Renault Arkana ძრავები
ინფორმაციის
Renault Arkana არის კროსოვერი სპორტული კორპუსის დიზაინით და ძალიან ხელმისაწვდომი ფასით. მანქანა აღჭურვილია ორი ბენზინის ძრავიდან ერთის არჩევანით. მანქანას აქვს ენერგობლოკები, რომლებიც სრულად შეესაბამება მის კლასს. ICE-ები აჩვენებენ შესანიშნავ დინამიკას და უზრუნველყოფენ Renault Arkana-ს კარგ უნარს.
მოკლე აღწერა Renault Arkana
Arkana-ს კონცეპტუალური მანქანის პრეზენტაცია 29 წლის 2018 აგვისტოს მოსკოვის საერთაშორისო ავტო შოუზე გაიმართა. მანქანა აგებულია ახალ მოდულურ პლატფორმაზე Common Module Family CMF C/D. იგი არქიტექტურულად იმეორებს Global Access-ის საფუძველს, რომელსაც ასევე უწოდებენ Renault B0 +. ეს პლატფორმა გამოიყენებოდა Duster-ისთვის.
Renault Arkana-ს სერიული წარმოება რუსეთში 2019 წლის ზაფხულში დაიწყო. ავტომობილი 98%-ით კონცეპტუალური მანქანის იდენტურია. მანქანების კომპონენტების უმეტესობა ორიგინალია. კომპანია Renault Arkana-ს წარმომადგენლის ოფიციალური განცხადების თანახმად, 55% შედგება იმ ნაწილებისგან, რომლებიც სპეციალურად ამ მანქანისთვისაა შექმნილი.
Renault Arkana-ზე დაფუძნებული ანალოგიური მანქანა Samsung XM3 გამოვიდა სამხრეთ კორეაში. მანქანას აქვს მნიშვნელოვანი განსხვავება: გამოიყენება მოდულური პლატფორმა CMF-B. იგივე ბაზა გვხვდება Renault Kaptur-ში. Samsung XM3-ს აქვს ექსკლუზიურად წინა წამყვანი, ხოლო Arkana-ს შეუძლია ყველა წამყვანი.
ძრავების მიმოხილვა სხვადასხვა თაობის მანქანებზე
Renault Arkana-სთვის ძრავების განსაკუთრებული არჩევანი არ არსებობს, რადგან ელექტროსადგურების ხაზი წარმოდგენილია მხოლოდ ორი შიდა წვის ძრავით. ორივე ძრავი არის ბენზინის. განსხვავება არის ტურბინის არსებობასა და ელექტროსადგურების სიმძლავრეში. შეგიძლიათ გაეცნოთ Renault Arkana-ზე გამოყენებულ ძრავებს ქვემოთ მოცემული ცხრილის გამოყენებით.
ენერგობლოკები Renault Arkana
| საავტომობილო მოდელი | დამონტაჟებული ძრავები |
|---|---|
| რენო არკანა 2018 | H5Ht |
პოპულარული ძრავები
Renault Arkana-ზე H5Ht ძრავა პოპულარობას იძენს. ძრავა შეიქმნა Mercedes-Benz-ის სპეციალისტების მონაწილეობით. ელექტროსადგური აღჭურვილია საკუთრების რეგულირების ფაზის სისტემით. ძრავა მთლიანად დამზადებულია ალუმინისგან. თუჯის ლაინერების ნაცვლად ცილინდრის სარკეებზე პლაზმური შესხურებით გამოიყენება ფოლადი.
H5Ht ძრავას აქვს ცვლადი გადაადგილების ზეთის ტუმბო. ის უზრუნველყოფს ოპტიმალურ შეზეთვას ყველა სამუშაო რეჟიმში. საწვავის ინექცია ხდება 250 ბარი წნევის დროს. საწვავის ზუსტი დოზირებისა და წვის პროცესის ოპტიმიზაციის ტექნოლოგია შეიმუშავეს Mercedes-Benz-ის ინჟინრებმა.
შინაური მძღოლები ტურბინის ძრავებს სიფრთხილით უახლოვდებიან. H5Ht ძრავით Renault Arkana-ს ყიდვაზე უარი ასევე ძრავის სიახლის გამოა. აქედან გამომდინარე, მანქანების 50%-ზე მეტი იყიდება H4M ელექტროსადგურთან. ამ ასპირაციამ გაიარა დროის გამოცდა და დაამტკიცა თავისი საიმედოობა, გამძლეობა და საიმედოობა ბევრ მანქანაზე.
H4M ელექტროსადგურს აქვს ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკი. ფაზის რეგულატორი არის მხოლოდ შესასვლელთან, მაგრამ საერთოდ არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები. ამიტომ, ყოველ 100 ათას კილომეტრზე, საჭირო იქნება სარქველების თერმული კლირენსის რეგულირება. შიდა წვის ძრავის კიდევ ერთი მინუსი არის ზეთის სანთურა. მისი მიზეზი მდგომარეობს დგუშის რგოლების წარმოქმნაში ურბანული გამოყენების გამო და დაბალ ბრუნზე ხანგრძლივი მოძრაობით.
რომელი ძრავა უკეთესია აირჩიოს Renault Arkana
მათთვის, ვისაც სურს ჰქონდეს ავტომობილი ყველაზე თანამედროვე ძრავით, ოპტიმალურია Renault Arkana H5Ht ძრავით. შიდა წვის ძრავა მუშაობს CVT8 XTronic CVT-თან ერთად, რომელსაც ასევე უწოდებენ Jatco JF016E. მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია მორგებულია გადაცემათა კოეფიციენტების გაფართოებულ დიაპაზონზე. შედეგად, შესაძლებელი გახდა წევის ოპტიმიზაცია ძრავის მაღალსიჩქარიან ზონაში გადაყვანის გარეშე.
H5Ht ძრავას პრაქტიკულად არ აქვს ტურბო ჩამორჩენის ეფექტი. ამისთვის გამოიყენეს ტურბო დამტენი ელექტრონულად კონტროლირებადი შემოვლითი სარქველით. ძრავის რეაქცია გაუმჯობესდა და ჭარბი წნევა უფრო ზუსტად და სწრაფად გამოიყოფა. შედეგად, ენერგობლოკი აჩვენებს უკეთეს გარემოსდაცვით კეთილგანწყობას და ბენზინის დაბალ მოხმარებას.
გასათვალისწინებელია ძრავის ინტერიერთან ნელი დათბობის პრობლემა. მის გადასაჭრელად, გაგრილების სისტემის არხები ინტეგრირებულია გამონაბოლქვის კოლექტორში. შედეგად, გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების ენერგია. ეს უზრუნველყოფს გაუმჯობესებულ სითბოს გადაცემას სალონში გაცხელებისას.
თუ გსურთ გქონდეთ აშკარად კარგი ძრავის საიმედოობის მქონე მანქანა, რეკომენდირებულია აირჩიოთ Renault Arkana H4M ძრავით. ამ შემთხვევაში, ეჭვი არ შეგეპარებათ ტურბო ძრავის ყველა ნაკლოვანებაზე და რისკებზე, რომლებიც დაკავშირებულია H5Ht– ის შესაძლო დიზაინის არასწორი გამოთვლების არსებობასთან, რომლებიც ჯერ კიდევ არ გამოჩენილა. ვინაიდან ძრავა ხშირად გვხვდება მანქანების სხვა მოდელებზე, მისთვის სათადარიგო ნაწილების პოვნა რთული არ იქნება. ამავდროულად, ახალი ელექტროსადგურები იკრიბება პირდაპირ რუსეთში.
ძრავების საიმედოობა და მათი სისუსტეები
H5Ht ძრავის დაყენება სულ ახლახან დაიწყო მანქანებზე. ის მხოლოდ 2017 წელს გამოჩნდა. ამიტომ დაბალი გარბენის გამო მის სისუსტეებზე და სანდოობაზე საუბარი ნაადრევია. მიუხედავად ამისა, მცირე სირბილითაც კი, შესამჩნევია შემდეგი უარყოფითი მხარეები:
- საწვავის მგრძნობელობა;
- პროგრესული მასლოჟერი;
- ცილინდრის კედლების წარმოება.
H4M ძრავა, განსხვავებით H5Ht-ისგან, დროთა განმავლობაში საფუძვლიანად იქნა გამოცდილი. ეჭვი არ ეპარება მის საიმედოობაში. პრობლემები იწყება მაშინ, როდესაც გარბენი აჭარბებს 150-170 ათას კილომეტრს. შიდა წვის ძრავის ძირითადი სისუსტეები მოიცავს:
- მასლოჟერი;
- დროის ჯაჭვის გაყვანა;
- სარქველების თერმული კლირენსის ნორმიდან გადახრა;
- ელექტრული ბლოკის მხრიდან დაკაკუნება;
- საყრდენი აცვიათ;
- დამწვარი გამონაბოლქვი მილის შუასადებები.
ელექტროსადგურების შენარჩუნება
H5Ht ძრავას აქვს საშუალო დონის შენარჩუნება. მისი სიახლის გამო, ბევრი მანქანის სერვისი უარს ამბობს ძრავის შეკეთებაზე. საჭირო ნაწილების პოვნა ზოგჯერ რთულია. რემონტის სირთულე იძლევა ელექტრონიკას და ტურბო დამტენს. ცილინდრის ბლოკი პლაზმური სპრეი ფოლადით საერთოდ არ შეიძლება შეკეთდეს, მაგრამ იცვლება ახლით, როდესაც სერიოზული დაზიანება მოხდება.
H4M-ის შენარჩუნების მდგომარეობა სრულიად განსხვავებულია. გაყიდვაში ადვილია როგორც ახალი, ასევე მეორადი ნაწილების პოვნა. დიზაინის სიმარტივე რემონტს მარტივს ხდის. შიდა წვის ძრავის კარგი ცოდნის გამო, თითქმის ნებისმიერი ავტოგასამართი სადგურის ოსტატები იღებენ ვალდებულებას მის შეკეთებას.
ტიუნინგის ძრავები Renault Arkana
საგადასახადო კანონების ტვირთის შესამცირებლად, H5Ht ძრავის სიმძლავრე იძულებით შემოიფარგლება 149 ცხ.ძ. ძრავის და გარემოსდაცვითი სტანდარტების დახრჩობა. ჩიპ-ტიუნინგი საშუალებას გაძლევთ განბლოკოთ შიდა წვის ძრავის სრული პოტენციალი. სიმძლავრის ზრდა შეიძლება იყოს 30 ცხ.ძ-ზე მეტი.
ბუნებრივ ასპირაციულ H4M ძრავას ასევე ექვემდებარება გარემოსდაცვითი რეგულაციები. თუმცა, მისი ციმციმა არ იძლევა ისეთ შთამბეჭდავ შედეგს, როგორიც H5Ht. სიმძლავრის მატება ხშირად მხოლოდ სტენდზეა შესამჩნევი. ამიტომ, კარგი შედეგის მისაღებად, H4M ჩიპის დაყენება უნდა განიხილებოდეს მხოლოდ სხვა იძულებითი მეთოდების კომბინაციაში.
Renault Arkana ძრავების ზედაპირის დაყენება შედგება ნულოვანი ფილტრის, წინ ნაკადის და მსუბუქი ბორბლების დაყენებაში. საერთო ჯამში, ასეთი განახლება შეიძლება დაემატოს 10 ცხ.ძ. უფრო შთამბეჭდავი შედეგისთვის საჭიროა ღრმა დარეგულირება. იგი შედგება შიდა წვის ძრავის ნაყარში, საფონდო ნაწილების დამონტაჟებით.
