Toyota 1UR-FE და 1UR-FSE ძრავები
ინფორმაციის
1UR-FE ძრავა გამოვიდა 2007 წელს. ისინი აღჭურვილი იყო Lexus-ის მანქანებით, რომლებიც მიეწოდებოდა ახლო აღმოსავლეთს. სხვა ქვეყნებმა ეს მხოლოდ 2010 წელს დაინახეს. 2006 წლიდან UR სერიის ელექტროსადგურებმა შეცვალა ცნობილი UZ. ძრავები ფართოდ გამოიყენება თანამედროვე იაპონური მანქანების ტოპ მოდელებში. დროა დეტალურად განვიხილოთ იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის ეს სასწაული, შევაფასოთ მისი ძლიერი და სუსტი მხარეები.
1UR-FE ძრავა და მისი ძირითადი განსხვავებები მისი წინამორბედისგან
2006 წელს მან გახსნა UR სერია 1UR-FSE ძრავით, რომელიც აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით. ერთი წლის შემდეგ ის გაუმჯობესდა. პირდაპირი ინექცია შეიცვალა განაწილებულით. UR-FSE ძრავა ამ ცვლილების შემდეგ ბაზარზე შემოვიდა ბრენდის სახელით 1UR-FE.
ალუმინის ბლოკი, ცილინდრის თავი, მაგნიუმის ცილინდრები მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის წონას. 8 ცილინდრის მუშაობა უზრუნველყოფილია და კონტროლდება ელექტრონული სისტემებით:
- გაზის განაწილების კონტროლი (Dual VVT-i);
- ელექტრომექანიკური დროსელის სარქველი (TNCS-i);
- ცვლილებები შეყვანის კოლექტორის გეომეტრიაში (ACIS);
- გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია (EGR).
ძრავის გადაკეთება შესაძლებელია ბენზინიდან გაზზე. ამავდროულად, მე-4 თაობის გაზის ბალონის აღჭურვილობის (GBO) სისტემა სავსებით საკმარისია. (1UR-FSE-ზე აუცილებელია მე-6 თაობის HBO-ს დაყენება, რომელიც გაცილებით ძვირია).
ძირითადი განსხვავებები 1UR-სა და UZ სერიის წინამორბედებს შორის მრავალი გზით ვლინდება. ერთ-ერთი ყველაზე თვალშისაცემია დროის დრაივი. UZ-ზე ის ქამრიანია, UR-ში ჯაჭვისგან განსხვავებით. UR ძრავებში ცილინდრის დიამეტრი უფრო დიდია 6,5 მმ-ით. ბუნებრივია, ეს აისახა ძრავების მახასიათებლებზე. UR უფრო ძლიერია, მისი ბრუნვის მომენტი უფრო მაღალია. ეს მიიღწევა გაზრდილი სამუშაო მოცულობის გამო. შესამჩნევი განსხვავებაა გარემოსდაცვით სტანდარტებში (UZ Euro-2-ისთვის).
უფრო დეტალური განსხვავებები მოცემულია მახასიათებლების ცხრილში.
ძრავის სპეციფიკაციები
ძრავის სრული წარმოდგენისთვის, თქვენ უნდა ნახოთ მისი ტექნიკური მახასიათებლები. ცხრილი აჯამებს მონაცემებს 3 ძრავისთვის. ეს ხელს უწყობს განხილული ელექტროსადგურების ვიზუალურად შეფასებას.
| პარამეტრები | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| მწარმოებელი | |||
| გათავისუფლების წლები | 2007 - ახ.წ vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 VVT-i გარეშე 2005 – 2011 წ VVT-i |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის | ||
| დენის სისტემა | მრავალპუნქტიანი ელექტრონული ინექცია | ||
| გაცნობის | |||
| ცილინდრების რაოდენობა | |||
| სარქველები თითო ცილინდრზე | |||
| დგუშის ინსულტი, მმ | 84 | ||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | |||
| შეკუმშვის შეფარდება | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი სმ. | 4664 | ||
| ძრავის სიმძლავრე, hp/rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| საწვავი | |||
| ეკოლოგიური სტანდარტები | 5 ევრო | 2 ევრო | |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ. - ქალაქი - სიმღერა - შერეული | 18,2 11,4 13,9 | ||
| ძრავის ზეთი | 5W20 | ||
| ზეთის რაოდენობა, ლ. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| ზეთის მოხმარება, გრ / 1000 კმ. | to 1000 | ||
| ძრავის რესურსი, ათასი კმ. - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე | 200 | 500 1 მილიონზე მეტი | |
ამრიგად, ძრავების მახასიათებლების შედარებისას, შეგიძლიათ მარტივად წარმოიდგინოთ, რა არის ისინი.
დიდი სიმძლავრით, 1UR-FE კვების ბლოკი დამონტაჟდა:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (შუა აღმოსავლეთი, 2007 წლიდან);
- Lexus GS 460 (შუა აღმოსავლეთი, 2005 წლიდან 2011 წლამდე);
- Toyota Fortuner (ახლო აღმოსავლეთი, 2012 წლიდან);
- Toyota Land Cruiser Prado (2009 წლიდან);
- Lexus GX 460 (2010 წლიდან);
- Toyota Land Cruiser 200 (ჩინეთი, ახლო აღმოსავლეთი და ავსტრალია, 2012 წ.);
- Toyota Sequoia (2010 წლიდან 2012 წლამდე);
- Toyota Tundra (2010 წლიდან).
ვინაიდან 1UR-FSE ძრავამ მხოლოდ 1 წელი იმუშავა, მას ასეთი ფართო განაწილება არ მიუღია. მისი „რეგისტრაციის“ ადგილი იყო Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) და Toyota Crown Majesta (2009).
საპოხი სისტემა
ყველა Toyota 1UR-FE (1UR-FSE) ძრავის მსგავსად, ისინი ძალიან მოთხოვნადია ზეთის ხარისხზე. რეკომენდებული ბრენდების შეცვლა იწვევს ძრავის რესურსების მნიშვნელოვან შემცირებას ან ძრავის უკმარისობას. ძრავის მიერ ექსპლუატაციის დროს განცდილ დატვირთვას შეუძლია გაუძლოს გარკვეული ტიპის საპოხი მასალებს.
მხოლოდ მაღალხარისხიან ზეთს შეუძლია უზრუნველყოს ძრავის ყველა წებოვანი ნაწილი სწორი თანაფარდობით. ზოგიერთი მძღოლი ცდილობს შეცვალოს რეკომენდებული ზეთები მათი შემცვლელებით, ხსნის მათ ქმედებებს ორიგინალური საპოხი მასალის მაღალი ფასით. აქ მიზანშეწონილია დაისვას შეკითხვა ზეთის კასრისა და ძრავის კაპიტალური შეკეთების ხარჯების შედარებასთან დაკავშირებით. პასუხი ნათელია დამატებითი ახსნის გარეშე. რეკომენდებული ბრენდებისა და ზეთის კლასების შეცვლის მცდელობა იწვევს ძრავის უკმარისობას. სამწუხაროდ, არსებობს ნათქვამის დადასტურების სამწუხარო მაგალითები.
ამ სერიის ძრავებისთვის მწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს Toyota 0W20 და 5W30 ზეთების გამოყენებას. რა თქმა უნდა, დღევანდელ ბაზარს აქვს სხვადასხვა კლასის საპოხი მასალების ზეთების გაფართოებული ხაზი. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა შეეცადოთ გამოიყენოთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული.
ოპერატიული საიმედოობა
ძრავის საიმედოობის საკითხები ყოველთვის პირველ ადგილზე იყო ყველა მძღოლისთვის. 1UR-FE ძრავმა, ისევე როგორც მისმა „მშობელმა“ (1UR-FSE), დაიმკვიდრა თავი, როგორც მაღალი ხარისხის და გამძლე ერთეული. ის კარგად იწყება ნებისმიერ ყინვაში, აქვს კარგი მომსახურების ვადა დროული და სათანადო მოვლის საშუალებით. ბევრი მძღოლი აღნიშნავს ზეთის მისაღები მოხმარებას. დროის ჯაჭვი, ფაზის გადამრთველები და ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები ყველა მძღოლის მიერ აღნიშნავს საიმედოდ.
არსებული მონაცემებით, თანამედროვე ძრავები საიმედოდ მუშაობენ პირველ 200-250 ათას კილომეტრზე. ამ პერიოდის შემდეგ, ცილინდრის ბლოკის ლაინერების ძლიერი ცვეთა ცდილობს შეახსენოს თავის თავს საოპერაციო პარამეტრების შემცირებით. დგება დრო, როდესაც მანქანის მფლობელი იწყებს ფიქრს ძრავის კაპიტალურ შეკეთებაზე. საბედნიეროდ, დღეს ეს არ არის დიდი პრობლემა.
უნდა დავამატოთ, რომ იაპონიიდან მოსულ საკონტრაქტო ძრავებს აქვთ გამოუყენებელი მომსახურების ვადა დაახლოებით 200-300 ათასი კმ. ამიტომ, მათთვის, ვისაც ძველი ძრავის შეკეთება სურს, არის მიზეზი, რომ ყურადღებით იფიქროს მის მიზანშეწონილობაზე. რა თქმა უნდა, კალკულატორით ხელში.
რა თქმა უნდა, დადებით თვისებებთან ერთად, ყოველთვის იქნება ადგილი ნეგატიურთათვის. 1UR-FE არ არის გამონაკლისი. მძღოლების უმეტესობა აღნიშნავს მის ტუმბოს, როგორც ძრავის სუსტ წერტილს. აქვს ქამრის ამძრავი. მისი წყალობით, ეს არის გამაგრილებლის გაჟონვის წყარო. წარუმატებლობა, რომელიც დროულად არ შეინიშნება, იწვევს წამყვანი ღვედის რღვევას.
1UR-FE და 2UZ-FE. Რომელია უკეთესი?
საიმედოობა, გამძლეობა და შენარჩუნება ალბათ ის სამი ძირითადი საყრდენია, რომელიც უპირველეს ყოვლისა აინტერესებს ჩვენი ავტომოყვარულს. შევეცადოთ ჩვენი ყურადღება ამ ასპექტებზე გავამახვილოთ.
საიმედოობის. იაპონური მწარმოებელი მუდმივად აკვირდება თავისი საქონლის ხარისხს. აქედან გამომდინარე, Toyota Motor Corporation-ის ძრავები არ იწვევს ეჭვს მათ საიმედოობასთან დაკავშირებით. მანქანის მფლობელების მრავალი მიმოხილვა ამას ადასტურებს.
2UZ-FE ძრავა აღჭურვილია დამწყებ მართვის სისტემით. იგი იძლევა მის ჩართვას მხოლოდ მას შემდეგ, რაც საწვავის ნარევი მზად იქნება ანთებისთვის. ამრიგად, მოგვარებულია დამწყებლის მომსახურების ვადის გახანგრძლივების და მთლიანად ძრავის საიმედოობის საკითხი.
1UR-FE ძრავზე დამონტაჟებულია დროის ჯაჭვის წამყვანი. ამ ინოვაციამ ასევე მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მისი მუშაობის საიმედოობა.
გამძლეობა აქ ლიდერი უდავოდ არის 2UZ-FE. მწარმოებლის რეკომენდაციების მკაცრი დაცვით ექსპლუატაციისა და შენარჩუნების შემთხვევაში, ეს ძრავები ადვილად ატარებენ 1 მილიონ კილომეტრს. 1UR-FE-სთვის ეს მაჩვენებელი ამის ნახევარია.
შენარჩუნება. ორივე ძრავა ერთნაირად აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავების ძირითადი რემონტი იაპონიაში არ ხორციელდება, ჩვენმა ხელოსნებმა ეს შეძლეს.
ამრიგად, მოკლედ რომ გავეცნოთ 1UR-FE და 2UZ-FE ძრავებს, აუცილებელია დავასკვნათ, რომელია მაინც უკეთესი. გამოდის, რომ ეს ადვილი საქმე არ არის. 1UR-FE გახდა ყველაზე კომფორტული. როგორც ექსპლუატაციაში, ასევე მოვლაში. ეს მნიშვნელოვანი დადებითი მხარეებია. მაგრამ ამავე დროს, 2UZ-FE-სთან შედარებით, მას აქვს უფრო დაბალი მომსახურების ვადა. ძრავების ყველა ცნობილი მახასიათებლის გათვალისწინებით, არ შეიძლება იყოს გარკვეული პასუხი კითხვაზე - რომელია უკეთესი.
მდგრადობა
თუნდაც სრულიად ახალი ნივთის შეძენისას, ჩვენს ადამიანს უპირველესად აინტერესებს კითხვა - შესაძლებელია თუ არა მისი შეკეთება, თუ რამე მოხდება? გამონაკლისი არც მანქანის მოყვარულები არიან. მათი, ზოგადად, მანქანის და კონკრეტულად ძრავის შენარჩუნების საკითხები უპირველესი საზრუნავია.
დაუყოვნებლად, დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ 1UR-FE და 1UR-FSE ძრავებთან დაკავშირებული ყველა პრობლემა საკმაოდ მარტივად მოგვარდება. დაწყებული ძრავის შენარჩუნებით და დამთავრებული მისი კაპიტალური რემონტით.
სპეციალიზებული სერვის სადგურები ასრულებენ ისეთ კომპლექსურ რემონტს, როგორიცაა:
- ცილინდრის ბლოკი;
- ცილინდრის თავი;
- გადაცემათა კოლოფი და გაშვებული მექანიზმები;
- სხეული.
მოწოდებული სერვისების სრული სია შეგიძლიათ იხილოთ სარემონტოდ არჩეულ მანქანის სერვისში.
ცილინდრის ბლოკის კაპიტალური რემონტი ჩვეულებრივ იწყება ცილინდრის ლაინერების შეცვლით. უმეტეს შემთხვევაში, ყდის წინ, მათი სამონტაჟო ხვრელები მოწყენილია საჭირო ზომამდე. ძრავის გადახურების შემთხვევაში ხდება ბლოკის სიბრტყის გაპრიალება. შესაძლოა დაგჭირდეთ ამწე ლილვის დაფქვა.
ცილინდრის თავის შეკეთება მოიცავს რამდენიმე ეტაპს. მთავარია მიკრობზარების და ზედაპირის გამრუდების არარსებობის შემოწმება (გახურების შედეგი). სარქვლის გიდების და ამწე ლილვის საწოლების შემოწმების შემდეგ, თავი პრიალდება, რასაც მოჰყვება მისი სავალდებულო წნევის ტესტირება.
ცილინდრის ბლოკით და ცილინდრის თავით მოსამზადებელი სამუშაოების დასასრულს ტარდება ძრავის საბოლოო აწყობა. სახარჯო მასალები და სამაგრი ნაწილები იცვლება უშეცდომოდ.
ძრავის კაპიტალური რემონტის დროს ზოგიერთი მძღოლი გამოთქვამს სურვილს შეცვალოს იგი სხვა მოდელით. Შესაძლებელია. მაგრამ გასათვალისწინებელია, რომ მანქანის შემდგომი რეგისტრაციისას (მაგალითად, თუ ის იყიდება), აუცილებელია იცოდეთ ჩანაცვლების შემდეგ დაყენებული ძრავის ნომერი. მისი მდებარეობა თითოეულ ერთეულზე განსხვავებულია.
1UR-FSE-ზე, თქვენ უნდა მოძებნოთ ნომერი იქ.
Მნიშვნელოვანი. Toyota 1UR-FE და 1UR-FSE ძრავები შეკეთდება. შესაძლებელია არა მხოლოდ ცილინდრის ბლოკების, არამედ დანართების აღდგენა. მაგრამ აუცილებელია სარემონტო სამუშაოების ჩატარება სპეციალიზებულ მანქანის სერვისში. მხოლოდ ამ შემთხვევაში მოხდება ძრავის შეკეთება მაღალი ხარისხით და საკმაოდ დიდხანს იმუშავებს.
აზრი ძრავის შესახებ
1UR-FE ძრავით აღჭურვილი მანქანები ყოველწლიურად სულ უფრო მეტად ხდება ჩვენი ყოველდღიური ცხოვრების ნაწილი. ინტერნეტში უფრო და უფრო ხშირად ჩნდება მიმოხილვები ტექნოლოგიის ამ იაპონური სასწაულის შესახებ. ჩვენი მძღოლები საკმაოდ სკრუპულოზურად აფასებენ ყოველ ახალ (ჩვენთვის) ნიმუშს. რაც შეეხება "იაპონელებს", ამ განყოფილების ყველა მფლობელის მოსაზრებები თანხმდება ერთ რამეზე - საიმედო, გამძლე, ძლიერი.
ასეთი ძრავის მქონე მანქანის მფლობელი ნიჟნი თაგილიდან წერს: ”... საწვავის მინიმალური მოხმარება მაგისტრალზე არის 10,5 ლიტრი / 100 კმ. ბენზინს ვხმარობ 92. ვცადე 95, მაგრამ დიდი განსხვავება ვერ შევამჩნიე. სხვათა შორის, საწვავის კომბინირებული მოხმარება (70% ქალაქი, 30 გზატკეცილი იყო 16,33 ლ/100 კმ)…”.
ტიუმენის მძღოლი წერს, რომ ”... მან ძრავა ბენზინიდან გაზზე გადართო. დანაზოგი მაშინვე შესამჩნევი იყო. ბენზინზე 3-ჯერ ნაკლებს ვიხდი...“
მანქანის ენთუზიასტი ირკუტსკიდან თავის მიმოხილვაში აღნიშნავს: "... ასეთი ძრავით აჩქარების დინამიკა შეუდარებელია ...".
1UR-FE-ს აქვს კიდევ ერთი ხარისხი - მისი დაყენების შესაძლებლობა. როგორც მძღოლი კიევიდან აღნიშნავს, ასეთი ოპერაცია „... ამაღლებს სიმძლავრეს 15-20 ცხენის ძალით. თან.".
1UR-FE ძრავა ღირსეული მემკვიდრეა მისი ანალოგის (მაგრამ არა „მშობლის“!) 1UZ-FSE-ისა. ისინი აღჭურვილია იაპონური მწარმოებლის თანამედროვე კროსოვერებითა და ჯიპებით. განსხვავება 2UZ-FE-სგან ოდნავ შემცირებული რესურსის თვალსაზრისით არ აკნინებს მის დამსახურებას. დროული და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ძრავა არ უქმნის ზედმეტ პრობლემებს მის მფლობელებს და ემსახურება საკმაოდ დიდხანს.
