Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE ძრავები

3E სერია გახდა Toyota Motor Corporation-ის მცირე ძრავების მოდერნიზაციის მესამე ეტაპი. პირველმა ძრავამ შუქი 1986 წელს დაინახა. 3E სერია სხვადასხვა მოდიფიკაციით იწარმოებოდა 1994 წლამდე და დაინსტალირებული იყო ტოიოტას შემდეგ მანქანებზე:

• Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
• Starlet EP 71;
• გვირგვინი ET176 (VAN);
• სპრინტერი, კოროლა (ფურგონი, ვაგონი).

Toyota Sprinter Wagon

მანქანის ყოველი მომდევნო თაობა უფრო დიდი და მძიმე ხდებოდა, ვიდრე მისი წინამორბედი, რაც მოითხოვდა გაზრდილ ძალას. 3E სერიის ძრავების სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 1,5 ლიტრამდე. სხვა ამწე ლილვის დაყენებით. ბლოკის კონფიგურაცია აღმოჩნდა გრძელი დგუშებით, სადაც ინსულტი მნიშვნელოვნად აღემატება ცილინდრის დიამეტრს.

როგორ მუშაობს 3E ძრავა

ეს ICE არის კარბუტერიანი განივი დამონტაჟებული ელექტროსადგური, ზედიზედ განლაგებული ოთხი ცილინდრით. შეკუმშვის კოეფიციენტი, თავის წინამორბედთან შედარებით, ოდნავ შემცირდა და შეადგინა 9,3: 1. ამ ვერსიის სიმძლავრე 78 ცხ.ძ-ს აღწევდა. 6 rpm-ზე.

კონტრაქტი 3E

ცილინდრის ბლოკის მასალა არის თუჯის. როგორც ადრე, ძრავის გასანათებლად მთელი რიგი ღონისძიებებია გატარებული. მათ შორისაა ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ცილინდრის თავი, მსუბუქი ამწე ლილვი და სხვა.

ალუმინის თავსა აქვს 3 სარქველი თითო ცილინდრზე, ერთი camshaft, SOHC სქემის მიხედვით.

ძრავის დიზაინი ჯერ კიდევ საკმაოდ მარტივია. იმ დროისთვის არ არსებობს სხვადასხვა ხრიკები ცვლადი სარქვლის დროის, ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორების სახით. შესაბამისად, სარქველებს სჭირდებათ რეგულარული კლირენსის შემოწმება და კორექტირება. კარბურატორი პასუხისმგებელი იყო ჰაერ-საწვავის ნარევის ცილინდრებისთვის მიწოდებაზე. არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავებები ასეთი მოწყობილობიდან წინა სერიის ძრავებზე, განსხვავება მხოლოდ ჭავლების დიამეტრშია. შესაბამისად, კარბურატორი ზოგადად საიმედო აღმოჩნდა, მაგრამ ძნელი იყო რეგულირება. მხოლოდ გამოცდილ ოსტატს შეუძლია მისი სწორად დაყენება. ანთების სისტემა მთლიანად გადავიდა 2E კარბურატორის განყოფილებიდან ყოველგვარი ცვლილების გარეშე. ეს არის ელექტრონული ანთება დაწყვილებული მექანიკურ დისტრიბუტორთან. სისტემა კვლავ აღიზიანებდა მფლობელებს ცილინდრებში წყვეტილი გაუმართაობით მისი გაუმართაობის გამო.

3E ძრავის მოდერნიზაციის ეტაპები

1986 წელს, 3E-ს წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე თვის შემდეგ, სერიაში შევიდა 3E-E ძრავის ახალი ვერსია. ამ ვერსიაში კარბურატორი შეიცვალა განაწილებული ელექტრონული საწვავის ინექციით. გზადაგზა საჭირო იყო მიმღები ტრაქტის, აალების სისტემისა და მანქანების ელექტრული აღჭურვილობის მოდერნიზება. მიღებულმა ზომებმა დადებითი შედეგი გამოიღო. ძრავამ გაათავისუფლა კარბუტერისა და ძრავის უკმარისობის პერიოდული რეგულირების აუცილებლობა ანთების სისტემის შეცდომების გამო. ძრავის სიმძლავრე ახალ ვერსიაში იყო 88 ცხ.ძ. 6000 rpm-ზე. 1991-1993 წლებში წარმოებული ძრავები შემცირდა 82 ცხ.ძ-მდე. 3E-E ერთეული ითვლება ყველაზე ნაკლებად ძვირად შესანახად, თუ იყენებთ მაღალი ხარისხის საწვავს და საპოხი მასალებს.

1986 წელს, თითქმის ინჟექტორის პარალელურად, დაიწყო ტურბო დამუხტვის დაყენება 3E-TE ძრავებზე. ტურბინის დამონტაჟება საჭიროებდა შეკუმშვის კოეფიციენტის შემცირებას 8,0:1-მდე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის მუშაობას დატვირთვის ქვეშ ახლდა დეტონაცია. ძრავა 115 ცხ.ძ. 5600 rpm-ზე მაქსიმალური სიმძლავრის რევოლუციები შემცირდა ცილინდრის ბლოკზე თერმული დატვირთვის შესამცირებლად. ტურბო ძრავა დამონტაჟდა Toyota Corolla 2-ზე, ასევე ცნობილი როგორც Toyota Tercel.

3E-TE

3E ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

სტრუქტურულად, ტოიოტას მცირე სიმძლავრის ძრავების მე-3 სერია იმეორებს პირველ და მეორე განსხვავებებს ძრავის გადაადგილებაში. შესაბამისად, ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე მემკვიდრეობით გადაეცა. ICE 3E ითვლება ყველაზე ხანმოკლე Toyota-ს ბენზინის ძრავებს შორის. ამ ელექტროსადგურების გარბენი კაპიტალურ რემონტამდე იშვიათად აღემატება 300 ათას კილომეტრს. ტურბო ძრავები არ გადიან 200 ათას კილომეტრზე მეტს. ეს გამოწვეულია ძრავების მაღალი თერმული დატვირთვით.

3E სერიის ძრავების მთავარი უპირატესობა არის მოვლის სიმარტივე და არაპრეტენზიულობა. კარბურატორის ვერსიები არ არის მგრძნობიარე ბენზინის ხარისხის მიმართ, ინექციური ვერსიები ოდნავ უფრო კრიტიკულია. იზიდავს მაღალი შენარჩუნება, დაბალი ფასები სათადარიგო ნაწილებზე. 3E ელექტროსადგურებმა გაათავისუფლეს მათი წინამორბედების ყველაზე დიდი ნაკლი - გატეხილი ცილინდრის თავი ძრავის ოდნავი გადახურებისას. ეს არ ეხება 3E-TE ვერსიას. მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები მოიცავს:

1. ხანმოკლე სარქველების ბეჭდები. ეს იწვევს სანთლების ზეთით გაფცქვნას, კვამლის გაზრდას. სერვისის განყოფილებები გვთავაზობენ დაუყოვნებლივ შეცვალონ სარქვლის ღეროს ორიგინალური ლუქები უფრო საიმედო სილიკონით.
2. ჭარბი ნახშირბადის დეპოზიტები მიმღების სარქველებზე.
3. დგუშის რგოლების გაჩენა 100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

ეს ყველაფერი იწვევს სიმძლავრის დაკარგვას, შიდა წვის ძრავის არასტაბილურ მუშაობას, მაგრამ მას მკურნალობენ დიდი ხარჯების გარეშე.

ტექნიკური მახასიათებლები

3E სერიის ძრავებს ჰქონდათ შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

ძრავის	3E	3E-E	3E-TE
ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება	4, ზედიზედ	4, ზედიზედ	4, ზედიზედ
სამუშაო მოცულობა, სმ³	1456	1456	1456
დენის სისტემა	კარბურატორი	ინჟექტორი	ინჟექტორი
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	78	88	115
მაქსიმალური ბრუნვა, Nm	118	125	160
ბლოკის თავი	ალუმინის	ალუმინის	ალუმინის
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	73	73	73
დგუშის ინსულტი, მმ	87	87	87
შეკუმშვის შეფარდება	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
გაზის განაწილების მექანიზმი	SOHC	SOHC	SOHC
სარქველების რაოდენობა	12	12	12
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არარის	არარის	არარის
დროის დრაივი	ქამარი	ქამარი	ქამარი
ფაზის რეგულატორები	არარის	არარის	არარის
ტურბოტენცია	არარის	არარის	დიახ
რეკომენდებული ზეთი	5W–30	5W–30	5W–30
ზეთის მოცულობა, ლ.	3,2	3,2	3,2
საწვავის ტიპი	AI-92	AI-92	AI-92
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 0	ევრო 2	ევრო 2
სავარაუდო რესურსი, ათასი კმ	250	250	210

3E სერიის ელექტროსადგურები სარგებლობდნენ რეპუტაციით, რომ იყვნენ საიმედო, არაპრეტენზიული, მაგრამ ხანმოკლე ძრავები, რომლებიც მიდრეკილნი იყვნენ გადახურებისკენ მაღალი დატვირთვის დროს. ძრავები მარტივია დიზაინით, მათ არ აქვთ რაიმე რთული ფუნქციები, ამიტომ ისინი პოპულარული იყო მემანქანეებში მათი მოვლის სიმარტივის და მაღალი შენარჩუნების გამო.

მათთვის, ვინც უპირატესობას ანიჭებს საკონტრაქტო ძრავებს, შეთავაზება საკმაოდ დიდია, სამუშაო ძრავის პოვნა არც თუ ისე რთული იქნება. მაგრამ ნარჩენი რესურსი ყველაზე ხშირად მცირე იქნება ელექტროსადგურების დიდი ასაკის გამო.