Suzuki H27A ძრავა
იაპონური საავტომობილო ინდუსტრია ერთ-ერთი საუკეთესოა მსოფლიოში, რაზეც ძნელად ვინმეს შეუძლია კამათი. ბევრ პრობლემას შორის გამოირჩევიან როგორც საავტომობილო პროდუქტების საშუალო მწარმოებლები, ასევე დარგის აშკარა ლიდერები.
შესაძლოა სუზუკი ამ უკანასკნელს მივაწეროთ. თავისი გრძელი ისტორიის განმავლობაში, ავტომწარმოებელმა გამოუშვა უზარმაზარი რაოდენობის ერთეული, რომელთა შორის უბრალოდ შეუძლებელია არ გამოვყოთ ძრავები.
დღეს ჩვენმა რესურსმა გადაწყვიტა დეტალურად განეხილა Suzuki-ის ერთ-ერთი ICE სახელწოდებით "H27A". წაიკითხეთ კონცეფციის, ძრავის ისტორიის, მისი ტექნიკური მახასიათებლებისა და მუშაობის მახასიათებლების შესახებ ქვემოთ.
ძრავის შექმნა და კონცეფცია
გასული საუკუნის 80-იანი წლების ბოლოს Suzuki-მ სერიოზულად მიიღო მოდელის ხაზების გაფართოება. გადაწყვიტეს ემოქმედა დროის შესაბამისად, კონცერნმა შეიმუშავა და აქტიურად დაიწყო იმ დროს ახალი, ყველასთვის უჩვეულო კროსოვერების წარმოება. ამ ტიპის აპარატის ერთ-ერთი პირველი წარმომადგენელი მწარმოებლისგან იყო კარგად ცნობილი "ვიტარა" (ევროპასა და აშშ-ში - "ესკუდო").
მოდელი იმდენად კარგად მიიღო საავტომობილო საზოგადოებამ, რომ ის 1988 წლიდან დღემდე იწარმოება. ბუნებრივია, მისი არსებობის განმავლობაში, კროსვორდი არ დაემორჩილა არცერთ რესტაილირებას და ტექნიკურ განახლებას.
დღეს განხილული "H27A" ძრავა არის "H" ძრავის სერიის წარმომადგენელი სპეციალურად Vitara-სთვის. ეს ძრავები გამოჩნდა კროსვორდის წარმოების დაწყებიდან 6 წლის შემდეგ.
"H" სერიის ძრავები გახდა ერთგვარი გარდამავალი კავშირი ელექტროსადგურების რამდენიმე თაობას შორის და მოქმედებდა, როგორც მთავარი Suzuki ICE-ის შესანიშნავი შემცვლელი. ისინი იწარმოებოდა 20 წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში - 1994 წლიდან 2015 წლამდე. საერთო ჯამში, H ძრავის სერიაში სამი ერთეულია:
- H20A;
- H25A და მისი ვარიაციები;
- H27A.
ეს უკანასკნელი არის ხაზის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენელი და, ისევე როგორც მისი კოლეგების მსგავსად, დამონტაჟდა მხოლოდ Vitara-ს ხაზის კროსოვერებში, ასევე XL-7 SUV-ებში შეზღუდულ სერიაში. აღსანიშნავია, რომ H-ძრავების კონცეფცია Suzuki-ს, Toyota-სა და Mazda-ს ერთობლივი განვითარებაა. თუ ბოლო ორი კონცერნი განაგრძობდა საკმაოდ კარგი შიდა წვის ძრავების მოდერნიზაციას, მაშინ Suzuki-მ მიატოვა ეს იდეა და არაფერი შექმნა H სერიის ერთეულებზე დაყრდნობით.
H27A არის 6 ცილინდრიანი V-ძრავა 60 გრადუსიანი კუთხით. დაარსების დროს იგი აშენდა ინოვაციური ალუმინის ICE კონსტრუქციის ტექნოლოგიის გამოყენებით ორმაგი ამწე ლილვის გამოყენებით.
ბუნებრივია, ახლა ეს არავის უკვირს. ყველგან გამოიყენება DOHC გაზის განაწილების სისტემა და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე ნორმაა. მიუხედავად ინოვაციისა და სიახლისა, H სერიის ძრავები ძალიან კარგი აღმოჩნდა და დადებითი გამოხმაურების ბაზა აქვს. ერთეულის ყველა მფლობელი აღნიშნავს მათ კარგ ფუნქციონირებას და საიმედოობის მაღალ დონეს.
H27A-ს არ გააჩნია რაიმე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი მსგავსი V6-ებისგან.
H27A-ს ენერგოსისტემა არის ტიპიური ინჟექტორი საწვავის მრავალპუნქტიანი ინექციით თითოეულ ცილინდრში. ეს დანადგარები მუშაობს ბენზინზე და იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ატმოსფერულ ვერსიებში.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მხოლოდ Suzuki-ს Vitara კროსოვერები და XL-27 ჯიპები იყო აღჭურვილი H7A-ით. ძრავები იწარმოებოდა 2000 წლიდან 2015 წლამდე პერიოდში, ამიტომ მათი პოვნა რთული არ არის როგორც კონტრაქტორის სახით, ასევე მანქანაში უკვე დამონტაჟებული განყოფილების სახით.
სპეციფიკაციები H27A
| მწარმოებელი | Suzuki |
|---|---|
| ველოსიპედის ბრენდი | H27A |
| წლების წარმოება | 2000-2015 |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| საკვები | განაწილებული, მრავალპუნქტიანი ინექცია (ინჟექტორი) |
| სამშენებლო სქემა | V ფორმის |
| ცილინდრების რაოდენობა (სარქველები თითო ცილინდრზე) | 6 (4) |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 75 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 88 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი, ბარი | 10 |
| ძრავის მოცულობა, კუ. სმ | 2736 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 177-184 |
| ბრუნვა, ნმ | 242-250 |
| საწვავი | ბენზინი (AI-92 ან AI-95) |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო-3 |
| საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე | |
| - ქალაქში | 15 |
| - ტრასის გასწვრივ | 10 |
| - შერეული მართვის რეჟიმში | 12.5 |
| ზეთის მოხმარება, გრამი 1000 კმ-ზე | დან 1 000 |
| გამოყენებული ლუბრიკანტის ტიპი | 5W-40 ან 10W-40 |
| ზეთის შეცვლის ინტერვალი, კმ | 10-000 |
| ძრავის რესურსი, კმ | 500-000 |
| განახლების ვარიანტები | ხელმისაწვდომი, პოტენციალი - 250 ცხ |
| სერიული ნომერი მდებარეობა | ძრავის ბლოკის უკანა მარცხნივ, გადაცემათა კოლოფთან კავშირისგან არც თუ ისე შორს |
| აღჭურვილი მოდელები | Suzuki Vitara (ალტერნატიული სახელი - Suzuki Escudo) |
| სუზუკი გრანდ ვიტარა | |
| სუზუკი XL-7 |
Შენიშვნა! სუზუკის ძრავები სახელწოდებით "H27A" იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ასპირაციულ ვერსიაში ზემოთ აღნიშნული მახასიათებლებით. უაზროა საწყობში უფრო მძლავრი ან თუნდაც ტურბო დატენვის ICE მონაცემთა ნიმუშების ძებნა. ისინი უბრალოდ არ არსებობენ.
რემონტი და ტექნიკური მომსახურება
H27A არის ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო V6 მისი თაობის. ამ ერთეულების ოპერატორების მიმოხილვები დადებითია. H27A-ს მფლობელების და ავტომობილების შემკეთებლების პასუხების მიხედვით, ძრავებს აქვთ შესანიშნავი რესურსი და პრაქტიკულად არ აქვთ ტიპიური გაუმართაობა. მეტ-ნაკლებად ხშირად, H27-ებს აქვთ:
- ხმაური დროიდან;
- ცხიმის გაჟონვა.
აღნიშნული პრობლემები მოგვარებულია ძრავის ძირითადი რემონტით და ხშირად ჩნდება 150-200 კილომეტრის გავლისას. სხვათა შორის, არაფერია რთული H000A-ს მომსახურებაში. ისინი ჩართული არიან ნებისმიერ ავტოგასამართ სადგურზე მთელ პოსტსაბჭოთა სივრცეში. დანაყოფების დიზაინი მარტივი და დამახასიათებელია "იაპონელებისთვის", ამიტომ მანქანის ხელოსნები სიამოვნებით იღებენ მათ შეკეთებას და დიდ ფასებს არ აწესებენ.
H27A-ს მუშაობასთან დაკავშირებით დადებითი სურათის მიუხედავად, არ შეიძლება არ აღინიშნოს მისი სუსტი რგოლი. რაც არ უნდა უცნაურად ჟღერდეს, მაგრამ ეს არის გაზის განაწილების ჯაჭვი. თუ უმეტეს ძრავებზე მისი გამოცვლაა საჭირო ყოველ 150-200 კილომეტრზე, H000-ებზე კი - 27-70. ეს განპირობებულია ძრავის ზეთის სისტემის სპეციფიკური დიზაინით.
არ არის საჭირო მისი განხილვის დეტალებში შესვლა. ერთადერთი, რაც უნდა აღინიშნოს, არის ის, რომ ნავთობის არხების ჯვარი ძალიან მცირეა. მათი ოდნავ დიდი ზომით, დროის ჯაჭვს ექნება სტანდარტული რესურსი ძრავებისთვის და არ საჭიროებს ასეთ ხშირ ჩანაცვლებას.
სხვა ასპექტებში, H27A უფრო საიმედოა და იშვიათად უქმნის პრობლემებს მის ექსპლუატატორებს. ეს მდგომარეობა დადასტურებულია პრაქტიკით და ეჭვგარეშეა.
თუნინგი
Suzuki-ს პროდუქტების გულშემატკივრები იშვიათად მიმართავენ H27A-ს განახლებას. ეს გამოწვეულია ICE მონაცემების ყველაზე მაღალი რესურსით, რომლის დაკარგვაც მძღოლებს არ სურთ ტიუნინგის გამო. თუ საიმედოობა არის პარამეტრი, რომელსაც თქვენ კონკრეტულად უგულებელყოფთ, მაშინ H27s-ის დიზაინში შეგიძლიათ:
- განახორციელეთ ტურბო დატენვა ზომიერად ძლიერი სუპერჩამტენის დაყენებით;
- ოდნავ გააუმჯობესეთ საწვავის ინექციის სისტემა;
- ცილინდრ-დგუშის ჯგუფისა და გაზის განაწილების მექანიზმის გასაძლიერებლად.
ჩიპ-ტიუნინგით ზემოთ აღნიშნული მოდერნიზაციის გაძლიერების შემდეგ, საფონდო 177-184 „ცხენები“ შეძლებს 190-200-მდე დატრიალებას. გაითვალისწინეთ, რომ H27A-ის დარეგულირებისას მნიშვნელოვანია იყოთ მზად რესურსის დაკარგვისთვის. საშუალოდ 10-30 პროცენტით ეცემა. აუცილებელია თუ არა ძრავის საიმედოობის დონის გარისკვა მისი სიმძლავრის გაზრდის მიზნით? კითხვა ადვილი არ არის. ყველა პირადად გიპასუხებს.
