Renault D4F, D4Ft ძრავები
ინფორმაციის
2000-იანი წლების დასაწყისში, ფრანგმა ძრავის მშენებლებმა შემოიღეს კიდევ ერთი ელექტროსადგური რენოს ავტომწარმოებლის მცირე მანქანებისთვის. ძრავა შემუშავებულია წარმატებით დადასტურებული D7F-ის საფუძველზე.
აღწერა
D4F ძრავა შეიქმნა და წარმოებაში შევიდა 2000 წელს. იწარმოება Renault-ის საავტომობილო კონცერნის ქარხანაში ბურსაში (თურქეთი) 2018 წლამდე. თავისებურება ის იყო, რომ რუსეთში ოფიციალურად არ იყიდებოდა.
D4F არის 1,2 ლიტრიანი ბენზინის ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ასპირირებული ძრავა 75 ცხენის ძალის სიმძლავრით 107 ნმ ბრუნვით.
იყო ძრავის დაზიანებული ვერსია. მისი სიმძლავრე 10 ცხენის ძალით ნაკლები იყო, ბრუნი კი თითქმის იგივე დარჩა - 105 ნმ.
D4F დამონტაჟდა რენოს მანქანებზე:
- კლიო (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- კანგუ (2001-2005);
- მოდუსი (2004-2012);
- სიმბოლო (2006-2016 წწ.);
- სანდერო (2014-2017);
- ლოგანი (2009-2016 წწ.).
ძრავა აღჭურვილი იყო ერთი ამწე ლილვით 16 სარქველისთვის. არ არსებობს სარქვლის დროის რეგულირების მექანიზმი და ასევე არ არის უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი. სარქველების თერმული კლირენსი რეგულირდება ხელით (არ არის ჰიდრავლიკური კომპენსატორები).
კიდევ ერთი თვისება არის ერთი მაღალი ძაბვის აალების კოჭა ოთხი სანთლისთვის.
განსხვავებები D4Ft და D4F შორის
D4Ft ძრავა გამოვიდა 2007 წლიდან 2013 წლამდე. D4F საბაზისო მოდელისგან განსხვავდებოდა ტურბინის არსებობით ინტერკულერით და თანამედროვე ელექტრონული "ჩაყრით". გარდა ამისა, CPG-მ მიიღო მცირე ცვლილებები (გამაგრდა დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ჯგუფის დანაყოფები, დამონტაჟდა ზეთის საქშენები დგუშების გასაგრილებლად).
ამ ცვლილებებმა შესაძლებელი გახადა ძრავიდან 100-103 ცხენის ძალის ამოღება. თან. ბრუნვით 145-155 ნმ.
ძრავის ოპერატიული მახასიათებელია საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე გაზრდილი მოთხოვნები.
ძრავა გამოიყენებოდა Clio III, Modus I, Twingo II და Wind I მანქანებზე 2007 წლიდან 2013 წლამდე.
მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ ძრავის დაბალ სასტარტო თვისებებს დაბალ ტემპერატურაზე.
ტექნიკური მახასიათებლები
| მწარმოებელი | რენოს ჯგუფი |
| ძრავის მოცულობა, სმ³ | 1149 |
| სიმძლავრე, ც.ძ. | 75 5500 rpm (65)* |
| ბრუნვა, ნმ | 107 4250 rpm (105)* |
| შეკუმშვის შეფარდება | 9,8 |
| ცილინდრის ბლოკი | თუჯის |
| ცილინდრის თავი | ალუმინის |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 69 |
| დგუშის ინსულტი, მმ | 76,8 |
| ცილინდრის ოპერაცია | 1-3-4-2 |
| სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე | 4 (SOHC) |
| დროის დრაივი | ქამარი |
| ჰიდრავლიკური კომპენსატორები | არარის |
| ტურბოტენცია | არარის |
| საწვავის მომარაგების სისტემა | მრავალპუნქტიანი ინექცია, განაწილებული ინექცია |
| საწვავი | ბენზინი AI-95 |
| ეკოლოგიური სტანდარტები | ევრო 5 (4)* |
| რესურსი, გარეთ. კმ | 220 |
| საიდან | განივი |
* რიცხვები ფრჩხილებში არის ძრავის დაზიანებული ვერსიისთვის.
რას ნიშნავს ცვლილებები?
წარმოების 18 წლის განმავლობაში, შიდა წვის ძრავა არაერთხელ გაუმჯობესდა. ცვლილებები ძირითადად შეეხო ტექნიკურ მახასიათებლებს, D4F-ის ძირითადი ვერსია უცვლელი დარჩა.
ასე რომ, 2005 წელს ბაზარზე შემოვიდა D4F 740 ძრავა, რომლის სიმძლავრე გაიზარდა ამწე ლილვის კამერების გეომეტრიის შეცვლით. 720-ის ადრინდელ ვერსიაში იყო ოდნავ შეცვლილი შემავალი კოლექტორი და უფრო დიდი ჰაერის ფილტრი.
გარდა ამისა, იყო განსხვავებები ძრავის დამონტაჟებაში კონკრეტულ მანქანის მოდელზე.
| ძრავის კოდი | სიმძლავრე | ბრუნვის მომენტი | შეკუმშვის შეფარდება | გამოშვების წელი | დაინსტალირებული |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 105 ნმ | 9,8 | 2001-2012 | რენო ტვინგო |
| D4F706 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 105 ნმ | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 100 ნმ | 9,8 | 2001-2007 | რენო ტვინგო |
| D4F712 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kangoo II |
| D4F722 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 105 ნმ | 9,8 | 2001-2012 | კლიო II |
| D4F728 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 105 ნმ | 9,8 | 2001-2012 | კლიო II, სიმბოლო II |
| D4F730 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 106 ნმ | 9,8 | 2003-2007 | კანგუ I |
| D4F740 | 65-75 ცხ.ძ | 200 ნმ | 9,8 | 2005-ნ. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 108 ნმ | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 107 ნმ | 9,8 | 2007-2014 | ტვინგო II |
| D4F772 | 75 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 107 ნმ | 9,8 | 2007-2012 | ტვინგო II |
| D4F 780* | 100 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 152 ნმ | 9,5 | 2007-2013 | ტვინგო II, ქარი I |
| D4F 782* | 102 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 155 ნმ | 9,5 | 2007-2014 | ტვინგო II, ქარი I |
| D4F 784* | 100 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 145 ნმ | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 ცხ.ძ. 5500 ბრ/წთ-ზე | 155 ნმ | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* D4Ft ვერსიის მოდიფიკაციები.
საიმედოობა, სისუსტეები, შენარჩუნება
საიმედოობა
D4F ძრავა ძალიან საიმედოა. დიზაინის სიმარტივე, შემცირებული მოთხოვნები საწვავის და საპოხი მასალების ხარისხზე და გაზრდილი გარბენი 400 ათას კმ-მდე კაპიტალური რემონტით ძრავის დროული შენარჩუნებით ადასტურებს ნათქვამის.
მთელი D4F ICE სერია ძალიან მდგრადია ზეთის დამწვრობის მიმართ. და ეს არის სერიოზული შეთავაზება ერთეულის გამძლეობისთვის.
ბევრი მანქანის მფლობელი ამტკიცებს, რომ ძრავის სიცოცხლე 400 ათას კმ-ს აჭარბებს, თუ დაცულია ტექნიკური მომსახურების ინტერვალები ორიგინალური სახარჯო მასალისა და ნაწილების გამოყენებისას.
სუსტი ლაქები
სუსტი მხარეები ტრადიციულად მოიცავს ელექტრო ჩავარდნები. ბრალია არ არის გამძლე ანთების სპირალი და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი.
დროის ღვედის გატეხვის შემთხვევაში სარქვლის მოსახვევი გარდაუვალი.
გაზრდილი ხმაური როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედო სიჩქარით. ასეთი გაუმართაობის ყველაზე სავარაუდო მიზეზი მდგომარეობს მოურგებელ სარქველებში.
ნავთობის გაჟონვა სხვადასხვა ბეჭდების მეშვეობით.
ამასთან, გასათვალისწინებელია, რომ „სუსტი ლაქები“ დროულად გამოვლენის შემთხვევაში ადვილად აღმოიფხვრება. ელექტროს გარდა. მისი შეკეთება ტარდება ავტოგასამართ სადგურზე.
მდგრადობა
თუჯის ბლოკი ითვალისწინებს მოსაწყენი ცილინდრების შესაძლებლობას სასურველ სარემონტო ზომამდე, ე.ი. შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის სრული რემონტის ჩატარება.
არანაირი პრობლემა არ არის სათადარიგო ნაწილების შეძენასთან დაკავშირებით. ისინი ხელმისაწვდომია ნებისმიერ ასორტიმენტში სპეციალიზირებულ მაღაზიებში. მართალია, მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ მათ მაღალ ღირებულებას.
ხშირად, ძველი ძრავის შეკეთების ნაცვლად, უფრო ადვილია (და იაფი) ხელშეკრულების შეძენა. მისი საშუალო ღირებულება დაახლოებით 30 ათასი რუბლია. სრული რემონტის ფასი სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით შეიძლება აღემატებოდეს 40 ათასს.
ზოგადად, D4F ძრავა წარმატებული აღმოჩნდა. მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ მის ეფექტურობას ექსპლუატაციაში და მოვლის სიმარტივეს. ძრავა გამოირჩევა გამძლეობითა და ხანგრძლივი გარბენის რესურსით დროული და ხარისხიანი მოვლის საშუალებით.
