Toyota 1E ძრავა
გასული საუკუნის ოთხმოციანი წლების დასაწყისში Toyota Motors-ის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შემოეტანა ძრავების ახალი სერიის ზოგადი აღნიშვნა E. ერთეულები განკუთვნილი იყო მცირე და მცირე ზომის მანქანებისთვის კორპორაციის წარმოების დიაპაზონიდან.
ამოცანა იყო საბიუჯეტო ძრავის შემუშავება მაქსიმალური ეფექტურობით, თუმცა სიმძლავრის მახასიათებლების საზიანოდ, რაც არ საჭიროებს დიდ ხარჯებს ექსპლუატაციაში და შენარჩუნებაში. პირველი ნიშანი, რომელიც გამოვიდა 1984 წელს, იყო Toyota 1E ICE, რომელიც დამონტაჟდა Toyota Starlet-ზე.
ძრავა იყო შიდა სარქველი ოთხცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 999 სმ3. გადაადგილების ლიმიტი მიღებულ იქნა საგადასახადო შეღავათებისთვის. ცილინდრის ბლოკი დამზადებული იყო თუჯისგან, დაპრესილი ლაინერებით. ბლოკის თავთავის მასალა არის ალუმინის შენადნობი. გამოყენებული იქნა სქემა 3 სარქველით თითო ცილინდრზე, სულ 12 სარქველისთვის. არ იყო ფაზის გადამრთველები და ჰიდრავლიკური სარქვლის კლირენსის კომპენსატორები, საჭირო იყო სარქვლის მექანიზმის პერიოდული რეგულირება. ტაიმინგი ტარდებოდა დაკბილული ქამრით. ძრავის გასაადვილებლად, დამონტაჟდა ღრუ ამწე ლილვი. ენერგოსისტემა არის კარბუტერი.
შეკუმშვის კოეფიციენტი იყო 9,0:1, რამაც შესაძლებელი გახადა A-92 ბენზინის გამოყენება. სიმძლავრე 55 ცხ.ძ-ს აღწევდა. ლიტრი სამუშაო მოცულობის სიმძლავრე დაახლოებით შეესაბამებოდა VAZ 2103 ძრავას, რომლის წარმოება დაიწყო თერთმეტი წლით ადრე. ამიტომ, 1E ძრავას არ შეიძლება ეწოდოს იძულებითი.
მაგრამ 1E ძრავა გამოირჩეოდა კარგი ეფექტურობით და მსუბუქ Starlet-ზე მან უპრობლემოდ გაიარა 300 ათას კილომეტრამდე. ამ თვალსაზრისით, Toyota Motors-ის ხელმძღვანელობის მიერ დასახული ამოცანა დასრულებულად შეიძლება ჩაითვალოს.
1E ძრავის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ამ შიდა წვის ძრავის მთავარი უპირატესობა საწვავის დაბალი მოხმარებაა. Toyota Starlet ასეთი ძრავით ჯდება 7,3 ლიტრში. ბენზინი ურბანულ ციკლში, რაც იმ დროს კარგ ინდიკატორად ითვლებოდა პატარა მანქანებისთვისაც კი.
ნაკლოვანებები მოიცავს:
- უფრო დაბალი რესურსი ვიდრე სერია A;
- ხშირი გაუმართაობა ანთების სისტემაში გაუმართაობის გამო;
- რთულია კარბუტერის დაყენება;
- ოდნავი გადახურების შემთხვევაშიც კი არღვევს ცილინდრის თავსახურს.
გარდა ამისა, დაფიქსირდა დგუშის რგოლების გაჩენის შემთხვევები 100 ათასი კმ გარბენით.
ძრავის სპეციფიკაციები 1E
ცხრილში მოცემულია ამ ძრავის რამდენიმე პარამეტრი:
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | 4, ზედიზედ |
| სამუშაო მოცულობა, სმ³ | 999 |
| დენის სისტემა | კარბურატორი |
| მაქსიმალური სიმძლავრე, სთ. | 55 |
| მაქსიმალური ბრუნვა, Nm | 75 |
| ბლოკის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 70,5 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 64 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,0: 1 |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | SOHC |
| სარქველების რაოდენობა | 12 |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ფაზის რეგულატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| რეკომენდებული ზეთი | 5W-30 |
| ზეთის მოცულობა, ლ. | 3,2 |
| საწვავის ტიპი | AI-92 |
| გარემოსდაცვითი კლასი | ევრო 0 |
ზოგადად, გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, ძრავა პოპულარული იყო. მყიდველები არ შეაჩერეს ძრავის ოფიციალურმა "ერთჯერადობამ", რომელიც გადაიხადა დაბალი ოპერაციული ხარჯებით და კონტრაქტის ძრავების ხელმისაწვდომობით. დიახ, და ხელოსნებისთვის ელექტროსადგურის კაპიტალური რემონტი არ არის რთული, ამაში ხელს უწყობს მარტივი დიზაინი.
