Toyota Harrier-ის მძღოლები
ინფორმაციის
მე-300 საუკუნის დასრულებამდე სამი წლით ადრე, Toyota Motor Corporation-მა ახალი მანქანა წარუდგინა მძღოლებს. მთელს "მარჯვენა საჭიან სამყაროში" ცნობილი, როგორც Lexus RXXNUMX, იაპონიაში მას ეწოდა Harrier. ეს არის საშუალო ზომის კროსოვერის კლასის SUV (სპორტული უტილიტარული მანქანა) - მსუბუქი ჩრდილოეთ ამერიკის სამგზავრო სატვირთო მანქანა ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ხმის იზოლაციის უმაღლესი კატეგორიის წყალობით, ის ბიზნეს კლასის სედანებთან ტოლია.
შექმნისა და წარმოების ისტორია
სინამდვილეში, არ არის SUV, მაგრამ ჰარიერს აქვს დამოუკიდებელი საკიდარი და დარტყმაგამძლე რკალი. სამ ლიტრიანი ძრავების მოდიფიკაციაში, გარდა ამისა, დამონტაჟებულია Active Engine Control Motion სისტემა.
- 1 თაობა (1997-2003 წწ.).
კროსვორდის პირველი ვერსიები გამოირჩეოდა მორთულობის მრავალფეროვნებით. მანქანები იწარმოებოდა წინა ან ყველა ბორბლიანი ამძრავით, ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. საბაზისო 2,2 ლიტრიანი ძრავა გაგრძელდა სამი წელი, 2000 წელს ადგილი დაუთმო უფრო მძლავრ 2,4 ლიტრიანს. მთელი პირველი თაობა სხვა ძრავას, სამ ლიტრიან V6-ს უძლებდა. აღდგენის შემდეგ სხეული უცვლელი დარჩა. ფარების და ცხაურის დიზაინი გარკვეულწილად შეიცვალა.
- 2 თაობა (2004-2013 წწ.).
ცხრა წლის განმავლობაში მანქანამ რამდენჯერმე განიცადა სხვადასხვა ცვლილებები. ძირითადი გაუმჯობესება ეხებოდა ელექტროსადგურს. V6 მოცულობით 3,0 ლიტრი. შეიცვალა კიდევ უფრო ძლიერი 3,5 ლიტრიანი ძრავით. მან შეძლო 280 ცხ.ძ. სიმძლავრის განვითარება. გლობალური მოდის შემდეგ, 2005 წელს Toyota-მ ბაზარზე შემოიტანა ჰიბრიდი, რომლის ელექტროსადგური მოიცავდა 3,3 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას, ელექტროძრავას და CVT-ს.
- მე-3 თაობა (2013 წლიდან).
Toyota-ს უფროსებს არ გაუკეთებიათ ახალი Harrier ექსპორტის ვერსიაში. მისი შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ იაპონიაში. ამ მანქანების დიდი ნაწილი დასახლებულია კუნძულებზე, რუსეთის ფედერაციის შორეულ აღმოსავლეთში და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებში. ძირითადი ვერსია აღჭურვილია ძრავით, რომელიც ავითარებს 151 ცხ.ძ. (2,0 ლ.), და უნაბიჯ ვარიატორი. ჰიბრიდი "შემცირდა" 3,3-დან 2,5 ლიტრამდე, რითაც შემცირდა სიმძლავრე 197 ცხ.ძ. ავტომობილი მომხმარებლებისთვის ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანი და ავტომატური საკეტის ცენტრის დიფერენციალური ვერსიით.
ჰარიერი წარმოების დაწყებიდანვე აგონებს საავტომობილო სამყაროს ძლიერ და ლამაზ ჯიშის ძაღლს. მასში ყველა დეტალი კარგად და მოწესრიგებულია. გზაზე მანქანა აჩვენებს შესანიშნავ მართვას და დინამიკას აჩქარების/დამუხრუჭების რეჟიმში. მიწის მაღალი კლირენსი და ბორბლის უზარმაზარი ზომა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი რუსეთის გზებზე, როგორც გამავლობის მანქანა.
ძრავები Toyota Harrier-ისთვის
Toyota-ს სხვადასხვა მოდელების პრემიუმ ვერსიების გამორჩეული თვისებაა ძრავების უკიდურესად ზუსტი შერჩევა. სიას ახასიათებს ძლიერი, საიმედო ერთეულების ძალიან მცირე რაოდენობა. მათი უმეტესობა ორიენტირებულია ექვსცილინდრიან ძრავებზე დიდი გადაადგილებით. Harrier-ის წარმოების 20 წლის განმავლობაში, მათთვის მომზადდა მხოლოდ რვა სერიული ძრავა: ყველა ბენზინი, ტურბო დამტენების გარეშე. ბევრი სხვა კროსოვერის მსგავსად, ჰარიერის ძრავის ხაზში დიზელები არ არის.
| მარკირება | გაცნობის | მოცულობა, სმ 3 | მაქსიმალური სიმძლავრე, კვტ/ც.ძ | დენის სისტემა |
|---|---|---|---|---|
| 1mz-fe | ბენზინი | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3mz-fe | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | განაწილებული ინექცია |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | ელექტრონული ინექცია |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
როგორც ყოველთვის, ტოიოტას ძრავები აჩვენებენ ურთიერთშემცვლელობის მაღალ ხარისხს: მოდელების სია, რომლებზეც დამონტაჟდა შიდა წვის ძრავების Harrier ხაზი მოიცავს 34 ერთეულს. ყველაზე მეტად გამოიყენეს 2AZ-FE - 15-ჯერ. მაგრამ 8AR-FTS ძრავა, გარდა Harrier-ისა, დამონტაჟდა მხოლოდ Crown-ზე.
| ძრავის | 1mz-fe | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3mz-fe | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ალიონი | * | |||||||
| ალფარდი | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| ავენსი | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| კამრი გრაცია | * | |||||||
| სელიკა | * | |||||||
| კოროლა | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| ესტიმა | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| ჰარიერი | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| იპსუმი | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| კლუგერ ვ | * | * | * | |||||
| Mark II ვაგონის ხარისხი | * | * | ||||||
| მარკ II X ბიძა | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| ჯილდო | * | |||||||
| მფლობელი | * | |||||||
| RAV4 | * | * | * | |||||
| სცენა | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| სოლარა | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| ვენზა | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| გისურვებთ | * | |||||||
| სულ: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
ყველაზე პოპულარული ძრავა Harrier მანქანებისთვის
უფრო ხშირად, ვიდრე სხვები, 30-ზე მეტ სხვადასხვა კონფიგურაციაში, თითოეულში დამონტაჟდა ორი ძრავა:
- 1mz-fe.
MZ სერიის პირველი ძრავა შეიქმნა, როგორც 3 ლიტრიანი V6 ორმაგი ამწე ლილვებით. ეს იყო მოძველებული VZ სერიის ერთეულების ჩანაცვლება. 1996 წელს დეველოპერთა გუნდს მიენიჭა Ward's 10 Best Engines. 220 ცხენის ძალის ძრავში. გამოიყენება ორმაგი კორპუსის დროსელის სარქველი. ერთი ცალი შემშვები კოლექტორი დამზადებულია ალუმინისგან.
გამოყენებულია ელექტროსადგურის ორი ვერსია. პირველი არის VVTi სარქვლის დროის რეგულატორი, რომელიც დამონტაჟებულია შესასვლელთან. მეორე ვერსია იყენებს ელექტრონული ტიპის ჩოკებს.
XX საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს უფრო ეკონომიურ და თანამედროვე ძრავებზე გადასვლა დაიწყო Toyota Corporation-ის მიერ მომხმარებლის საჩივრების საკმაოდ შთამბეჭდავი სიის გამო:
- 200 ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ. მკვეთრად იზრდება ზეთის მოხმარება;
- დარტყმის სენსორების დაბალი საიმედოობა;
- რევოლუციების "ცურვა" ფაზის რეგულატორის სწრაფი დაბინძურების გამო;
- ჭვარტლის მნიშვნელოვანი ფენის წარმოქმნა მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორების კედლებზე.
თუმცა, ხარვეზების ასეთი გრძელი სიის მიუხედავად, ძრავა თავის კლასში მსოფლიოს ათეულში მოხვდა. მისი ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა სამუშაოს უხმობა და საიმედოობა.
- 3ZR-FAE.
მეორე ყველაზე ხშირად გამოყენებული ძრავა Harrier კროსვორდის ყველა წამყვანი მოდელისთვის. ის დაინსტალირებული იყო 30 სხვადასხვა კონფიგურაციაში. ახალი საუკუნის მეორე ათწლეულის მანქანებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე განყოფილება შეიქმნა 2008 წელს. მოდელის გამორჩეული თვისება არის ორი განსხვავებული სისტემის არსებობა სარქვლის დროის შეცვლისთვის - Valtematic და DualVVTi. ახალი დიზაინის გამოყენების მიზანია გამშვები კოლექტორის სიცოცხლის გახანგრძლივება და საწვავის მოხმარების ოპტიმიზაცია.
ახალი დიზაინის ელექტრონული ერთეულის დახმარებით, ინჟინრებმა დაგეგმეს ძრავის სარქვლის ამწევის შეცვლის პროცესის გამარტივება. ძრავის მუშაობის გაუმჯობესების კიდევ ერთი გზა იყო ამწე ლილვისა და ჰიდრავლიკური კომპენსატორის დიზაინის გაუმჯობესება.
მოწინავე დიზაინის მიუხედავად, ძრავის გაუმართაობის მოკლე სია სავსეა საჩივრების სიხშირით:
- ტრადიციული "ჟორის" ზეთი. ფორუმებზე მძღოლები აწყობდნენ შეჯიბრს, თუ ვის ჰქონდა ეს მაჩვენებელი 1000 კმ-ზე მეტი. გაშვება;
- Valtematic ელექტრონული ერთეულის ხშირი ჩავარდნები;
- ტუმბოს უკმარისობა სპიდომეტრზე ორმოცდაათი ათასი კილომეტრის დაჭრის შემდეგ;
- მიმღები კოლექტორის კედლების სწრაფი კოქსირება, "მცურავი" რევოლუციების გამოჩენა.
მაგრამ პრევენციული გამოკვლევების შესაბამისი ხარისხით და სიხშირით მუშაობის სანდოობა არ არის დამაკმაყოფილებელი. 300 ათასი კმ. საკმაოდ მშვიდად გადის.
იდეალური ძრავის არჩევანი Harrier-ისთვის
Toyota Harrier SUV-ისთვის საუკეთესო ელექტროგადამცემი ვარიანტის არჩევა არის კლასიკური კამათი ერთის მხრივ ძალასა და უგუნურებასა და მეორეს მხრივ ეკონომიურობას შორის. მძღოლი, რომელიც აპირებს აქტიურად გამოიყენოს ეს მაგარი კროსვორდი, როგორც SUV, ძალიან სწრაფად „მოკლავს“ ნებისმიერ ძრავას, თუნდაც ყველაზე გამძლეს. ამიტომ, „ოქროს შუალედის“ პრინციპიდან უნდა წამოვიდეს. ვინაიდან, ზოგადი აღიარებით, ვინც აქტიურად იყენებდა Harrier-ს სხვადასხვა ძრავით, 2,2-2,4 ლიტრი. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ეს მისთვის საკმარისი არ არის, შეგიძლიათ შეაჩეროთ არჩევანი 3,3 ლიტრიან 3MZ-FE ძრავზე.
ეს არის სერიის ადრინდელი წარმომადგენლების გაუმჯობესებული ვერსია - 1MZ-FE და 2MZ-FE. გარდა VVTi ელექტრონული სარქვლის დროის კონტროლერისა, რომელიც ტრადიციულად დამონტაჟებულია შესასვლელთან, ძრავის დიზაინში გამოყენებული იყო ETCSi ელექტრონული სარქველი და ცვლადი სიგრძის მანიფოლდი.
ამ ძრავის დიდი უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა იმ წლების სხვა Toyota ერთეულებთან შედარებით. დანაყოფებისა და ნაწილების ძირითადი ნაწილი ჩამოსხმულია მსუბუქი და გამძლე ალუმინის შენადნობიდან. ჩამოსხმული დგუშები დაფარულია ხახუნის საწინააღმდეგო პოლიმერული ნაერთით, რათა გაზარდოს მომსახურების ვადა.
სარქველები ისეა დაპროექტებული, რომ დროის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში დგუშებთან მათი შეჯახების ალბათობა მინიმალურია.
ძრავის მომსახურების ინტერვალი 15 ათასი კილომეტრია. პროფილაქტიკური გამოკვლევის დროს აუცილებელია ჩატარდეს:
- შეამოწმეთ ზეთის გაჟონვა;
- კომპიუტერული დიაგნოსტიკა;
- ჰაერის ფილტრის ელემენტების შეცვლა (1 ჯერ 20 ათას კმ-ში);
- საქშენების გაწმენდა.
ვინც გამოიყენა ძრავის უფრო გვიანდელი ვერსიები, დააფასეს დიზაინის ძირითადი დახვეწა. დეტონაციის სისტემის მუშაობის გასაუმჯობესებლად დამონტაჟდა ახალი დიზაინის ბრტყელი სენსორი. გაზის განაწილების მექანიზმის რესურსი ბევრად აღემატება ძველ მოდელებს, ამ ლილვების წარმოებაში ფოლადის გამოყენების გამო.
მისი ნაკლოვანებების ჩამონათვალი ძალიან მოკლეა - საწვავის და ზეთის მაღალი მოხმარება. ზოგადად, 3MZ-FE V ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავა ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე საიმედოდ ახალ საუკუნეში. არსებობს მხოლოდ ერთი, მაგრამ: Harrier 3MZ-FE ძრავით, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა კროსოვერი, ძალიან არჩევს მართვის სტილს. ქალაქის საცობებში საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 22 ლიტრამდე / 100 კმ.
