მძღოლები Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE
ინფორმაციის
2008 წელს ევროპულ ბაზარზე შემოვიდა Toyota Yaris 1NR-FE ძრავით start-stop სისტემით. Toyota-ს დიზაინერებმა გამოიყენეს თანამედროვე ტექნოლოგიები და მასალები ძრავების ამ სერიის შესაქმნელად, რამაც შესაძლებელი გახადა მცირე მოცულობის ქალაქის ძრავის დამზადება მავნე ნივთიერებების ნაკლები გამონაბოლქვით გარემოში, ვიდრე წინა ძრავები.
დგუშის ჯგუფის კონსტრუქციისთვის მასალები ნასესხები იყო ფორმულა 1-ის რბოლებისთვის ძრავის შენობიდან. 4ZZ-FE მოდელის შემცვლელი ეს მოდიფიკაცია იყო როგორც ატმოსფერული, ასევე ტურბო. მიეწოდება ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
Toyota 1NR-FE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| მოცულობა, სმ3 | 1 329 |
| სიმძლავრე, ლ. თან. ატმოსფერული | 94 |
| სიმძლავრე, ლ. თან. ტურბოდამტენით | 122 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ | 128/3 800 და 174/4 800 |
| საწვავის მოხმარება, ლ./100კმ | 5.6 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 11.5 |
| ICE ტიპი | ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი |
| AI ბენზინის ტიპი | 95 |
ძრავის ნომერი მოთავსებულია ბლოკის წინა მხარეს, მარჯვნივ, მფრინავის მახლობლად.
Toyota 1NR-FE ძრავის საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმულია ალუმინისგან და არ არის შეკეთება, რადგან ცილინდრებს შორის მანძილი 7 მმ-ია. მაგრამ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული 0W20 სიბლანტის ზეთის გამოყენებისასც კი, მისი შეცვლის ან შეკეთების საჭიროება მალე არ წარმოიქმნება. ვინაიდან შეზეთვისა და გაგრილების სისტემები შექმნილია უმაღლეს ტექნოლოგიურ დონეზე. შეზეთვის სისტემა არ იძლევა გადახურებას ან ზეთის შიმშილს.
ამ ძრავის მოდიფიკაციების სისუსტეები არსებობს:
- EGR სარქველი იკეტება და აჩქარებს ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნას ცილინდრებზე, რაც იწვევს „ზეთის წვას“, რაც შეადგენს დაახლოებით 500 მლ 1 კმ-ზე.
- არის პრობლემები გაგრილების სისტემის ტუმბოში გაჟონვისა და VVTi შეერთების დარტყმასთან ძრავის ცივი გაშვების დროს.
- კიდევ ერთი მინუსი არის ანთების კოჭების ხანმოკლე სიცოცხლე.
1NR-FE ძრავა არ არის დიდი პოპულარობით სარგებლობს Toyota-ს მფლობელებში, რადგან ის არ არის ძალიან მჭიდრო და დამონტაჟებულია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მოდელებზე. მაგრამ ვინც იყიდა მანქანა ამ ძრავით, კმაყოფილია.
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა 1NR-FE ძრავა
1NR-FE ძრავა დამონტაჟდა შემდეგ მოდელებზე:
- აურისი 150..180;
- კოროლა 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- ნაბიჯი 30;
- Gate/Spade 140;
- Probox/Succeed 160;
- Ractis 120;
- ურბანული კრეისერი;
- S- ლექსი;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- შარადი;
- სუბარუ ტრეზია;
- Aston Martin Cygnet.
1NR-FKE ძრავის ისტორია
2014 წელს ატკინსონის ციკლი დაინერგა 1NR-FE მოდელში, რითაც გაიზარდა შეკუმშვის კოეფიციენტი და თერმული ეფექტურობა. ეს მოდელი იყო ერთ-ერთი პირველი ESTEC ძრავა, რაც რუსულად ნიშნავს: „ეკონომია მაღალი ეფექტურობის წვით“. ამან შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების შემცირება და ძრავის სიმძლავრის გაზრდა.
ძრავის ეს მოდელი დასახელდა 1NR-FKE. ტოიოტა ამ ძრავით მანქანებს ჯერჯერობით მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის აწარმოებდა. ის ძალიან ახირებულია საწვავის ხარისხზე.
ძრავის ამ მოდელზე კომპანიამ დაამონტაჟა შემავალი კოლექტორის ახალი ფორმა და შეცვალა გაგრილების სისტემის ჟაკეტი, რამაც შესაძლებელი გახადა წვის პალატაში სასურველი ტემპერატურის შემცირება და შენარჩუნება, რითაც არ იყო ბრუნვის დაკარგვა.
ასევე, პირველად გამოიყენეს USR სისტემის გაგრილება ამის გამო, ძრავის აფეთქება ხდება დაბალი სიჩქარით, რაც შესაძლებელს ხდის ამ სიტუაციის გამოსწორებას.
გამონაბოლქვი camshaft-ზე დამონტაჟდა VVTi clutch. გამოყენებული ატკინსონის ციკლმა შესაძლებელი გახადა წვის კამერის უკეთესად შევსება წვადი ნარევით და გაგრილება.
Toyota 1NR-FKE ძრავის უარყოფითი მხარეებია:
- სამუშაო ხმაური,
- ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა შეყვანის კოლექტორში USR სარქვლის გამო;
- ანთების კოჭების მოკლე სიცოცხლე.
Toyota 1NR-FKE ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
| მოცულობა, სმ3 | 1 329 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. დან | 99 |
| ბრუნვის მომენტი, Nm / ბრუნი. წთ | 121 / 4 400 |
| საწვავის მოხმარება, ლ./100კმ | 5 |
| შეკუმშვის შეფარდება | 13.5 |
| ICE ტიპი | ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი |
| AI ბენზინის ტიპი | 95 |
მანქანების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა 1NR-FKE ძრავა
1NR-FKE ძრავა დამონტაჟებულია Toyota Ractis-ში, Yaris-სა და Subaru Trezia-ში.
1NR-FE და 1NR-FKE ძრავები არის ორი მაღალტექნოლოგიური ძრავა, რომელიც შემუშავებულია Toyota-ს მიერ A და B კლასის სამგზავრო მანქანებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ქალაქში. ძრავები შეიქმნა ეკოლოგიური კლასის გასაუმჯობესებლად და საწვავის მოხმარების შესამცირებლად.
ამ მანქანების ბევრი მფლობელი ჯერ არ არის, მაგრამ უკვე არის დადებითი მიმოხილვები მუშაობის ხარისხის შესახებ. ვინაიდან ეს მანქანები ურბანულია, აქამდე არ ყოფილა ძრავები მაღალი გარბენით და, შესაბამისად, საჭიროებს ძირითად შეკეთებას ან შეცვლას. ამ მოდელების ბლოკების დიზაინის მიხედვით ვიმსჯელებთ, მაქსიმალური შეკეთება შესაძლებელია დგუშის რგოლებისა და სტანდარტული ზომის ლაინერების გამოცვლა ცილინდრის ბურღვის ან ამწე ლილვის დაფქვის გარეშე. დროის ჯაჭვები იცვლება 120 000 - 150 000 კმ მანძილზე. თუ დროის ნიშნები არ ემთხვევა, სარქველები იხრება დგუშის წინააღმდეგ.
მიმოხილვა
შეიძინა Corolla ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის შემდეგ. სპეციალურად ავიღე 1.3 ძრავით როგორც ეკონომიური მოწყობილობაა საჭირო და აი რა სიურპრიზი აჩვენა მოხმარება ქალაქში და საცობების გარეშე 4.5 კმ-ზე 100 ლიტრი და თუ "ღებინება" ქალაქში საშუალოდ. 20 კმ/სთ, მაშინ მოხმარება ზაფხულში დაახლოებით 6.5 ლიტრი იქნება, ზამთარში კი 7.5 ლიტრი. გზატკეცილზე, რა თქმა უნდა, ეს მანქანა ძალიან თავისებურია, ის მოძრაობს 100 კმ/სთ-მდე, რის შემდეგაც არ არის საკმარისი ძალა და მოხმარება 5,5 ლიტრი.
