Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS მძღოლები
ინფორმაციის
NR სერიის Toyota-ს ბენზინის ძრავები ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე თაობის ერთეულია, რომელიც აგრძელებს განვითარებას კორპორაციის მანქანების ამჟამინდელი მოდელის დიაპაზონზე. იაპონელები გაკვირვებულნი არიან განყოფილებების დამზადებით, საწვავის მოხმარების შემცირებით და სათანადო „დამცირების“ ხელოვნებით - მოცულობის შემცირებით ძრავების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის გაზრდის მიზნით.
2NR-FKE და 8NR-FTS მოდელებს ბევრი საერთო აქვთ, თუნდაც მათ განსხვავებული ფესვები ჰქონდეთ. დღეს ცალკე ვისაუბრებთ ამ ერთეულების მახასიათებლებზე, მათ საერთო პრობლემებსა და უპირატესობებზე.
Toyota-ს 2NR-FKE ძრავის მახასიათებლები
| სამუშაო მოცულობა | 1.5 ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი | 72.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 90.6 мм |
| ინექციის ტიპი | ინჟექტორი (MPI) |
| სიმძლავრე | 109 სთ 6000 rpm- ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 136 Nm 4400 rpm-ზე |
| საწვავი | ბენზინი 95, 98 |
| საწვავის ხარჯი: | |
| - ურბანული ციკლი | 6.5 ლ / 100 კმ |
| - საგარეუბნო ციკლი | 4.9 ლ / 100 კმ |
| ტურბინები | არ |
ძრავი მარტივია, არ აქვს ტურბინა. მისი სავარაუდო რესურსია 200 კმ, ვინაიდან ალუმინის ცილინდრის ბლოკი არ არის მომსახურე. ამის მიუხედავად, რესურსის დასრულებამდე ექსპლუატაციის დროს მნიშვნელოვანი პრობლემები არ წარმოიქმნება.
სამიზნე მანქანები: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
ძრავის მახასიათებლები 8NR-FTS
| სამუშაო მოცულობა | 1.2 ლ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 |
| ვენტილების რაოდენობა | 16 |
| ცილინდრის ბლოკი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი | 71.5 мм |
| დგუშის ინსულტი | 74.5 мм |
| ინექციის ტიპი | D-4T (პირდაპირი ინექცია) |
| სიმძლავრე | 115 სთ 5200 rpm- ზე |
| ბრუნვის მომენტი | 185 N*m 1500-4000 rpm-ზე |
| საწვავი | ბენზინი 95, 98 |
| საწვავის ხარჯი: | |
| - ურბანული ციკლი | 7.7 ლ / 100 კმ |
| - საგარეუბნო ციკლი | 5.4 ლ / 100 კმ |
| ტურბინები | არსებობს |
ძრავის ამ მოდელს აქვს ტურბო დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ წარმოუდგენელ ბრუნვას 200 კმ-მდე რესურსის შენარჩუნებისას. რა თქმა უნდა, ასეთი მცირე მოცულობით, არასწორი იქნება უფრო დიდი რესურსის მოლოდინი. იმათ. ძრავის მონაცემები საკმაოდ საინტერესოა, არსებული გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გათვალისწინებით.
8NR-FTS დამონტაჟებულია შემდეგ მოდელებზე: Toyota Auris, Toyota CH-R.
იაპონური ძრავების ამ ხაზის უპირატესობები
- მომგებიანობა. ეს არის საკმაოდ ტექნოლოგიური და თანამედროვე განვითარება, რომელიც 2015 წელს დაიწყო Toyota-ს მანქანებზე დაყენება.
- ეკოლოგიური სისუფთავე. ამ ერთეულებში სრულად არის დაცული ევრო 5-დან ევრო 6-მდე გარდამავალი პერიოდის სტანდარტები.
- სარქველის მატარებლის ჯაჭვი. ორივე ძრავზე დამონტაჟებულია ჯაჭვი, რაც საშუალებას გაძლევთ არ იფიქროთ გაზის განაწილების სისტემის მოვლაზე და ამცირებს ექსპლუატაციის ღირებულებას.
- პრაქტიკულობა. მცირე მოცულობის მიუხედავად, ძრავები შესანიშნავად არის მორგებული ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო პირობებში მუშაობისთვის ტრადიციულ მანქანებზე.
- საიმედოობა. მარტივი და დადასტურებული გადაწყვეტილებები უკვე გამოყენებულია სხვა ერთეულებზე, ძრავის მუშაობაში მცირე პრობლემები არ არის.
არის თუ არა ხარვეზები და პრობლემები NR ხაზთან დაკავშირებით?
სწორედ სერიალის ეს ორი წარმომადგენელი აღმოჩნდა საკმაოდ სანდო, ისინი არ ანათებენ ბავშვთა დაავადებების სიუხვით. მინუსებს შორის არის ძალიან მცირე რესურსი, ძირითადი რემონტის შეუძლებლობა, ასევე საკმაოდ ძვირი სათადარიგო ნაწილები.
გარკვეული ინტერვალებით, თქვენ მოგიწევთ EGR-ის და ამწე კოლექტორის გაწმენდა. 8NR-FTS-ზე, ტურბინას შეიძლება ასევე დასჭირდეს შეკეთება. უკვე 100 კმ-ის შემდეგ, ძრავები კარგავენ გარკვეულ ნდობას და იწყებენ ყურადღების მოთხოვნას. ძრავები ძალიან მგრძნობიარეა ზეთისა და საწვავის ხარისხზე, ამიტომ მათში მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული კარგი სითხეები უნდა ჩაასხათ.
დასკვნები 2NR-FKE და 8NR-FTS ძრავების შესახებ
ეს არის ორი თანამედროვე ელექტროსადგური, რომლებიც აღჭურვილია მარტივი და პრაქტიკული სისტემებით. VVT-i აღარ იწვევს სერიოზულ პრობლემებს, ინექციის სისტემა უმკლავდება რუსულ საწვავს (მაგრამ ფანატიზმის გარეშე). დროის ჯაჭვი არ იწვევს პრობლემებს 120-150 ათას კილომეტრამდე. მიუხედავად მცირე რესურსისა, ამ ძრავებს საკმაოდ ხელმისაწვდომი ღირებულება აქვთ, ამიტომ მათი შეცვლა შესაძლებელია კონტრაქტით რამდენიმე წელიწადში.
მიუხედავად იმისა, რომ ძრავები ახალია, პრაქტიკულად არ არსებობს კონტრაქტის ვარიანტები. თუმცა, მათი მასობრივი ხასიათი ნიშნავს იმას, რომ იაპონიიდან მეორადი ვერსიები კარგ მდგომარეობაში მალე შემოვა ბაზარზე. თქვენ არ უნდა იფიქროთ ერთეულების რეგულირებაზე, ეს შეამცირებს მათ რესურსს და შეცვლის ძირითად საოპერაციო პარამეტრებს.
