Toyota Land Cruiser Prado Engines

1987 წელს Toyota-ს დიზაინის ჯგუფმა დაიწყო Land Cruiser მძიმე SUV-ის მსუბუქი ვერსიის შექმნა - 70 მოდელი. მანქანის სამკარიანი კორპუსის ვერსიამ უდიდესი წარმატება მოიპოვა მთელ მსოფლიოში. მისი წარმატებული გაგრძელება იყო მსუბუქი, კომფორტული მანქანა ხუთკარიანი, რომელიც დაიწყო მასობრივი წარმოება 1990 წელს. ჩარჩოს დიზაინის ახალმა ბორბლიანმა გამავლობის მანქანამ, შემცირების მექანიზმით, უკანა და წინა მყარი ღერძებით, მიიღო სერიული აღნიშვნა Prado.

ახალი Toyota სერიის პრემიერა 1990 წელს - Land Cruiser Prado

შექმნისა და წარმოების ისტორია

პირველი, გარეგნულად გარკვეულწილად კუთხოვანი, მაღალი მართკუთხა ფანჯრებით და დაბალი, ძუნძული ძრავის განყოფილებით, მანქანა ძალიან უჩვეულოდ გამოიყურება გასული წლების სიმაღლიდან. საიდუმლო მარტივია: დიზაინერებმა ის სულაც არ ჰგავს SUV-ს. იგი მსოფლიო ბაზარზე შემოვიდა ყველა ამინდის საოჯახო მანქანის - ბორბლებზე არსებული ყველგანმავალი მანქანის სახით. Prado SUV-ების შეკრების ადგილი არის Toyota-ს საინჟინრო მექა, ასამბლეის ხაზი ტაჰარას ქარხანაში აიჩის პრეფექტურაში.

• პირველი თაობა (1990-1996 წწ).

მანქანის შიგნით, სავარძლების სამ რიგზე, მძღოლის გარდა კიდევ შვიდი მგზავრი კომფორტულად იტევდა. კომფორტის დონე უპრეცედენტო იყო იმ წლების მანქანებისთვის. გარდა ამისა, ინჟინრებმა Prado-ს შესანიშნავი საზღვაო უნარები მიაწოდეს. სავსებით ლოგიკურია, რომ ასეთ მასიურ მანქანაზე უნდა იყოს დამონტაჟებული როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავები. დიზაინი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ხუთი წლის განმავლობაში SUV იყიდებოდა მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში ერთი სტრუქტურული ცვლილების გარეშე.

• მეორე თაობა (1996-2002 წწ.).

როგორც პირველ სერიაში, სამი და ხუთკარიანი მანქანები შეკრების ხაზიდან გადმოვიდა. მაგრამ მათი Prado 90 დიზაინი უკვე აღარ ჰგავდა მოდელის დამფუძნებლის კონტურებს. Mitsubishi Pajero-ს აგრესიულმა მარკეტინგმა აიძულა Toyota-ს დიზაინერები ნაყოფიერად ემუშავათ. 4Runner პლატფორმაზე დაფუძნებული ჩარჩოს ფორმამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. უწყვეტი ღერძის ნაცვლად, წინ დამონტაჟდა დამოუკიდებელი საკიდარი. ორი დიფერენციალური ბლოკირების ბლოკები დაემატა სრულამძრავ მექანიზმს შემცირებით - ცენტრი და უკანა ღერძი. ძრავების დიაპაზონი შეივსო 140 ცხენის ძალის ტურბო დიზელის ერთეულით.

ტანის ულამაზესი დიზაინი Prado მე-3 თაობა

• მესამე თაობა (2002-2009 წწ.).

მესამე თაობის Prado 120-ის კორპუსის დიზაინი ED2 სტუდიის ფრანგმა სპეციალისტებმა შეასრულეს. ხუთკარიანი მოდიფიკაციები რუსეთის ბაზარზე ახალი საუკუნის დასაწყისში მიაღწია. მაგრამ მყიდველებს სხვა ქვეყნებში, როგორც ადრე, ასევე შესთავაზეს სამკარიანი ვერსია. მანქანის ძირითადმა კომპონენტებმა გაიარა სტრუქტურული მოდერნიზაცია:

• ჩარჩო;
• წინა შეჩერება;
• სხეული.

ახალ პროდუქტებს შორის შეიძლება აღინიშნოს პნევმატური უკანა საკიდარი, ადაპტირებული ამორტიზატორები, მაღლა და ქვევით დამხმარე სისტემა, საჭის გამაძლიერებელი, ABS და ელექტრო უკანა ხედვის სარკე. მანქანის წამყვანი კონცეფცია და ტრანსმისია არ შეცვლილა. მომხმარებლებს შესთავაზეს ავტომატური (4x) და მექანიკური (5x) ტრანსმისიების არჩევანი.

• მეოთხე თაობა (2009 - 2018 წწ).

ახალი პლატფორმა Tahara Plant-ის ხაზიდან უკვე ათი წელია ჩამოდის. და ნაადრევია საუბარი SUV-ის წარმოების შეწყვეტაზე, რომელიც ყოველწლიურად უფრო და უფრო თანამედროვე ხდება. ახალ მანქანას უფრო მეტი დიზაინი აქვს, ვიდრე საინჟინრო ინოვაციები. თუ გარეგნობა თანდათანობით იშორებს მკვეთრ კუთხოვან გადასვლებს რბილი მომრგვალებული ფორმების სასარგებლოდ, მაშინ ინტერიერის დიზაინი, პირიქით, გამოირჩეოდა სწორი გეომეტრიით.

უკანა ხედვის კამერა დამონტაჟებულია Prado 120-ში

2013 წელს რესტაილინგმა დაამატა დიდი რაოდენობით ინტელექტუალური სიახლე მანქანის პაკეტს:

• 4,2 დიუმიანი LCD მონიტორი დაფაზე;
• ფარების ცალკე კონტროლი;
• ადაპტური შეჩერება (ტოპ ვერსიებისთვის);
• უკანა ხედვის კამერა;
• ძრავის გაშვების სისტემა ანთების გასაღების გარეშე;
• შეჩერების კინეტიკური სტაბილიზაციის სისტემა;
• მისაბმელის რხევის კონტროლის პროგრამა.

ეს სია შეიძლება უსასრულოდ გაგრძელდეს. სხვადასხვა კატეგორიის მყიდველებისთვის Prado-ს შემქმნელებმა მოამზადეს მორთულობის დონის ოთხი ძირითადი ვერსია - Entry, Legend, Prestige და Executive.

იმისდა მიხედვით, თუ რა სახის შეჩერებაა მანქანაზე, თანამედროვე Prado SUV-ის მძღოლს აქვს მართვის რეჟიმის დიდი არჩევანი არსენალში:

• სამი სტანდარტი - ECO, NORMAL, SPORT;
• ორი ადაპტური - SPORT S და SPORT S +.

თითოეულ რეჟიმს აქვს პარამეტრების ინდივიდუალური ნაკრები საჭის, გადაცემათა კოლოფის და ამორტიზატორების ფუნქციონირებისთვის. მანქანის შემქმნელებმა თითქმის მიაღწიეს მიზანს.

Prado-ს შემქმნელებმა მიაღწიეს მიზანს: ახალი ჯიპი თავისი მახასიათებლებით მაქსიმალურად უახლოვდება ფლაგმანურ Land Cruiser 200-ს.

ძრავები Toyota Land Cruiser Prado-სთვის

სრულამძრავიან გიგანტს შეუძლია წარმოების დროის თვალსაზრისით კონკურენცია გაუწიოს ავტომობილების ბაზრის გრძელვადიანებს, რომლებიც შემუშავებულია Toyota-ს ავტოკონცერნის გუნდის მიერ - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. უფრო მეტიც, Prado-ს პირველ ორ თაობაზე მხოლოდ ორი ერთეული დამონტაჟდა - 1KZ-TE და 5VZ-FE. მხოლოდ ახალ საუკუნეში ძრავების ხაზი ოდნავ განახლდა. ასეთი რთული და მძიმე მექანიზმები მოითხოვს სერიოზულ დიზაინერულ მიდგომას და იწარმოება დიდი ხნის განმავლობაში. 28 წლის განმავლობაში მხოლოდ ექვსი Toyota-ს ბრენდის დიდი სიმძლავრის ძრავა გახდა Prado ელექტროსადგურის ნაწილი.

მარკირება	გაცნობის	მოცულობა, სმ 3	მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ	დენის სისტემა
1KZ-TE	დიზელის ტურბო	2982	92/125	მრავალპუნქტიანი ინექცია, OHC
5VZ-FE	ბენზინი	3378	129/175	განაწილებული ინექცია
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	დიზელის ტურბო	2982	127/173	DOHC, Common Rail+intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Საერთო სარკინიგზო

ძალიან სპეციფიკური ტექნიკური მახასიათებლების მიუხედავად, Prado ძრავები შესანიშნავი იყო Toyota მანქანების სხვა დიდი ზომის მოდელებზე ინსტალაციისთვის (სულ 16):

მოდელის	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
მანქანის
Toyota
4Runner	*	*
გრანდ ჰაისი	*	*
გრანვივა	*	*
FJ კრეისერი	*
ფორტუნიერი	*	*	*
ჰაიას	*	*	*	*
ჰაილუქსი პიკაპი	*	*	*
აქ მოდის მეფე	*
ჰაილუქსი სერფი	*	*	*	*	*
ლენდკრუიზერი	*
ლენდ კრეისერ პრადო	*	*	*	*	*	*
სამეფო	*
სამეფო ტუზი	*	*	*
Tacoma	*	*
ტური Hiace	*
Tundra	*	*
სულ:	8	6	7	7	6	5

როგორც ყოველთვის, როლი ითამაშა იაპონურმა სიზუსტემ და გრძელვადიანი ეკონომიკური სარგებლის გამოთვლისადმი მიდრეკილებამ. კვანძოვანი გაერთიანების პრინციპის გამოყენებისას, მენეჯერებსა და დიზაინერებს უბრალოდ არ სჭირდებოდათ დროისა და ფულის დახარჯვა ახალი ერთეულების დიზაინზე, თუ მათ ჰქონდათ შესანიშნავი ხარისხის მზა ასლები.

ყველაზე პოპულარული ძრავა Land Cruiser Prado მანქანებისთვის

ვინაიდან არ არის იმდენი მოდელი, რომელზედაც დამონტაჟდა იგივე ძრავები, როგორც Prado SUV-ზე, ლოგიკურია განვიხილოთ ყველაზე პოპულარული ერთეული ყველა მოდელს შორის. ეჭვგარეშეა, უძლიერესი ერთეული, ოთხლიტრიანი ბენზინი 1GR-FE, გახდა 5-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ჩემპიონი გამოყენების სიხშირით. მისი პრემიერა Prado-ს ქუდის ქვეშ იმ დროისთვის მოძველებული 2002VZ-FE-ის ნაცვლად XNUMX წლით თარიღდება.

წყნარი ოკეანის ორივე მხარეს ჯიპებისა და უკანა ამძრავიანი პიკაპების ფანტასტიკური პოპულარობის გამო, იაპონიის გარდა, მისი წარმოება დაარსდა ამერიკის შეერთებულ შტატებში.

ძრავი 1GR-FE

 

ძრავა იწარმოება ორი ვერსიით:

• VVTi ფაზის რეგულატორით;
• ორმაგი-VVTi.

მოცულობა - 3956 სმ³. იგი განსხვავდება პრადოში გამოყენებული სხვა ერთეულებისგან V- ფორმის ცილინდრების განლაგებით (კუთხის კუთხე 60 °). ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე 3200 rpm-ზე - 377 N * მ. ტექნიკური მახასიათებლების უარყოფითი ასპექტები მოიცავს მავნე გამონაბოლქვის დიდ რაოდენობას (352 გ/კმ-მდე) და მაღალ ხმაურს. საქშენების მუშაობა ისმის, როგორც ცხენის ჩლიქების რბილი ჩხაკუნი.

ახალი საუკუნის Toyota ძრავის ხაზისთვის დამახასიათებელი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი ავსებს თუჯის ლაინერებს. 2009 წელს დგუშის ჯგუფისა და ამწე ლილვის ძალიან მძიმე ელემენტების უფრო მსუბუქი ნიმუშებით ჩანაცვლების შემდეგ, Dual-VVTi ფაზის რეგულატორით, ძრავამ შეძლო 285 ცხ.ძ.

გარდა ამისა, აღდგენის დროს შეიცვალა შეყვანის რეჟიმი, რის გამოც შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 10,4: 1-მდე.

1GR-FE კონსტრუქტორებში, გარდა მსუბუქი დგუშებისა. დამონტაჟდა ახალი სკილის წვის კამერა. ამ ნოუჰაუს უპირატესობა აშკარაა. სიმძლავრის უკვე დაფიქსირებული მნიშვნელოვანი ზრდის გარდა, გაიზარდა ბენზინის მოხმარების ეფექტურობა (პასპორტის ვერსია - AI-92). ბენზინის კონდენსაცია აღიკვეთა 5VZ-FE-სთან შედარებით ოდნავ უფრო მცირე შემშვები პორტების ახალი ფორმის გამოყენებით.

1GR-FE ძრავის სარქვლის რეგულირება

ძრავის წინასწარი სტილისტური ასლები თავიდან აიცილეს მასობრივი პრობლემა ზეთის გაჟონვის სახით. მაგრამ მძღოლებს კიდევ ერთი ახირება ელოდათ: ოდნავი გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის შუასადების გაფუჭება. ეს მოითხოვდა დამატებით ყურადღებას ელექტრომომარაგების სისტემის მუშაობის რეჟიმზე. ჰიდრავლიკური ამწეების ნაკლებობის გამო. ყოველ ას ათას მილზე. გარბენი საჭირო სარქველის კლირენსის რეგულირებას სპეციალური საყელურების გამოყენებით. სათანადო მოვლისა და მცირე გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად (სამმაგი, ხრაშუნა შეერთებები, "ცურვა" უმოქმედოდ და ა.შ.), ძრავის სტანდარტული რესურსი იყო 300 ათასი კმ.

ძრავის იდეალური არჩევანი Prado-სთვის

Toyota Land Cruiser Prado SUV-ების ძრავები ძალიან სპეციფიკურია. უმეტესწილად, ეს არის ყველაზე რთული ტექნოლოგიური ერთეულები, რომლებშიც დიზაინერებმა მოახერხეს ათობით თანამედროვე ტექნოლოგიების ინტეგრირება ქიმიის, მექანიკის, კინემატიკის, ოპტიკის, ელექტრონიკის და ხელოვნური ინტელექტის სფეროში. ერთ-ერთი ასეთი მაგალითია 1KD-FTV ტურბო დიზელის ძრავა. ეს არის ახალი KD ძრავის სერიის პირველი დაბადებული, რომელიც შეკრების ხაზიდან 2000 წელს გამოვიდა. მას შემდეგ ის არაერთხელ განახლდა, ​​რათა შემცირდეს ენერგიის დანაკარგები და გაზარდოს ეფექტურობა.

1KD-FTV - ახალი 2000 წლის სერიის პირველი ძრავა

ამ ძრავასა და მის წინამორბედ 1KZ-TE-ს შორის ჩატარებულმა შედარებითმა ტესტებმა აჩვენა, რომ ახალი მაგალითი 17%-ით უფრო ძლიერია. ეს შედეგი მიღწეული იქნა კომბინირებული ელექტრომომარაგების სისტემისა და საწვავის ნარევის ფორმირების პროცესის კონტროლის გამო. ძრავა სიმძლავრის მახასიათებლების თვალსაზრისით მიუახლოვდა ბენზინის ძრავების საუკეთესო მაგალითებს. ბრუნვის თვალსაზრისით კი მთლიანად წინ მიიწევდა.

ინჟინერებმა შეძლეს უნიკალური შეკუმშვის თანაფარდობის მიღწევა 17,9:1. ძრავა ძალიან კაპრიზულია, რადგან ის ძალიან დიდ მოთხოვნებს აყენებდა ავზებში ჩასხმული დიზელის საწვავის ხარისხზე. თუ მასში გოგირდის ჭარბი რაოდენობაა, ინტენსიურმა მუშაობამ 5-7 წელიწადში გაანადგურა საქშენები. ჩვენ ძალიან ფრთხილად უნდა ვიყოთ საწვავის ახალ სისტემასთან დაკავშირებით. საერთო სარკინიგზო ბატარეის მექანიზმი და EGR სარქველი განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვდა.

გაზის რეცირკულაციის სისტემის მუშაობის სქემა

თუ ავზში დაბალი ხარისხის საწვავი ჩაისხა, დაუწვავი ნარჩენები ინტენსიურად ილექებოდა სისტემის სხვადასხვა ადგილას:

• სისტემის შემშვებ კოლექტორზე და დემპერებზე მისი გეომეტრიის შესაცვლელად;
• EGR სარქველზე.

გამონაბოლქვის ფერი მყისიერად შეიცვალა და წევის დონე დაიკლო. პრობლემის „მკურნალობის“ მეთოდია საწვავის სისტემის ელემენტების პრევენციული გაწმენდა და ტურბო დამუხტვა ყოველ 50-70 ათას კილომეტრზე. გაშვება.

გარდა ამისა, ცუდად დაგებულ გზებზე მოძრაობა იწვევს ვიბრაციას. ყველა ეს ფაქტი ამცირებს ძრავის სიცოცხლეს რუსეთის გზებზე 100 ათას კილომეტრამდე. თუმცა, პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია ფრთხილი პრევენციის დახმარებით. მაგალითად, სარქველების რეგულარული მოვლა და თერმული ხარვეზების რეგულირება მნიშვნელოვნად ზრდის გარბენს კაპიტალურ რემონტამდე.

სხვა მინუსებიდან შეიძლება აღინიშნოს Toyota-ს ყველა ერთეულის საერთო პრობლემა - ზეთის გადაჭარბებული მოხმარება და კოქსირება.

მიუხედავად ტიუნინგისა და ტექნიკური პროცესის კაპრიზულობისა და დახვეწილობისა, 1KD-FTV ძრავმა საუკეთესოდ აჩვენა Toyota Land Cruiser Prado-ს ქუდის ქვეშ. სათანადო ყურადღების მიღებით, მუშაობის სწორი ტაქტიკით და რეგულარული პრევენციული გამოკვლევებითა და რემონტით, ძრავა SUV-ების მფლობელებს იმავე მონეტით "გადაუხადა" - სიმძლავრე, სიჩქარე და საიმედოობა.