Toyota 2UR-GSE და 2UR-FSE ძრავები
ინფორმაციის
2UR-GSE ძრავმა თავისი ადგილი დაიკავა ბაზარზე 2008 წელს. იგი თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ძლიერი უკანა ამძრავიანი მანქანებისა და ჯიპებისთვის. Yamaha-ს ცილინდრის თავი დამონტაჟებულია ტრადიციულ ალუმინის ბლოკზე. ჩვეულებრივი ლითონის სარქველები შეიცვალა ტიტანის სარქველებით. მისი წინამორბედებთან შედარებით ძირითადი ცვლილებები უფრო დეტალურად იქნება განხილული ამ სტატიაში.
2UR-GSE ძრავის გამოჩენის ისტორია
UZ სერიის ძრავების ჩანაცვლება, რომლებიც აღჭურვილი იყო იაპონური მწარმოებლის უკანა წამყვანი მანქანებით, დაიწყო 2006 წელს 1UR-FSE ძრავის გამოსვლით. ამ მოდელის გაუმჯობესებამ გამოიწვია 2UR-GSE ელექტროსადგურის „დაბადება“.
შეიქმნა ძლიერი 5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა Lexus-ის მანქანებზე სხვადასხვა მოდიფიკაციისთვის. განლაგება (V8), ალუმინის შენადნობის ბლოკი და 32 სარქველი ცილინდრის თავში დარჩა მისი წინამორბედებისგან. ადრე შეახსენეს სარქველების მასალა და ცილინდრის თავის შემქმნელი.
აუცილებელია ფოკუსირება 2UR-GSE ძრავას შორის მთავარ განსხვავებებზე:
- ცილინდრის ბლოკი გამაგრებულია;
- წვის კამერებმა ახალი ფორმა მიიღო;
- მიღებული ცვლილებები შემაერთებელ ღეროებსა და დგუშებში;
- დამონტაჟდა ზეთის უფრო ეფექტური ტუმბო;
- ცვლილებები შევიდა საწვავის მიწოდების სისტემაში.
ამ ყველაფერთან ერთად ძრავა არ მიეკუთვნება მაღალსიჩქარიან ხაზს. აქ მთავარი როლი ითამაშა 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.
რიგი ობიექტური მიზეზების გამო, 2UR-FSE ძრავა გარკვეულწილად ნაკლებად გავრცელებული გახდა. მხოლოდ 2008 წლიდან დღემდე ის დაყენებულია 2 მანქანის მოდელზე - Lexus LS 600h და Lexus LS 600h L. მისი მთავარი განსხვავება 2UR-GSE-სგან არის ის, რომ იგი დამატებით აღჭურვილია ელექტროძრავებით. ამან შესაძლებელი გახადა სიმძლავრის მნიშვნელოვნად გაზრდა - 439 ცხ.ძ.-მდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის მსგავსია 2UR-GSE-ის პარამეტრებით. ცხრილის მახასიათებლები ნათლად აჩვენებს ამას.
ამ მოდელების ძრავების შექმნაზე საუბრისას, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ 2UR-GSE ძრავამ ფართო გამოყენება ჰპოვა შემდეგ მანქანებში:
- Lexus IS-F 2008 წლიდან 2014 წლამდე;
- 2014-მოგვიანებით Lexus RG-F;
- Lexus GS-F с 2015;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თითქმის 10 წელია ეს ძრავა ერთგულად ემსახურება ადამიანს. მრავალი ტესტერის აზრით, 2UR-GSE ძრავა არის ყველაზე ძლიერი Lexus-ის ძრავა.
ტექნიკური მახასიათებლები
ერთ ცხრილში შეჯამებული 2UR-GSE და 2UR-FSE ძრავების ტექნიკური მახასიათებლები დაგეხმარებათ მკაფიოდ განსაზღვროთ მათი უპირატესობები და განსხვავებები.
| პარამეტრები | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| მწარმოებელი | ||
| გათავისუფლების წლები | ||
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | ||
| საწვავის მომარაგების სისტემა | პირდაპირი ინექცია და მრავალპუნქტიანი | D4-S, ორმაგი VVT-I, VVT-iE |
| გაცნობის | ||
| ცილინდრების რაოდენობა | ||
| სარქველები თითო ცილინდრზე | ||
| დგუშის ინსულტი, მმ | ||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | ||
| შეკუმშვის შეფარდება | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური სმ | ||
| ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm | 417/6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 ელექტრონული ფოსტით. ძრავები |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 505/5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| საწვავი | ||
| დროის დრაივი | ||
| საწვავის მოხმარება, ლ/100კმ. - ქალაქი - სიმღერა - შერეული | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| ძრავის ზეთი | ||
| ზეთის რაოდენობა, ლ | ||
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ. - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე | 300 ათას კმ-ზე მეტი. | |
| ტოქსიკურობის მაჩვენებელი | Euro 6 | Euro 4 |
2UR-GSE ძრავის მიმოხილვის დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ კვანძების უმეტესობა ახალი გახდა ან მიიღო ცვლილებები დამუშავების დროს. Ესენი მოიცავს:
- დგუშები და დგუშის რგოლები;
- crankshaft;
- დამაკავშირებელი წნელები;
- სარქვლის ღეროს ლუქები;
- ამწე კოლექტორი და დროსელის კორპუსი.
ჩამოთვლილთა გარდა, ძრავას აქვს მრავალი განახლებული ელემენტი.
მდგრადობა
ჩვენი მძღოლის შეკეთების შესაძლებლობის კითხვები პირველ რიგში ეხება. სრულიად ახალი მანქანის შეძენისასც კი დაისმება კითხვა მის შენარჩუნებაზე. და კონკრეტული განმარტება ძრავის შესახებ.
იაპონური ინსტრუქციის თანახმად, ძრავა არის ერთჯერადი, ანუ მისი კაპიტალური რემონტი შეუძლებელია. იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ არ ვცხოვრობთ და არ ვიყენებთ ამ ძრავას იაპონიაში, ჩვენმა ხელოსნებმა შეძლეს საპირისპიროს დამტკიცება.
წარმატებით იქნა ათვისებული ცილინდრის ბლოკის და მისი ცილინდრის თავის კაპიტალური რემონტი. ყველა დანართი გაუმართაობის შემთხვევაში უბრალოდ იცვლება ახლით. თავად ბლოკი აღდგება ცილინდრის ყდის მეთოდით. ამას წინ უძღვის მთელი ელემენტის საფუძვლიანი დიაგნოზი. შემოწმებულია ამწე ლილვის საწოლების მდგომარეობა, ყველა ზედაპირის განვითარება, განსაკუთრებით ხახუნის ქვეშ მყოფი ზედაპირის განვითარება, მიკრობზარების არარსებობა. და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღება გადაწყვეტილება ბლოკის ყდის ან გაჭედვის საჭირო სარემონტო ზომამდე.
ცილინდრის თავის შეკეთება მოიცავს ისეთ ოპერაციებს, როგორიცაა მიკრობზარების შემოწმება, დეფორმაციის არარსებობა გადახურების გამო, დაფქვა და წნევის ტესტირება. ამავდროულად იცვლება სარქვლის ღეროს ლუქები, ყველა ლუქი და შუასადებები. ცილინდრის თავის თითოეული ელემენტი საგულდაგულოდ შემოწმდება და, საჭიროების შემთხვევაში, იცვლება ახლით.
ერთი დასკვნის გაკეთება შეიძლება - 2UR სერიის ყველა ძრავა შენარჩუნებულია.
თქვენი ინფორმაციისთვის. არსებობს მტკიცებულება, რომ კაპიტალური რემონტის შემდეგ, ძრავა მშვიდად ატარებს 150-200 ათას კილომეტრს.
ძრავის საიმედოობა
2UR-GSE ძრავა, მრავალი მფლობელის აზრით, ყოველგვარი პატივისცემის ღირსია. განსაკუთრებული აღფრთოვანებაა მთელი რიგი გაუმჯობესება, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა ძრავის საიმედოობა. უპირველეს ყოვლისა, კეთილი სიტყვით არის ნახსენები მაღალი ხარისხის ზეთის ტუმბო. მისი უნაკლო ნამუშევარი შეინიშნება ძლიერი გვერდითი რულონებითაც კი. ზეთის ქულერი შეუმჩნეველი არ დარჩენილა. ახლა ზეთის გაგრილების პრობლემა არ არის.
ყველა მძღოლი ყურადღებას აქცევს საწვავის მიწოდების სისტემაში ცვლილებებს. მათი აზრით, ის თავის საქმიანობაში არანაირ პრეტენზიას არ იწვევს.
ამგვარად, ყველა მანქანის მფლობელის აზრით, 2UR-GSE ძრავა საკმაოდ საიმედო ერთეული აღმოჩნდა მასზე სათანადო ზრუნვით.
უპრობლემოდ მუშაობაზე საუბრისას, არ შეიძლება უგულებელვყოთ ძრავში წარმოქმნილი პრობლემები. ეს არის გაგრილების სისტემის პრობლემა. ტუმბო ალბათ ამ ძრავის ერთადერთი სუსტი წერტილია. არა, ის არ იშლება, მაგრამ დროთა განმავლობაში მისი დისკი იწყებს გაჟონვას. ეს სურათი 100 ათასი კმ-ის შემდეგ შეიმჩნევა. მანქანის გარბენი. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ გაუმართაობა მხოლოდ გამაგრილებლის დონის შემცირებით.
ძრავის სიცოცხლის გახანგრძლივება
ძრავის მომსახურების ვადა იზრდება სხვადასხვა გზით. მათგან მთავარი მაინც დროული და რაც მთავარია სწორი მომსახურება იქნება. ამ სამუშაოების კომპლექსის ერთ-ერთი კომპონენტია ზეთის შეცვლა.
2UR-GSE ძრავისთვის, მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ ნამდვილი Lexus 5W-30 ზეთი. როგორც შემცვლელი, შეგიძლიათ გამოიყენოთ 10W-30. რატომ, როგორც შემცვლელი? ყურადღება მიაქციეთ ფირფიტას. ბოლოში რიცხვებით.
თუ ძრავა მუშაობს რეგიონში, სადაც ზამთარი ძალიან თბილია, მაშინ ზეთის არჩევის პრობლემა არ არის.
მომსახურების დრო მკაცრად უნდა იყოს დაცული. უფრო მეტიც, ისინი უნდა შემცირდეს (გონივრული ფარგლებში), საოპერაციო პირობების ნიუანსების გათვალისწინებით. ყველა ფილტრისა და ზეთის ვადაზე ადრე გამოცვლა მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს. ბევრი მანქანის მფლობელი, რომელიც იცავს ამ წესებს, ირწმუნება, რომ ძრავას პრობლემები არ აქვს გრძელვადიანი მუშაობის დროსაც კი.
რატომ უნდა იცოდეთ ძრავის ნომერი?
მისი რესურსის დამუშავების შემდეგ, ძრავა საჭიროებს ძირითად რემონტს. მაგრამ ამ შემთხვევაში, მძღოლის წინაშე ხშირად ჩნდება კითხვა - ღირს თუ არა ამის გაკეთება? აქ ერთი პასუხი არ შეიძლება იყოს. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ინვესტიციებზე, რომელიც უნდა განხორციელდეს და ბლოკის აღდგენის დროზე.
ზოგჯერ უფრო ადვილი და იაფია ძრავის შეცვლა კონტრაქტით. ჩანაცვლების შესახებ გადაწყვეტილების მიღებისას არ უნდა დაკარგოთ ისეთი მნიშვნელოვანი პუნქტი, როგორიცაა მანქანის სარეგისტრაციო დოკუმენტებში ძრავის გამოცვლის ნიშანი. თუმცა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ორი მნიშვნელოვანი ნიუანსი. თუ დანადგარი იცვლება იმავე ტიპის ერთეულით, მაგალითად, 2UR-GSE-დან 2UR-GSE-მდე, მაშინ არ არის საჭირო მონაცემების ფურცელში აღნიშვნის გაკეთება.
მაგრამ თუ ძრავის მოდელები იცვლება რემონტის დროს, მაშინ ასეთი ნიშანი აუცილებელია. მომავალში ის საჭირო იქნება მანქანის დარეგისტრირებისას მისი გაყიდვის შემთხვევაში და საგადასახადო ოფისისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მიუთითოთ ძრავის ნომერი. მისი ადგილმდებარეობა განსხვავებულია განყოფილების თითოეული ბრენდისთვის. 2UR-GSE-ში და 2Ur-FSE-ში ცილინდრის ბლოკზე ნომრები იბეჭდება.
ჩანაცვლების შესაძლებლობა
ბევრი მძღოლი ანათებს იდეით, რომ შეცვალონ ძრავა თავიანთ მანქანაში. ზოგი უფრო ეკონომიურია, ზოგი კი უფრო ძლიერი. იდეა ახალი არ არის. არსებობს ასეთი ჩანაცვლების მაგალითები. მაგრამ ასეთი ჩარევა ზოგჯერ მოითხოვს ძალიან ძვირადღირებულ მატერიალურ ინვესტიციებს.
ამიტომ, სანამ საბოლოოდ გადაწყვეტთ, დააინსტალიროთ თუ არა 2UR-GSE 1UR-FSE-ის ნაცვლად, თქვენ უნდა გამოთვალოთ ერთზე მეტი - ღირს ამის გაკეთება? სავსებით შესაძლებელია, რომ აღმოჩნდეს, რომ ძრავასთან ერთად მოგიწევთ შეცვალოთ ავტომატური ტრანსმისია, წამყვანი ლილვი, გადაცემათა კოლოფი დისკებით, რადიატორის პანელი, რადიატორი, ქვეჩარჩო და თუნდაც წინა საკიდარი. მსგავსი შემთხვევები პრაქტიკაში დაფიქსირდა.
ამიტომ, საუკეთესო, რაც შეიძლება გაკეთდეს, თუ გსურთ ძრავის შეცვლა, არის ამ საკითხზე დეტალური რჩევის მიღება სპეციალიზებული სერვის სადგურის სპეციალისტებისგან.
Ინფორმაციისთვის. მაღალი ხარისხის სვოპით, ძრავის მახასიათებლები შეიძლება მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს.
მფლობელები ძრავის შესახებ
2UR-GSE ძრავის შესახებ დადებითი გამოხმაურება კიდევ ერთხელ ამახვილებს ყურადღებას იაპონური ძრავის აგების ხარისხზე. Toyota Motor Corporation-ის თითქმის ყველა ძრავმა დაამტკიცა, რომ საიმედო და გამძლე ელექტროსადგურებია. დროული და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ისინი არ მოაქვთ მწუხარება მათი მფლობელებისთვის.
ანდრეი. (ჩემი ლექსუსის შესახებ) ... მანქანაში არაფერია კარგი, გარდა ძრავისა და მუსიკისა. 160 კმ/სთ-ზე სწრაფად სიარული ნამდვილად შეუძლებელია, თუმცა ენერგიის რეზერვი მაინც უზარმაზარია...
ნიკოლ. …2UR-GSE არის ნამდვილი მგელი ცხვრის ტანსაცმელში…
ანატოლი. … „2UR-GSE მაგარი ძრავია, ყველა სარბოლო მანქანაშიც კი აყენებენ. კარგი ვარიანტია გაცვლისთვის ... ".
ვლად. ... "... გააკეთა ჩიპ-ტიუნინგი ძრავზე. სიმძლავრე გაიზარდა, უფრო სწრაფად დაიწყო აჩქარება და მე დავიწყე ბენზინგასამართ სადგურზე ნაკლებად ხშირად სიარული... და რაც მთავარია, ეს ყველაფერი თავად ძრავის დაშლის გარეშე.
2UR-GSE ძრავის გათვალისწინებით, მხოლოდ ერთი დასკვნის გაკეთება შეიძლება - ეს არის საქმე! სიმძლავრე და საიმედოობა ყველა ერთში გახდის მას სასურველს ნებისმიერი მარკის მანქანაზე. და თუ აქ დაამატებთ შენარჩუნების შესაძლებლობას, მაშინ ამ ნიმუშის ტოლი პოვნა საკმაოდ რთული იქნება.
