Suzuki H25A, H25Y ძრავები
ინფორმაციის
იაპონელები მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო ავტომწარმოებელია, რომელსაც ოდნავი დავაც კი არ ექვემდებარება.
იაპონიაში არის ათზე მეტი უმსხვილესი ავტო კონცერნი, რომელთა შორის არიან მანქანების პროდუქტების "საშუალო ზომის" მწარმოებლები და აშკარა ლიდერები თავიანთ სფეროში.
Suzuki შეიძლება სრულად მოხვდეს ამ უკანასკნელთა შორის. მრავალი წლის განმავლობაში, კონცერნმა გამოუშვა მილიონი ტონა საიმედო და ფუნქციონალური ერთეული კონვეიერებიდან.
განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს სუზუკის ძრავები, რაზეც დღეს ვისაუბრებთ. უფრო ზუსტად ვისაუბრებთ კომპანიის ორ ელექტროსადგურზე - H25A და H25Y. იხილეთ შექმნის ისტორია, ძრავების კონცეფცია და სხვა სასარგებლო ინფორმაცია მათ შესახებ ქვემოთ.
ძრავების შექმნა და კონცეფცია
გასული საუკუნის 80-იან და ამ საუკუნის 00-იან წლებს შორის პერიოდი მართლაც გარდამტეხი იყო მთელ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ტექნოლოგიურ პროგრესთან ერთად, მიდგომა მანქანათმშენებლობის პროდუქციის დიზაინისა და შექმნისადმი სწრაფად შეიცვალა, რაზეც დიდი ავტოკონცერნები უბრალოდ არ უპასუხეს.
გლობალური ცვლილებების აუცილებლობამ არ გვერდი აუარა Suzuki-ს. ეს იყო ინოვაციური პროგრესი საავტომობილო ინდუსტრიაში, რამაც აიძულა მწარმოებელი შეექმნა დღეს განხილული შიდა წვის ძრავები. მაგრამ პირველ რიგში...
80-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა პირველი მართლაც პოპულარული კროსვორდები. ძირითადად, ისინი ამერიკელებმა აწარმოეს, მაგრამ იაპონური შეშფოთებაც არ დგას განზე. სუზუკი იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გამოეხმაურა კომპაქტური ჯიპების ტენდენციას და მაღალ პოპულარობას. შედეგად, 1988 წელს მწარმოებლის კონვეიერებში შემოვიდა კარგად ცნობილი Vitara კროსოვერი (ევროპასა და აშშ-ში სახელწოდებაა Escudo). მოდელის პოპულარობა იმდენად დიდი გახდა, რომ უკვე გამოშვების პირველ წლებში სუზუკიმ დაიწყო მისი მოდერნიზაცია. ბუნებრივია, ცვლილებები შეეხო კროსვორდების ტექნიკურ ნაწილსაც.
"H" სერიის ძრავები გამოჩნდა 1994 წელს, როგორც ძირითადი შიდა წვის ძრავის შემცვლელი, რომელიც იმ დროს გამოიყენებოდა Vitara-ს დიზაინში. ამ ერთეულების კონცეფცია იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ ისინი 2015 წლამდე იყენებდნენ კროსვორდის შექმნას.
"H" სერიის წარმომადგენლები ვერ გახდნენ Vitara-ს მთავარი ძრავები, მაგრამ მათი ნახვა ბევრ მანქანაში შეიძლება. დღეს განხილული H25A და H25Y გამოჩნდნენ 1996 წელს, რაც დაემატა ძრავის დიაპაზონს მათი 2- და 2,7-ლიტრიანი კოლეგებისგან. მიუხედავად ამ დანაყოფების ინოვაციურობისა და სიახლისა, ისინი ძალიან საიმედო და ფუნქციონალური აღმოჩნდა. გასაკვირი არ არის, რომ H25-ის შესახებ მიმოხილვების საფუძველი დადებითია.
H25A და H25Y ტიპიური 6 ცილინდრიანი V- ძრავებია. მათი კონცეფციის გამორჩეული მახასიათებლებია:
- გაზის განაწილების სისტემა "DOHC", რომელიც დაფუძნებულია ორი ამწე ლილვისა და 4 სარქვლის თითო ცილინდრზე.
- ალუმინის წარმოების ტექნოლოგია, რომელიც პრაქტიკულად გამორიცხავს თუჯის და ფოლადის შენადნობებს ძრავების დიზაინში.
- თხევადი, საკმაოდ მაღალი ხარისხის გაგრილება.
შენობის სხვა ასპექტებში, H25A და H25Y ტიპიური V6-ასპირირებულია. ისინი მუშაობენ ჩვეულებრივ ინჟექტორზე, ცილინდრებში საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექციით. H25s იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ატმოსფერულ ვარიაციებში. მათი ტურბო ან უბრალოდ უფრო მძლავრი ნიმუშების პოვნა შეუძლებელი იქნება. ისინი აღჭურვილი იყო მხოლოდ Vitara-ს ხაზის კროსოვერებით.
არც Suzuki-ს მანქანების ხაზებში და არც სხვა მწარმოებლებთან, აღნიშნული ერთეულები აღარ გამოიყენებოდა. H25A და H25Y-ის წარმოება 1996-2005 წლებით თარიღდება. ახლა მათი პოვნა ადვილია როგორც კონტრაქტის ჯარისკაცის სახით, ისე უკვე მანქანაში დაყენებული.
Მნიშვნელოვანი! არ არსებობს განსხვავება H25A და H25Y შორის. ასო "Y"-ს მქონე ძრავები დამზადდა აშშ-ში, ასო "A"-ს აქვს იაპონური აწყობა. სტრუქტურულად და ტექნიკურად, დანაყოფები იდენტურია.
სპეციფიკაციები H25A და H25Y
| მწარმოებელი | Suzuki |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | H25A და H25Y |
| წლების წარმოება | 1996-2005 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საკვები | განაწილებული, მრავალპუნქტიანი ინექცია (ინჟექტორი) |
| სამშენებლო სქემა | V ფორმის |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 6 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 84 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 10 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2493 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 144-165 |
| ბრუნვა, ნმ | 204-219 |
| საწვავი | ბენზინი (AI-92 ან AI-95) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო-3 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქში | 13.8 |
| - ტრასის გასწვრივ | 9.7 |
| - შერეული მართვის რეჟიმში | 12.1 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | to 800 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 5W-40 ან 10W-40 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 9-000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 500 000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 230 ცხ |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს |
| აღჭურვილი მოდელები | Suzuki Vitara (ალტერნატიული სახელი - Suzuki Escudo) |
| სუზუკი გრანდ ვიტარა |
Შენიშვნა! ძრავები "H25A" და "H25Y" იწარმოებოდა მხოლოდ ატმოსფერულ ვერსიაში ზემოთ წარმოდგენილი პარამეტრებით, რაც ადრე აღინიშნა. უაზროა ერთეულების სხვა ვარიაციების ძებნა.
რემონტი და ტექნიკური მომსახურება
იაპონური H25A და ამერიკული H25Y საკმაოდ საიმედო და ფუნქციონალური ძრავებია. მათი არსებობის მანძილზე მათ მოახერხეს თაყვანისმცემელთა მნიშვნელოვანი არმიის შექმნა თავის გარშემო, რომელსაც მხარს უჭერდა შესანიშნავი გაუქმებადი ბაზა. სხვათა შორის, ძრავების შესახებ პასუხების უმეტესობა დადებითად არის დაწერილი. H25-ის ტიპურ პრობლემებს შორის შეიძლება მხოლოდ გამოვყოთ:
- მესამე მხარის ხმები გაზის განაწილების მექანიზმიდან;
- ზეთის გაჟონვა.
ასეთი "დარღვევები" ჩნდება 150-200 ათასი კილომეტრის მაღალი გარბენით. ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები მოგვარებულია მისი კაპიტალური რემონტით, რომელსაც ახორციელებს ნებისმიერი მაღალი ხარისხის ავტოგასამართი სადგური. H25A და H25Y-ის დიზაინში არანაირი სირთულე არ არის, ამიტომ არ უნდა შეგეშინდეთ მისი მოვლა-პატრონობის პრობლემების. ყველა სამუშაოს ღირებულება ასევე მცირე იქნება.
H25-ების მფლობელებისთვის უსიამოვნო თვისებაა მათი დროის ჯაჭვების მცირე რესურსი. იაპონიის უმეტესობაზე ის 200 000 კილომეტრამდე "დადის", ხოლო დღეს განხილულებს მხოლოდ 80-100 ათასი აქვთ. ეს განპირობებულია დანაყოფების ზეთის სისტემის სპეციფიკით, რომელსაც აქვს მცირე ჯვრის მონაკვეთის არხები. H25A-ზე და H25Y-ზე მცირე ჯაჭვის რესურსის დაფიქსირება არ იმუშავებს. ძრავების ამ მახასიათებლით, თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი უკიდურესად საიმედოა და არ იწვევს პრობლემებს აქტიური მუშაობის დროს.
თუნინგი
H25A-სა და H25Y-ის განახლებას Suzuki-ის რამდენიმე გულშემატკივარი აკეთებს. ეს განპირობებულია არა ამ ერთეულების ვარგისიანობით, არამედ მათი კარგი რესურსით. რამდენიმე მძღოლს სურს ამ უკანასკნელის დაკარგვა დრენაჟის ზემოდან რამდენიმე ათეული ცხენის ძალის გამო. 
თუ საიმედოობის პარამეტრი უგულებელყოფილია, მაშინ H25-ებთან მიმართებაში შეგვიძლია:
- განახორციელოს შესაბამისი ტურბინის მონტაჟი;
- განაახლეთ ენერგოსისტემა, გახადეთ ის უფრო "სწრაფი";
- გააძლიერეთ CPG და ძრავის დრო.
სტრუქტურული ცვლილებების გარდა, უნდა განხორციელდეს ჩიპების დაყენება. H25A-სა და H25Y-ის გაუმჯობესების ინტეგრირებული მიდგომა საშუალებას მოგცემთ გამოაკლოთ 225-230 ცხენის ძალა, რაც ძალიან კარგია.
განსახილველი ერთეულების ბევრი მფლობელი დაინტერესებულია მათი დარეგულირების დროს ენერგიის დაკარგვის საკითხით. როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ეს არის 10-30 პროცენტი. ღირს თუ არა შიდა წვის ძრავების საიმედოობის დონის შემცირება მათი უფრო დიდი პოპულარიზაციის გამო - თავად გადაწყვიტეთ. არის საფიქრალი.
