 წლებში მანქანამ გაიარა შეზღუდული რესტაილირება. პირველი თაობის მანქანის პოპულარობის ხარისხს ევროპელ მომხმარებლებს შორის მოწმობს გაყიდვების მაჩვენებელი 1 მილიონი ერთეული.
- 2 თაობა (2007-2014 წწ.).
შემდეგი თაობის მანქანების გამოშვებით, კომპანიამ მიატოვა სედანების გაყიდვა და მთლიანად ყურადღება გაამახვილა ჰეჩბეკისა და ვაგონის მანქანების დიზაინის სრულყოფაზე. შედეგად - 2009 წელს მანქანების გამოჩენა პლასტმასის კორპუსის ნაკრებით, აწყობილი Scoult-ის კონფიგურაციაში, ჩეხი დიზაინერისგან F. Pelikan-ისგან.
ახალი ხაზის მანქანების გამორჩეული თვისებაა "მოწინავე" ტრანსმისიის დაყენება. ავტომატური ტრანსმისიის ნაცვლად, ინჟინერებმა შესთავაზეს 7-სიჩქარიანი DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფის გამოყენება ელექტროსადგურში ტურბო დატენვის TSI ძრავებით.
ჩეხურმა ავტომწარმოებელმა სხვა მიმართულებითაც მიაღწია წარმატებას. დიზაინერებმა შეიმუშავეს სპორტული მანქანა RS. ძრავა მასზე დაყენებული ორმაგი ტურბო დამტენით ავითარებდა 180 ცხ.ძ. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ-მდე იყო. ელექტროსადგურის გარდა, მას აქვს არაერთი უნიკალური სიახლე:
- მსუბუქი შენადნობის 17 დიუმიანი Giugiaro დისკები;
- უკანა ბამპერი დამონტაჟებული ორმაგი გამონაბოლქვით და დიფუზორით;
- სპორტული დიზაინის სავარძლები;
- უჟანგავი ფოლადის პედლები.
2 წლამდე მე-2014 თაობის Skoda Fabia აწყობილი იყო SKD მეთოდით კალუგაში მდებარე ავტომობილების ქარხანაში. და გარდა ამისა - ჩინეთში, ინდოეთში, უკრაინაში და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში. რუსული აწყობილი მანქანის ფასი ძირითად კონფიგურაციაში იყო 339 ათასი რუბლი.
- მე-3 თაობა (2014-დღემდე).
სამყარო არ დგას. უნიკალური IT ტექნოლოგიები სწრაფად „ინერგება“ მანქანებში. ახალი Fabia არის MirrorLink სივრცე, სადაც მგზავრების სმარტფონები ადვილად უკავშირდება მულტიმედია აუდიო სისტემას და სანავიგაციო კომპიუტერს. რადიკალური განახლება განიცადა ელექტროსადგურებმაც. მოძველებული განლაგების შესაცვლელად, ახლები, რომლებიც შექმნილია საკუთრების MQB კონცეფციის საფუძველზე, არის ძრავები ცვლადი სარქვლის დროითი სისტემებით და საწვავის ინექციით MPI და TSI სქემების მიხედვით, start-stop და აღდგენის სისტემა.
მესამე თაობის ჰეჩბეკი პარიზში 2014 წლის აგვისტოში იქნა წარმოდგენილი. სპორტულ განლაგების სტილს Vision C ჰქვია. მას აქვს ელეგანტური ფარები, კუთხის დიდი რაოდენობა, რაც ავტომობილს ნათელ შუქზე მოციმციმე კრისტალს ჰგავს. პროპორციულად, მანქანა უფრო ფართო და დაბალი გახდა, ვიდრე მისი წინამორბედი.
სალონში ახლა გაცილებით მეტი ადგილია მძღოლისთვის და მგზავრებისთვის: ის გაიზარდა 8 მმ სიგრძით და 21 მმ სიგანეში. 330 ლიტრიანი საბარგული 15 ლიტრით უფრო ფართოა, ვიდრე ადრე. უკანა სავარძლები აღჭურვილია მოსახერხებელი დასაკეცი სისტემით, რომელზედაც შეგიძლიათ ტრანსპორტირებისთვის ერთნახევარ მეტრზე მეტი ტვირთის დადება.
11,8 ათასი ევროს ღირებულების მანქანა (ძირითადი კონფიგურაციით) აწყობილია Skoda-ს ავტომობილების ქარხანაში, მლადა ბოლესლავში. მოწინავე TSI და MPI ელექტროსადგურები აღჭურვილია მექანიკური ან წინასწარ შერჩევითი რობოტული გადაცემათა კოლოფით. მანქანის მიწოდება რუსეთის ფედერაციაში არ არის გათვალისწინებული.
ძრავები Skoda Fabia-სთვის
პირველივე შეხედვა ძრავების ჩამონათვალში, რომლებიც დაყენებული იყო სამი თაობის საშუალო ზომის ჩეხურ-გერმანულ მანქანებზე, დაუფარავ გაოცებას იწვევს. ამ რაოდენობის ერთეულს (39) 20 წლის განმავლობაში არ მიუღია ერთი მოდელის მანქანები არცერთი სხვა საავტომობილო კომპანიისგან. Skoda Fabia განკუთვნილია მომხმარებლებისთვის აღმოსავლეთ ევროპიდან. ამიტომ, Wolcsvagen-ის ხელმძღვანელები არ ერიდებიან დიზელის ძრავების გამოყენებას ტურბინებით, როგორც სუპერჩამტენები ელექტროსადგურებში.
| მარკირება | გაცნობის | მოცულობა, სმ3 | მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ |
| AWY, BMD | ბენზინი | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| გთხოვთ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | დიზელის ტურბო | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | ბენზინი | 1390 | 55/75 |
| AMF | დიზელის ტურბო | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | ბენზინი | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| ბზგ | ბენზინი | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | ტურბო ბენზინი | 1197 | 77/105 |
| CAVE | ბენზინი | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | დიზელის ტურბო | 1199 | 55/75 |
| CBZA | ტურბო ბენზინი | 1197 | 63/86 |
| CTHE, მღვიმე | ბენზინი | 1390 | 132/180 |
| CAYC | დიზელის ტურბო | 1598 | 77/105 |
| კაია | -: - | 1598 | 55/75 |
| კაიბი | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | ბენზინი | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | დიზელის ტურბო | 1896 | 77/105 |
| CHZC | ბენზინი ატმოსფერული და ტურბო | 999 | 81/110 |
| შეცდომა | ბენზინი | 999 | 55/75 |
| CHZB | ტურბო ბენზინი | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ᲓᲐᲐᲕᲐᲓᲔᲑᲐ | დიზელის ტურბო | 1422 | 77/105 |
| ახალი | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | ბენზინი | 999 | 44/60 |
კიდევ ერთი თვისება: თითქმის ყველა ეს ძრავა გამოიყენებოდა მხოლოდ Fabia-ში. ძალიან იშვიათად, ზოგიერთი მათგანის მეორე მოდელი იყო უნივერსალური სატვირთო-სამგზავრო van Roomster.
ყველაზე პოპულარული ძრავა Skoda Fabia-სთვის
ყველაზე რთული კითხვა იმ თვალსაზრისით, რომ Fabia ორი ათწლეულის განმავლობაში გაუძლო ასზე მეტ კონფიგურაციას სხვადასხვა თაობაში. ალბათ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ პოპულარულ CBZB ბრენდის ძრავას, რომელიც მოთავსებულია ორ ათეულ დონეზე. უფრო მეტიც, ყურადღება სულ სხვაა, რაც შეეხება განხილვას, გეგმას. დანაყოფი არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა საიმედოობის, "მინუსების" რაოდენობისა და საერთო რეიტინგის თვალსაზრისით. მიუხედავად ამისა, იგი დაყენებული იყო მეორე თაობის მანქანებზე საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში.
ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი აგრეგატი 105 ცხ.ძ. ECU Siemens Simos 10-ს აქვს მთელი რიგი ფუნქციები:
- ჯაჭვის დრო;
- მაღალი წნევის პირდაპირი ინექციის TSI;
- კომპიუტერის ანთება და გაგრილების სისტემა.
ძრავა იწარმოებოდა ორ ვერსიაში - სუფთა "ასპირაციული" სახით და IHI 1634 ტურბო დამტენით, როგორც სუპერჩამტენი.
იმის გათვალისწინებით, რომ ინჟინრებს სრულად არ უფიქრიათ ასეთი რაოდენობის თანამედროვე სისტემების "შეფუთვის" კონცეფციაზე მცირე ზომის განყოფილებაში, შეუძლებელი იყო სამუშაოში ხარვეზების თავიდან აცილება. ეს მოიცავს პრობლემებს ჯაჭვის გადახტომასთან დროის მექანიზმში, ძლიერი ვიბრაცია უსაქმურ მდგომარეობაში და არასაკმარისი დათბობა სიცივემდე. ეს უკანასკნელი ფაქტი პირდაპირ კავშირშია დიზაინერების შეცდომებთან პირდაპირი ინექციის სისტემის დაკავშირებისას ძრავის მუშაობის ზოგად კონცეფციასთან.
სხვა გერმანული ძრავების უმეტესობის მსგავსად, CBZB ერთეული ითხოვს ჩასხმული საწვავის და ზეთის ხარისხს. ძრავის მუშაობის ძირითადი წესების დაუცველობის გამო, მისი რესურსი, რომელიც თავდაპირველად გამოცხადდა მწარმოებლის მიერ 250 ათასი კმ დონეზე, გაცილებით დაბალი აღმოჩნდა.
იდეალური ძრავა Skoda Fabia-სთვის
2012 წლის დასაწყისში, Skoda მანქანის პირველი მონაწილეობის 110 წლის იუბილეს საპატივცემულოდ სპორტულ რალიებში, ახალი Fabia Monte Carlo გამოვიდა. ელექტროსადგურის საფუძველი იყო გერმანული კონცერნ VAG-ის უნიკალური 1,6 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავა, 105 ცხ.ძ. CAYC მარკირებული ძრავა არის EA189 სერიის ნაწილი. იგი შექმნილია ორი ლიტრიანი დიზელის ძრავის ჩასანაცვლებლად. სამუშაო მოცულობის შესამცირებლად 1,6 ლიტრამდე. ინჟინრებმა შეამცირეს ცილინდრების დიამეტრი (81-დან 79,5 მმ-მდე) და დგუშის თავისუფალი თამაშის რაოდენობა.
ძრავა 1598 სმ3 ძრავით აღჭურვილია Continental-ის ტრადიციული Common Rail საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით დიზელის ძრავებისთვის და Siemens Simos PCR 2.1 ელექტრონული კონტროლის ერთეულით. განყოფილების დიზაინში გამოყენებული მოწინავე ტექნოლოგიების ჩამონათვალი მართლაც შთამბეჭდავია:
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო ორმაგი დგუშის წყვილებით;
- საქშენები პიეზოელექტრული ამძრავით;
- აკუმულატორი (რამპი) და მაღალი წნევის სენსორი;
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო;
- დროის ქამარი და ზეთის ტუმბო;
- ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი Garrett GTC1244MVZ;
- ორმაგი მასის მფრინავი;
- პლასტიკური შემავალი კოლექტორი.
თითოეულ ცილინდრს აქვს ორი სარქველი შეღწევისა და გამონაბოლქვისთვის. ამწე ლილვის მოძრაობა ამწე ლილვიდან - დაკბილული ქამრის გამოყენებით. შესასვლელი (ოვალური) და გამოსასვლელი (სპირალური) არხების ფორმები აუმჯობესებს საწვავის ნარევის წარმოქმნის პროცესს. სისტემაში მიწოდებული საწვავის მაქსიმალური წნევაა 1600 ბარი. სარქველების მოძრაობა ხორციელდება როლიკებით როკერის იარაღის გამოყენებით. თერმული უფსკრულის დასარეგულირებლად, სარქველებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური კომპენსატორები.
საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები ისეთი მანქანებისთვის, როგორიცაა Fabia, Golf და Ibiza, პატივს სცემს:
- ბაღში - 5,7 ლ;
- ქალაქგარეთ - 3,9 ლ;
- კომბინირებული - 4,5 ლ.
განსაკუთრებული ყურადღება ძრავის მუშაობისას, რომელიც შექმნილია ევროპული ეკოლოგიური სტანდარტებით Euro 5 (მაქსიმალური გამონაბოლქვი - 109 გ/კმ) უნდა მიექცეს გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველს 150-200 ათასი კმ-ის შემდეგ. გაშვება. ნაწილაკების ფილტრის მუშაობის დროს რეგენერაცია ჩერდება, თუ პოტენციომეტრი G212 ვერ მოხერხდება (შეცდომის კოდი 7343). მარცხის მიზეზი არის დემპერის საკისრის ცვეთა, რის შედეგადაც ECU წყვეტს მისი საწყისი პოზიციის „დანახვას“.
ძრავას აქვს საიმედოობის უკიდურესად მაღალი ხარისხი. ავტომშენებლებმა გამოაცხადეს საგარანტიო რესურსი 250 ათასი კილომეტრის დონეზე. პრაქტიკაში ის 400 ათას კილომეტრს აჭარბებს და იდეალურია საშუალო და მცირე კლასის მანქანებისთვის. ასე რომ, Wolksvagen Caddy-ზე CAYC ძრავამ 600 ათასი კმ გაიარა ძვირადღირებული რემონტის გარეშე.
და ძრავის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსი არის ის, რომ კარგად რეაგირებს firmware-ზე დაყენებისას. 1 ეტაპის პროგრამული უზრუნველყოფა იძლევა 140 ცხენის ძალას. და ბრუნვის მომენტი 300 ნმ. უფრო სერიოზული მუშაობა "ნაწლავებთან" (დამატებითი ფილტრი, ქვედა მილები) იძლევა კიდევ ათეულ "ცხენს" და პლუს 30 ნმ ბრუნვის მომენტს. შესაძლებელია ტურბინის შეცვლა უფრო ძლიერით, მაგრამ ეს არაპრაქტიკულია მანქანებში, როგორიცაა Skoda Fabia.
