Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU ძრავები

1984 წელს, თითქმის 1E ძრავის პარალელურად, რამდენიმე თვის დაგვიანებით დაიწყო 2E ძრავის წარმოება. დიზაინს მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ განუცდია, მაგრამ გაიზარდა სამუშაო მოცულობა, რომელმაც შეადგინა 1,3 ლიტრი. ზრდა განპირობებული იყო ცილინდრების უფრო დიდ დიამეტრამდე გაბურღვით და დგუშის დარტყმის ზრდით. სიმძლავრის გასაზრდელად, შეკუმშვის კოეფიციენტი კიდევ უფრო გაიზარდა 9,5:1-მდე. 2E 1.3 ძრავა დამონტაჟდა ტოიოტას შემდეგ მოდელებზე:

• Toyota Corolla (AE92, AE111) – სამხრეთ აფრიკა;
• Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
• Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
• Toyota Starlet Van (EP76V);
• ტოიოტა კორსა;
• Toyota Conquest (სამხრეთ აფრიკა);
• Toyota Tazz (სამხრეთ აფრიკა);
• ტოიოტა ტერსელი (სამხრეთ ამერიკა).

Toyota 2E ძრავა

1999 წელს შეწყდა შიდა წვის ძრავა, შენარჩუნდა მხოლოდ სათადარიგო ნაწილების წარმოება.

აღწერა 2E 1.3

ძრავის საფუძველი, ცილინდრის ბლოკი, დამზადებულია თუჯისგან. გამოყენებული იყო ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ICE განლაგება. ამწე ლილვის მდებარეობა არის ზედა, SOHC. ქრონომეტრაჟის მექანიზმს ამოძრავებს დაკბილული ქამარი. ძრავის წონის შესამცირებლად, ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. ასევე, ღრუ ამწე ლილვის და შედარებით თხელი ცილინდრის კედლების გამოყენება ხელს უწყობს ძრავის წონის შემცირებას. ელექტროსადგური განივი დამონტაჟდა მანქანების ძრავის განყოფილებაში.

2E 1.3

სათავეს აქვს 3 სარქველი თითოეული ცილინდრისთვის, რომელსაც ამოძრავებს ერთი ამწე. არ არის ფაზის გადამრთველები და ჰიდრავლიკური კომპენსატორები, სარქველების კლირენსი საჭიროებს პერიოდულ კორექტირებას. სარქველების ბეჭდები არ არის სანდო. მათ უკმარისობას თან ახლავს ზეთის მოხმარების მკვეთრი ზრდა, მისი შეყვანა წვის კამერაში და არასასურველი ჭვარტლის წარმოქმნა. მოწინავე შემთხვევებში ემატება დეტონაციური დარტყმები.

ენერგოსისტემა არის კარბუტერი. ნაპერწკალს უზრუნველყოფს უკონტაქტო აალების სისტემა მექანიკური დისტრიბუტორით და მაღალი ძაბვის მავთულებით, რამაც ბევრი კრიტიკა გამოიწვია.

ძრავას, ისევე როგორც მის წინამორბედს, არ აქვს მაღალი რესურსი, მაგრამ აქვს რეპუტაცია, როგორც საიმედო შრომისმოყვარე. აღინიშნება განყოფილების არაპრეტენზიულობა, მოვლის სიმარტივე. ერთადერთი კომპონენტი, რომელიც მოითხოვს კვალიფიციურ მოვლას, არის კარბუტერი, რთული რეგულირების გამო.

აგრეგატის სიმძლავრე იყო 65 ცხ.ძ. 6 rpm-ზე. წარმოების დაწყებიდან ერთი წლის შემდეგ, 000 წელს, განხორციელდა მოდერნიზაცია. ფუნდამენტური ცვლილებები არ მომხდარა, ახალ ვერსიაში დაბრუნება 1985 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. 74 rpm-ზე.

1986 წლიდან კარბურატორის ელექტროსისტემის ნაცვლად გამოიყენება საწვავის განაწილებული ელექტრონული ინექცია. ეს ვერსია დასახელდა 2E–E და გამოუშვა 82 ცხენის ძალა 6 rpm-ზე. ვერსია ინჟექტორით და კატალიზატორით დასახელდა 000E-EU, კარბუტერით და კატალიზატორით - 2E-LU. 2 წლის ინექციური ძრავით Toyota Corolla მანქანაზე, საწვავის მოხმარება იყო 1987 ლ / 7,3 კმ ურბანულ ციკლში, რაც იმ დროისთვის ძალიან კარგი მაჩვენებელია, ასეთი სიმძლავრის ძრავასთან მიმართებაში. ამ ვერსიის კიდევ ერთი პლიუსი იყო ის, რომ მოძველებულ აალების სისტემასთან ერთად, მასთან დაკავშირებული პრობლემები გაქრა.

2E-E

პოპულარული იყო ამ ძრავით აღჭურვილი მანქანები. ელექტროსადგურის ხარვეზები დაფარული იყო მოვლის სიმარტივით, ეკონომიურობით, მანქანების შენარჩუნებით.

შემდგომი მოდერნიზაციის შედეგი იყო 2E-TE ძრავა, რომელიც იწარმოებოდა 1986 წლიდან 1989 წლამდე და დამონტაჟდა Toyota Starlet მანქანაზე. ეს შენაერთი უკვე პოზიციონირებული იყო როგორც სპორტული განყოფილება და განიცადა უფრო ღრმა მოდერნიზაცია. მთავარი განსხვავება მისი წინამორბედისგან არის ტურბო დამტენის არსებობა. შეკუმშვის კოეფიციენტი შემცირდა 8,0:1-მდე დეტონაციის თავიდან ასაცილებლად, მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 5 rpm-მდე. ამ სიჩქარეებზე შიდა წვის ძრავა 400 ცხ.ძ. ტურბო ძრავის შემდეგი ვერსია სახელწოდებით 100E-TELU, ანუ ელექტრონული ინექციით, ტურბო დატენვით და კატალიზატორით, გაიზარდა 2 ცხ.ძ. 110 rpm-ზე.

2E–TE

2E სერიის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

2E სერიის ძრავებს, ისევე როგორც ნებისმიერ სხვას, აქვთ საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. ამ ძრავების დადებით თვისებად შეიძლება ჩაითვალოს დაბალი ოპერაციული ხარჯები, მოვლის სიმარტივე, მაღალი შენარჩუნება, გარდა ტურბოძრავიანი ძრავებისა. ტურბინის მქონე ვერსიებს, სხვა საკითხებთან ერთად, აქვთ მნიშვნელოვნად შემცირებული რესურსი.

ნაკლოვანებები მოიცავს:

1. თერმული დატვირთვა, განსაკუთრებით მძიმე სამუშაო პირობებში, შესაბამისად, გადახურების ტენდენცია.
2. სარქველების მოხრა, როდესაც დროითი ქამარი წყდება (გარდა პირველი ვერსიისა 2E).
3. ოდნავი გადახურებისას ცილინდრის თავის შუასადებები იშლება ყველა შემდგომი შედეგით. თავის განმეორებითი დაფქვის შესაძლებლობა არბილებს სურათს.
4. ხანმოკლე სარქვლის ლუქები, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ შეცვლას (ჩვეულებრივ, 50 ათასი კმ).

კარბურატორის ვერსიებს აწუხებდა გაუმართაობა და რთული კორექტირება.

ტექნიკური მახასიათებლები

ცხრილში მოცემულია 2E ძრავების ზოგიერთი მახასიათებელი:

2E	2E-E,I	2E-TE, TELU
ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება	4, ზედიზედ	4, ზედიზედ	4, ზედიზედ
სამუშაო მოცულობა, სმ³	1295	1295	1295
დენის სისტემა	კარბურატორი	ინჟექტორი	ინჟექტორი
მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ.	55	75-85	100-110
მაქსიმალური ბრუნვა, Nm	75	95-105	150-160
ბლოკის თავი	ალუმინის	ალუმინის	ალუმინის
ცილინდრის დიამეტრი, მმ	73	73	73
დგუშის ინსულტი, მმ	77,4	77,4	77,4
შეკუმშვის შეფარდება	9,0: 1	9,5:1	8,0:1
გაზის განაწილების მექანიზმი	SOHC	SOHC	SOHC
სარქველების რაოდენობა	12	12	12
ჰიდრავლიკური კომპენსატორები	არარის	არარის	არარის
დროის დრაივი	ქამარი	ქამარი	ქამარი
ფაზის რეგულატორები	არარის	არარის	არარის
ტურბოტენცია	არარის	არარის	დიახ
რეკომენდებული ზეთი	5W–30	5W–30	5W–30
ზეთის მოცულობა, ლ.	3,2	3,2	3,2
საწვავის ტიპი	AI-92	AI-92	AI-92
გარემოსდაცვითი კლასი	ევრო 0	ევრო 2	ევრო 2

ზოგადად, 2E სერიის ძრავები, გარდა ტურბო დატენვისა, სარგებლობდნენ რეპუტაციით, რომ არ იყვნენ ყველაზე გამძლე, მაგრამ საიმედო და არაპრეტენზიული ერთეულები, რომლებიც სათანადო ზრუნვით უფრო მეტად ამართლებენ მათში ჩადებულ ფულს. 250-300 ათასი კმ კაპიტალის გარეშე მათთვის ზღვარი არ არის.

ძრავის კაპიტალური რემონტი, ტოიოტას კორპორაციის განცხადების საწინააღმდეგოდ მათი ერთჯერადობის შესახებ, არ იწვევს რაიმე პრობლემას დიზაინის სიმარტივის გამო. ამ სერიის საკონტრაქტო ძრავები შემოთავაზებულია საკმარისი რაოდენობით და ფართო ფასის დიაპაზონში, მაგრამ კარგი ასლის მოძებნა მოგიწევთ ძრავების დიდი ასაკის გამო.

რთულია ტურბო ვერსიების შეკეთება. მაგრამ ისინი თავს იკავებენ ტიუნინგისთვის. გამაძლიერებელი წნევის გაზრდით, შეგიძლიათ დაამატოთ 15 - 20 ცხენის ძალა დიდი უსიამოვნების გარეშე, მაგრამ რესურსის შემცირების ფასად, რომელიც ისედაც დაბალია ტოიოტას სხვა ძრავებთან მიმართებაში.